變流
- 城市軌道交通車輛應(yīng)答器傳輸模塊電磁干擾原因及其應(yīng)對(duì)措施
市軌道交通大功率變流系統(tǒng)的EMC測(cè)試應(yīng)按照GB/T 24338.4—2018《軌道交通 電磁兼容 第3-2部分:機(jī)車車輛 設(shè)備》進(jìn)行,產(chǎn)品出廠前須按照該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行廠內(nèi)的EMC測(cè)試。但由于廠內(nèi)測(cè)試受地面試驗(yàn)條件的限制,地面EMC試驗(yàn)結(jié)果僅能證明其部分功能正常。此外,GB/T 24338.4—2018中明確規(guī)定超過50 kVA的變流器設(shè)備不能單獨(dú)進(jìn)行發(fā)射試驗(yàn),傳導(dǎo)發(fā)射項(xiàng)點(diǎn)中也僅對(duì)變流系統(tǒng)中的輔助變流器輸出端有限值進(jìn)行了約束,這些因素都可能導(dǎo)致車輛其他子系統(tǒng)
城市軌道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 城市軌道交通雙向牽引供電系統(tǒng)研究
件，AC/DC 變流器的性能指標(biāo)決定了供電系統(tǒng)的性能指標(biāo)，甚至關(guān)系到列車運(yùn)行的可靠性。文獻(xiàn)[1-3]中對(duì)雙向變流器主回路參數(shù)進(jìn)行計(jì)算并對(duì)供電系統(tǒng)的需求進(jìn)行分析，完成電路設(shè)計(jì)，為雙向變流器運(yùn)用到工程實(shí)際中提供了理論基礎(chǔ)。文獻(xiàn)[4-15]中介紹了多種雙向變流器的控制方法，并對(duì)控制方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，但在工程實(shí)際中需要面對(duì)更多復(fù)雜且不確定因素，控制方法需簡單易實(shí)現(xiàn)。其中PWM 整流器并聯(lián)控制的策略對(duì)PWM 整流器的多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行有著重要意義。本文的雙向牽引供
現(xiàn)代電子技術(shù) 2023年23期2023-12-01
- 雙向變流裝置運(yùn)行性能測(cè)試分析
行有效利用。雙向變流裝置從原理上能替代能量單向傳遞的二極管整流機(jī)組,其是基于PWM(脈沖寬度調(diào)制)技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)整流和逆變雙向變流功能,具有能量雙向流動(dòng)、直流特性可控、功率因數(shù)可調(diào)、諧波含量小等優(yōu)良特性。文獻(xiàn)[1]通過地鐵雙向變流裝置的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),驗(yàn)證了該裝置的穩(wěn)定性、良好的整流效果及節(jié)能的有效性。文獻(xiàn)[2]研究了整流機(jī)組與雙向變流裝置混合供電的控制策略,并對(duì)某地鐵工程雙向變流裝置掛網(wǎng)測(cè)試,分析了雙向變流裝置具備替代二極管整流機(jī)組+能饋裝置的能力,驗(yàn)證了其具
城市軌道交通研究 2023年9期2023-10-08
- 特約主編寄語
成為寬禁帶半導(dǎo)體變流技術(shù)及其應(yīng)用的重要研究方向。目前，寬禁帶半導(dǎo)體變流技術(shù)主要從新型容性/磁性材料、電路結(jié)構(gòu)、軟開關(guān)拓?fù)?、?qū)動(dòng)電路、功率封裝技術(shù)、磁集成技術(shù)以及數(shù)字控制等方面開展探索和研究，采用最新的元器件、材料、工藝以及技術(shù)來對(duì)寬禁帶器件“揚(yáng)長避短”，最大限度地挖掘其性能與潛力，最優(yōu)化實(shí)現(xiàn)寬禁帶半導(dǎo)體變流裝備的研制與應(yīng)用。在無源器件、電路結(jié)構(gòu)和軟開關(guān)拓?fù)浞矫?，研究人員主要聚焦如何同時(shí)滿足提高頻率、效率、功率密度以及降低EMI等多個(gè)方面的需求，實(shí)現(xiàn)變流裝備
電氣傳動(dòng) 2023年1期2023-03-08
- 彈性/黏彈性混合管道瞬變流參數(shù)校核方法
這種管內(nèi)流體的瞬變流動(dòng)現(xiàn)象，在工程中稱之為水錘現(xiàn)象[1-2]。為保證輸水系統(tǒng)安全運(yùn)行，對(duì)管道瞬變流動(dòng)進(jìn)行分析和控制是學(xué)者們重點(diǎn)研究的方向[3-4]。近些年，隨著高分子材料技術(shù)的迅猛發(fā)展，高分子聚合物管道因其價(jià)格低、抗腐蝕性高、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于供水管道系統(tǒng)中。現(xiàn)如今，塑料管道常用于替換傳統(tǒng)金屬管道，使得現(xiàn)階段管道系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)金屬管道與塑料管道混合連接的情況。由于塑料管道的力學(xué)特性不同于傳統(tǒng)金屬管道的彈性力學(xué)特性，其同時(shí)表現(xiàn)出彈性和黏性兩種力學(xué)行為
