硬點(diǎn)
- 某SUV 麥弗遜前懸架客觀測(cè)試與ADAMS/Car 懸架K＆C特性符合性研究
原因， 并對(duì)懸架硬點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化。1 競(jìng)品車型麥弗遜前懸架選型要求及優(yōu)化流程一般而言， 麥弗遜前懸架競(jìng)品車型選擇應(yīng)滿足以下要求[3-6]：（1）市場(chǎng)占有率較高。（3）懸架結(jié)構(gòu)緊湊、操縱穩(wěn)定性好。（4）懸架具備良好的隔音、吸振和減振性能。（5）懸架具有足夠的壽命、剛度和強(qiáng)度、質(zhì)量輕。（6）懸架零部件制造成本低，售后維護(hù)成本低，輪胎磨損小。麥弗遜前懸架優(yōu)化流程如圖1 所示。圖1 麥弗遜前懸架優(yōu)化流程圖2 整車前懸架結(jié)構(gòu)圖及主要參數(shù)本文研究的某SUV 的麥弗遜前懸
- 某物流車非獨(dú)立前懸架K&C特性分析及優(yōu)化
b 聯(lián)合仿真，對(duì)硬點(diǎn)坐標(biāo)和襯套進(jìn)行靈敏度分析，采用 NSGA-II 算法對(duì)硬點(diǎn)坐標(biāo)和襯套剛度進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。張召振等［5］以響應(yīng)曲面模型和遺傳算法為優(yōu)化手段，以車輛操縱穩(wěn)定性和平順性相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)為目標(biāo)函數(shù)，以車輛的鋼板彈簧剛度、前橫向穩(wěn)定桿剛度和后橫向穩(wěn)定桿剛度為優(yōu)化設(shè)計(jì)變量進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，得到最優(yōu)參數(shù)解來(lái)改善車輛操縱穩(wěn)定性和平順性。魏恒等［6］在汽車垂向運(yùn)動(dòng)和側(cè)向運(yùn)動(dòng)之間的動(dòng)力學(xué)耦合機(jī)制分析的基礎(chǔ)上，建立多維耦合的獨(dú)立懸架汽車擺振系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。李志清等
廈門理工學(xué)院學(xué)報(bào) 2023年3期2023-10-22
- 全承載客車底架安裝硬點(diǎn)制作精度提升
載體,底架各安裝硬點(diǎn)的精度直接決定了各部件的裝配精度,從而直接影響整車使用性能[6-12]。本文從工藝流程和工裝設(shè)計(jì)兩方面著手,對(duì)底架安裝硬點(diǎn)制作精度的提升進(jìn)行闡述。1 現(xiàn)行工藝流程及工裝設(shè)計(jì)1.1 工藝流程全承載客車的底架制作主要包括單片制作、分總成制作和總拼制作,每一道工序均是在特定的焊接平臺(tái)利用工裝來(lái)保證相關(guān)尺寸。對(duì)于氣囊懸架客車來(lái)說(shuō),常見(jiàn)的底架安裝硬點(diǎn)有氣囊托盤安裝支座、推力桿安裝支座、減震器安裝支座、穩(wěn)定桿安裝支座,其現(xiàn)行的工藝流程如圖1所示,通
客車技術(shù)與研究 2023年4期2023-08-16
- 大口徑主鏡的六桿硬點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化
第三種是采用六桿硬點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)進(jìn)行主鏡定位，使用6 個(gè)相同結(jié)構(gòu)的硬點(diǎn)連接主鏡和鏡室，不僅能實(shí)現(xiàn)主鏡的定位，而且可以主動(dòng)調(diào)節(jié)主鏡的位姿。六桿硬點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)是一種大型并聯(lián)機(jī)構(gòu)，在地基大口徑望遠(yuǎn)鏡中有廣泛應(yīng)用，例如LBT［8］、維拉·C·羅賓天文臺(tái)望遠(yuǎn)鏡（原名LSST）［9］、GMT［10］等。六桿硬點(diǎn)定位機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)主鏡位姿調(diào)節(jié)，無(wú)需軸向和徑向定位的解耦，相比其他定位方案，六桿硬點(diǎn)定位在調(diào)節(jié)望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)直方面有明顯優(yōu)勢(shì)，也可以應(yīng)用于將大口徑反射鏡拼接形成主鏡的方案。六
光學(xué)精密工程 2023年2期2023-02-14
- 一種基于虛功原理的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)快速分析方法
以快速直觀地分析硬點(diǎn)位置與運(yùn)動(dòng)學(xué)特性的關(guān)系。關(guān)鍵詞：懸架 運(yùn)動(dòng)學(xué) 硬點(diǎn)Abstract：Based on the principle of virtual work， this paper deduces the method of calculating kinematic characteristics by mechanical equilibrium equation， and compares the calculation results of
時(shí)代汽車 2022年1期2022-01-25
- 普速鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)分析探討及對(duì)策
7000)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)一直是設(shè)備管理當(dāng)中比較棘手的問(wèn)題。硬點(diǎn)的存在容易造成受電弓和接觸線之間接觸壓力不穩(wěn)定。一旦接觸壓力過(guò)大，則會(huì)加速接觸導(dǎo)線和受電弓局部的損耗，縮短導(dǎo)線和受電弓的使用壽命。而如果接觸壓力過(guò)小，也會(huì)導(dǎo)致他們之間的接觸不良，在供電時(shí)就會(huì)出現(xiàn)電流不穩(wěn)定，甚至可能會(huì)引起火花或者電弧以至燒損接觸線，嚴(yán)重時(shí)還可能會(huì)出現(xiàn)故障。無(wú)論如何哪一種情況都可能會(huì)造成整個(gè)電力機(jī)車的運(yùn)行受阻。因此，必須對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)問(wèn)題提起足夠的重視。一、正確認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)（一）理解接
科學(xué)咨詢 2021年31期2021-12-29
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生因素及改進(jìn)措施
對(duì)電氣化鐵路接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生因素及造成影響進(jìn)行分析，在這一前提下提出有效的改進(jìn)措施，希望能夠提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的整體質(zhì)量。[關(guān)鍵詞]電氣化鐵路;接觸網(wǎng);硬點(diǎn);產(chǎn)生因素;改進(jìn)措施[中圖分類號(hào)]U225 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）01–0–03Causes of Hard Points in Overhead Contact System of ElectrifiedRailway and Improvement Measu
今日自動(dòng)化 2021年1期2021-06-11
- 多連桿懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)和襯套剛度優(yōu)化分析
性因素，而懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo)、襯套剛度又是影響懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性的重要因素，因此，如何合理巧妙地布置多連桿懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo)來(lái)提升K特性，如何恰當(dāng)設(shè)計(jì)襯套各個(gè)方向上的剛度來(lái)提升C特性對(duì)整車性能的提升至關(guān)重要。1 多連桿懸架多體動(dòng)力學(xué)模型本文以某轎車多連桿后懸架為研究對(duì)象。此懸架通過(guò)多個(gè)桿件的組合來(lái)把車輪與車身相連，此形式不僅可以讓工程師設(shè)計(jì)更加靈活[1]，還能通過(guò)桿件增加多個(gè)方向的約束，在滿足汽車平順性的基礎(chǔ)上，更好地完成車輪操穩(wěn)性目標(biāo)。圖1為在ADA
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年5期2021-06-02
- 高速鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)分析探討及對(duì)策
