民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架研究

張雨強(qiáng) 王奕首 李雪萍 卿新林

摘要：民機(jī)運(yùn)營支持共通性是民機(jī)產(chǎn)品系列化的重要特征之一，能夠幫助主制造商、運(yùn)營商及航空MRO等相關(guān)利益方有效控制成本、優(yōu)化多樣性運(yùn)營支持模式、降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)等。為了進(jìn)一步提高民機(jī)運(yùn)營效率，滿足航空運(yùn)營人對國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營支持共通性日益增長的現(xiàn)實(shí)需求，本文針對現(xiàn)階段我國民機(jī)運(yùn)營支持特點(diǎn)，借鑒國際先進(jìn)的民機(jī)運(yùn)營支持共通性理念和技術(shù)方法，從產(chǎn)品級和業(yè)務(wù)流程級兩個(gè)層次構(gòu)建國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系，通過層次分析及模糊綜合評價(jià)法提出完備性評估方案，以期為國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和工程應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：民機(jī)；運(yùn)營支持；共通性；場景分析；模糊綜合評價(jià)法

Keywords： civil aircraft；operation support；commonality；scene analysis；fuzzy comprehensive evaluation method

0 引言

隨著國際民機(jī)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，各種不同型號的民機(jī)不斷涌入市場以滿足不同客戶的需求。為實(shí)現(xiàn)“客戶利益最大化”，民機(jī)共通性在民機(jī)設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)營支持等民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都受到普遍關(guān)注[1]。作為民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的運(yùn)營支持是民機(jī)MRO市場的重要組成部分，它將民機(jī)制造商、運(yùn)營商和維修公司緊密凝聚在一起，是民機(jī)制造業(yè)與民航運(yùn)輸業(yè)之間的重要紐帶和橋梁[2]。民機(jī)運(yùn)營支持共通性是民機(jī)共通性在運(yùn)營支持體系中的具體體現(xiàn)，對各主制造商、運(yùn)營商尤其是民機(jī)MRO的發(fā)展具有十分重要的意義，已為波音公司、空客公司等世界主要航空公司系列化民機(jī)產(chǎn)品的高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)營發(fā)揮了重要作用[3，4]。

民機(jī)運(yùn)營支持共通性是運(yùn)營商及主制造商為確保民機(jī)全壽命周期內(nèi)的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及持續(xù)改進(jìn)等需求，在民機(jī)運(yùn)營的計(jì)劃、組織、實(shí)施、控制等環(huán)節(jié)共同構(gòu)建的體系化支持保障服務(wù)。主制造商提供的運(yùn)營支持產(chǎn)品一般包括培訓(xùn)、技術(shù)出版物、航材及維修類產(chǎn)品以及相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程等[5]。民機(jī)運(yùn)營支持共通性研究涵蓋各運(yùn)營支持典型產(chǎn)品在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范[6，7]、實(shí)施流程等方面的共通性要素。

國際民機(jī)產(chǎn)品共通性技術(shù)歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，已成為主制造商提供的主要增值服務(wù)項(xiàng)目之一，是提升現(xiàn)代民機(jī)競爭力和可靠性的重要手段。波音和空客分別以波音737-100和空客A320為設(shè)計(jì)基線，研制了具有高度共通性的系列化機(jī)型，建立了高效的現(xiàn)代民機(jī)運(yùn)營支持體系，為客戶和自身帶來巨大效益[8，9]。巴西航空公司研制的E系列客機(jī)也采取了共通性技術(shù)，以ERJ-170作為飛機(jī)族的基準(zhǔn)，其所有組件均共用在ERJ-175和ERJ-190上[10]。龐巴迪公司在CRJ系列飛機(jī)中也采用了共通性設(shè)計(jì)和運(yùn)營方式，CRJ900與CRJ200、CRJ700具有完全相同的機(jī)組認(rèn)證[11]。世界上四大主要民機(jī)制造商均利用共通性設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了面向不同市場需求的系列化飛機(jī)，運(yùn)營支持共通性達(dá)到了較高的技術(shù)成熟度。

