民用飛機適航審定流程體系的分析

摘要：現如今民機的研制得到了進一步強化，適航審定體系變得更加健全以及規(guī)范，各種各樣機型的適航審定逐漸進行，通過歸納以及梳理適航審定，探究民機的審定體系，以期能為相關人員提供借鑒。

關鍵詞：民機;適航審定;流程體系;數字化協(xié)同平臺

引言

現如今的適航審定團隊通常由技術人員構成，因為缺乏集中的協(xié)同工作平臺，當開展審查活動時，或者在數據共享協(xié)調方面，會耗用很多的資源。大型客機引入了更為先進的技術，有著更多的供應商，顯而易見，適航審定的協(xié)調實施以及數據共享是非常關鍵的。所以構建集中的數字化平臺，便于根據有關的管理程序來進行工作，避免在適航取證協(xié)調方面耗用過多的資源，針對于適航審定活動，可以更為注重與之有關的管理以及技術工作，確保適航審定正常地開展，不然的話，一定程度上有礙于航空工業(yè)的進一步發(fā)展。

1.適航體系介紹

現如今，國際上有著兩種相對健全的適航體系標準，也就是FAA以及EASA的適航體系。國內的適航審定體系一般根據前一種標準來制定，其中包括諸多的規(guī)章標準，比如“適航規(guī)章”。結合機型研制周期來分析，一般會分為2個階段，也就是初始以及持續(xù)適航。適航管理包括諸多方面的內容，比如方案改進調整，試驗試飛等。由開始設計到試飛得到審批的環(huán)節(jié)為第一個階段，也就是初始適航，交付之后的運行環(huán)節(jié)為第二個階段，也就是持續(xù)適航。對于初始適航來講通常包含兩種審批，也就是設計與生產符合性審批。前一種審批是結合有關的適航條款，來開展不同的符合性驗證同時獲取合格證的過程，另外一種說法為：優(yōu)化機型根據有關的適航條款開展驗證，同時獲取合格證的過程。后一種審批一般就是審定制造人資格，確保制造能夠滿足設計要求，獲取許可證的過程[1]。

2.適航審定過程

飛機研制需要很長的時間，通常要十多年，而在此過程中，審定部門是全過程介入的，對于適航審定來講，一般包含以下的流程。（1）概念設計環(huán)節(jié)。

研制初期概念設計時，應當針對于初始設計開展全面的交流以及合作。具體而言，對型號審定進行宣貫，制定PSP計劃，對規(guī)章指導實行審定，溝通交流審定計劃，針對于保障體系，合理設計其初步評估等。（2）要求明確環(huán)節(jié)。伴隨審定的進一步深入，需要完善設計條款內容，對型號合格證進行申請，局方確定要不要受理申請，并且進行會議前的準備，舉辦第一次TCB會議，制定審定計劃，通過中間會議的開展，對審定的重點進行明確。（3）構建符合性計劃。明確審定基礎后，需要進行全面的設計，同時與當局開展交流，對實際的介入范圍進行明確，與此同時，還應對授權及監(jiān)督范圍進行明確，從而構建一系列的符合性計劃，比如專項合格審定。（4）計劃執(zhí)行。根據所制定的審定計劃，開展逐步驗證執(zhí)行，同時邀請適航當局對試驗實行檢查，結合適航規(guī)范逐條滿足后，獲得合格證TC或者STC。計劃實施存在以下幾類：和驗證數據相關的活動，比如驗證以及飛行試驗、分析等驗證信息。申請方借助驗證數據來體現符合性活動，比如制定符合性報告。通過審查來明確符合性活動，如上交的符合性報告，開展一定的飛行試驗來確定設計構型，判定航空器有沒有不安全的狀況等。（5）證后持續(xù)適航環(huán)節(jié)。獲得合格證后，應當編制審定總結報告，給出檢查報告，設計保障系統(tǒng)等的管控，修訂文件，證后評估，對資料實行儲存，當進行交付時編制所需的文件。然后就能夠根據設計資料來開展制造。在市場運營之后，就為持續(xù)適航的階段。

3.審定體系以及流程模型

（1）審定體系。伴隨和局方溝通，明確規(guī)章政策以及審定基礎之后，向適航當局提出TC申請。初步評估申請方以及設計保障體系，評估結束，申請方給出合格審定計劃，由局方對其開展預評審，確定要不要受理申請?？己私Y束受理之后，立刻組建TCB（也就是審定委員會），同時進行第一次TCB會議，制定適航審定體系[2]。（2）流程模型。把適航審定的有關流程（比如概念設計，要求明確，符合性計劃，計劃執(zhí)行以及證后管理）與核心的審查任務，根據先后的原則來梳理，從而產生審定流程模型。

4.適航管理審定建設

適航管理審定建設的過程中，做好取證協(xié)同工作以及流程信息化管理等均較為重要，具體審定建設方法如下：

（1）實行取證協(xié)同工作?，F如今，一般通過國內制造商來對機體進行設計，由國際制造商來對系統(tǒng)實行研發(fā)，同時根據適航標準開展取證，這對于適航審定管理來講，需要可以開展異地協(xié)同以及信息共享。適航審定需和相關單位開展溝通以及合作，對于審定中產生的信息以及流程，需向EASA等單位實行發(fā)布，從而來開展評定，這樣有助于獲取適航許可證。另外適航審定還應當和有關單位（比如供應商）進行型號飛機的多個環(huán)節(jié)的合作，如研制審查環(huán)節(jié)、試飛環(huán)節(jié)等，需第一時間掌握飛機的進展狀況，同時反饋這些過程中的數據，對此應當建立數字化協(xié)同平臺，達到信息交互的目的，促進適航審定更好地進行。

（2）流程信息化管理。對于數字化協(xié)同來講，就是基于一些有關的先進軟件，管理有關信息以及過程的系統(tǒng)平臺，比如電子文檔以及工程調整。提供飛機全周期的數據管理，其中包含設計、生產以及維護等，同時基于供應鏈范圍能夠營造一個協(xié)作環(huán)境。

（3）數據存檔與應用適航知識。新時期背景之下，民機設計、制造、試飛等過程積極引入計算機以及網絡技術。對于企業(yè)所提供的資料，一般為電子文檔形式，伴隨審定的進一步開展，漸漸產生了很多的合格審定數據。單憑人工管理，不但存在很多的工作量，而且需要消耗很多的時間，另外也難以確保數據的協(xié)調性以及精準性。更為關鍵的是，通過數年審查活動，數據信息會持續(xù)改變，所以應當實行數字化形式，來全方位監(jiān)管海量的數據，并且實行儲存。適航審定相對復雜，從申請至發(fā)證需要很長的時間。故而構建數字化協(xié)同工作單元，有助于更好管理以及保存適航數據。

結論

綜上所述，整個適航取證中，適航管理工作是相當繁重的，各方之間的關系頗為復雜。針對這一環(huán)節(jié)的適航任務，本文對其開展了梳理，通過圖示模型的手段，對任務順序進行標明，促使每一個環(huán)節(jié)的適航工作更為清晰。相比于一些歐美國家，國內的適航審定發(fā)展相對晚，不過伴隨適航取證的進一步開展，在民機適航審定領域，有關的流程以及標準會變得更為健全以及規(guī)范。

參考文獻

[1]張粉婷，趙新宇.淺析民用運輸機飛機適航審定研究現狀[J].科技視界，2021（03）：102-103.

[2]張春宇. 我國民航適航審定體系優(yōu)化對策研究[D].東北大學，2020.

作者簡介

劉紫璇（1989年12月——），女，漢族，天津人，碩士，工程師，研究方向：適航審定。