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年2期2023-02-25
- 歡迎訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》
譯的《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transients in Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎么發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算機(jī)模擬分析，以及要這么做需要什么數(shù)據(jù)等。本書主要面向水資源、核電和常規(guī)能源電廠設(shè)計(jì)、石油、石油
水利水電工程設(shè)計(jì) 2022年1期2023-01-10
- 深隧二三級(jí)管道入流方式及管徑大小與瞬變流災(zāi)害的關(guān)系研究
1 深隧系統(tǒng)的瞬變流問題在排水領(lǐng)域，深隧是深層排水調(diào)蓄隧道的簡稱，一般是指埋設(shè)在地下空間(一般指地面以下超過20m深度)、用于調(diào)蓄/輸送雨水或合流污水、通常具有較大調(diào)蓄容量的隧道。深層調(diào)蓄管道系統(tǒng)一般由主隧、二三級(jí)管道及入流豎井組成，現(xiàn)狀管網(wǎng)中的水流跌落進(jìn)入二三級(jí)管道后再通過豎井進(jìn)入主隧道儲(chǔ)存后排放。由于深隧系統(tǒng)的整體構(gòu)架在于深隧系統(tǒng)與原有排水系統(tǒng)組成新的排水系統(tǒng)，需要二者共同作用以達(dá)到工程目標(biāo)，深隧提標(biāo)的本質(zhì)是在原有系統(tǒng)增加入流點(diǎn)，改變?cè)邢到y(tǒng)的水力線，
水利規(guī)劃與設(shè)計(jì) 2022年10期2022-09-29
- 城市軌道交通接觸網(wǎng)融冰技術(shù)研究
為發(fā)展趨勢(shì)。雙向變流裝置采用全控型器件IGBT，具有能量雙向流動(dòng)、效率高、輸出靈活可控等優(yōu)勢(shì)，可與整流機(jī)組以及雙向變流裝置形成環(huán)路，通過控制流經(jīng)接觸網(wǎng)電流的大小提供所需的融冰熱量，從而實(shí)現(xiàn)融冰目的[3，4]。本文根據(jù)直流牽引供電系統(tǒng)及雙向變流裝置運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)接觸網(wǎng)直流融冰技術(shù)進(jìn)行研究和分析。1 基于能量循環(huán)的融冰方案設(shè)計(jì)1.1 接觸網(wǎng)覆冰分析在環(huán)境溫度低于 0 ℃時(shí)，空氣流場(chǎng)帶動(dòng)液態(tài)水碰撞導(dǎo)線，這是造成導(dǎo)線覆冰的主要原因[5]。由此可知，環(huán)境溫度、風(fēng)速、水
電氣化鐵道 2022年4期2022-08-30
- 雙向變流技術(shù)在軌道交通牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用*
型晶體管)組成的變流裝置，將大部分列車制動(dòng)能量返回中壓環(huán)網(wǎng)，使再生電能得以有效利用[1]。目前，國內(nèi)主流廠商可提供額定功率為1.5 MW、短時(shí)容量為3 MW左右的回饋裝置，若再增加容量，則通常采用并柜的配套方案。國內(nèi)多條線路均采用類似構(gòu)成的再生電能吸收裝置方案，其現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行狀況良好[2]。由IGBT構(gòu)成的變流裝置本身具備四象限工作能力，其能量可自然雙向流動(dòng)，從工作原理上具備替代二極管整流機(jī)組的條件。目前，普遍采用的再生電能吸收裝置均具備雙向變流的功能，只是在
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 飛機(jī)電源系統(tǒng)部件測(cè)試模擬仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用*