我國大型民機(jī)的研制起步較晚，C919仍處在適航取證階段[12，13]，CR929處在研制的關(guān)鍵時(shí)期，民機(jī)運(yùn)營支持共通性的研究尚處于碎片化、分散化狀態(tài)。與歐美先進(jìn)國家相比，我國的民機(jī)運(yùn)營支持共通性研究無論在理論框架[14]、體系規(guī)劃[15]還是實(shí)際應(yīng)用[16]等方面都存在較大差距。

本文首先梳理國際先進(jìn)的民機(jī)運(yùn)營支持共通性理念和技術(shù)方法[17]，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國民機(jī)的研發(fā)與市場運(yùn)營特點(diǎn)[18]，從產(chǎn)品級和業(yè)務(wù)流程級兩個(gè)層次上構(gòu)建民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系框架，并提出其完備性評估方案[19，20]，為國產(chǎn)民機(jī)系列化產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范運(yùn)營提供技術(shù)支持。研究成果將有助于國內(nèi)民機(jī)主制造商在運(yùn)營支持領(lǐng)域降本增效以及民機(jī)運(yùn)營商與MRO公司資源的優(yōu)化配置。

1 民機(jī)運(yùn)營支持典型產(chǎn)品共通性研究

根據(jù)民機(jī)系列化產(chǎn)品運(yùn)營支持服務(wù)體系特點(diǎn)，現(xiàn)代民機(jī)運(yùn)營支持典型產(chǎn)品可分為培訓(xùn)、技術(shù)出版物、維修和航材四類。

培訓(xùn)類運(yùn)營支持產(chǎn)品主要為民機(jī)客戶的專業(yè)人員提供必要的培訓(xùn)以及相應(yīng)的技術(shù)支持和咨詢服務(wù)，包括飛行訓(xùn)練、維修訓(xùn)練、乘務(wù)訓(xùn)練、簽派訓(xùn)練等；技術(shù)出版物類運(yùn)營支持產(chǎn)品涵蓋飛機(jī)運(yùn)行和維護(hù)所需的各種技術(shù)和工程文件，包括飛行運(yùn)行類手冊、維修要求類手冊等出版物的頂層規(guī)劃、編制與管理以及編寫、發(fā)布、出版、交付等工作；航材類運(yùn)營支持產(chǎn)品主要為客戶提供航材供應(yīng)、航材售后服務(wù)、庫存和物流服務(wù)等；維修類運(yùn)營支持產(chǎn)品為航空運(yùn)營人或所有人提供必需的維修支持，包括定期檢修和部件維修、航材和地面設(shè)備供應(yīng)、工程技術(shù)支援等，同時(shí)應(yīng)符合民航局相應(yīng)的合格審定要求。

本節(jié)根據(jù)波音與空客公司民機(jī)系列化運(yùn)營支持典型產(chǎn)品的共通性特征，結(jié)合現(xiàn)有國產(chǎn)系列化民機(jī)（如新舟系列）運(yùn)營支持產(chǎn)品的特點(diǎn)以及ARJ21、C919和CR929飛機(jī)未來系列化產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)劃，研究國產(chǎn)系列化民機(jī)運(yùn)營支持產(chǎn)品共通性要素的確定原則，制定民機(jī)運(yùn)營支持共通性要素的提取流程，然后建立民機(jī)運(yùn)營支持共通性要素骨架圖，并進(jìn)行層級分解和細(xì)化，形成具有顯式評價(jià)或可反饋至民機(jī)系列化產(chǎn)品設(shè)計(jì)前端的共通性要素基本單元或技術(shù)指標(biāo)。

1.1 民機(jī)運(yùn)營支持典型產(chǎn)品共通性關(guān)鍵要素確定原則

根據(jù)現(xiàn)代民機(jī)運(yùn)營支持產(chǎn)品共通性的特點(diǎn)，建立如圖1所示的運(yùn)營支持典型產(chǎn)品共通性要素分解圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)宏觀層次上分析現(xiàn)代民機(jī)運(yùn)營支持產(chǎn)品的共通性要素。在此基礎(chǔ)上，通過層級分解確定可定性與定量分析的共通性關(guān)鍵要素。例如，人可分為教員、維修人員、乘務(wù)員等；機(jī)代表設(shè)備；料代表培訓(xùn)/訓(xùn)練內(nèi)容；法可分為規(guī)章和大綱；環(huán)代表實(shí)施流程。