5000）接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是在高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行中較為常見(jiàn)的一種病態(tài)，電力機(jī)車運(yùn)行速度越高，此種病態(tài)爆發(fā)的概率就越大，受電弓損害亦越嚴(yán)重，同時(shí)還會(huì)影響受電弓的取流質(zhì)量，降低接觸網(wǎng)的運(yùn)行品質(zhì)。因此，準(zhǔn)確把握接觸網(wǎng)硬點(diǎn)成因并采取有效整治和防范措施，對(duì)于確保電力機(jī)車安全運(yùn)用質(zhì)量具有重要意義。1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)表象與危害1.1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)定義接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，是在受電弓高速運(yùn)行的情況下，受電弓相對(duì)接觸線局部出現(xiàn)空間位置、速度或加速度的突然變化，導(dǎo)致形成這種突然變化的接觸網(wǎng)懸掛的狀
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2021年2期2021-04-01
- 普速鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因分析及預(yù)防研究
：普速鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是制約接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展的重要原因，隨著現(xiàn)階段動(dòng)力機(jī)車車速不斷提升，導(dǎo)致其硬點(diǎn)表現(xiàn)越來(lái)越明顯，造成嚴(yán)重的影響?；诖?，本文以現(xiàn)階段的普速鐵路接觸網(wǎng)硬點(diǎn)為基礎(chǔ)，分析其硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，明確造成的危害，針對(duì)性提出合理的預(yù)防措施，以降低弓網(wǎng)事故發(fā)生率，降低能耗，滿足發(fā)展需求。關(guān)鍵詞：普速鐵路;接觸網(wǎng);硬點(diǎn);預(yù)防措施引言：交通運(yùn)輸行業(yè)的繁榮發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)提出全新的要求，因此如何更快、更優(yōu)、更安全以及更節(jié)能運(yùn)輸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，以帶動(dòng)行業(yè)穩(wěn)定
科學(xué)與生活 2021年30期2021-02-18
- 手感硬點(diǎn)的面包熱量較低
的角度來(lái)說(shuō)，手感硬點(diǎn)的面包更有利于健康。從熱量上來(lái)說(shuō)，俄式大列巴等手感較硬的面包熱量較低，因?yàn)檫@類面包不甜，含糖、鹽和油脂都很少。相比之下，手感柔軟的面包在加工過(guò)程中要加入大量的油和糖。比如丹麥面包要加入20%～30%的黃油或“起酥油”，才能形成特殊的層狀結(jié)構(gòu)。其口感酥香柔軟，非常美味，但飽和脂肪和熱量實(shí)在太高，而且可能含有對(duì)心血管健康不利的反式脂肪酸。因此，建議大家購(gòu)買面包時(shí)首選手感硬一點(diǎn)的。摘自《生命時(shí)報(bào)》
保健與生活 2021年1期2021-02-04
- 淺析接觸網(wǎng)硬點(diǎn)對(duì)高速電氣化鐵路的影響
非常優(yōu)秀。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的調(diào)整、優(yōu)化，是高速電氣化鐵路的核心構(gòu)成部分，要加強(qiáng)區(qū)域性的數(shù)據(jù)反饋，在高速電氣化鐵路的內(nèi)部建設(shè)、外部環(huán)境優(yōu)化方面，采取專業(yè)性的防護(hù)措施來(lái)改進(jìn)，創(chuàng)造出更高的價(jià)值。1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害現(xiàn)階段的科技發(fā)展速度不斷加快，交通設(shè)施的建設(shè)與轉(zhuǎn)變過(guò)程中，能夠采用全新的技術(shù)體系和操作方法來(lái)創(chuàng)新，整體上擁有的發(fā)展成就非常顯著。高速電氣化鐵路的建設(shè)、規(guī)劃當(dāng)中，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，是比較嚴(yán)重的隱患構(gòu)成部分，造成的各方面危害是非常嚴(yán)重的，由此產(chǎn)生的安全事故具有不可逆的
商品與質(zhì)量 2020年16期2020-11-27
- 城市軌道交通接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)綜述
分析了形成接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因，然后以地鐵具有的特點(diǎn)為切入點(diǎn)，圍繞著接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的檢測(cè)和消除展開(kāi)了探究，具體內(nèi)容涉及設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)三個(gè)方面，供相關(guān)人員參考。關(guān)鍵詞：地鐵;檢測(cè);接觸網(wǎng)硬點(diǎn);處理方案引言與普通交通工具有所不同，地鐵的運(yùn)行速度比較快，且不需要很長(zhǎng)的時(shí)間。地鐵如此便捷，運(yùn)行安全性卻是乘客擔(dān)憂的問(wèn)題。地鐵在運(yùn)行過(guò)程中，某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障，乘客必定會(huì)恐慌。地鐵的順暢運(yùn)行，離不開(kāi)接觸網(wǎng)這一重要組成部分。一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，地鐵只能臨時(shí)停車，這樣容易導(dǎo)致列車陷
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年5期2020-10-27
- 魯南高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間接觸網(wǎng)硬點(diǎn)整治研究
連接通道。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)問(wèn)題是聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到的一項(xiàng)難題，目前對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)解決方法的研究仍處在探索階段。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是由于受電弓與接觸網(wǎng)接觸壓力不均產(chǎn)生的，具有相對(duì)性，并且隨著車組行駛速度的提升其表現(xiàn)也會(huì)越加明顯［1］。國(guó)內(nèi)外針對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的研究大致分為2 個(gè)方面：一是基于弓網(wǎng)運(yùn)行設(shè)計(jì)原理進(jìn)行理論分析并研究硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因［2］；二是憑借現(xiàn)場(chǎng)檢修人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)分析來(lái)消除硬點(diǎn)［3-4］。而聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，在逐級(jí)提速狀態(tài)下利用弓網(wǎng)運(yùn)行產(chǎn)生硬點(diǎn)波形來(lái)分析接觸網(wǎng)
中國(guó)鐵路 2020年7期2020-10-09
- 接觸網(wǎng)檢測(cè)硬點(diǎn)形成的原因及處理方案探究
重要條件。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的存在使弓網(wǎng)關(guān)系惡化，發(fā)生機(jī)械損傷或電弧燒傷，甚至導(dǎo)致弓網(wǎng)故障，危及行車安全。加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的認(rèn)識(shí)、提高檢測(cè)手段并能快速有效地判別缺陷類型并消除，對(duì)確保良好的弓網(wǎng)關(guān)系意義重大。介紹接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的含義，分析產(chǎn)生原因，并介紹接觸網(wǎng)硬點(diǎn)檢測(cè)技術(shù)的基本原理、檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理、缺陷判別方法，論述消除接觸網(wǎng)硬點(diǎn)應(yīng)采取的措施。該研究可改進(jìn)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)檢測(cè)方法，提高檢測(cè)準(zhǔn)確率，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位排查接觸網(wǎng)設(shè)備故障與維修，保證鐵路電力牽引供電接觸網(wǎng)及列車受
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年1期2020-06-08