源系統(tǒng)典型部件靜變流機(jī)的仿真測(cè)試、電源系統(tǒng)負(fù)載響應(yīng)數(shù)值模擬三個(gè)部分。1.1.1 系統(tǒng)整體數(shù)值模擬針對(duì)飛機(jī)電源系統(tǒng)，首先在虛擬仿真的駕駛艙環(huán)境中查看駕駛艙效應(yīng)，獲取故障現(xiàn)象。接下來，基于Simulink的電源系統(tǒng)數(shù)值仿真模型，在已有部分模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行關(guān)鍵元件的選取，以完成仿真模型的建立，并設(shè)置主要元件參數(shù)，注入故障數(shù)據(jù)。系統(tǒng)模擬通過Simulink模塊的仿真計(jì)算，將輸出數(shù)據(jù)顯示在虛擬駕駛艙儀表板及響應(yīng)仿真面板上。通過查看對(duì)應(yīng)參數(shù)的面板指示數(shù)值及參數(shù)波形變
光源與照明 2022年4期2022-07-29
- 雙向變流裝置在城市軌道交通的應(yīng)用探討
問題。全功率雙向變流裝置可實(shí)現(xiàn)在滿足使用要求的前提下，減少占地空間、減少建設(shè)投資，更為經(jīng)濟(jì)合理地實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量的二次利用，并提高供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量[1]。1 組合式雙向變流裝置應(yīng)用研究1.1 雙向變流裝置主要原理全功率可控整流裝置采用PWM變流技術(shù)，變流裝置具有四象限運(yùn)行特性，可實(shí)現(xiàn)能量雙向流動(dòng)，即：在實(shí)現(xiàn)城市軌道交通列車牽引供電功能同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通列車制動(dòng)能量吸收。由于變流裝置采用電網(wǎng)電壓定向矢量控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高功率因數(shù)運(yùn)行，即：功率因數(shù)為1
電力設(shè)備管理 2022年11期2022-07-27
- 地鐵供電系統(tǒng)中雙向變流裝置設(shè)計(jì)方案對(duì)比研究
壓能饋裝置的雙向變流器具備四象限工作能力，能量可雙向流動(dòng)，從原理上具備替代二極管整流機(jī)組的條件。張鋼等[1]在分析雙向變流裝置工作原理的同時(shí)給出在北京地鐵10號(hào)線的掛網(wǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，證明其具有顯著的節(jié)能效果。徐金平等[2]對(duì)寧波地鐵 2號(hào)線掛網(wǎng)試驗(yàn)的雙向變流裝置運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，證明其具有較強(qiáng)的穩(wěn)壓性能，可以實(shí)現(xiàn)能量的就近傳輸，且日回饋電能占牽引電能的14.69%。葉宏等[3]介紹了雙向變流裝置的均流度控制、環(huán)流抑制，通過仿真分析和實(shí)際某線路的掛網(wǎng)試驗(yàn)，說明雙
都市快軌交通 2022年2期2022-06-28
- 雙向變流裝置在城市軌道交通中的多場(chǎng)景應(yīng)用研究
進(jìn)一步研發(fā)出雙向變流裝置，讓設(shè)備可以分別工作在整流和逆變兩種狀態(tài)下。雙向變流裝置集合了傳統(tǒng)的牽引整流機(jī)組、逆變回饋裝置和無功補(bǔ)償裝置功能，這有助于提高牽引供電系統(tǒng)的能量利用效率、功率因數(shù)，降低接觸網(wǎng)電壓波動(dòng)，代表了未來城市軌道交通牽引供電技術(shù)的發(fā)展方向[3]。目前國內(nèi)部分城市軌道交通實(shí)現(xiàn)了將雙向變流裝置作為輔助裝置與整流機(jī)組實(shí)現(xiàn)并聯(lián)牽引，尚無全線完全由雙向變流裝置獨(dú)立牽引的應(yīng)用實(shí)例，因此有必要在未開通線路上進(jìn)行試驗(yàn)，開展雙向變流裝置全線多場(chǎng)景應(yīng)用研究[4-
電力設(shè)備管理 2022年7期2022-05-31
- 基于改進(jìn)暴力搜索算法的全雙向變流供電系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)
搜索算法的全雙向變流供電系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)張 戩1劉 煒1潘衛(wèi)國2張 浩1謝 偉3葛 洲3（1. 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 成都 611756 2. 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 100071 3. 深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司 深圳 518026）針對(duì)全雙向變流供電系統(tǒng)（雙向變流裝置作為唯一變流器的供電系統(tǒng)）中潮流計(jì)算和參數(shù)設(shè)計(jì)問題，該文建立考慮雙向變流裝置容量約束的系統(tǒng)潮流計(jì)算模型；以潮流計(jì)算算法為基礎(chǔ)，提出一種基于改進(jìn)暴力搜索算法的雙向變流裝置
