民機(jī)

馮蘊(yùn)雯摘 要：民機(jī)在遭遇降雪、降霜、凍雨等極端氣候條件時，運(yùn)動機(jī)構(gòu)有可能附著冰層，當(dāng)積冰達(dá)到一定程度，便可能影響到機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)動。為研究起落架機(jī)構(gòu)在上述極端氣候條件下的環(huán)境適應(yīng)能力，基于ADAMS建立民機(jī)起落架多體動力學(xué)模型，考慮重力、冰層黏滯力、摩擦力對機(jī)構(gòu)運(yùn)動的影響，仿真分析了不同溫度、不同冰型下的起落架機(jī)構(gòu)的驅(qū)動力矩。研究發(fā)現(xiàn)，常溫?zé)o冰工況下，起落架收放動作受重力影響最大；當(dāng)在環(huán)境溫度-25℃左右形成凍結(jié)冰時，起落架所需破冰驅(qū)動力矩最大；起落架發(fā)生

面質(zhì)量管理，結(jié)合民機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量管理特點(diǎn)，將APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃這一管理方法和工具應(yīng)用于民機(jī)項(xiàng)目管理實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)提升項(xiàng)目質(zhì)量管理水平的目標(biāo)。通過在民機(jī)項(xiàng)目中建立APQP文件體系，提升質(zhì)量策劃能力，優(yōu)化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)管理過程，提升質(zhì)量過程管理能力，不斷優(yōu)化質(zhì)量體系；通過建立APQP團(tuán)隊(duì)，更好地實(shí)現(xiàn)客戶需求，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過程中做好質(zhì)量管理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)；建立民機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程模型，全面推行APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃。APQP在民機(jī)項(xiàng)目中的應(yīng)用和實(shí)踐將使民機(jī)產(chǎn)品更可

飛機(jī)（以下簡稱“民機(jī)”），可以帶動國民經(jīng)濟(jì)增長、牽引科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，具有十分顯著的產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。因此，許多國家都將民機(jī)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，給予政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼，以搶占民用飛機(jī)市場份額。在中國，民機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的曲折發(fā)展，自主研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)交付，C919大型客機(jī)也由項(xiàng)目研發(fā)過渡到適航，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了由無到有的歷史跨越，正處于從有到強(qiáng)的蓬勃發(fā)展階段。但也應(yīng)注意到，隨著國際環(huán)境日趨復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)全球化也遭遇逆

”等背景下，未來民機(jī)將會向高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化發(fā)展。國產(chǎn)民機(jī)C919、ARJ21、MA60已陸續(xù)投入運(yùn)行，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到目前我國已成功交付32架ARJ21，C919收到國內(nèi)外28家用戶訂單，累計(jì)訂單總數(shù)815架，2019年MA系列飛機(jī)累計(jì)交付超過109架。國產(chǎn)民機(jī)的運(yùn)行安全狀況代表著中國民航業(yè)的航空安全形象，備受各界關(guān)注。民機(jī)運(yùn)行安全受到環(huán)境、使用條件、維修狀況以及各部件退化失效等影響，安全運(yùn)行隨機(jī)性很強(qiáng)，及時排除安全隱患能實(shí)現(xiàn)保障民機(jī)運(yùn)行持

萍 卿新林摘要：民機(jī)運(yùn)營支持共通性是民機(jī)產(chǎn)品系列化的重要特征之一，能夠幫助主制造商、運(yùn)營商及航空MRO等相關(guān)利益方有效控制成本、優(yōu)化多樣性運(yùn)營支持模式、降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)等。為了進(jìn)一步提高民機(jī)運(yùn)營效率，滿足航空運(yùn)營人對國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營支持共通性日益增長的現(xiàn)實(shí)需求，本文針對現(xiàn)階段我國民機(jī)運(yùn)營支持特點(diǎn)，借鑒國際先進(jìn)的民機(jī)運(yùn)營支持共通性理念和技術(shù)方法，從產(chǎn)品級和業(yè)務(wù)流程級兩個層次構(gòu)建國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系，通過層次分析及模糊綜合評價法提出完備性評估方案，以期為國產(chǎn)民機(jī)

