梁拱
- 連續(xù)梁拱組合橋的受力性能分析與施工技術(shù)研究
0）1 引言連續(xù)梁拱組合橋是一種常見的橋梁結(jié)構(gòu)形式， 具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、跨越能力強(qiáng)、造價低等優(yōu)點。 在現(xiàn)代橋梁工程中，連續(xù)梁拱組合橋得到了廣泛應(yīng)用[1]。然而，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點，其受力性能和施工技術(shù)的研究具有重要意義。 連續(xù)梁拱組合橋的受力性能分析主要包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、 穩(wěn)定性和剛度等方面的計算和分析[2]。 施工技術(shù)研究則主要包括施工方法、材料選擇、安全措施等方面的研究。 在施工過程中，需要根據(jù)實際情況選擇合適的施工方法和材料， 以確保橋梁結(jié)構(gòu)的
工程建設(shè)與設(shè)計 2023年17期2023-10-09
- 小跨徑鋼筋混凝土簡支系桿拱建模精度控制分析與應(yīng)用場景建議
殊節(jié)點連接（例如梁拱結(jié)合部）等某些受力狀況比較復(fù)雜、應(yīng)力云圖不規(guī)則這些特殊構(gòu)件的模擬上，是對構(gòu)件全維度的模擬，但模型建立和調(diào)整難度也比桿系模型高很多，往往需要在前處理階段就要統(tǒng)籌考慮從細(xì)部到整體的布局，也由于這個原因?qū)е聦嶓w模型很少用在橋梁整體模擬中。但是一旦采用實體模型完好模擬橋梁整體，由于模型中需要全面細(xì)致地模擬邊界條件，而且結(jié)構(gòu)體系的自由度是全維度的模擬，其計算成果（例如位移、應(yīng)力）的精度都比桿系模型高；后期計算成果可以得出構(gòu)件任意點上的應(yīng)力和變形，
廣東土木與建筑 2023年7期2023-08-09
- 大跨度剛梁柔拱組合體系橋梁設(shè)計關(guān)鍵問題研究
合橋為下承式連續(xù)梁拱組合體系橋。主梁能承受較大的壓應(yīng)力，拱圈主要承受吊桿傳來的下部荷載，主要產(chǎn)生壓應(yīng)力，這種大跨度剛梁柔拱組合體系橋梁與一般的下承式拱橋不同，此類橋梁拱肋吊桿受力分布不均勻，吊桿在靠近拱腳處受力較小，跨中受力較大[2]。這種橋梁結(jié)構(gòu)通常采用“先梁后拱”的施工方法，因此從梁的受力特點上看，由主梁作為自身重量的主要承擔(dān)結(jié)構(gòu)，主梁、拱肋共同承擔(dān)二期恒載和活載。由此可見，剛梁柔拱組合體系橋梁具有拱橋和連續(xù)梁橋共同的受力特點，梁拱的剛度比會很大程度影
黑龍江交通科技 2023年1期2023-03-10
- 梁拱組合體系橋穩(wěn)定性及影響因素數(shù)值分析
進(jìn)展的不斷加快，梁拱組合橋在城市建設(shè)中應(yīng)用越來越廣泛[1-2]。 近年來，國內(nèi)學(xué)者也對梁拱組合體系橋進(jìn)行了一些研究，主要有：鄧平躍[3]、朱衛(wèi)國等[4]以某城市跨路梁拱組合橋為例進(jìn)行了分析，重點分析了鋼管混凝土梁拱組合橋施工穩(wěn)定性能，并指出了梁拱組合橋在施工過程中的薄弱環(huán)節(jié)，并針對薄弱環(huán)節(jié)提出了一些建議。 馬明等[5]、石堅等[6]以某梁拱組合橋為研究對象，采用大型有限元軟件模擬的方法分析了橋梁受力性能及第一類穩(wěn)定性問題， 并對梁拱組合橋的拱肋剛度和夾角、
福建交通科技 2022年5期2022-08-16
- 中跨采用梁拱組合的三跨連續(xù)梁橋參數(shù)分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計
概 述中跨采用梁拱組合的三跨連續(xù)梁橋是對連續(xù)梁中跨采用拱肋加勁所形成的一種組合結(jié)構(gòu)橋梁，早在西方工業(yè)革命時期的下承式桁架拱橋中已有雛形，20 世紀(jì)30 年代年美國已有文獻(xiàn)開展連續(xù)梁拱組合橋的靜力特征研究［1］，但目前國外的梁拱組合橋多為簡支系桿拱［2-3］，連續(xù)梁拱組合橋仍不多見。21世紀(jì)以來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，迄今我國已建成數(shù)十座公路及鐵路梁拱組合橋，從我國已建成的連續(xù)梁拱組合橋來看，主梁一般為預(yù)應(yīng)力混凝土（PC）箱梁，拱肋多采用鋼管混凝土（
現(xiàn)代交通與冶金材料 2022年4期2022-08-04
- 高速鐵路跨越京杭運河水上服務(wù)區(qū)連續(xù)梁拱設(shè)計
運河Ⅲ級航道連續(xù)梁拱橋梁設(shè)計，可供同類橋梁設(shè)計借鑒參考。圖1 跨越蘇南京杭運河（76+136+76）m 連續(xù)梁拱成橋照片2 總體設(shè)計連續(xù)梁拱橋梁具有高度低、跨度大和外形美觀的優(yōu)點，在鐵路橋梁設(shè)計中得到了越來越廣泛的應(yīng)用[1-10]。連鎮(zhèn)鐵路設(shè)計速度250 km/h，跨點處航道凈寬90 m、凈高7.5 m，采用（76+136+76）m 連續(xù)梁拱主跨一跨跨越航道，邊跨跨越服務(wù)區(qū)和城市道路，如圖2 所示。主橋距離大港制梁場10 km，距離接軌站約14 km。由于
城市道橋與防洪 2022年5期2022-06-25
- 基于MIDAS對三屯河水庫溢洪道拱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及配筋復(fù)核分析
合，最為常見的如梁拱組合體系兼?zhèn)淞嚎箯澓凸翱箟旱牧W(xué)特性，梁拱在桿系的作用下傳遞上部荷載，使得梁體始終處于彈性范疇，改善了梁的受力情況，同時也增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)本身的剛度及穩(wěn)定性，此種結(jié)構(gòu)在實際工程中應(yīng)用較為普遍[1]?？v觀國內(nèi)外專家學(xué)者對梁拱組合結(jié)構(gòu)的研究，拱橋型的結(jié)構(gòu)體系首先由奧地利人蘭格爾提出，緊接著在十九世紀(jì)中葉歐洲開始建造當(dāng)時最新的梁拱組合大橋[2]。此后，橋梁的結(jié)構(gòu)形式的研究如雨后春筍般的發(fā)展，法國學(xué)者Hoeckman等人為Pont de l′Euro