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2021年23期2021-12-22
- 時(shí)代電氣(688187) 申購代碼787187 申購日期8.26
有領(lǐng)導(dǎo)地位的牽引變流系統(tǒng)供應(yīng)商，具備研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售及服務(wù)的綜合能力，致力于成為全球軌道交通裝備全面解決方案的首選供應(yīng)商。公司以技術(shù)研發(fā)為核心，秉持“高質(zhì)量經(jīng)營，高效率運(yùn)營”理念，堅(jiān)持“同心多元化”戰(zhàn)略，在夯實(shí)提升軌道交通業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，逐步拓展軌道交通外市場(chǎng)，打造新的利潤增長點(diǎn)。核心競(jìng)爭(zhēng)力：公司作為我國軌道交通行業(yè)具有領(lǐng)導(dǎo)地位的牽引變流系統(tǒng)供應(yīng)商，現(xiàn)有牽引變流系統(tǒng)產(chǎn)品覆蓋機(jī)車、動(dòng)車、城軌領(lǐng)域多種車型，打破國際壟斷，實(shí)現(xiàn)了列車核心系統(tǒng)的國產(chǎn)替代，并領(lǐng)跑
證券市場(chǎng)紅周刊 2021年33期2021-08-23
- 城市軌道交通雙向變流器供電系統(tǒng)可靠性預(yù)計(jì)研究
因數(shù)，可采用雙向變流供電系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)牽引供電和制動(dòng)回饋一體化控制功能[1-5]。隨著城市軌道交通行車密度的不斷增大、速度的不斷加快，對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性要求也在逐步提升。然而，雙向變流技術(shù)在城市軌道交通供電領(lǐng)域的應(yīng)用還不夠成熟[6-7]。為了確保列車的安全運(yùn)行并保障相關(guān)人員和電力設(shè)備的安全，有必要在雙向變流器的方案論證階段充分比較不同設(shè)計(jì)方案的可靠性，為最優(yōu)方案選擇提供理論依據(jù)；并通過系統(tǒng)性的可靠性分析，采取針對(duì)性的可靠性提升的措施。過往的研究者大
控制與信息技術(shù) 2021年3期2021-07-22
- 金風(fēng)1.5 MW機(jī)組SWITCH變流模塊超溫原因分析及優(yōu)化方案
110181)變流器主電路采用AC-DC-AC變流方式，具有整流、濾波、逆變、調(diào)制等功能，是用于改變1個(gè)或多個(gè)電氣特性的電力變換工作單元[1]。金風(fēng)1.5 MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組SWITCH變流系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)逆變功率模塊1U1、發(fā)電機(jī)側(cè)整流功率模塊2U1和3U1、制動(dòng)功率模塊4U1以及相關(guān)電氣元件組成。發(fā)電機(jī)發(fā)出的不穩(wěn)定交流電經(jīng)2U1和3U1模塊整流后轉(zhuǎn)換為直流有功傳送到直流母線上，1U1將直流電逆變成與電網(wǎng)電壓、頻率、相位相匹配的交流電送入電網(wǎng)，4U1則是當(dāng)
東北電力技術(shù) 2021年5期2021-06-24
- 歡迎訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》
譯的《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transients in Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎么發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算機(jī)模擬分析，以及要這么做需要什么數(shù)據(jù)等。本書主要面向水資源、核電和常規(guī)能源電廠設(shè)計(jì)、石油、石油
水利水電工程設(shè)計(jì) 2021年4期2021-01-14
- 歡迎訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》