為了形成具有一般性和通用性的民機(jī)運(yùn)營支持體系構(gòu)架，確定以下民機(jī)運(yùn)營支持典型產(chǎn)品共通性要素確定原則，即可分解性原則和可評價(jià)性原則。

1）原則1：可分解性原則。宏觀層次上共通性要素應(yīng)具備可分解性，即共通性要素通過層級分解，最終分解到產(chǎn)品級的定性與定量描述要素。例如，人可進(jìn)一步分解為培訓(xùn)教員和受訓(xùn)人員（飛行員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)維修人員、簽派人員），料可進(jìn)一步分解為初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、差異訓(xùn)練、重獲資格訓(xùn)練等。

2）原則2：可評價(jià)性原則。微觀層次上共通性要素應(yīng)具有可定性與定量評價(jià)的屬性，屬性值可用于評價(jià)共通性要素的重要程度，進(jìn)而選擇或確定關(guān)鍵要素。共通性要素一般涉及不同利益攸關(guān)者的經(jīng)濟(jì)性、適航符合性等，因此對于大多數(shù)培訓(xùn)類產(chǎn)品，可以根據(jù)提高培訓(xùn)內(nèi)容共通性進(jìn)而減少的學(xué)時(shí)來進(jìn)行評價(jià)。

按照上述兩個(gè)原則，以培訓(xùn)產(chǎn)品為例，可以確定如圖2所示的民機(jī)運(yùn)營支持共通性要素提取流程。選取飛行、維修、乘務(wù)及簽派四個(gè)不同培訓(xùn)場景，列舉共通性要素并進(jìn)行交叉影響分析，從而確定共通性關(guān)鍵要素，如適航規(guī)章、培訓(xùn)類別等。不同培訓(xùn)類產(chǎn)品所依據(jù)的局方規(guī)定和適航規(guī)章具備一定的共通性，《航空器制造廠家運(yùn)營支持體系建設(shè)規(guī)范》（MD-FS-AEG006）是為所有培訓(xùn)類產(chǎn)品制定的一個(gè)基本適航規(guī)章，是各類培訓(xùn)大綱的制定依據(jù)。不同培訓(xùn)產(chǎn)品在培訓(xùn)類別上具有共通性，包括以下五類訓(xùn)練：初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、差異訓(xùn)練、定期訓(xùn)練和重獲資格訓(xùn)練。其中，共通性關(guān)鍵要素基本單元的評價(jià)技術(shù)指標(biāo)包括經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（時(shí)間和費(fèi)用）和規(guī)章符合性指標(biāo)等。

1.2 民機(jī)運(yùn)營支持典型產(chǎn)品共通性要素研究

根據(jù)國產(chǎn)飛機(jī)（ARJ21-700和C919）對標(biāo)的國外系列化民機(jī)（如龐巴迪C系列和A320系列或波音737系列）運(yùn)營支持產(chǎn)品的特征，設(shè)計(jì)如圖3所示的四類典型產(chǎn)品共通性要素骨架圖。其中，培訓(xùn)共通性可從機(jī)組人員、維修人員、培訓(xùn)設(shè)備、培訓(xùn)課程等方面展開分析；技術(shù)出版物共通性可從編制、驗(yàn)證、發(fā)布等環(huán)節(jié)進(jìn)一步細(xì)化分析；航材共通性可從測試設(shè)備、零部件互換、地面支援設(shè)備等展開分析；維修共通性可從維修支持軟件、維修支持組織架構(gòu)、工程和技術(shù)支持等方面分析。

提取各類產(chǎn)品并對比分析ARJ21或C919與對標(biāo)機(jī)型的子產(chǎn)品清單，按照不同特征（如清單名稱、批準(zhǔn)/認(rèn)可方）進(jìn)行分類和歸并，若屬于國產(chǎn)民機(jī)和對標(biāo)機(jī)型所共有，則定義為共通性要素。在此基礎(chǔ)上，對國產(chǎn)民機(jī)共通性要素提取特征（如是否客戶化、更改周期）形成具有可評估的共通性特征。例如，ARJ21-700與A320系列同名的技術(shù)出版物手冊清單共有23種（其中已客戶化的有10種），與波音737-200/400/500系列同名的手冊清單共有14種（其中已客戶化的有7種），與波音737- 600/700/800/900系列同名的手冊清單共有17種（其中已客戶化的有9種）。