角度出發(fā)，闡述了民機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)的載荷分析基礎(chǔ)知識，同時考慮到商載為飛機(jī)重量變化的主要因素，因此針對商載分布進(jìn)行了詳細(xì)的概述。通常在飛行過程中，確定商載分布情況是載荷分析計(jì)算的重要環(huán)節(jié)之一，本文最后進(jìn)行了商載方案的探析，介紹了計(jì)算步驟、計(jì)算程序和極限商載情況處理辦法，同時列出了不足之處，具有一定的理論指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：民機(jī);載荷分析;裝載方案0 引言 在現(xiàn)代民機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，飛行安全一直研究的重點(diǎn)對象之一。為確保飛行安全，就有必要對整機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和強(qiáng)度

摘要：現(xiàn)如今民機(jī)的研制得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，適航審定體系變得更加健全以及規(guī)范，各種各樣機(jī)型的適航審定逐漸進(jìn)行，通過歸納以及梳理適航審定，探究民機(jī)的審定體系，以期能為相關(guān)人員提供借鑒。關(guān)鍵詞：民機(jī);適航審定;流程體系;數(shù)字化協(xié)同平臺引言現(xiàn)如今的適航審定團(tuán)隊(duì)通常由技術(shù)人員構(gòu)成，因?yàn)槿狈械膮f(xié)同工作平臺，當(dāng)開展審查活動時，或者在數(shù)據(jù)共享協(xié)調(diào)方面，會耗用很多的資源。大型客機(jī)引入了更為先進(jìn)的技術(shù)，有著更多的供應(yīng)商，顯而易見，適航審定的協(xié)調(diào)實(shí)施以及數(shù)據(jù)共享是非常關(guān)鍵的。

：本文首先敘述了民機(jī)全壽命周期中對供應(yīng)商技術(shù)出版物跟蹤管理的要求，然后介紹供應(yīng)商技術(shù)出版物全壽命跟蹤管理的定義、組成和國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀。關(guān)鍵詞：民機(jī);供應(yīng)商技術(shù)出版物;出版物更改管理0 引言當(dāng)前，在新的國際技術(shù)合作經(jīng)濟(jì)形勢下，提出供應(yīng)商技術(shù)出版物（以下簡稱出版物）全壽命跟蹤管理的機(jī)制。從傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商只提供分系統(tǒng)的零部件和組裝件，走向供應(yīng)商參與產(chǎn)品壽命周期、提供綜合產(chǎn)品工程和開發(fā)，是當(dāng)今航空業(yè)發(fā)展的一個趨勢，出版物也越來越多的出現(xiàn)在客戶服務(wù)中。1供應(yīng)商技術(shù)

摘 要： 根據(jù)某民機(jī)輔助動力裝置使用情況，對其輔助動力裝置實(shí)測譜進(jìn)行編制，并根據(jù)實(shí)測譜對該輔助動力裝置燃?xì)鉁u輪一級工作葉片進(jìn)行強(qiáng)度壽命計(jì)算，對其實(shí)測載荷譜進(jìn)行評估，為該輔助動力裝置的使用方式提供參考。關(guān)鍵詞：民機(jī);輔助動力裝置;載荷譜中圖分類號：TD421.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）07-0090-03輔助動力裝置（以下簡稱APU）是飛機(jī)動力系統(tǒng)的重要組成部分，其主要功能是起動主發(fā)動機(jī)、為客艙供氣，還能為各種機(jī)載設(shè)備提供動

合性檢查;適航;民機(jī)根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R3）第CCAR21.33條“檢驗(yàn)和試驗(yàn)”相關(guān)規(guī)定：民用航空產(chǎn)品或其零部件在提交局方試驗(yàn)前，申請人應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)，以確定“材料符合民用航空產(chǎn)品型號設(shè)計(jì)的技術(shù)規(guī)范”“零部件符合型號設(shè)計(jì)的圖紙”“制造工藝、構(gòu)造和裝配符合型號設(shè)計(jì)的規(guī)定”。制造符合性檢查是指在民用飛機(jī)生產(chǎn)各階段，局方為了確認(rèn)產(chǎn)品或零部件符合設(shè)計(jì)圖紙、工藝規(guī)范和有關(guān)的設(shè)計(jì)文件，對于產(chǎn)品或零部件及其生產(chǎn)過程所進(jìn)行的檢查