- 一種控制硬點(diǎn)受力狀態(tài)的懸架可靠性試驗(yàn)方法研究
，一般通過(guò)設(shè)計(jì)與硬點(diǎn)位置匹配的工裝實(shí)現(xiàn)。由于安裝方式往往都是剛性?shī)A持，導(dǎo)致懸架連接點(diǎn)處的剛度過(guò)大，與車輛懸架處真實(shí)受力情況出現(xiàn)較大差異，連接部件出現(xiàn)的失效無(wú)法確定是否可信。本文通過(guò)在硬點(diǎn)安裝位置安裝力傳感器，并將其定義為臺(tái)架迭代過(guò)程中的控制通道，有效地控制懸架硬點(diǎn)受力情況，保證了懸架系統(tǒng)在臺(tái)架試驗(yàn)中復(fù)現(xiàn)得到的受力狀態(tài)更加真實(shí)全面。本文的試驗(yàn)方法提升了懸架系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。1 工裝設(shè)計(jì)及傳感器布點(diǎn)根據(jù)某車型后懸架系統(tǒng)內(nèi)的硬點(diǎn)位置和空間布局，設(shè)計(jì)了固定反
客車技術(shù)與研究 2020年2期2020-04-25
- 電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因和改進(jìn)策略淺談
文就電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因進(jìn)行探討，并提出與之相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)策略，希望能夠推動(dòng)我國(guó)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】電氣化接觸網(wǎng);硬點(diǎn);原因;策略通過(guò)加強(qiáng)對(duì)于接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因的探討，進(jìn)一步提高電力機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害，確保電氣化鐵路安全運(yùn)行。1. 研究接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的意義在電力機(jī)車進(jìn)行運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，主要依靠電力機(jī)車頭部的受電弓與鐵道上所架設(shè)的接觸網(wǎng)之間進(jìn)行接觸，從而獲得電能，因此，為了保證電力機(jī)車在運(yùn)行的過(guò)程中獲得電能，并且確保獲取電能渠道的
衛(wèi)星電視與寬帶多媒體 2020年1期2020-03-30
- 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的產(chǎn)生及消除方法
固問(wèn)題之一，多數(shù)硬點(diǎn)的存在非常容易導(dǎo)致接觸線與電弓運(yùn)作期間由于機(jī)械的長(zhǎng)期物理運(yùn)作導(dǎo)致電弧燒傷嚴(yán)重，很多時(shí)候會(huì)導(dǎo)造成斷線、塌網(wǎng)等事故，進(jìn)而要減少硬點(diǎn)對(duì)接觸網(wǎng)的損耗提升其使用質(zhì)量，這樣也保障了高速電氣化鐵路機(jī)車運(yùn)行。弓網(wǎng)的使用安全得到保障也間接使鐵路經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定上升，基于此，本文章主要針對(duì)硬點(diǎn)在電氣化使用過(guò)程中容易產(chǎn)生的危害和常見(jiàn)故障原因進(jìn)行分析，結(jié)合張呼高鐵開(kāi)通段動(dòng)檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，整理出幾點(diǎn)硬點(diǎn)的消除方法，以指導(dǎo)張呼高鐵非開(kāi)通段下一步的施工和精調(diào)工作。Abstra
價(jià)值工程 2020年4期2020-03-25
- 某轎跑SUV提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)的硬點(diǎn)優(yōu)化仿真與驗(yàn)證
過(guò)抬高轉(zhuǎn)向器安裝硬點(diǎn)位置可以優(yōu)化前懸架側(cè)傾轉(zhuǎn)向和平跳轉(zhuǎn)向的特性，減小不足轉(zhuǎn)向度，提升整車響應(yīng)特性，然后進(jìn)行客觀測(cè)試來(lái)對(duì)比指標(biāo)變化，最后得出結(jié)論通過(guò)加高轉(zhuǎn)向器安裝硬點(diǎn)可以提升整車轉(zhuǎn)向響應(yīng)。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向響應(yīng);硬點(diǎn)優(yōu)化;K操縱穩(wěn)定性中圖分類號(hào)：U463.33 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）03-109-04前言汽車瞬態(tài)特性是指，現(xiàn)在社會(huì)對(duì)汽車駕駛性能要求越來(lái)越高，較好的操縱穩(wěn)定性是汽車底盤性能的重要體現(xiàn)，現(xiàn)在我司針對(duì)一款前麥弗遜后多
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年3期2020-03-07
- 基于多目標(biāo)約束的多連桿懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)
-8]，其中懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)(懸架中決定懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性的點(diǎn))和部分關(guān)鍵襯套的剛度對(duì)K&C影響較大，需要在設(shè)計(jì)階段充分考慮。在懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，一般先分析懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo)對(duì)K&C主要特性參數(shù)的影響，確定懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo)后，再對(duì)懸架襯套的剛度進(jìn)行匹配，確保懸架滿足設(shè)計(jì)要求。本文結(jié)合在研車輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中懸架的K&C，根據(jù)多目標(biāo)約束條件和懸架布置的具體要求，分析多連桿懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo)和襯套剛度對(duì)K&C主要特性參數(shù)變化靈敏度的影響，并對(duì)懸架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。1 多連桿懸架模型1
山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年2期2019-07-23
- 汽車底盤硬點(diǎn)測(cè)量&掃描技術(shù)的應(yīng)用
梁志桐?汽車底盤硬點(diǎn)測(cè)量&掃描技術(shù)的應(yīng)用梁建國(guó)，石超，梁志桐（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）在整車研發(fā)過(guò)程中，底盤性能研發(fā)對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期有著重大影響，而底盤性能取決于底盤硬點(diǎn)的精度。文章主要論述底盤硬點(diǎn)的驗(yàn)證，運(yùn)用測(cè)量技術(shù)和點(diǎn)云掃描相結(jié)合，為縮短汽車底盤開(kāi)發(fā)周期提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)支持。底盤硬點(diǎn)；矩陣；測(cè)量技術(shù)；掃描前言我國(guó)汽車工業(yè)正在高速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，更新?lián)Q代的腳步不停在加快，對(duì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也提出了更新、更高的要
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年8期2019-05-10
- 基于ADAMS/Insight的雙橫臂懸架硬點(diǎn)優(yōu)化
模型中獲取懸架各硬點(diǎn)的坐標(biāo)，在ADAMS/Car中建立多體動(dòng)力學(xué)仿真模型。在ADAMS/Car中創(chuàng)建部件，具體如下：由部件間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輪轂通過(guò)旋轉(zhuǎn)副與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)球鉸副與轉(zhuǎn)向橫拉桿連接，減振器下滑柱通過(guò)萬(wàn)向副與懸架下擺臂連接，減振器上滑柱通過(guò)萬(wàn)向副與車身子系統(tǒng)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)軸套分別與上、下控制臂連接，上、下控制臂通過(guò)旋轉(zhuǎn)副與車架連接[7]，定義通信器，建立多體動(dòng)力學(xué)模型如圖1所示。圖1 雙橫臂懸架多體動(dòng)力學(xué)仿真模型定義與前懸架系統(tǒng)分析相關(guān)的車