譯的《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transients in Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎么發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算機(jī)模擬分析，以及要這么做需要什么數(shù)據(jù)等。本書主要面向水資源、核電和常規(guī)能源電廠設(shè)計(jì)、石油、石油
水利水電工程設(shè)計(jì) 2021年2期2021-01-14
- 歡迎訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》
譯的《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transients in Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎么發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算機(jī)模擬分析，以及要這么做需要什么數(shù)據(jù)等。本書主要面向水資源、核電和常規(guī)能源電廠設(shè)計(jì)、石油、石油
水利水電工程設(shè)計(jì) 2021年1期2021-01-14
- 油氣管道瞬變分析的研究
00)1 管道瞬變流產(chǎn)生的原因及危害1.1 瞬變流產(chǎn)生的原因管道內(nèi)液體的流動(dòng)狀態(tài)可分為穩(wěn)定和不穩(wěn)定流動(dòng)兩大類[1]。通常穩(wěn)定流動(dòng)是管道流動(dòng)的基本狀態(tài)，強(qiáng)度和工藝計(jì)算都是基于此種工況。不穩(wěn)定流動(dòng)是由于穩(wěn)定流動(dòng)受到破壞引起的，其實(shí)質(zhì)是密閉輸送介質(zhì)的流量突然發(fā)生了變化，如閥門的正常啟閉和調(diào)節(jié)，閥門事故的開、關(guān)和閥瓣的損壞脫落，泵的正?；蚴鹿蕟?dòng)和停止，管道的事故堵塞或泄漏，調(diào)控中心改變輸送流程，進(jìn)行或停止分輸、注入作業(yè)導(dǎo)致的輸量變化，泵、透平轉(zhuǎn)輪和葉片的不穩(wěn)定性
化工管理 2021年26期2021-01-09
- 岸橋安川VS656DC5變流單元典型故障診斷及電路優(yōu)化
裝船作業(yè)。岸橋的變流單元位于電氣房內(nèi)，是岸橋內(nèi)部電力分配輸送的重要一環(huán)。其主要功能是將上機(jī)的交流電通過整流模塊轉(zhuǎn)化為直流電送入后續(xù)的變頻單元中。變流單元單個(gè)造價(jià)高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障頻率高，在岸橋日常維修保養(yǎng)中占很大比例。本文主要以VS656DC5型號(hào)的安川變流單元為例。2.變流單元結(jié)構(gòu)機(jī)理VS656DC5變流單元在岸橋上主要有兩個(gè)作用。第一個(gè)作用是前文提到的將輸入端約440v的交流電轉(zhuǎn)化為約660v的直流電，進(jìn)入后繼的變頻系統(tǒng)。第二個(gè)作用是吸收岸橋作業(yè)過程中
珠江水運(yùn) 2020年21期2020-12-01
- 某型動(dòng)力機(jī)車牽引變流柜的優(yōu)化設(shè)計(jì)
）0 引 言牽引變流柜作為機(jī)車上主要的電氣裝備，內(nèi)部裝有大量電器元件，機(jī)車在高速運(yùn)行時(shí)極易產(chǎn)生振動(dòng)，可能影響電器設(shè)備的正常工作，甚至?xí)绊懥熊嚨倪\(yùn)行安全。故在牽引變流柜的設(shè)計(jì)中，如何設(shè)計(jì)在保證安全性和可靠性的同時(shí)減輕自重，又不會(huì)致使成本過高成為主要研究課題[1]。1 變流柜體模型的建立變流柜是采用鉚接及內(nèi)部設(shè)備采用螺栓聯(lián)接相結(jié)合的框架結(jié)構(gòu)形式，采用不銹鋼材料，厚度全部在10 mm以下。根據(jù)企業(yè)提供的實(shí)體圖與二維圖樣，在SolidWorks三維建模軟件中直接
機(jī)械工程師 2020年6期2020-07-14
- 機(jī)車牽引變流柜疲勞強(qiáng)度及模態(tài)分析*