術(shù)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：民機(jī);飛機(jī)在環(huán)AIL;信號抽引;仿真模型;試驗(yàn)設(shè)備0 引言由于現(xiàn)代民用飛機(jī)越來越多地采用高度復(fù)雜且綜合的機(jī)載系統(tǒng)，民用飛機(jī)系統(tǒng)綜合驗(yàn)證是大型民用飛機(jī)設(shè)計(jì)集成驗(yàn)證的重點(diǎn)工作，直接影響飛機(jī)機(jī)型研制進(jìn)程[1-2]。機(jī)載系統(tǒng)涉及面很廣，彼此之間的需求和功能相互耦合，信號多級交聯(lián)，增加了機(jī)載系統(tǒng)綜合驗(yàn)證的難度與復(fù)雜性，因此民機(jī)制造商迫切需要找到一種更高效的系統(tǒng)綜合驗(yàn)證方案?！帮w機(jī)在環(huán)”即選擇“地面飛機(jī)”為驗(yàn)證環(huán)境，攻克了信號注入、仿真模型、信號抽引和

天奎【摘要】研究民機(jī)產(chǎn)品批生產(chǎn)低速率生產(chǎn)階段的主要任務(wù)，從設(shè)計(jì)優(yōu)化、生產(chǎn)管理提高、生產(chǎn)準(zhǔn)備完善、工藝優(yōu)化、配套改進(jìn)、質(zhì)量提升、航線運(yùn)行驗(yàn)證、成本管理等各角度闡明民機(jī)產(chǎn)品低速率生產(chǎn)階段需要開展的工作?！娟P(guān)鍵詞】民機(jī);低速率生產(chǎn)階段;任務(wù);研究中圖分類號： V262.4+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： C 文章編號： 2095-2457（2019）26-0184-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.26.090【Abstrac

奎【摘 要】研究民機(jī)產(chǎn)品低速率生產(chǎn)階段的概念與低速率生產(chǎn)階段對民機(jī)產(chǎn)品批生產(chǎn)過程的作用與意義。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)基線、工藝技術(shù)準(zhǔn)備、生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、采購與供應(yīng)商管理、質(zhì)量安全管理、成本資金管理、產(chǎn)品運(yùn)行驗(yàn)證等角度研究民機(jī)產(chǎn)品批生產(chǎn)活動在低速率生產(chǎn)階段的特點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】民機(jī);低速率生產(chǎn)階段;特點(diǎn);研究中圖分類號： V262.4+3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）27-0035-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2

鍵詞：客艙系統(tǒng);民機(jī);應(yīng)用;發(fā)展1、客艙系統(tǒng)的介紹大型客機(jī)的客艙系統(tǒng)由客艙核心系統(tǒng)、機(jī)載娛樂系統(tǒng)以及外部通信系統(tǒng)3部分組成，主要提供旅客廣播、客艙內(nèi)話、旅客呼叫以及綜合化的客艙管理功能，為乘客提供多樣的娛樂和通信服務(wù)。1.1 客艙核心系統(tǒng)客艙核心系統(tǒng)作為客艙系統(tǒng)的重要組成部分，由客艙廣播/內(nèi)話子系統(tǒng)和客艙管理子系統(tǒng)組成，能夠提供旅客廣播、客艙內(nèi)話、呼叫、客艙綜合管理控制、自檢維護(hù)等功能，起到了支撐客艙系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)的作用。一方面，客艙核心系統(tǒng)通過一個多端口以