汽車零部件 2019年3期2019-04-10
- 某SUV車型麥弗遜式前懸架硬點(diǎn)優(yōu)化分析
穩(wěn)定性影響很大，硬點(diǎn)坐標(biāo)參數(shù)對(duì)懸架系統(tǒng)的K 特性影響較大，通過(guò)對(duì)懸架關(guān)鍵硬點(diǎn)進(jìn)行靈敏度分析，優(yōu)化硬點(diǎn)坐標(biāo)，能夠提升懸架系統(tǒng)的K 性能。文章針對(duì)某款SUV車型的麥弗遜式前懸架進(jìn)行K&C 性能仿真，并利用Insight 進(jìn)行關(guān)鍵硬點(diǎn)參數(shù)的靈敏度分析，制定優(yōu)化方案，優(yōu)化懸架的K 特性。1 麥弗遜式前懸架剛?cè)狁詈夏Ｐ偷拇罱ɡ肁DAMS/Car 建立麥弗遜式前懸架多體動(dòng)力學(xué)模型，該裝配體模型包括前懸架子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、穩(wěn)定桿子系統(tǒng)及試驗(yàn)臺(tái)子系統(tǒng)，如圖1所示。圖1
汽車工程師 2019年3期2019-04-09
- 淺談接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因及整改措施
00）1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因1.1 接觸網(wǎng)本身的原因引起的硬點(diǎn)1.1.1 接觸線硬彎變形接觸線線材本身制造工藝和所用材質(zhì)的不同，往往會(huì)在運(yùn)輸和施工架設(shè)過(guò)程中容易產(chǎn)生不必要的損傷，使接觸線產(chǎn)生不規(guī)則的硬彎。1.1.2 接觸網(wǎng)零部件產(chǎn)生的硬點(diǎn)在定位器、電連接線夾、中心錨結(jié)線夾、分段絕緣器、分相絕緣器處等，因?yàn)榻佑|網(wǎng)零部件重量的集中增加，受電弓接觸力突然發(fā)生變化，形成硬點(diǎn)。1.1.3 施工過(guò)程中產(chǎn)生的硬點(diǎn)在施工過(guò)程中，由于采用無(wú)張力放線導(dǎo)線張力不足、使用緊線工具
中國(guó)設(shè)備工程 2018年7期2018-04-21
- 重型商用車鋼板彈簧懸架硬點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)
用車鋼板彈簧懸架硬點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)易晨陽(yáng)1張瑞亮1陳澔利2劉維達(dá)1（1.太原理工大學(xué)，太原 030024；2.大運(yùn)汽車制造有限公司，運(yùn)城 044000）利用Adams/Car對(duì)某重型商用車鋼板彈簧前懸架進(jìn)行建模及運(yùn)動(dòng)學(xué)特性仿真。針對(duì)仿真中出現(xiàn)的前束角和主銷后傾角變化過(guò)大的問(wèn)題，結(jié)合鋼板彈簧結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行分析，提出了懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)變量的初選方案。采用靈敏度分析方法確定設(shè)計(jì)變量，通過(guò)響應(yīng)面法對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行擬合，結(jié)合多目標(biāo)遺傳優(yōu)化算法NSGA-Ⅱ?qū)壹?span id="j5i0abt0b" class="hl">硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化。
汽車技術(shù) 2017年3期2017-05-08
- 麥弗遜懸架的設(shè)計(jì)及其優(yōu)化
的正確性，對(duì)懸架硬點(diǎn)進(jìn)行靈敏度分析，得到了各硬點(diǎn)的位置變化對(duì)目標(biāo)值的影響和貢獻(xiàn)量，在充分考慮性能、成本以及零部件可實(shí)現(xiàn)性等方面的因素，通過(guò)調(diào)整懸架部分硬點(diǎn)，在保證懸架整體性能的基礎(chǔ)上，對(duì)前麥弗遜懸架進(jìn)行多目標(biāo)的優(yōu)化，提高整車開(kāi)發(fā)效率。剛?cè)狁詈夏Ｐ?；懸?span id="j5i0abt0b" class="hl">硬點(diǎn)；靈敏度分析；仿真優(yōu)化10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.019CLC NO.: U463.33+1 Document Code: A Article ID: 1671-7
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年12期2017-01-10
- 鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因和改進(jìn)方法探究
文章分析了接觸網(wǎng)硬點(diǎn)可能帶來(lái)的危害以及接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，并提出了改進(jìn)辦法。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；硬點(diǎn)原因；鐵道電氣化；改進(jìn)方法；鐵路軌道；電力牽引 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U225 文章編號(hào)：1009-2374（2016）30-0026-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.30.013接觸網(wǎng)是電氣化鐵道的重要組成部分。近幾年來(lái)，我國(guó)在鐵路以及城市軌道交通建設(shè)方面的發(fā)展迅速，列車運(yùn)行速度也在不斷提高，因此這就對(duì)接觸網(wǎng)提
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2016年30期2016-12-20
- 解析重心找不著力點(diǎn)無(wú)須找
找什么呢？主要找硬點(diǎn)、軟點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。硬點(diǎn)或軟點(diǎn)要出就出在各個(gè)關(guān)節(jié)處，也只能出在關(guān)節(jié)處，因?yàn)榉顷P(guān)節(jié)部位無(wú)法屈伸，談不上硬點(diǎn)或軟點(diǎn)。某關(guān)節(jié)該松不能松，僵硬不能靈動(dòng)者為“硬點(diǎn)”；該緊不能緊，疲軟無(wú)力者為“軟點(diǎn)”。推手緩動(dòng)時(shí)找對(duì)手硬點(diǎn)或軟點(diǎn)比較容易，找運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)相對(duì)困難，因?yàn)閷?duì)手加速運(yùn)動(dòng)的情況不多?？焖偌眲?dòng)，加速的情況出現(xiàn)多，整體運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)比較明顯，比較容易找到，硬點(diǎn)和軟點(diǎn)卻相對(duì)要難找些?！罢业綄?duì)方重心”、“找到對(duì)方力點(diǎn)”，讓人看著覺(jué)得有理，實(shí)際沒(méi)有這么回事，是無(wú)從
少林與太極 2016年9期2016-12-01
- 硬點(diǎn)成組技術(shù)在白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的研究
產(chǎn)生的，從而提出硬點(diǎn)成組設(shè)計(jì)必要性。并以白車身下車體設(shè)計(jì)為例，提出從安裝、工藝、性能、運(yùn)動(dòng)四個(gè)方面進(jìn)行硬點(diǎn)成組，并探討了安裝、工藝、性能、運(yùn)動(dòng)硬點(diǎn)成組技術(shù)在白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方法。關(guān)鍵詞：硬點(diǎn)；成組技術(shù)；白車身中圖分類號(hào)：U463.82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2016）05-0040-06Abstract： Regarding a crack issue of a pushrods mounting panel of a mic
汽車科技 2016年5期2016-11-14
- 汽車轉(zhuǎn)向系硬點(diǎn)布置
某類型車的轉(zhuǎn)向系硬點(diǎn)布置方案。關(guān)鍵詞：硬點(diǎn)；萬(wàn)向節(jié)夾角；轉(zhuǎn)向梯形一、轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)及布置原理轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間一系列零件，它包括轉(zhuǎn)向管柱、上萬(wàn)向節(jié)、下萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，主要保證傳動(dòng)軸的扭矩、轉(zhuǎn)速、夾角、長(zhǎng)度。根據(jù)雙接頭萬(wàn)向節(jié)的特性和傳動(dòng)軸的參數(shù)設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)合汽車轉(zhuǎn)向的實(shí)際布置環(huán)境得出以下結(jié)論：夾角相等，即上下節(jié)叉角相等，且不大于35°為最佳；因輸入軸和輸出軸不在一個(gè)平面內(nèi)，需保證輸入、輸出軸等速，添加了一個(gè)相位角負(fù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。轉(zhuǎn)向器依靠齒輪機(jī)