)0 引 言牽引變流柜的內(nèi)部安裝了許多電器元件，這些元件不僅相互依靠，而且互相制約，它們的協(xié)調(diào)工作保證了機(jī)車正常的電氣運(yùn)行，因此牽引變流柜是很重要的一個(gè)裝置。機(jī)車在行駛狀態(tài)時(shí)，機(jī)車的振動(dòng)會(huì)帶動(dòng)變流柜的振動(dòng)，這就對(duì)柜體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了很高的要求，其結(jié)構(gòu)不僅要保證內(nèi)部設(shè)備正常工作，更要承受來自外部的各種載荷。為了確保使用安全性，在開始的設(shè)計(jì)階段，就要對(duì)柜體構(gòu)造進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析，對(duì)牽引變流柜的靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度及模態(tài)進(jìn)行計(jì)算分析，最終給出計(jì)算分析評(píng)價(jià)[1]。1 牽
機(jī)械研究與應(yīng)用 2020年1期2020-03-25
- 基于雙向變流裝置的城市軌道牽引供電系統(tǒng)潮流計(jì)算
并聯(lián)結(jié)構(gòu)，即雙向變流裝置，提供列車牽引負(fù)荷功率和實(shí)現(xiàn)列車再生制動(dòng)能量利用。雙向變流裝置可以在取代整流機(jī)組，實(shí)現(xiàn)整流功能的同時(shí)，兼顧實(shí)現(xiàn)逆變回饋、無功補(bǔ)償?shù)裙δ?，?shí)現(xiàn)直流牽引供電系統(tǒng)柔性牽引供電，減少變電所的設(shè)備數(shù)量和占地面積。文獻(xiàn)[1]分析了雙向變流裝置的工作原理和控制策略，并通過仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證了其實(shí)際運(yùn)行效果。文獻(xiàn)[2]研究了基于階梯波合成的多通道電壓型PWM整流器在城市軌道牽引供電中的應(yīng)用。文獻(xiàn)[3]研究了三電平電壓型PWM整流器的主電路拓?fù)?、ISVM
中國鐵道科學(xué) 2020年1期2020-03-17
- 歡迎訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》
訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》由中水北方勘測(cè)設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司總工、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師杜雷功等翻譯的《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transients in Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley 教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎么發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算
水利水電工程設(shè)計(jì) 2020年2期2020-02-15
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譯的《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transients in Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley 教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎么發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算機(jī)模擬分析，以及要這么做需要什么數(shù)據(jù)等。本書主要面向水資源、核電和常規(guī)能源電廠設(shè)計(jì)、石油、石
水利水電工程設(shè)計(jì) 2020年4期2020-01-07
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訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》由中水北方勘測(cè)設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司總工、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師杜雷功等翻譯的《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transients in Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley 教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎么發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算