要】液壓系統(tǒng)是民機(jī)重要的機(jī)載系統(tǒng)，而液壓系統(tǒng)簡圖頁是液壓系統(tǒng)在駕駛艙內(nèi)部的重要信息源。通過分析液壓系統(tǒng)簡圖頁的需求來源、設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，可以獲得民機(jī)液壓系統(tǒng)簡圖頁設(shè)計(jì)的通用性設(shè)計(jì)思路?！娟P(guān)鍵詞】民機(jī);液壓系統(tǒng);簡圖頁設(shè)計(jì)中圖分類號： V267文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A? 文章編號： 2095-2457（2019）20-0084-001DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.038隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，民機(jī)也向著智能化的

種有效途徑。立足民機(jī)通信導(dǎo)航與雷達(dá)課程，提出了基于“深度交叉”和“多元融合”為主要特征的專業(yè)核心課程群建設(shè)方案，闡述了教學(xué)體系、教材講義、教學(xué)資源、實(shí)驗(yàn)條件和師資隊(duì)伍五方面的具體建設(shè)措施，有效激發(fā)了課堂活力，顯著提升了教學(xué)效果，有力推動了新工科教學(xué)改革。關(guān)鍵詞：民機(jī)；通信導(dǎo)航與雷達(dá)；核心課程群；深度交叉；多元融合中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2019）31-0128-02一、引言教育部陳寶生部長2018年6月21日

制度等方面，指明民機(jī)研發(fā)組織模式的特點(diǎn)，對國內(nèi)同類企業(yè)的研制組織模式有一定啟發(fā)作用。關(guān)鍵詞：民機(jī) 研發(fā) 適航 組織模式 共性一、大型商用飛機(jī)研制模式的改變隨著各國商用飛機(jī)復(fù)雜產(chǎn)品研制的發(fā)展，傳統(tǒng)的研發(fā)組織模式已無法適應(yīng)復(fù)雜產(chǎn)品對適航性的要求，滿足適航性的復(fù)雜系統(tǒng)對研發(fā)組織的流程及管理提出了前所未有的挑戰(zhàn)。因此迫切需要商用飛機(jī)產(chǎn)品供應(yīng)商對組織模式進(jìn)行實(shí)質(zhì)性變革。以波音為例，經(jīng)歷了從B707 到B787 的實(shí)質(zhì)性變革：B707 系統(tǒng)功能相對簡單，復(fù)雜性也相對較

志榮摘 ? 要：民機(jī)活動面裝配連接常采用多個鋁合金接頭，采用叉耳式連接結(jié)構(gòu)形式。鋁合金接頭表面損傷是民機(jī)制造過程中常見的一種裝配偏離。本文以某型民機(jī)鋁合金接頭表面損傷為例，介紹結(jié)構(gòu)形式，提出處置思路，給出了強(qiáng)度評估方法，根據(jù)強(qiáng)度分析結(jié)果確認(rèn)處置方案滿足民用飛機(jī)的安全性和適航性要求。本文系統(tǒng)性的總結(jié)了民機(jī)鋁合金接頭損傷的處置思路及評估方法。關(guān)鍵詞：民機(jī) ?鋁合金接頭 ?表面損傷中圖分類號：V262.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

鍵詞：復(fù)合材料；民機(jī)；損傷；運(yùn)行安全；防護(hù)措施飛機(jī)在起飛和降落過程中，很容易發(fā)生雷擊事件，在高空穿越雷暴區(qū)也可能會遭受雷擊，平均每年都會遭受一次雷擊，所以飛機(jī)雷擊事件也常常見諸報(bào)端，有些還造成了嚴(yán)重的事故。2009年，一架法國航空的A330失聯(lián)事故，機(jī)上人員已無生存希望，據(jù)官方推測是受到雷暴襲擊。2010年，哥倫比亞一架波音737發(fā)生嚴(yán)重雷擊事故，一人死亡，上百人受傷。2015年我國一架飛往武漢的客機(jī)遭到雷擊，所幸沒有造成傷亡事故。目前，由于為了減輕重量實(shí)

取證工作要求以及民機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)有技術(shù)與管理體系的基礎(chǔ)上，探討構(gòu)建既適應(yīng)民機(jī)企業(yè)管理體制，又滿足適航要求的管理模式。構(gòu)建針對具體型號的適航取證團(tuán)隊(duì)，確保設(shè)計(jì)制造、項(xiàng)目管理、適航管理的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，保證申請方面向?qū)彶榉绞恰耙粋€聲音”，從而保證型號研制適航取證工作的有效推進(jìn)?！娟P(guān)鍵詞】民機(jī)；適航取證；組織管理中圖分類號： V221.91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）21-0240-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2