科技風(fēng) 2016年8期2016-10-21
- 麥弗遜懸架硬點(diǎn)對(duì)整車轉(zhuǎn)向特性影響研究
07）麥弗遜懸架硬點(diǎn)對(duì)整車轉(zhuǎn)向特性影響研究姜宏霞1，李戍斌1，謝翠花2 （1.上汽通用五菱汽車股份有限公司，2. 柳州孔輝汽車科技有限公司 柳州 545007）利用懸架的K&C特性試驗(yàn)數(shù)據(jù)和車輛整車信息及定位參數(shù)建立了基于CarSim的整車模型，并加以驗(yàn)證，分析整車轉(zhuǎn)向特性仿真試驗(yàn)分析麥弗遜懸架K特性對(duì)其靈敏度影響，并將靈敏度大的設(shè)計(jì)因子作為更改前懸硬點(diǎn)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，聯(lián)合Adams/Insight軟件對(duì)前懸硬點(diǎn)做靈敏度分析，找出對(duì)該設(shè)計(jì)因子影響較大的硬點(diǎn)，建
汽車科技 2016年3期2016-09-15
- 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因及改進(jìn)方法
要：接觸懸掛的硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，它是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的本征缺欠，并且是相對(duì)存在的，越是高速時(shí)，表現(xiàn)越明顯。電力機(jī)車高速穩(wěn)定安全運(yùn)行的基礎(chǔ)就是改善接觸網(wǎng)質(zhì)量以及建立良好環(huán)境，怎樣在高速度的基礎(chǔ)上降低硬點(diǎn)傷害是未來(lái)值得關(guān)注的重點(diǎn)。本文著重闡述了接觸硬點(diǎn)的成因，并且給出合理的改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：高速 接觸網(wǎng) 硬點(diǎn)一、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)彈性均勻是接觸懸掛的關(guān)鍵指標(biāo)，接觸懸掛硬點(diǎn)實(shí)際上是不均勻接觸懸掛的統(tǒng)稱。一般情況下，接觸硬點(diǎn)就是促使引起機(jī)車收單接觸線接觸力以及電弓影
經(jīng)營(yíng)管理者·下旬刊 2016年6期2016-08-13
- 麥弗遜懸架硬點(diǎn)偏差對(duì)整車性能的影響分析
能的是懸架的關(guān)鍵硬點(diǎn)位置，硬點(diǎn)位置會(huì)直接影響到表征整車性能的四輪定位參數(shù)，包括前束角，外傾角，主銷內(nèi)傾角，主銷后傾角等。本文主要以麥弗遜懸架為對(duì)象，詳細(xì)介紹了使用機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件Adams，建立底盤前懸的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)模型的過(guò)程，以及在模型中引入懸架硬點(diǎn)偏差，建立四輪定位參數(shù)測(cè)量的方法，探究麥弗遜前懸關(guān)鍵硬點(diǎn)制造偏差，對(duì)表征其性能的參數(shù)指標(biāo)的影響。同時(shí)，給出了硬點(diǎn)偏差對(duì)整車性能參數(shù)的定量化分析結(jié)果，為在實(shí)際的生產(chǎn)制造中，嚴(yán)格控制懸架硬點(diǎn)制造精度，提供了理
經(jīng)營(yíng)者 2016年8期2016-07-02
- 多功能越野車雙橫臂前懸架的純運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真研究
重要系統(tǒng)，在進(jìn)行硬點(diǎn)布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該對(duì)懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行空間位置校核分析，以保證不同工況的輪胎跳動(dòng)軌跡的不會(huì)與其他零部件干涉，此運(yùn)動(dòng)學(xué)校核的目的是確定輪胎運(yùn)動(dòng)至極限位置時(shí)的輪廓，從而檢查車輪與車身、輪罩、縱梁之間的運(yùn)動(dòng)間隙是否足夠，并由此決定車身及輪罩的的最小尺寸邊界，為整車總布置設(shè)計(jì)工作提供數(shù)據(jù)參考。關(guān)鍵詞：雙橫臂懸架；運(yùn)動(dòng)學(xué)；硬點(diǎn)；DMU10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.03.013CLC NO.: U463.3 Docum
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年3期2016-05-05
- 麥弗遜前懸架系統(tǒng)硬點(diǎn)載荷提取技術(shù)
麥弗遜前懸架系統(tǒng)硬點(diǎn)載荷提取技術(shù)雷剛1,2,張澤俊1,張世友1，周宇杰1(1.重慶理工大學(xué)；2.汽車零部件及其檢測(cè)技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶400054)摘要：在考慮舒適性橡膠襯套6個(gè)方向非線性剛度的基礎(chǔ)上，建立了麥弗遜前懸架系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型?；诙鄤傮w系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本理論和牛頓第三定律，建立了懸架系統(tǒng)擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的靜平衡方程，給出了懸架系統(tǒng)中各硬點(diǎn)載荷的計(jì)算方法。以某車麥弗遜前懸掛系統(tǒng)為例，采用該載荷提取方法，在典型工況下計(jì)算出麥弗遜懸架系統(tǒng)各硬點(diǎn)處載荷。利
- 汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸相位角的設(shè)計(jì)
向系統(tǒng)；相位角；硬點(diǎn)中圖分類號(hào)：TH113. 2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）06-0006-02汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸及萬(wàn)向節(jié)組成。由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸兩端有兩個(gè)不等速萬(wàn)向節(jié)，則必然就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力的波動(dòng)問(wèn)題。在本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，汽車空間布置較為緊湊，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點(diǎn)已經(jīng)固定，所以不能通過(guò)系統(tǒng)硬點(diǎn)的改變來(lái)解決轉(zhuǎn)向力波動(dòng)問(wèn)題，只能通過(guò)改變傳動(dòng)軸相位角來(lái)解決此問(wèn)題。1 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等效夾角理論定義轉(zhuǎn)向軸與
企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)·下旬刊 2016年2期2016-03-15
- 基于CATIA的某輕型商用車側(cè)滑門三維運(yùn)動(dòng)校核
用車側(cè)滑門的機(jī)構(gòu)硬點(diǎn)及其運(yùn)動(dòng)軌跡，應(yīng)用CATIA軟件進(jìn)行了側(cè)滑門的三維運(yùn)動(dòng)校核，為商用車側(cè)滑門設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供參考。輕型商用車；側(cè)滑門；機(jī)構(gòu)硬點(diǎn)；三維運(yùn)動(dòng)校核0 引言側(cè)滑門在商用車上的應(yīng)用非常廣泛。與普通鉸鏈?zhǔn)杰囬T比較，側(cè)滑門具有開(kāi)度大的特點(diǎn)，乘客及貨物通過(guò)性好。側(cè)滑門開(kāi)啟時(shí)主要沿軌道向車身后方滑動(dòng)，向外平移距離較少，因此占用車外空間少，使用安全性好。為實(shí)現(xiàn)門體滑移運(yùn)動(dòng)，側(cè)滑門比普通鉸鏈門增加了滾輪、導(dǎo)軌等運(yùn)動(dòng)附件，門體運(yùn)動(dòng)軌跡比較復(fù)雜，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中很容易與車
汽車零部件 2015年10期2015-08-17
- 淺談接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生危害及防范措施