2 民機(jī)運(yùn)營支持典型業(yè)務(wù)流程共通性研究

根據(jù)系列化民機(jī)運(yùn)營支持服務(wù)體系特點(diǎn)，現(xiàn)代民機(jī)運(yùn)營支持典型業(yè)務(wù)流程可分為客戶培訓(xùn)實(shí)施業(yè)務(wù)流程、技術(shù)出版物修訂流程、維修支持業(yè)務(wù)流程和航材支援業(yè)務(wù)流程四類。

客戶培訓(xùn)實(shí)施業(yè)務(wù)流程是培訓(xùn)開展的具體過程，包括計(jì)劃的制訂及實(shí)施、過程/結(jié)業(yè)考核、質(zhì)量監(jiān)控、評估和質(zhì)量反饋等；技術(shù)出版物編制流程包括民機(jī)技術(shù)出版物的頂層規(guī)劃、編制計(jì)劃制定與管理、編寫及發(fā)布等工作；維修支持業(yè)務(wù)流程包含多種維修場景，如部件維修、排故、AOG支援、A檢場景、C檢場景等；航材支援業(yè)務(wù)流程包括庫存管理流程、航材維修管理流程、AOG航材服務(wù)流程、RSPL（主最低設(shè)備清單）的確定方法流程等。

以滿足中國民航規(guī)章（CCAR）、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）適航規(guī)章要求為基準(zhǔn)出發(fā)點(diǎn)，借鑒新舟系列化產(chǎn)品的運(yùn)營支持業(yè)務(wù)流程，并以ARJ21和C919已實(shí)施的運(yùn)營支持業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，提取運(yùn)營支持業(yè)務(wù)流程的共通性要素（如標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、文件體系、業(yè)務(wù)接口、實(shí)施流程）。

2.1 民機(jī)運(yùn)營支持典型業(yè)務(wù)流程共通性研究基本原則

根據(jù)現(xiàn)代民機(jī)運(yùn)營支持業(yè)務(wù)流程共通性的特點(diǎn)并結(jié)合實(shí)地調(diào)研，從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)宏觀層次上得出現(xiàn)代民機(jī)運(yùn)營支持典型業(yè)務(wù)流程共通性研究需滿足以下基本要求。

1）基本原則1：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范同一性，即不同機(jī)型或不同型號飛機(jī)的某一運(yùn)營支持產(chǎn)品的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)要遵循一個(gè)或若干民航運(yùn)行規(guī)章；

2）基本原則2：服務(wù)理念一致性，即業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)和制定的出發(fā)點(diǎn)是為運(yùn)營商和MRO提供最基本的技術(shù)支持和咨詢服務(wù)，安全高效地進(jìn)行民機(jī)運(yùn)營；

3）基本原則3：業(yè)務(wù)接口標(biāo)準(zhǔn)性，即運(yùn)營支持產(chǎn)品的業(yè)務(wù)接口要遵循或按照民航規(guī)范規(guī)章要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，便于運(yùn)營商或MRO進(jìn)行操作或培訓(xùn)；

4）基本原則4：實(shí)施過程共通性，即運(yùn)營支持產(chǎn)品的實(shí)施過程共通性要最大化，便于運(yùn)營商或MRO以最經(jīng)濟(jì)最高效的方式進(jìn)行民機(jī)運(yùn)營支持。

2.2 民機(jī)運(yùn)營支持典型業(yè)務(wù)流程共通性要素研究

收集和分析國外民機(jī)系列化產(chǎn)品、新舟系列化產(chǎn)品、ARJ21-700和C919/ CR929運(yùn)營支持的客戶服務(wù)清單，針對客戶培訓(xùn)、技術(shù)出版物編制、維修支持和航材支援四個(gè)典型業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)所需的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行共通性分析（包括專業(yè)描述/適用范圍、型號共通性應(yīng)用現(xiàn)狀），對國產(chǎn)機(jī)型MA60、ARJ21、C919三種機(jī)型的共通性情況提出分析建議/結(jié)論，具體內(nèi)容如表1所示。