部分，科學(xué)合理的民機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃管控制度與流程是確保民機(jī)項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵。本文從WBS分解、掙值管理和ABM、RACI責(zé)任分配矩陣為切入點(diǎn)，研究民用飛機(jī)系統(tǒng)研制項(xiàng)目管理工具與計(jì)劃管理模式。在民機(jī)項(xiàng)目管理中，通過掙值法分析，針對不同進(jìn)度（費(fèi)用）狀態(tài)下的情況，分析原因并制定應(yīng)對措施。關(guān)鍵詞 民機(jī) 計(jì)劃 管理中圖分類號：F426.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0引言近年來，我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，2017年我國首架具有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919在上海沖上云霄

隙較為緊張，所以民機(jī)適航對輪胎間隙有專門要求，文章主要介紹輪胎間隙檢查的方法供民機(jī)設(shè)計(jì)參考。關(guān)鍵詞：民機(jī)；輪胎；間隙中圖分類號：V226+.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）17-0133-02Abstract： Because the tire structure of aircraft is rubber and nylon， it will expand because of centrifugal force in the

樣的基礎(chǔ)上，開展民機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量管理控制體系建設(shè)的研究就顯得尤為重要。一、 QFD方法簡介QFD方法也就是質(zhì)量功能開展法，屬于一種系統(tǒng)性的決策技術(shù)，在初期設(shè)計(jì)階段，就可以把顧客的具體要求真實(shí)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定義。而具體生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，則能把反映客戶需求的產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃旃に?。在生產(chǎn)加工階段，能有效保證產(chǎn)品的質(zhì)量、功能、性能滿足顧客需求[1]。QFD法在民機(jī)項(xiàng)目質(zhì)量管理控制體系建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢主要體系在以下幾個方面：第一， 可明確客戶的具體需求，也可以深入發(fā)掘顧

綜合體現(xiàn)，近些年民機(jī)研制引起了制造業(yè)的關(guān)注，民機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)含量高、難度大、復(fù)雜程度高，將風(fēng)險(xiǎn)管理引入到民機(jī)項(xiàng)目研制中，能夠降低風(fēng)險(xiǎn)，為研制工作提供保障。文章結(jié)合民機(jī)項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，并基于民機(jī)項(xiàng)目研制特點(diǎn)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。關(guān)鍵詞 民機(jī) 項(xiàng)目研制 風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)如今，開放的市場環(huán)境下，任何項(xiàng)目在發(fā)展中都面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。民用飛機(jī)研制作為一項(xiàng)復(fù)雜性、系統(tǒng)性項(xiàng)目，涉及科研等諸多內(nèi)容，且存在諸多不確定性因素。如果不能夠?qū)@些因素加以管控，項(xiàng)目研制某一環(huán)節(jié)出

50005）引言民機(jī)適航管理體系的構(gòu)成是我國民機(jī)航空事業(yè)發(fā)展中很重要的一個環(huán)節(jié)，構(gòu)建良好的民機(jī)適航管理體系，有利于促進(jìn)民機(jī)制造的發(fā)展，同時推動我國航空事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)下，研究民機(jī)適航管理體系，需要以民機(jī)集成制造系統(tǒng)為基礎(chǔ)，分析我國民機(jī)適航管理體系的現(xiàn)狀，從而根據(jù)現(xiàn)狀探索民機(jī)適航管理系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和趨勢，為構(gòu)建和完善適合我國航空事業(yè)的民機(jī)適航管理體系提供理論支持。1 民機(jī)適航管理體系作用及其范圍1.1 民機(jī)適航管理體系的作用適航性的定義之一是指航空器或者航空器