）1 了解接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因1.1 線岔處產(chǎn)生的硬點(diǎn)在交叉式線岔形式下，當(dāng)正線高速行車時(shí)，機(jī)車受電弓通過(guò)線岔區(qū)域過(guò)程中，受電弓必須與正線、側(cè)線（或渡線）同時(shí)接觸，受電弓接觸滑板從圓弧邊緣起逐步與接觸線接觸上網(wǎng)，不可避免地在此處產(chǎn)生硬點(diǎn)。另外，線岔始觸區(qū)內(nèi)如有線夾，將有可能在始觸區(qū)受電弓抬起后碰觸線夾，造成大的硬點(diǎn)。如果線岔限制管用鋼材料制成，則加大了接觸線質(zhì)量，在該處形成集中質(zhì)量，從而產(chǎn)生硬點(diǎn)。1.2 接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維修不當(dāng)?shù)仍虍a(chǎn)生的硬點(diǎn)接觸網(wǎng)日常運(yùn)營(yíng)維修
科技視界 2015年13期2015-08-15
- A320方向舵模擬排故系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1）如果發(fā)現(xiàn)存在硬點(diǎn)，檢查腳蹬和鋼索之間的鏈接，脫開(kāi)鋼索扇形盤與機(jī)械差動(dòng)組件之間的桿（3）（見(jiàn)圖3）的下位點(diǎn)，移動(dòng)方向舵腳蹬。（2）如果硬點(diǎn)繼續(xù)存在，脫開(kāi)可調(diào)節(jié)搖臂桿（2）（見(jiàn)圖3），移動(dòng)方向舵腳蹬。具體操作如下：如果發(fā)現(xiàn)存在硬點(diǎn)，脫開(kāi)機(jī)長(zhǎng)與副駕駛腳蹬之間的連接桿（1）（見(jiàn)圖3），移動(dòng)機(jī)長(zhǎng)腳蹬。如果硬點(diǎn)沒(méi)有找到，檢查副駕駛腳蹬，對(duì)腳蹬的機(jī)械部分進(jìn)行故障檢查并做正確的處理。如果找到硬點(diǎn)，檢查機(jī)長(zhǎng)腳蹬，對(duì)腳蹬的機(jī)械部分進(jìn)行故障檢查并做正確的處理。連接桿（3）。
山東工業(yè)技術(shù) 2015年21期2015-07-27
- 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因及如何減少硬點(diǎn)的建議
明學(xué)摘要：接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致電力機(jī)車不能穩(wěn)定取流進(jìn)而影響機(jī)車的安全運(yùn)行，同時(shí)會(huì)造成電力機(jī)車和弓網(wǎng)的使用壽命縮短，消除接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的產(chǎn)生對(duì)電氣化鐵路有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。在對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因及其危害進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，提出了減少硬點(diǎn)產(chǎn)生的建議。主要從接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、提升施工質(zhì)量及檢修效率等一些重要方面對(duì)接觸網(wǎng)的改進(jìn)提出相應(yīng)措施。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；硬點(diǎn)；電力機(jī)車；措施引言由于電力機(jī)車具有高效、快捷等的優(yōu)勢(shì)而在運(yùn)輸市場(chǎng)中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，其應(yīng)用范圍也
中國(guó)機(jī)械 2015年6期2015-05-30
- 基于Adams虛擬樣機(jī)的轉(zhuǎn)向管柱硬點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)
[1]。轉(zhuǎn)向管柱硬點(diǎn)由方向盤中心點(diǎn)，上萬(wàn)向節(jié)點(diǎn)，下萬(wàn)向節(jié)點(diǎn)和小齒輪嚙合中心點(diǎn)組成，空間布置的萬(wàn)向節(jié)不可避免存在力矩波動(dòng)[2]，管柱硬點(diǎn)確定涉及到整車的人機(jī)工程，周邊布置空間，轉(zhuǎn)向器的硬點(diǎn)等約束條件，使用目標(biāo)分析的方法，通過(guò)設(shè)定一系列優(yōu)化參數(shù)，提交優(yōu)化軟件計(jì)算得出滿足條件的結(jié)構(gòu)參數(shù)，然后再驗(yàn)證分析，能夠大大提高設(shè)計(jì)效率，并且在保證性能的同時(shí)保證約束條件的符合性，本文應(yīng)用尺寸優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法，將管柱硬點(diǎn)作為優(yōu)化參數(shù)，得到優(yōu)化結(jié)果后，結(jié)合約束條件，并進(jìn)一步驗(yàn)證、改
機(jī)電工程技術(shù) 2015年7期2015-05-15
- 基于ADAMS的某重型車輛雙前橋懸架系統(tǒng)建模與仿真分析
ew軟件，得到了硬點(diǎn)坐標(biāo)值與輪距變化量和主銷內(nèi)傾角變化量的關(guān)系曲線，分析優(yōu)化了部分硬點(diǎn)坐標(biāo)值。同時(shí)，在虛擬激振臺(tái)上模擬仿真了車輪上、下跳動(dòng)過(guò)程中前輪定位參數(shù)的變化規(guī)律，通過(guò)分析各定位參數(shù)與車輪跳動(dòng)行程的變化關(guān)系曲線圖，優(yōu)化了前輪各定位參數(shù)。試驗(yàn)表明，該優(yōu)化設(shè)計(jì)是有效的，并且改良了該獨(dú)立懸掛的整體運(yùn)動(dòng)性能。關(guān)鍵詞：優(yōu)化；仿真模型；硬點(diǎn)；前輪定位參數(shù)；ADAMS0 引 言隨著社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)和交通運(yùn)輸量的不斷增大及人們對(duì)車輛舒適性等性能要求的不斷提高，重型汽車懸架
北京汽車 2015年5期2015-04-18
- 基于硬點(diǎn)－骨架約束的汽車低阻曲面優(yōu)化研究＊
思想，提出了基于硬點(diǎn)－骨架約束汽車低阻曲面優(yōu)化方法，即在既定車型輪廓確定后，在不影響內(nèi)部零部件裝配條件下，力求取得符合空氣動(dòng)力學(xué)最佳氣動(dòng)阻力性能的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外觀造型.為說(shuō)明硬點(diǎn)－骨架約束法，選取經(jīng)局部修型后成熟的某款車型發(fā)動(dòng)機(jī)罩為例.1 硬點(diǎn)－骨架約束法建模1.1 曲面硬點(diǎn)－骨架硬點(diǎn)－骨架約束，即在保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零部件能正常安裝及駕駛員行車視野不受影響的前提下，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩上選擇性的布置若干硬點(diǎn)，并限制其在豎直方向上變動(dòng)的范圍.然后用NURBS曲線串聯(lián)各硬點(diǎn)
- 汽車底盤硬點(diǎn)測(cè)量技術(shù)的研究*
5168汽車底盤硬點(diǎn)測(cè)量技術(shù)的研究*夏 薇，蔣利浩，王 燦，曾建民，廖小平(廣西大學(xué)，廣西有色金屬及特色材料加工重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南寧 530004)采用關(guān)節(jié)臂式三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)(CMM)對(duì)某一汽車的底盤進(jìn)行硬點(diǎn)測(cè)量。通過(guò)綜合分析整車載荷、車輪定位、車身姿態(tài)和數(shù)據(jù)對(duì)齊對(duì)測(cè)量精度的影響，提出了相應(yīng)的控制方法和基準(zhǔn)特征的選擇原則。針對(duì)采用常規(guī)測(cè)量平臺(tái)測(cè)量底盤硬點(diǎn)精度低的問(wèn)題，改用K&C試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測(cè)量。結(jié)果表明，采用K&C試驗(yàn)機(jī)有效提高了底盤硬點(diǎn)的測(cè)量精度。汽車底盤;硬點(diǎn)
汽車工程 2015年8期2015-04-12
- 基于運(yùn)動(dòng)學(xué)特性的雙橫臂懸架硬點(diǎn)位置優(yōu)化