如航材倉儲物流技術(shù)，依據(jù)AC-121-58、ATA SPEC300等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，根據(jù)客戶需求及客戶化的航材支援方案提供航材支援服務(wù)。對國內(nèi)不同型號民機(jī)的航材倉儲物流技術(shù)進(jìn)行共通性分析，得出其在航材物流工作方法、流程、規(guī)范等方面具有共通性。

根據(jù)上述分析，建立如圖4所示的業(yè)務(wù)流程共通性設(shè)計(jì)流程。以型號共通性設(shè)計(jì)要素與通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為輸入（若存在已有系列化產(chǎn)品運(yùn)營支持共通性設(shè)計(jì)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，也作為輸入），對典型業(yè)務(wù)流程共通性需求進(jìn)行自上而下的分解，提取運(yùn)營支持業(yè)務(wù)流程的共通性要素（如標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、文件體系、業(yè)務(wù)接口、實(shí)施流程），直至可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)典型產(chǎn)品的開發(fā)，并采取合適的技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，證明滿足共通性要求，再向上回溯，最終形成運(yùn)營支持典型業(yè)務(wù)流程共通性設(shè)計(jì)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)。

3 民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架構(gòu)建及完備性評估

3.1 民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架構(gòu)建

民機(jī)運(yùn)營支持體系構(gòu)架的構(gòu)建是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及主制造商、運(yùn)營商、維修商、供應(yīng)商等多個(gè)利益方。目前我國在民機(jī)系列化產(chǎn)品的運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架建立方面仍然處于摸索階段，對于運(yùn)營支持產(chǎn)品的共通性需求還存在模糊性和不確定性，再加上主制造商、航空公司和維修公司基于各自立場和經(jīng)濟(jì)考量，對國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營支持產(chǎn)品共通性需求各有側(cè)重。因此，民機(jī)運(yùn)營支持體系構(gòu)架的建立需要從各利益方的成本收益角度出發(fā)，解決共通性需求和相應(yīng)共通性要素提取問題，以及體系構(gòu)架的完備性評價(jià)問題。

基于上述分析，可以構(gòu)建如圖5所示的W形“兩軸四維度”研究思路，圍繞培訓(xùn)、技術(shù)出版物、維修和航材四類典型產(chǎn)品，按照“規(guī)章先行、面向客戶”的原則，對比分析我國在新舟系列化產(chǎn)品、ARJ21-700和C919中已建立的運(yùn)營支持服務(wù)產(chǎn)品，從產(chǎn)品級和業(yè)務(wù)流程級兩個(gè)維度提取共通性要素，并采用場景分析技術(shù)將共通性需求要素進(jìn)一步細(xì)化分解，確定共通性關(guān)鍵要素。其中，對于產(chǎn)品級共通性要素采取時(shí)間/成本效益分析，對于業(yè)務(wù)流程共通性要素采取合理性、準(zhǔn)確性和規(guī)范性的分析和評價(jià)方法。

對于已經(jīng)確定的每個(gè)典型產(chǎn)品或?qū)?yīng)業(yè)務(wù)流程共通性關(guān)鍵要素，分析可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)途徑或方法，并根據(jù)該實(shí)現(xiàn)途徑對主制造商、航空公司和維修公司帶來的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行綜合評估，確定一個(gè)可以令多方滿意的實(shí)現(xiàn)方案。在此基礎(chǔ)上，從組織機(jī)構(gòu)、工作流程（如編寫、驗(yàn)證、發(fā)布、交付和更改）和運(yùn)行機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范四個(gè)層次，根據(jù)已建立的可靠性、維修性、安全性和經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)有文件體系，初步構(gòu)建國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架，采取專家評價(jià)與運(yùn)行支持符合性驗(yàn)證相結(jié)合的綜合評估方法，確保國產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營支持體系構(gòu)架的完備性。