宏艷摘 要：針對民機(jī)復(fù)材縱向搭接壁板進(jìn)行了耐久性和損傷容限試驗(yàn)，為驗(yàn)證縱向搭接分析方法提供試驗(yàn)依據(jù)，同時，評定結(jié)構(gòu)承受BVID、VID以及離散源損傷的能力，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度。關(guān)鍵詞：民機(jī)；復(fù)材；搭接；壁板；試驗(yàn)中圖分類號：V257 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）03-0010-03Abstract： The durability and damage tolerance tests were carried out for th

件數(shù)模。關(guān)鍵詞 民機(jī)；側(cè)掛；鉸鏈臂；拓?fù)鋬?yōu)化；鑄造中圖分類號 V2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）17-0237-02民用客機(jī)登機(jī)門鉸鏈臂并不承受機(jī)身增壓載荷，僅在艙門開啟關(guān)閉過程中承受門自身重力。鉸鏈臂的功能需求決定了剛度是其主要的設(shè)計(jì)指標(biāo)，垂向及扭轉(zhuǎn)剛度直接影響艙門在運(yùn)動過程中的穩(wěn)定性。本文所述的工作是在鉸鏈臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中將拓?fù)鋬?yōu)化和鑄造的先進(jìn)工藝有效結(jié)合，在提高垂向和扭轉(zhuǎn)剛度的同時，實(shí)現(xiàn)了該結(jié)構(gòu)件的有效減重。1 鉸鏈臂受載分析

過程中。關(guān)鍵詞：民機(jī)；艙門；四連桿機(jī)構(gòu)；MatlabDOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.19.2421 引言客艙登機(jī)門不僅是飛機(jī)中功能復(fù)雜，安全性高，適航約束多的部件，而且作為飛機(jī)中經(jīng)常使用的，功能性非常明顯，且機(jī)組人員經(jīng)常操作的部件，其設(shè)計(jì)好壞直接影響運(yùn)營人和旅客對于飛機(jī)的評價，影響飛機(jī)的商業(yè)前景。因此登機(jī)門設(shè)計(jì)的成功不僅有利于飛機(jī)的適航取證，對飛機(jī)的商業(yè)成功也至關(guān)重要。目前主流大型商用客機(jī)的登機(jī)門普遍采用提升平移外開的

水平的先進(jìn)程度，民機(jī)具有高度復(fù)雜性和集成性等特點(diǎn)。從質(zhì)量管理活動和質(zhì)量管理手段等方面分析我國民機(jī)當(dāng)前項(xiàng)目進(jìn)展過程中的質(zhì)量管理體系，并指出其存在的不足。基于所面臨的問題，提出民機(jī)設(shè)計(jì)質(zhì)量精細(xì)化管理，并詳細(xì)分析該管理控制體系中的精細(xì)化質(zhì)量管理理念和設(shè)計(jì)質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)，對我國民機(jī)的質(zhì)量管理體系展開初步討論。關(guān)鍵詞：民機(jī) 質(zhì)量管理 精細(xì)化管理 過程管控中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）08（c）-0123-02航空產(chǎn)

張發(fā)玉【摘 要】民機(jī)項(xiàng)目開發(fā)過程中涉及到的資料量巨大，對型號設(shè)計(jì)資料的有效管理有利于型號的開發(fā)?；趪鴥?nèi)某型民機(jī)項(xiàng)目的型號設(shè)計(jì)資料管理要求，分析數(shù)據(jù)管理當(dāng)前所面臨的問題，提出基于工作包的型號設(shè)計(jì)資料管理模式，分析其對民機(jī)項(xiàng)目數(shù)據(jù)管理的推動作用?！娟P(guān)鍵詞】民機(jī)；工作包；型號設(shè)計(jì)資料；產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理0 引言型號設(shè)計(jì)資料作為重要的產(chǎn)品數(shù)據(jù)一直是適航審查活動關(guān)注的重點(diǎn)，隨著項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，越來越多的管理活動都強(qiáng)調(diào)以工作包為單元進(jìn)行開展。目前國內(nèi)外主流的飛機(jī)型號研