水利水電工程設(shè)計(jì) 2020年1期2020-01-03
- 電機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)故障分析
自動(dòng)控制系統(tǒng)中，變流裝置的功率器件最易發(fā)生故障，其可靠性問題一直沒有得到充分解決。而最新研究也表明，變流裝置的故障占該系統(tǒng)故障的80%以上。因此，通過降低變流裝置的故障發(fā)生概率，便可以有效提高電機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)行安全性。目前電機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)減小變流裝置故障率的方法有兩種，一是采用降額設(shè)計(jì)，一是并聯(lián)冗余元件或電路。這兩種方法都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)造價(jià)過高，而且會(huì)增加裝置的體積，需要更大的安裝空間，使用條件受到限制。按照故障診斷依據(jù)的對(duì)象不同，該類系統(tǒng)常采用的方法有基于
中國設(shè)備工程 2019年12期2019-08-05
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訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》由中水北方勘測(cè)設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司總工、天津市勘察設(shè)計(jì)大師杜雷功等翻譯的《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transientsin Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎么發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算機(jī)模擬
水利水電工程設(shè)計(jì) 2019年3期2019-02-14
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訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》由中水北方勘測(cè)設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司總工、天津市勘察設(shè)計(jì)大師杜雷功等翻譯的《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transients in Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎么發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算機(jī)模
水利水電工程設(shè)計(jì) 2019年4期2019-02-14
- 某型艦船變流機(jī)組的測(cè)試性研究
馮 進(jìn)?某型艦船變流機(jī)組的測(cè)試性研究蔣超利，吳旭升，高 嵬，馮 進(jìn)（海軍工程大學(xué)電氣工程學(xué)院，武漢 430033）本文根據(jù)測(cè)試性的相關(guān)原則對(duì)某型艦船中頻變流機(jī)組進(jìn)行了測(cè)試性設(shè)計(jì)，重點(diǎn)分析研究了中頻變流機(jī)組的結(jié)構(gòu)組成、故障模式及其影響。對(duì)變流機(jī)組進(jìn)行了測(cè)試性層次劃分和測(cè)試性指標(biāo)分配，確定了初步的測(cè)試信號(hào)和測(cè)試點(diǎn)，為變流機(jī)組測(cè)試性設(shè)計(jì)的后續(xù)工作打下基礎(chǔ)。變流機(jī)組 測(cè)試性設(shè)計(jì) 層次劃分 測(cè)試性分配0 引言變流機(jī)組是艦船的重要組成部分，是確保艦船安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵
船電技術(shù) 2018年9期2018-10-22
- 光伏電站直流匯集接入系統(tǒng)的建模分析
電站、DC/DC變流器、DC/AC并網(wǎng)變流器及濾波器4個(gè)部分[5]。其中，DC/DC光伏變流器一般采用Buck電路，主要用于控制光伏電站工作在最大功率點(diǎn)處，并維持電壓相對(duì)穩(wěn)定；DC/AC并網(wǎng)變流器一般采用脈寬調(diào)制(PWM)控制的電壓源型換流器(VSC)，主要用于將直流電變?yōu)榕c電網(wǎng)電壓幅值相等的工頻交流電，并承擔(dān)大部分升壓工作[6]。光伏直流接入系統(tǒng)的組成與交流接入系統(tǒng)基本相同，但DC/DC變流器不僅具有最大功率控制作用，還承擔(dān)部分升壓工作。多個(gè)光伏電站級(jí)聯(lián)