特性的雙橫臂懸架硬點(diǎn)位置優(yōu)化吳振昕 付振 程超 楊雪麗（中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心 汽車振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）利用空間機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和數(shù)值計(jì)算的方法對(duì)雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，以懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性設(shè)計(jì)曲線為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)懸架硬點(diǎn)的布置位置進(jìn)行了優(yōu)化。結(jié)果表明，按照優(yōu)化后的硬點(diǎn)位置計(jì)算出的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性曲線與設(shè)計(jì)曲線基本一致，因此利用該方法可以快速實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架硬點(diǎn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化布置，提高車輛性能。1 前言雙橫臂獨(dú)立懸架是現(xiàn)代汽車上廣泛采用
汽車技術(shù) 2015年2期2015-01-07
- 城市軌道交通接觸網(wǎng)硬點(diǎn)淺析
文中闡述了接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的特性，分析了硬點(diǎn)產(chǎn)生的因素及解決問(wèn)題的技術(shù)措施，探討了在蘇州城市軌道交通在未來(lái)的建設(shè)中和維檢修中所要注意的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：應(yīng)用；問(wèn)題分析中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A1、前言目前我國(guó)城市軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展，很多城市開(kāi)始興建地鐵或輕軌，因此電氣化軌道交通行業(yè)也開(kāi)啟了新的里程碑。然而如何改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，創(chuàng)造良好穩(wěn)定的弓網(wǎng)環(huán)境，目前也就稱為地鐵、輕軌安全運(yùn)行的核心環(huán)節(jié)。就蘇州軌道交通接觸網(wǎng)線路而言，2011年至2014年期間技術(shù)
城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- 硬點(diǎn)對(duì)懸架和操穩(wěn)性能靈敏度分析及魯棒性優(yōu)化
車型，分析其懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)對(duì)懸架性能指標(biāo)和穩(wěn)態(tài)操穩(wěn)指標(biāo)的敏感度，并對(duì)懸架性能指標(biāo)進(jìn)行魯棒性優(yōu)化設(shè)計(jì).1 仿真分析過(guò)程仿真分析基于Isight軟件，與ADAMS，MATLAB軟件聯(lián)合來(lái)實(shí)現(xiàn).通過(guò)Isight軟件的DOE模塊，來(lái)驅(qū)動(dòng)ADAMS求解輸出結(jié)果，再經(jīng)過(guò)MATLAB計(jì)算得到需要的性能指標(biāo)，包括懸架K特性指標(biāo)、操穩(wěn)指標(biāo).具體來(lái)講，首先在ADAMS中建立懸架和整車的多體動(dòng)力學(xué)仿真模型.然后通過(guò) Isight軟件的DOE模塊研究硬點(diǎn)坐標(biāo)對(duì)懸架和整車操穩(wěn)性能指標(biāo)
- 基于NSGA-Ⅱ的雙橫臂懸架硬點(diǎn)多目標(biāo)優(yōu)化
C特性主要受懸架硬點(diǎn)的空間位置和襯套剛度兩方面的影響，良好的設(shè)計(jì)各個(gè)硬點(diǎn)位置及襯套的剛度可以較好的滿足汽車對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的性能要求，保證懸架具有良好的操縱穩(wěn)定性。硬點(diǎn)位置決定懸架部件的相對(duì)位置，直接影響懸架的K特性和C特性，襯套剛度則主要影響懸架的C特性[1]。本文以提供雙橫臂懸架K&C特性為目標(biāo)，因此忽略襯套剛度的影響，通過(guò)靈敏度分析，確定關(guān)鍵硬點(diǎn)，基于遺傳算法，利用adams / carisight聯(lián)合仿真對(duì)硬點(diǎn)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。2 建立雙橫臂懸架
大眾科技 2014年2期2014-12-06
- 雙橫臂懸架硬點(diǎn)位置的設(shè)計(jì)優(yōu)化及運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真
雙橫臂獨(dú)立懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)雙橫臂獨(dú)立懸架硬點(diǎn)位置的設(shè)計(jì)匹配應(yīng)滿足：在懸架運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪定位參數(shù)變化范圍要小，變化趨勢(shì)要合理；在制動(dòng)時(shí)，懸架應(yīng)使車輛具有一定的抗“點(diǎn)頭”效果。為此針對(duì)某車型，根據(jù)整車參數(shù)和布置要求，進(jìn)行硬點(diǎn)的設(shè)計(jì)匹配和優(yōu)化，設(shè)計(jì)所需輸入?yún)?shù)如表 1所示，雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。表1 雙橫臂懸架設(shè)計(jì)參數(shù)1.1 橫向平面匹配計(jì)算在橫向平面內(nèi)，為了獲得理想的懸架特性和力矩中心位置，懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一般選擇圖 2所示布置方案。同時(shí)，在懸架上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，希
北京汽車 2014年5期2014-12-04
- 鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因和改進(jìn)方法
鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的問(wèn)題，在論述接觸網(wǎng)硬點(diǎn)危害的基礎(chǔ)上，從設(shè)計(jì)、施工、檢修、材質(zhì)以及線路等多個(gè)方面分析了接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因，提出了對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方案和技術(shù)，并針對(duì)性的提出了改進(jìn)方法，以供參考。關(guān)鍵詞：鐵道；接觸網(wǎng)；硬點(diǎn)；原因；改進(jìn)中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A一、鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因1、 設(shè)計(jì)原因接觸網(wǎng)彈性的均勻程度是對(duì)接觸懸掛方式質(zhì)量的一個(gè)重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)之時(shí)，在絕緣錨段的關(guān)節(jié)和分相絕緣錨段關(guān)節(jié)中采用的定位器件具有較大的重
城市建設(shè)理論研究 2014年25期2014-09-24
- 使用不同置信級(jí)訓(xùn)練樣本的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)方法
習(xí)，并計(jì)算取決于硬點(diǎn)信息的軟點(diǎn)誤差容量區(qū)間；然后，同時(shí)將先驗(yàn)樣本和真實(shí)樣本作為訓(xùn)練樣本，利用軟點(diǎn)誤差容量區(qū)間和硬點(diǎn)誤差敏感系數(shù)，對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過(guò)程中輸入/目標(biāo)對(duì)的誤差進(jìn)行修改，通過(guò)第2次學(xué)習(xí)得到既能精確擬合真實(shí)樣本，又能最大化利用先驗(yàn)樣本信息的綜合網(wǎng)絡(luò)。與基于知識(shí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(KBNN)相比，該方法更加簡(jiǎn)單，可操控性更強(qiáng)并具有更加明確的邏輯意義。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；模型擬合；基于知識(shí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(KBNN)；先驗(yàn)知識(shí)1 引言機(jī)器學(xué)習(xí)算法在很多應(yīng)用領(lǐng)域被證明很有使用價(jià)值，
電子與信息學(xué)報(bào) 2014年6期2014-05-31
- 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的初步探討及整治