在此基礎(chǔ)上，通過調(diào)研分析空客、波音、龐巴迪和巴西航空各自建立的民機(jī)系列化產(chǎn)品運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架，結(jié)合國產(chǎn)民機(jī)系列化產(chǎn)品的運(yùn)營支持特點(diǎn)，按照適航管理部門頒布的航空器制造廠家運(yùn)行支持體系建設(shè)規(guī)范（MD-FS-AEG006），根據(jù)基于“初步設(shè)計(jì)-詳細(xì)設(shè)計(jì)-符合性驗(yàn)證”的典型運(yùn)營支持工作流程圖，圍繞主制造商、航空公司和維修公司對運(yùn)營支持共通性需求要素，構(gòu)建民機(jī)運(yùn)營支持體系構(gòu)架，確保覆蓋服務(wù)產(chǎn)品圖譜、業(yè)務(wù)工作流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行機(jī)制和組織架構(gòu)等組成部分，形成面向客戶服務(wù)的運(yùn)營支持共通性標(biāo)準(zhǔn)體系。

初步構(gòu)建民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架如圖6所示，采取類似V字形的閉式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，每層按照不同設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)反饋。以型號共通性設(shè)計(jì)要素與通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作為輸入，對客戶要求與目標(biāo)進(jìn)行逐級分解，涵蓋各航空公司、供應(yīng)商及維修機(jī)構(gòu)等。子系統(tǒng)級需求對照我國國產(chǎn)民機(jī)（如新舟系列化產(chǎn)品、ARJ及C919系列化產(chǎn)品）系列化產(chǎn)品級共通性要素設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，并向上迭代及指標(biāo)量化，得到覆蓋各利益方的業(yè)務(wù)流程級共通性要素，同時(shí)從時(shí)間/成本收益角度滿足系統(tǒng)級需求，以典型業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)輸出國產(chǎn)民機(jī)系列化產(chǎn)品運(yùn)營支持共通性設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進(jìn)行符合性驗(yàn)證并最終實(shí)現(xiàn)民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架的構(gòu)建與閉環(huán)迭代。

3.2 民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系的完備性評估

民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系既是民機(jī)設(shè)計(jì)和制造共通性的延伸，又是民機(jī)運(yùn)營和維護(hù)階段的基礎(chǔ)和依據(jù)。因此，需要對民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架的完備性進(jìn)行評估，從內(nèi)容、流程、邏輯和形式上確保共通性體系構(gòu)架的完整性、合理性和準(zhǔn)確性。

對于產(chǎn)品級及業(yè)務(wù)流程級共通性要素，研究基于成本效益分析的共通性關(guān)鍵要素選擇與評估，設(shè)計(jì)關(guān)鍵要素的評價(jià)指標(biāo)及交叉影響矩陣；制定共通性體系構(gòu)架完備性的評估準(zhǔn)則/依據(jù)，要確保共通性體系構(gòu)架各個(gè)要素能覆蓋主制造商、航空公司和維修公司的共通性需求；最后確定運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架完備性評估的具體指標(biāo)和目標(biāo)，并確定相應(yīng)的評估方法。

基于上述分析，首先根據(jù)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架覆蓋的領(lǐng)域范圍，按照局方要求，根據(jù)適航規(guī)章（如MD-FSAEG006）對民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架的整體適航符合性進(jìn)行驗(yàn)證評估，并與民機(jī)產(chǎn)品共通性設(shè)計(jì)體系保持一致。

4 結(jié)束語

在共通性對民機(jī)全壽命周期的影響中，運(yùn)營支持階段影響最為重大。構(gòu)建完備的民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系極大地影響了利益攸關(guān)方（制造商、運(yùn)營商、維修商等）的運(yùn)營能力和市場競爭力。本文通過場景技術(shù)及系統(tǒng)工程相結(jié)合，分析了運(yùn)營支持過程中四類典型產(chǎn)品和業(yè)務(wù)流程的共通性要素。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系構(gòu)架，并通過模糊綜合評價(jià)法提出完備性評估方案，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)民機(jī)運(yùn)營支持共通性體系的工程應(yīng)用提供重要依據(jù)和參考，也為民機(jī)運(yùn)營支持體系構(gòu)架的構(gòu)建提供了技術(shù)支撐。

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作者簡介

張雨強(qiáng)，碩士研究生，主要研究方向：民機(jī)運(yùn)營支持。

王奕首，教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向：民機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測。

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