吉林水利 2022年2期2022-06-22
- 梁拱組合連續(xù)剛構(gòu)公路橋拱梁活載分承比研究
30063)引言梁拱組合連續(xù)剛構(gòu)橋是一種新穎的梁-拱協(xié)同受力的組合體系橋梁，拱肋與梁剛性連接形成的自平衡體系一方面極大地減小了剛構(gòu)橋主梁內(nèi)的彎矩，使得梁拱組合體系剛構(gòu)橋可能成為解決大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋長期下?lián)系囊环N有效方案，并且梁拱墩交接處拱的水平推力與梁的軸向拉力相互平衡，使得橋墩不會承受過大的水平力，適合在軟弱地基上建造。同時，梁拱組合剛構(gòu)橋優(yōu)美的結(jié)構(gòu)外形和優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也極大地增強(qiáng)了其在200～300 m跨徑范圍內(nèi)的競爭力[1-2]。目前關(guān)于梁拱組合橋的
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年5期2022-05-13
- 大跨度梁拱組合鋼結(jié)構(gòu)橋梁技術(shù)分析
建設(shè)領(lǐng)域中大跨度梁拱組合鋼結(jié)構(gòu)是最常見的施工技術(shù)之一，此類工程難度系數(shù)大，對技術(shù)及施工人員要求高。為保證橋梁工程能按照計劃進(jìn)行，需要深入分析大跨度梁拱組合鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)要點，為橋梁工程的質(zhì)量與安全奠定基礎(chǔ)。1 連續(xù)梁拱組合橋梁概述連續(xù)性梁拱組合橋梁屬于目前橋梁領(lǐng)域的新型發(fā)展方式，因為其具備質(zhì)量水平很高的機(jī)器構(gòu)造和配置良好的外形，在如今社會的橋梁項目中獲得了更為廣闊的發(fā)展前景以及重視度。武漢長江大橋作為我國著名的梁拱組合橋梁，不管是在科學(xué)研究以及現(xiàn)實作用方面，都
運輸經(jīng)理世界 2021年36期2021-06-25
- 連續(xù)梁拱組合橋梁設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)對策研究
2）0 引言連續(xù)梁拱組合橋梁設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)的復(fù)雜程度相對較高，如整體橋面受拉、拱腳的受力、鋼管拱灌注混凝土、柔性支撐等，都是連續(xù)梁拱組合橋梁設(shè)計時需要考慮的問題。只有不斷地進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新及優(yōu)化，才能讓連續(xù)梁拱組合橋梁建設(shè)取得較好的效果，提高我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展，推動國家綜合實力的提升。由此可見，探究連續(xù)梁拱組合橋梁設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)是十分必要的，本文重點針對該問題展開探討綜述如下。1 連續(xù)梁拱組合橋梁發(fā)展簡介在交通樞紐中，橋梁是交通樞紐的重要建筑結(jié)構(gòu)物，橋梁
運輸經(jīng)理世界 2021年25期2021-06-23
- 利用既有老橋吊裝梁拱組合結(jié)構(gòu)新橋的受力分析
優(yōu)美、受力合理的梁拱組合橋，對老式橋梁進(jìn)行優(yōu)化或替換[2-3]。隨著我國橋梁建設(shè)不斷發(fā)展，梁拱組合橋的施工難度不斷加大，其施工存在很多工況，如跨越河流、鐵路、高速公路等，在橋梁施工中占據(jù)重要的位置[4]。梁拱組合橋按照結(jié)構(gòu)的支撐形式可分為簡支梁拱組合體系橋、單懸臂梁拱組合體系橋、連續(xù)梁拱組合體系橋等。梁拱組合橋施工過程中需要考慮合理的成橋狀態(tài)，應(yīng)對結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行周密計算，其建設(shè)已逐漸成為我國公路建設(shè)的主要形式，提高了國家公路建設(shè)的效率，對公路建設(shè)產(chǎn)生了
智能城市 2021年8期2021-05-17
- 黃河流域下承式網(wǎng)狀系桿拱橋總體施工方案比選*
工藝，本文主要對梁拱同步頂推施工方案[3]和先梁后拱施工方案進(jìn)行對比。2.2.1梁拱同步頂推施工方案在一整跨鋼箱梁拼裝完成后，在鋼箱梁上完成拱肋拼裝，再在拱肋和鋼箱梁之間設(shè)置臨時支撐，然后將鋼箱梁、拱肋整體頂推，頂推就位后，拆除臨時支撐、安裝吊索，進(jìn)行橋面混凝土施工。2.2.2先梁后拱施工方案鋼箱梁在拼裝平臺上逐節(jié)拼裝、逐節(jié)頂推。頂推就位后，進(jìn)行拱肋拼裝、吊索安裝以及橋面混凝土施工。2.2.3方案比選1)工期 由于鋼箱梁拼裝平臺的位置受限，鋼箱梁需在黃河南
施工技術(shù)(中英文) 2021年6期2021-04-30
- 梁拱組合體系橋梁空間效應(yīng)與關(guān)鍵構(gòu)造設(shè)計方法研究
096)0 引言梁拱組合體系橋梁是在傳統(tǒng)剛架拱橋的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化設(shè)計。通過對上部主梁和拱圈(肋)施加預(yù)應(yīng)力，從而取消空腹部分的立柱及斜撐，使得整個結(jié)構(gòu)顯得更加輕巧、美觀。從拱的意義來說，梁拱組合體系橋梁拱上建筑的構(gòu)件已減至極限，僅剩下水平橋面系，外形也簡潔至極限，并接近斜腿剛架。事實上，此種橋型與斜腿剛架已無本質(zhì)區(qū)別，只不過將斜腿剛架的斜腿轉(zhuǎn)換為拱軸曲線。顯然，其受力條件比斜腿剛架更加優(yōu)越，因為經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的曲線拱腿壓力線會比直線形斜腿更接近于形心軸線[1
公路工程 2020年6期2021-01-25
- 兩座連續(xù)梁拱組合橋設(shè)計分析比較