可靠保障。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，影響了弓網(wǎng)間正常的接觸和取流，加速了接觸導(dǎo)線和受電弓局部的磨耗，縮短了使用壽命，甚至造成事故，影響運(yùn)輸安全。在運(yùn)營(yíng)檢修和電氣化施工改造過(guò)程中，理解硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因并進(jìn)行整治，是保證良好的弓網(wǎng)關(guān)系的重要手段。本文結(jié)合實(shí)際情況對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因及危害進(jìn)行了初步探討，并提出整治建議。1 硬點(diǎn)的概念和危害1.1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的概念所謂接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，就是由于接觸懸掛或接觸線上的某些部分，如在跨距兩端的定位點(diǎn)處彈性變差或有附加
技術(shù)與市場(chǎng) 2014年3期2014-04-17
- 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
行駛的前題，接觸硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，特別是在高速度的條件下。怎么理解硬點(diǎn)并消除硬點(diǎn)的危害，很值得我們?nèi)シ治鲅芯俊? 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)及其危害接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸硬點(diǎn)指的是接觸線與電力機(jī)車受電弓接觸力突然變化的點(diǎn)。也稱為接觸網(wǎng)硬點(diǎn)。如果硬點(diǎn)過(guò)大會(huì)對(duì)電力機(jī)車受電弓和接觸網(wǎng)造成機(jī)械傷害。因此，接觸硬點(diǎn)是造成機(jī)車受電弓離線的重要原因之一。一旦機(jī)車受電弓離線，機(jī)車牽引電機(jī)、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓
微處理機(jī) 2012年3期2012-07-25
- 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因分析與對(duì)策
路局調(diào)度所接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，破壞弓網(wǎng)間正常的接觸和取流，加速接觸導(dǎo)線和受電弓局部磨耗，危害導(dǎo)線和受電弓正常使用壽命，甚至造成事故，影響運(yùn)輸安全。為了減少硬點(diǎn)危害，保證弓網(wǎng)間正常接觸和取流是高速電氣化鐵路可靠運(yùn)行，據(jù)此對(duì)接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生原因、危害及處理提出一點(diǎn)看法及建議。1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)電力機(jī)車在運(yùn)行中，其受電弓同接觸導(dǎo)線接觸面處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，為保證正常取流弓網(wǎng)間存在一定的接觸壓力。由于接觸懸掛某些部分或其他原因引起弓網(wǎng)間接觸壓力、相對(duì)位置和
上海鐵道增刊 2012年2期2012-06-19
- 鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)原因和改進(jìn)方法
鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害硬點(diǎn)是指導(dǎo)致受電弓的運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生瞬時(shí)改變的因素的總和，這些因素來(lái)自多個(gè)方面，諸如線路、空氣流等，對(duì)弓網(wǎng)狀態(tài)有直接影響。接觸硬點(diǎn)的危害可以分為機(jī)械損傷以及電弧傷害兩個(gè)方面。1.1 機(jī)械損傷在電力機(jī)車高速通過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，受電弓在經(jīng)過(guò)線路中的硬點(diǎn)時(shí)都或多或少的出現(xiàn)不正常的升降，這種不正常的升降過(guò)程將導(dǎo)致接觸導(dǎo)線和受電弓滑板造成撞擊性的損傷以及實(shí)常的磨擦損耗。當(dāng)硬點(diǎn)出現(xiàn)在元件式分相、分段接頭、電連接線夾或者是跨距兩端的定位點(diǎn)等位置時(shí)，容易造
電氣技術(shù) 2012年7期2012-04-26
- 鐵道電氣化接觸網(wǎng)工程硬點(diǎn)防范與處理
到關(guān)注,而接觸網(wǎng)硬點(diǎn)一直是影響鐵路牽引供電弓網(wǎng)受流質(zhì)量的疑難雜癥，硬點(diǎn)的存在易造成受電弓和接觸線的機(jī)械損傷和電弧燒傷,嚴(yán)重時(shí)可能誘發(fā)弓網(wǎng)故障,加速接觸導(dǎo)線和受電弓局部磨耗,危害導(dǎo)線和受電弓正常使用壽命,甚至造成事故,影響運(yùn)輸安全。本文針對(duì)接觸網(wǎng)本身的結(jié)構(gòu)性因素及施工因素來(lái)分析硬點(diǎn)產(chǎn)生原因，并淺析施工中接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的防范與處理，闡述了接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的一些整治方法。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因防范 處理中圖分類號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：引起機(jī)車受電弓與接
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因、危害及處理方法
的要求，而接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是影響弓網(wǎng)運(yùn)行關(guān)系的重要因素之一，因此，了解接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因及相對(duì)應(yīng)的整治措施是目前存在的一大難題，在既有的理論基礎(chǔ)上，又經(jīng)歷了合寧、合武高速客運(yùn)專線接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，據(jù)此對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的產(chǎn)生原因、危害及整治方法提出一點(diǎn)看法。1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的概念電力機(jī)車在運(yùn)行中，機(jī)車受電弓與接觸導(dǎo)線接觸力的變化是非常復(fù)雜的，通常情況下，我們將機(jī)車受電弓與接觸導(dǎo)線接觸力突然變化的地點(diǎn)稱為接觸硬點(diǎn)，接觸網(wǎng)上引起接觸力突然變化的地點(diǎn)稱為接觸網(wǎng)硬點(diǎn)。2
上海鐵道增刊 2011年4期2011-04-14
- 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因及分析
網(wǎng)關(guān)系，而接觸網(wǎng)硬點(diǎn)正是我們?cè)谑┕?、檢修過(guò)程中經(jīng)常碰到的問(wèn)題，也是弓網(wǎng)關(guān)系中的一大疑難雜癥，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的存在對(duì)于弓網(wǎng)的機(jī)械和電氣性能都有著很大的影響，而硬點(diǎn)的產(chǎn)生又是多方面原因造成的，據(jù)此對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因以及整治方法提出一些看法和意見(jiàn)。1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的定義硬點(diǎn)是接觸懸掛彈性不均質(zhì)狀態(tài)的統(tǒng)稱。接觸懸掛在硬點(diǎn)處的彈性出現(xiàn)極小值。硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)的固有特征。列車運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)在硬點(diǎn)部位可能會(huì)出現(xiàn)有別于其它地方的升高或降低，弓網(wǎng)間的接觸力、振動(dòng)速度、振動(dòng)加速度會(huì)出
上海鐵道增刊 2010年3期2010-06-20
- 基于ＦＣＭ算法的硬點(diǎn)門檻值的研究
有大的不平順，即硬點(diǎn)。提出利用模糊聚類方法(FCM)計(jì)算判定硬點(diǎn)的門檻值。為了消除速度對(duì)弓頭垂直沖擊加速度的最大值的影響，利用線性回歸方法對(duì)以跨為單位得到的弓頭垂直沖擊加速度的最大值樣本進(jìn)行速度等效化。分析結(jié)果表明，利用模糊聚類方法得到的評(píng)判硬點(diǎn)的門檻值是合理的。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；硬點(diǎn)；模糊聚類方法；線性回歸；門檻值中圖分類號(hào)：TP18文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1004-373X(2009)05-146-03Calculation on Threshold o
現(xiàn)代電子技術(shù) 2009年5期2009-05-12