摘 要】針對某型民機(jī)總裝試驗(yàn)過程中液壓防火切斷閥告警問題，對其的控制信號及告警邏輯進(jìn)行分析，將多因素邏輯故障單因素化，優(yōu)化設(shè)計(jì)了故障排除的試驗(yàn)用例，最終定位到兩處故障點(diǎn)，對類似問題的試驗(yàn)和排故具有一定的參考意義?！娟P(guān)鍵詞】民機(jī)；防火切斷閥；告警；液壓系統(tǒng)；故障定位0 引言民用飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)是飛機(jī)重要的機(jī)載系統(tǒng)之一。對于液壓能源系統(tǒng)，普遍采用的磷酸酯基液壓油屬于可燃液體，并且往往液壓管路會穿過燃油箱，因此液壓系統(tǒng)的高溫過熱是民用飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)最危險(xiǎn)和重要

全性要求非常高的民機(jī)剎車系統(tǒng)，介紹了驗(yàn)證其性能和排故等的一個比較先進(jìn)的方法——HWIL硬件在環(huán)仿真方法，給出了HWIL剎車試驗(yàn)平臺搭建方法，比較了HWIL相對于傳統(tǒng)方法的優(yōu)勢。最后，提供了剎車系統(tǒng)使用HWIL進(jìn)行仿真試驗(yàn)的具體考慮。通過介紹可以看出，HWIL方法對于民機(jī)剎車系統(tǒng)研制具有重要作用?！娟P(guān)鍵詞】民機(jī)；剎車系統(tǒng)；硬件在環(huán)仿真；性能；慣性臺【Abstract】Towards the civil aircraft which has high leve

要：探索以國產(chǎn)民機(jī)為驗(yàn)證平臺，通過國產(chǎn)機(jī)載系統(tǒng)的研制和演示驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)系統(tǒng)供應(yīng)商構(gòu)建集成能力，全面建立符合民機(jī)要求的系統(tǒng)研制技術(shù)體系，研究形成完整的研制技術(shù)規(guī)范、管理規(guī)范、符合性驗(yàn)證規(guī)范；同時通過演示驗(yàn)證，提供符合現(xiàn)代民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)載系統(tǒng)，滿足國產(chǎn)民機(jī)裝機(jī)技術(shù)性能要求，全面提升國內(nèi)供應(yīng)商以系統(tǒng)集成為核心的綜合研制能力。關(guān)鍵詞：民機(jī) 供應(yīng)商 機(jī)載系統(tǒng) 演示驗(yàn)證 系統(tǒng)工程中圖分類號：E0-054 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）06（

股份有限公司淺談民機(jī)系統(tǒng)維修方案的制訂廣東省深圳市機(jī)場股份有限公司民機(jī)系統(tǒng)維修中需要有機(jī)組合所有維修任務(wù)與維修間隔而制定出民機(jī)系統(tǒng)的維修方案。本文主要探討了定檢維修中維修方案的制訂，民機(jī)在確定了定檢間隔后就限制了各個部件的維修間隔，這樣就使一部分部件只有縮短維修的間隔要，還可能重新設(shè)計(jì)部件。為此，本文提出了成組優(yōu)化的方法。民機(jī)系統(tǒng)維修；維修方案；定檢維修；成組優(yōu)化當(dāng)前在在飛機(jī)的維修規(guī)劃中，主要有四種基本的思想，分別是以可靠性為中心的維修思想（RCM ，Re

無線電電子研究所民機(jī)質(zhì)量管理體系文件正式發(fā)布，在該所民機(jī)單獨(dú)取證項(xiàng)目中試運(yùn)行。在試運(yùn)行過程中，該體系文件隨單獨(dú)取證過程逐步完善，并在報(bào)請中國民用航空管理機(jī)構(gòu)審核通過后，將在全所民機(jī)項(xiàng)目中正式實(shí)施。根據(jù)中國民用航空適航法規(guī)要求，從事民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備及其零部件研制生產(chǎn)的企業(yè)在申請CTSOA、PMA等單獨(dú)取證時，必須建立滿足CCAR 21部 139、143、147條要求的質(zhì)量控制系統(tǒng)，并得到有效實(shí)施，以確保研制、生產(chǎn)過程滿足適航要求中航工業(yè)無線電電子研究所民機(jī)質(zhì)