］0 引 言連續(xù)梁拱組合橋是梁橋和拱橋兩種結(jié)構(gòu)的組合體。相比梁橋，梁高低，邊中跨比變化范圍大，可減少橋梁規(guī)模節(jié)約造價；同時改善了連續(xù)梁橋跨中撓度下?lián)蠁栴}，也可用于梁橋加固，具有較大的應(yīng)用前景；相比拱橋，不受地質(zhì)條件限制，是一種自平衡體系，設(shè)計更為靈活，可適應(yīng)不同環(huán)境、景觀需求。梁拱組合橋兼顧了梁橋和拱橋的特點，具有結(jié)構(gòu)體系新穎、造型優(yōu)美、施工方法成熟、造價低等優(yōu)點，在60～200 m 跨徑范圍內(nèi)具有較強(qiáng)的競爭力[1]?，F(xiàn)詳細(xì)介紹徐海路沭河大橋和城南大橋兩座
城市道橋與防洪 2021年1期2021-01-21
- 連續(xù)梁拱組合體系橋梁穩(wěn)定性分析
較大的成就。連續(xù)梁拱組合體系橋梁方向的發(fā)展也取得了較大的突破。梁拱組合體系的橋梁具有著受力復(fù)雜，穩(wěn)定性分析困難的特點。因此，對連續(xù)梁拱組合體系橋梁進(jìn)行穩(wěn)定性分析是一項重要的工作內(nèi)容。本文充分采用空間有限元程序?qū)袄叩臋M向彈性穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。同時也了解了拱肋，風(fēng)撐以及吊桿等因素對整個橋梁穩(wěn)定性的影響程度。所得數(shù)據(jù)和分析結(jié)果可為連續(xù)梁拱組合體系橋梁的建設(shè)提供一定的指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：連續(xù)梁拱組合體系橋梁;穩(wěn)定性分析橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)，根據(jù)表現(xiàn)形式的不同可以分為兩類，
磚瓦世界·下半月 2020年11期2020-12-08
- 基于損傷塑性本構(gòu)模型的上承式梁拱組合剛構(gòu)梁拱交匯節(jié)點極限承載力研究
0 引 言大跨徑梁拱組合剛構(gòu)橋融合了拱橋、梁橋優(yōu)點，克服了連續(xù)剛構(gòu)橋的開裂與下?lián)蠁栴}，是梁橋與拱橋的結(jié)合[1]。目前國內(nèi)外已建有大量預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，其中1997年建成廣東虎門大橋輔航道橋，以主跨270 m居世界之首。隨著連續(xù)剛構(gòu)橋服役年限增加，箱梁裂縫與跨中下?lián)喜『θ找婕觿。糠謽蛄阂惨虼藛适Я耸褂霉δ芏顺隽藲v史的舞臺。鑒于此，近年來國內(nèi)新建連續(xù)剛構(gòu)橋的主跨基本都小于200 m。梁拱組合剛構(gòu)相比于常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋挖去了主梁根部腹板混凝土，降低了混凝
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2020年11期2020-11-25
- 連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)
072）1 連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工存在的主要問題分析與各類常見類型的橋梁相比，連續(xù)梁拱組合橋梁實際跨度值較大，對其上部采取相關(guān)施工措施時，主拱以及主梁施工內(nèi)力影響較大，會產(chǎn)生較大的變形性。 在實際施工過程中如果橋梁主體結(jié)構(gòu)存在受力不均勻的問題，會直接導(dǎo)致橋梁主體結(jié)構(gòu)造成較大損害性，從而出現(xiàn)各項安全事故，會導(dǎo)致較大損失。連續(xù)梁拱組合橋梁與單一化結(jié)構(gòu)相比較，實際橋梁施工操作較為復(fù)雜，對技術(shù)整體要求較高，加上實際施工周期較長，其中施工環(huán)節(jié)中有諸多環(huán)節(jié)會實際
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年2期2020-11-25
- 連續(xù)梁拱組合橋梁設(shè)計
橋發(fā)展而來的連續(xù)梁拱組合橋，相比于傳統(tǒng)拱橋，連續(xù)梁拱組合體系在受力上避免了拱端的巨大推力，并且使得橋梁所承受的彎矩和剪力更加合理，充分利用混凝土以及預(yù)應(yīng)力筋，具有較大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。1 連續(xù)梁拱組合體系橋失跨比分析拱橋的拱肋，系梁內(nèi)力值以及施工方法等均受到失跨比的影響。當(dāng)失跨比減小時，一般拱橋的水平和垂直受力的比值將會隨著增加，反之則比值降低。同時，由混凝土收縮徐變以及溫度等變化導(dǎo)致的附加應(yīng)力也隨著失跨比的降低而增大。因此，在進(jìn)行設(shè)計時應(yīng)綜合對比失跨比的取值，
大眾汽車 2020年1期2020-07-31
- 梁拱組合連續(xù)剛構(gòu)橋極限承載力影響因素
受力[1-3]。梁拱組合剛構(gòu)橋結(jié)合常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋和空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋2種橋型的優(yōu)勢，進(jìn)一步增加空腹節(jié)段的長度和面積，主墩根部箱梁截面分為上下兩肢，上弦主梁趨于梁結(jié)構(gòu)受力，下弦主梁趨于拱結(jié)構(gòu)受力，以受壓為主。下弦主梁受上弦主梁影響，分擔(dān)部分彎矩，屬于壓彎受力桿件，受力較為復(fù)雜[4-7]。該橋型形式簡單，結(jié)構(gòu)輕盈，不但兼具拱橋和梁橋的優(yōu)點，而且有望克服常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋的下?lián)虾烷_裂問題，同時減輕空腹段以外箱梁的受力，增強(qiáng)橋梁的跨越能力。橋梁結(jié)構(gòu)極限承載力是指橋梁結(jié)構(gòu)
山東交通學(xué)院學(xué)報 2020年2期2020-07-13
- 大跨度單線鐵路連續(xù)梁拱空間穩(wěn)定性分析
031)鐵路連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)橋通過在連續(xù)梁上設(shè)置鋼管混凝土拱形成，兼具連續(xù)梁剛度大、行車舒適性好和拱橋跨越能力大、造型美觀的特點，梁拱組合效應(yīng)明顯，可以減小連續(xù)梁的梁高[1]并有效控制混凝土收縮徐變導(dǎo)致的梁部下?lián)蟍2]，是未來我國鐵路橋梁建設(shè)的發(fā)展方向之一。朱林根[3]認(rèn)為拱肋的橫撐布置形式對連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定有重要影響；黃云等[4]提出材料的非線性對梁拱組合結(jié)構(gòu)的空間穩(wěn)定性起著決定性作用；王定文等[5]采用有限元分析法對空間組合拱橋的穩(wěn)定性進(jìn)行了
交通科技 2020年2期2020-06-04
- 大跨連續(xù)梁拱組合橋梁拱分擔(dān)比例實驗探究
。為研究矢跨比、梁拱剛度比，共制作7個有機(jī)玻璃模型，如表1所示。分別對每一模型采用1kg、3kg和5kg的力進(jìn)行索力張拉，共組合成21個模型。圖1 有機(jī)玻璃模型(單位：cm)圖2 矢跨比1/4.5，剛度比41.2的有機(jī)玻璃拱肋截面(單位：cm)（二）測點布置實驗過程中位移測量截面有邊跨支座、兩個中跨支座、邊跨跨中、中跨1/4、中跨跨中、1/4拱肋和1/2拱肋共8個截面，每個截面2個測點共16個點的位移；應(yīng)力測量截面有邊跨跨中、中跨跨中、中跨1/4截面3種，
中國公路 2020年9期2020-05-26
- 基礎(chǔ)剛度對上承式連續(xù)梁拱組合橋梁內(nèi)力影響
61 上承式連續(xù)梁拱組合橋梁的主要特點分析預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋作為道橋工程常見的橋梁形式，多以等截面或者變截面形式存在。其中，等截面結(jié)構(gòu)形式比較適用于小跨徑橋梁建設(shè)施工當(dāng)中。而變截面結(jié)構(gòu)形式比較適用于中、大跨徑橋梁建設(shè)施工當(dāng)中。連續(xù)梁橋施工工藝較為成熟且造價比較低，通常是公路建設(shè)常用的橋梁形式[1]。其腹板混凝土材料以及預(yù)應(yīng)力束錨具多具備較高的性能效果，但是外觀尺寸過大，導(dǎo)致外形結(jié)構(gòu)美觀程度不高。而鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)外形曲線比較優(yōu)美，但是拱橋結(jié)構(gòu)對于地基結(jié)
商品與質(zhì)量 2019年18期2019-11-29
- 城市軌道交通連續(xù)梁拱抗震性能分析
價值。現(xiàn)針對連續(xù)梁拱的結(jié)構(gòu)特性，通過設(shè)置減隔震支座，在罕遇地震作用下使得結(jié)構(gòu)達(dá)到抗震性能I的要求，結(jié)構(gòu)基本處于彈性工作狀態(tài)，地震后不損壞或輕微損壞，能夠保持其正常使用功能[1，2]。1 結(jié)構(gòu)有限元計算模型某橋為35 m+85 m+35 m的下承式連續(xù)梁拱組合體系橋梁，中跨拱結(jié)構(gòu)跨徑85 m，兩側(cè)邊跨跨徑為35 m。主跨矢跨比為1∶6，拱肋矢高14.167 m，拱肋軸線為拋物線。橋面寬12 m（見圖1）。圖1連續(xù)梁拱支點橫斷面圖該連續(xù)梁拱橋按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵
城市道橋與防洪 2019年10期2019-10-26
- 下承式梁拱組合連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)敏感性參數(shù)分析
710075）梁拱組合連續(xù)梁橋根據(jù)支承形式可分為上承式、中承式、下承式，該橋型跨越能力大、結(jié)構(gòu)自身剛度大，造型美觀，被廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、市政橋梁。下承式梁拱組合連續(xù)梁橋主要應(yīng)用于橋下凈空受限制、不宜建造上承式、中承式梁拱組合連續(xù)梁橋（拱腳存在水平推力）的情況[1]。本文以運城市某省道上一座下承式梁拱組合連續(xù)梁橋為研究對象，選取橋梁結(jié)構(gòu)的跨徑布置參數(shù)及拱軸狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性研究，分析出敏感性參數(shù)對結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)的影響，這對以后該類型的橋梁設(shè)計具有
山西交通科技 2019年1期2019-04-10
- 連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)風(fēng)致抖振響應(yīng)分析
0)1 概述連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)是兩種形式的連續(xù)梁橋和拱組合。連續(xù)梁拱橋包含兩種結(jié)構(gòu)的特征，具有結(jié)構(gòu)剛度大，跨越能力強(qiáng)，動力性能好，外形美觀，施工方便等優(yōu)點。近年來，這種類型的橋梁已經(jīng)逐漸發(fā)展為超輕，大跨度，由風(fēng)引起的抖振問題日益突出。橋梁抖振是由湍流中的脈動組件引起的一種強(qiáng)迫振動。頻域分析方法是熱門的分析方法。本文選擇非線性時域分析方法，非線性時域分析方法能有效彌補(bǔ)頻域分析方法的不足。時域解的第一步是計算風(fēng)荷載項的抖振力和自激力，并選擇準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)氣動力學(xué)公式計算
山西建筑 2018年32期2018-12-11
- 某中承式梁拱組合體系橋動力特性分析
楊苗摘 要：梁拱組合體系橋梁是目前發(fā)展較快的一種橋型，這種橋型既有拱橋的曲線柔美，又體現(xiàn)了梁橋的簡潔平順，是一種經(jīng)濟(jì)、實用、美觀的橋型。本文以某30m+80m+30m中承式梁拱組合體系橋為計算模型，通過建立該橋三維有限元分析模型，對其主橋的動力自振特性及地震響應(yīng)進(jìn)行了研究，得出了一些有用的結(jié)論，可為同類型梁拱組合橋提供設(shè)計依據(jù)。關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計；梁拱組合橋；自振特性；地震響應(yīng)1 工程實例該橋全長為140m，為一座30m+80m+30m的中承式梁拱組合體系橋
科學(xué)與財富 2018年16期2018-08-10
- 連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討
006）1 連續(xù)梁拱組合橋梁優(yōu)點分析連續(xù)梁拱組合橋梁將梁式橋梁和拱式橋梁的特點合二為一，對于軟土地基的危害相對較小，因而受到更多的關(guān)注和應(yīng)用。在連續(xù)梁拱組合橋梁中，其上部結(jié)構(gòu)承載負(fù)荷強(qiáng)度較大，對于整體橋梁工程質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用[1]。因此，必須重視連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，嚴(yán)格保證橋梁工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。2 連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工過程中存在的問題2.1 不合理受力相較于其他類型的橋梁工程結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁拱組合橋梁的跨
設(shè)備管理與維修 2018年7期2018-07-10
- 連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討
006）1 連續(xù)梁拱組合橋梁優(yōu)點分析連續(xù)梁拱組合橋梁將梁式橋梁和拱式橋梁的特點合二為一，對于軟土地基的危害相對較小，因而受到更多的關(guān)注和應(yīng)用。在連續(xù)梁拱組合橋梁中，其上部結(jié)構(gòu)承載負(fù)荷強(qiáng)度較大，對于整體橋梁工程質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用[1]。因此，必須重視連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，嚴(yán)格保證橋梁工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。2 連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工過程中存在的問題2.1 不合理受力相較于其他類型的橋梁工程結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁拱組合橋梁的跨
設(shè)備管理與維修 2018年13期2018-06-24
- 組合體系橋的發(fā)展與前景
熟的組合體系橋有梁拱組合體系橋、自錨式懸索橋和矮塔斜拉橋。本文從這三類組合體系橋梁的產(chǎn)生、發(fā)展與前景來對其在以后橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行合理的評價，為以后對組合體系橋進(jìn)行大規(guī)模的研究和使用提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：組合體系橋；產(chǎn)生；發(fā)展；前景1 組合體系橋的產(chǎn)生與發(fā)展1.1 梁拱組合體系橋1.1.1梁拱組合體系橋的產(chǎn)生與發(fā)展組合體系拱橋是在拱式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行受力方向的改變而得到的。在設(shè)計過程中，將鋼架、梁、拱等多種承載結(jié)構(gòu)組合在一起，或者將行車道板（梁）與拱
科技風(fēng) 2018年12期2018-05-14
- 連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)氣動特性研究
562)0 引言梁拱組合是一種將拱橋和梁橋特點相結(jié)合的新型特殊橋梁形式。它具有結(jié)構(gòu)剛度大、跨越能力強(qiáng)、外形美觀、方便施工等特點。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路扮演的角色也是越來越重要，梁拱組合橋作為大跨度橋梁的主要橋型在我國鐵路工程中被廣泛采用。如溫福鐵路昆陽特大橋(64 m+136 m+64 m)、廣東小欖水道特大橋(100 m+220 m+100 m)等。國內(nèi)外學(xué)者也對其理論逐漸完善。于向東等[1]建立了梁拱組合結(jié)構(gòu)的全橋空間分析模型及橫向框架模型，研究
山西建筑 2018年9期2018-04-26
- 梁拱組合體系的分析
的橋梁就被統(tǒng)稱為梁拱組合體系橋。這種組合體系橋兩者共同工作跨徑范圍里的荷載可以被傳遞到下部結(jié)構(gòu)中去。梁有著很多優(yōu)點，它可以直接承受活載，并且可以承受比較大的軸向力和彎矩，而拱也有很多優(yōu)點，拱主要受到壓力，結(jié)構(gòu)的剛度比較大，能夠充分發(fā)揮材料利用率高這一優(yōu)勢，但拱橋也有著不少的缺點，比如水平推力大，施工比較復(fù)雜，工期也比較長。但是梁和拱這兩種體系組合起來，既能發(fā)揮兩者之間的優(yōu)點，也可以彌補(bǔ)兩者之間的缺點。二、梁拱組合體系的構(gòu)造梁拱組合體系主要組成成分包括上部橋
福建質(zhì)量管理 2018年13期2018-04-03
- 鐵路連續(xù)梁拱組合橋合理矢跨比研究
000)鐵路連續(xù)梁拱組合橋合理矢跨比研究唐立新 陳淑賢 曹麗萍 范有靖 張?zhí)煨?承德石油高等?？茖W(xué)校 建筑工程系 河北 承德 067000)矢跨比是梁拱組合橋的重要特征參數(shù)，對結(jié)構(gòu)的受力性能具有顯著影響，設(shè)計時應(yīng)合理選取。本文以某大橋為背景，分析矢跨比對結(jié)構(gòu)內(nèi)力、及穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明：當(dāng)矢跨比為1/4時，拱腳的彎矩最小，向兩側(cè)迅速增加，同時結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全系數(shù)最大，故從這兩個方面講，對于大跨度連續(xù)梁-拱組合橋矢跨比選為1/4較為合適。梁拱組合橋；矢跨比；
四川水泥 2017年6期2017-07-20
- 梁拱組合協(xié)作體系的地震分析
市200092）梁拱組合協(xié)作體系的地震分析梁田（同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）梁拱組合協(xié)作體系為連續(xù)結(jié)構(gòu)和裝飾拱共同組成的結(jié)構(gòu)。連續(xù)結(jié)構(gòu)和拱肋都各自有著自己的下部結(jié)構(gòu)，但兩者又通過吊桿相互聯(lián)系，相互協(xié)作。現(xiàn)對此種結(jié)構(gòu)作一模態(tài)分析，得到前六項結(jié)構(gòu)周期。同時分析在地震作用下的拱肋應(yīng)力、變形、基礎(chǔ)受力及連續(xù)結(jié)構(gòu)中橋墩的地震水平力，并與僅建立連續(xù)結(jié)構(gòu)的單梁模型進(jìn)行比較，從而對今后的梁拱組合協(xié)作體系的地震分析有一定的參考借鑒意義。梁拱組
城市道橋與防洪 2017年6期2017-06-26
- 大跨度連續(xù)梁橋與梁拱組合橋梁軌相互作用比較
大跨度連續(xù)梁橋與梁拱組合橋梁軌相互作用比較戴公連1，劉瑤1, 2，劉文碩1(1. 中南大學(xué)土木工程學(xué)院，湖南長沙，410083；2. 湖南大學(xué)設(shè)計研究院有限公司，湖南長沙，410082)為了比較大跨度鐵路連續(xù)梁橋與梁拱組合橋梁軌相互作用特點，以(82.9+172.0+82.9) m連續(xù)梁橋與梁拱組合橋為例，分別建立考慮鋼軌?主梁?橋墩?基礎(chǔ)、鋼軌?拱肋?吊桿?主梁?橋墩?基礎(chǔ)這2種橋梁梁軌系統(tǒng)一體化有限元模型，系統(tǒng)對比溫度、活載、制動力、混凝土收縮徐變等作
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2017年1期2017-03-03
- 梁拱組合橋梁穩(wěn)定性對于重要設(shè)計參數(shù)的敏感性研究
236800)?梁拱組合橋梁穩(wěn)定性對于重要設(shè)計參數(shù)的敏感性研究鹿立好(安徽省亳州市恒達(dá)公路工程勘察設(shè)計院，安徽 亳州 236800)針對矢跨比和拱梁剛度比這兩個重要設(shè)計參數(shù)，研究矢跨比和拱梁剛度比對于梁拱組合體系橋梁穩(wěn)定性的重要影響，以期為此類橋梁的設(shè)計提供參考。梁拱組合橋；穩(wěn)定性；矢跨比；拱梁剛度比；敏感度分析0 引 言梁拱組合體系橋梁由主梁和拱肋相互協(xié)作，共同受力，結(jié)合了拱和梁的特點。梁拱組合體系橋梁的矢跨比、梁拱剛度比以及吊桿剛度等重要設(shè)計參數(shù)對于結(jié)
工程與建設(shè) 2016年3期2016-12-09
- 下承式梁拱組合體系橋結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)研究
161)?下承式梁拱組合體系橋結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)研究常 健，王廣東，隋傳劍，宋 凱，李敏堂(軍委后勤保障部 軍事交通運輸研究所，天津 300161)為研究結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)對下承式梁拱組合體系橋的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的影響，采用ansys有限元程序計算分析矢跨比、拱肋與梁剛度比、吊桿間距及位置等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)受力的影響，探討上述參數(shù)相對較優(yōu)的方案，可供設(shè)計人員參考。下承式梁拱組合橋；結(jié)構(gòu)設(shè)計；有限元程序梁拱體系就是梁和拱的組合，將主要承受彎矩的行車道梁和主要承受壓力的
軍事交通學(xué)院學(xué)報 2016年11期2016-12-09
- 大跨度連續(xù)梁拱組合橋梁軌互制特征
3)?大跨度連續(xù)梁拱組合橋梁軌互制特征王偉民(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，武漢430063)為研究大跨度連續(xù)梁拱組合橋梁軌相互作用特征，以梅汕線上某(34+160+34)m剛架系桿拱鋼箱連續(xù)梁組合橋為背景，采用理想彈塑性模型模擬線路縱向阻力，建立 “軌-拱-梁-墩”一體化空間模型，對鋼軌縱向力的分布規(guī)律進(jìn)行分析，對是否考慮軌道作用下的主梁應(yīng)力、梁端轉(zhuǎn)角、墩底縱向反力進(jìn)行比較。結(jié)果表明：連續(xù)梁拱組合橋遠(yuǎn)離固定支座的梁端處鋼軌縱向力較大，其中最大伸縮應(yīng)力達(dá)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2016年9期2016-10-21
- 梁拱組合橋地震響應(yīng)對矢跨比的敏感性研究
230011)梁拱組合橋地震響應(yīng)對矢跨比的敏感性研究倪建華(安徽省交通勘察設(shè)計院有限公司，安徽 合肥 230011)在地震作用下，梁拱組合體系橋梁的矢跨比對于橋梁不同關(guān)鍵截面的地震響應(yīng)具有重要影響，且影響程度具有顯著差異。在橋梁抗震設(shè)計中可以通過設(shè)置合理的矢跨比，有效改善梁拱組合體系橋梁的抗震性能，降低重要構(gòu)件的地震響應(yīng)，確保橋梁的地震安全性。橋梁抗震；梁拱組合橋；地震響應(yīng)；矢跨比梁拱組合體系橋梁結(jié)構(gòu)體系較為復(fù)雜，矢跨比、梁拱剛度比等重要設(shè)計參數(shù)均有可能
工程與建設(shè) 2016年6期2016-06-05
- 鐵路單箱單室梁-拱組合橋梁拱結(jié)合處受力研究
單室梁-拱組合橋梁拱結(jié)合處受力研究劉忠平1朱俊樸2(1．中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031；2．中南大學(xué)土木工程學(xué)院， 長沙 410075)對于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁，目前對其梁拱結(jié)合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋(82+172+82)m連續(xù)梁-拱組合橋為工程案例，利用MIDAS/Civil進(jìn)行了全橋整體計算和分析，確定了梁拱結(jié)合處在施工階段和運營階段中的最不利荷載工況。利用ANSYS建立了梁拱結(jié)合
高速鐵路技術(shù) 2016年4期2016-03-09
- 鐵路大跨連續(xù)梁拱組合橋地震響應(yīng)研究
1)鐵路大跨連續(xù)梁拱組合橋地震響應(yīng)研究劉忠平 陳克堅 鄢 勇(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)文章以蘭渝鐵路某(82+172+82)m連續(xù)梁拱組合橋為工程實例，建立了考慮樁土共同作用的空間有限元分析模型，分別采用反應(yīng)譜法和時程分析法對該橋進(jìn)行地震計算，對比了兩種分析方法的差異，研究了高階振型、幾何非線性、阻尼比及豎向地震作用等因素對鐵路大跨連續(xù)梁拱組合橋地震響應(yīng)的影響。結(jié)果表明：采用修正后的地震波進(jìn)行時程分析，拱腳截面和墩底截面計算內(nèi)力
高速鐵路技術(shù) 2016年2期2016-03-09
- 下承式簡支梁拱組合橋梁靜載試驗工況研究
31)下承式簡支梁拱組合橋梁靜載試驗工況研究史 杰1，王榮波2(1. 浙江浙交檢測有限公司, 杭州 310015；2. 中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司成都分公司, 成都 610031)分析了下承式簡支梁拱組合橋梁的基本受力特性，確定結(jié)構(gòu)抗力主要影響參數(shù)。根據(jù)26座已建或在建下承式簡支梁拱組合橋的設(shè)計數(shù)據(jù), 分析拱梁剛度比與拱肋抗彎剛度間，拱肋、系梁截面抗彎剛度與軸向剛度間，以及拱肋抗彎剛度與吊桿軸向剛度的變化規(guī)律，擬合出各參數(shù)之間相關(guān)方程。依此設(shè)計出
浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2016年4期2016-02-27
- 環(huán)巢湖旅游大道派河大橋設(shè)計技術(shù)特點與創(chuàng)新
選擇及橋跨布置、梁拱組合結(jié)構(gòu)體系、鋼箱拱結(jié)構(gòu)設(shè)計、銷鉸式吊桿錨固等設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新，并總結(jié)了一些設(shè)計中的注意事項，對今后其他同類型拱橋設(shè)計提供了思路。鋼箱拱橋，梁拱組合結(jié)構(gòu)體系，銷鉸式吊桿錨固1 工程概述派河大橋為環(huán)巢湖旅游大道在合肥派河入巢湖湖口處上跨派河的一座大型橋梁，橋梁全長844 m。主橋跨徑布置為(54+130+54)m，為梁拱組合體系鋼箱拱橋，是環(huán)巢湖旅游大道上的標(biāo)志性建筑，其建設(shè)對于巢湖西南岸路網(wǎng)的完善和功能提升、加快環(huán)巢湖旅游資源開發(fā)、加快巢湖
山西建筑 2015年30期2015-04-19
- 大跨度連續(xù)梁拱組合橋梁吊桿應(yīng)力分析
引言大跨度連續(xù)梁拱組合橋梁具有走行性好、方便維護(hù)、結(jié)構(gòu)變形小、抗疲勞性能強(qiáng)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點。近年來，隨著設(shè)計水平的提升，梁拱組合橋梁在我國得到了廣泛應(yīng)用。梁拱組合橋梁的受力十分復(fù)雜，吊桿張拉過程影響著全橋的應(yīng)力分布，因此，其設(shè)計過程顯得十分重要。國內(nèi)外很多學(xué)者進(jìn)行了大跨度連續(xù)梁拱組合橋梁的應(yīng)力分析，并取得了一定效果。姚君芳通過分析梁拱傳力機(jī)制和應(yīng)力分布特征，認(rèn)為嵌入深度增大后，鋼筋混凝土連接處的應(yīng)力迅速下降，即在連接處設(shè)置鋼板可以有效地分散應(yīng)力[1]
交通運輸研究 2014年13期2014-11-17
- 鐵路連續(xù)梁拱組合橋箱梁橫向受力分析＊
063)大跨連續(xù)梁拱組合橋作為一種新興的鐵路橋型，將大跨連續(xù)梁和拱兩種結(jié)構(gòu)體系有機(jī)結(jié)合在一起，具有結(jié)構(gòu)剛度大、動力穩(wěn)定性好、跨越能力大、造型美觀、施工方便等顯著優(yōu)點［1～3］。連續(xù)梁拱組合體系一般采用“先梁后拱”的施工方法［4］，先期恒載主要由梁承擔(dān)，后期恒載及活載由梁和拱共同承擔(dān)，各自承擔(dān)荷載的大小與梁、拱剛度及吊桿的布置有關(guān)。因此連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)箱形主梁的縱、橫向受力與普通連續(xù)梁均有很大不同。對于箱形截面梁的橫向計算，我國的鐵路規(guī)范明確指出箱梁橫截面可
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2013年4期2013-01-04
- 鐵路連續(xù)梁拱組合橋基于摩擦擺支座的減隔震研究①
0）0 引言連續(xù)梁拱具有較大的豎向剛度和良好的動力性能，與同跨度連續(xù)梁橋相比能降低跨中及支點處主梁截面高度，提高橋下凈空及增大跨徑，在青藏鐵路、京滬高速鐵路及蘭新客專等跨度100～200m的鐵路橋梁中被廣泛應(yīng)用。但梁拱組合橋的跨徑大、上部結(jié)構(gòu)較重是抗震的不利體系。目前在國內(nèi)外的橋梁抗震規(guī)范中，抗震設(shè)計仍是主流?？拐鹪O(shè)計一般允許結(jié)構(gòu)在強(qiáng)震中進(jìn)入非線性狀態(tài)，地震中以結(jié)構(gòu)發(fā)生局部損傷為代價，通過結(jié)構(gòu)的塑性損傷來耗散部分地震能量。大跨度橋梁地震反應(yīng)分析非常復(fù)雜［1
地震工程學(xué)報 2012年4期2012-09-06
- 大跨度連續(xù)組合拱橋整體頂推施工臨時撐桿方案設(shè)計
在岸上先期組拼為梁拱組合體系，在梁拱組合體系端部安裝頂推導(dǎo)梁，利用在各個橋墩墩頂上設(shè)置的頂推設(shè)備進(jìn)行多點同步整體頂推施工。頂推到位后，拆除臨時桿件，分批張拉吊桿，進(jìn)行橋面板施工。整體頂推利用了主橋永久墩PN2、PN1、PS1、PS2和北側(cè)引橋永久墩PN3～PN5，在這些橋墩墩頂上設(shè)置了頂推設(shè)備；引橋永久墩PN6上未設(shè)置頂推設(shè)備，不作為頂推支墩；PN6以北設(shè)置有三個岸上臨時墩PD1、PD2和PD3，岸上臨時墩上也設(shè)有頂推設(shè)備。為了減小頂推跨徑，在每個主橋永久
城市道橋與防洪 2012年4期2012-06-29
- 京杭運河特大橋連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)設(shè)計
體系分析對于連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，梁拱剛度之比決定二者承擔(dān)荷載大小。本橋梁拱剛度之比見表1。表1 梁拱剛度之比1/80＜E梁I梁/E拱I拱＜80，屬于剛性梁剛性拱。在二期恒載q=89.3 kN/m作用下，全部吊桿力之和為3 630 kN，中跨二期恒載合計10 180 kN，拱肋承擔(dān)荷載比例為3 630/10 180=35.66%。分別建立中跨無拱肋加勁的連續(xù)梁模型(模型一)和中跨有拱肋加勁的連續(xù)梁拱模型(模型二)，考慮施工階段，對比兩種模型內(nèi)力和位移。有、無拱
鐵道勘察 2012年4期2012-05-14
- 鄂爾多斯市某下承式連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)設(shè)計
斯市某下承式連續(xù)梁拱組合體系橋進(jìn)行研究分析。1 工程概況該橋所跨河流河口寬90 m，橋梁中心線的法線與規(guī)劃河道順交4°，橋梁按與道路正交布置。該橋跨徑組合為:28 m+58 m+28 m=114 m，橋?qū)?0.6 m，雙向八車道，采用下承式連續(xù)梁拱組合體系。1.1 主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1)道路等級:一級公路;2)環(huán)境類別:Ⅱ級;3)荷載標(biāo)準(zhǔn):公路—Ⅰ級;4)計算行車速度:80 km/h;5)橋梁寬度:0.3 m(人行道欄桿)+4.5 m(人行道)+15.8 m(機(jī)
山西建筑 2011年24期2011-06-14
- 宿淮鐵路京杭運河特大橋主橋合龍
河特大橋主橋連續(xù)梁拱中跨最后一方混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著國內(nèi)單線鐵路最大跨度132 m 連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)主梁合龍。整個主橋施工過程中，橋下京杭運河行船順暢，受到業(yè)主等單位的贊揚(yáng)。京杭運河特大橋是宿淮全線的重點控制工程，為跨越京杭運河而設(shè)，該梁拱組合結(jié)構(gòu)是我國目前已開展施工圖設(shè)計的最大跨度單線連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)。該橋施工工藝復(fù)雜、工序繁多、技術(shù)含量高、設(shè)計難度大。（摘自《人民鐵道》報
鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2011年6期2011-03-17
- 某高速鐵路連續(xù)梁拱組合橋結(jié)構(gòu)設(shè)計
研究表明,下承式梁拱組合體系結(jié)構(gòu)高度低、跨越能力大、造型美觀,能夠使拱和梁在受力方面的優(yōu)點得以充分發(fā)揮,同時下承式梁拱組合結(jié)構(gòu)在工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用[1～3]。但是作為一種新型組合結(jié)構(gòu),梁拱組合體系的受力比較復(fù)雜,結(jié)構(gòu)性能也不同于一般的梁和拱,因此有必要對下承式梁拱組合的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究分析。某高速鐵路特大橋設(shè)計荷載為ZK標(biāo)準(zhǔn)活載,線間距5 m,軌道類型為無砟軌道。橋址處跨越多條公路及快速環(huán)道,在滿足橋下公路凈空要求的條件下,為降低線路高程,減少橋
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年5期2011-01-22
- 單線鐵路大跨度連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)設(shè)計
62)m單線連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下。(1)線路：國鐵Ⅰ級,單線,主橋平面位于直線,縱坡i=4‰,設(shè)計行車速度為160 km/h。(2)設(shè)計恒載：混凝土容重26 kN/m3；二期恒載95 kN/m；支點不均勻沉降2 cm。(3)設(shè)計活載：中-活載。(4)通航等級及通航凈空：Ⅱ級三線航道,90 m×7 m。(5)建筑限界：橋限-2A(凈寬4.88 m,凈高6.55 m)。2 主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計2.1 主梁構(gòu)造及節(jié)段劃分主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),采用C55混
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2010年7期2010-01-22