電力自動(dòng)化設(shè)備 2018年9期2018-09-13
- HXD2F機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的電路參數(shù)及仿真研究
中的重要部件輔助變流系統(tǒng)由大同電力機(jī)車有限公司自主研制，其設(shè)計(jì)思想借鑒于HXD2的輔助變流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制而成。30 t軸重機(jī)車輔助變流系統(tǒng)在HXD2輔助變流系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行了輔助容量的增加，由原來的135 kVA增加到170 kVA，而且電壓諧波含量由原來的57%降低到小于8%，由于輔助參數(shù)進(jìn)行了較大的改變，因此這是一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，不但涉及到其中間電壓的改變，而且還涉及到需要增加濾波裝置進(jìn)行電壓諧波含量的進(jìn)一步減小。1 輔助變流系統(tǒng)原理HXD2F單節(jié)機(jī)車的
鐵道機(jī)車車輛 2018年3期2018-07-11
- 黏彈性輸水管道中含氣瞬變流壓力衰減分析
，以及能夠減小瞬變流過程產(chǎn)生的升壓，被越來越多的應(yīng)用到輸水管線和供水管網(wǎng)中。按照國家“十五”規(guī)劃，至2005年黏彈性管材在供水管道中的普及率將達(dá)到70%［1］。近年來，基于瞬變流原理的管道故障（漏失、堵塞等）檢測(cè)技術(shù)越來越流行，研究表明通過瞬變流壓力信號(hào)的頻域響應(yīng)可以有效的辨識(shí)管道故障類型及其位置［2-4］；此外，管道故障會(huì)導(dǎo)致瞬變流壓力衰減過程發(fā)生變化，則根據(jù)壓力曲線上的異常點(diǎn)也可反向定位故障類型及其位置［5-6］。因此，掌握黏彈性輸水管道中瞬變流壓力的
水利學(xué)報(bào) 2018年3期2018-04-17
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水利水電工程設(shè)計(jì) 2018年4期2018-03-24
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水利水電工程設(shè)計(jì) 2018年2期2018-03-23
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水利水電工程設(shè)計(jì) 2018年3期2018-03-23
- CRH2型動(dòng)車組牽引變流裝置接地故障診斷研究
H2型動(dòng)車組牽引變流裝置接地故障診斷研究可心萌 牛晨旭（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河南鄭州 451460）介紹CRH2型動(dòng)車組牽引變流裝置的功能特點(diǎn)和工作原理，結(jié)合其故障診斷和保護(hù)功能，對(duì)發(fā)生頻率較高的接地故障進(jìn)行分析和排查，根據(jù)實(shí)際案例給出了CRH2型動(dòng)車組牽引變流裝置接地故障的處理方法和預(yù)防建議。動(dòng)車組 牽引變流裝置 故障診斷CRH2型系列動(dòng)車組是中車集團(tuán)下屬四方股份有限公司生產(chǎn)的高速動(dòng)車組，該系列車型包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E等，
- 如何提高220t/h鍋爐電除塵器效率
選擇“多級(jí)組合式變流場(chǎng)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)煙塵達(dá)標(biāo)排放。鍋爐；除塵器；工作效率2011年國家推出了GB13223-2011《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，將燃煤電廠煙塵、SO2、NOx等污染物的排放限值分別降至30、100、100mg/m3，《煤電節(jié)能減排升級(jí)改造行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）》規(guī)定，在基準(zhǔn)氧含量為6%的條件下，燃煤電廠煙氣中煙塵、SO2、NOx排放限值不高于10、35、50 mg/m3。為滿足環(huán)保要求，必須對(duì)現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行改造，本文針對(duì)某220t/
新商務(wù)周刊 2017年3期2017-10-16
- 液體管道瞬變流摩阻模型綜述
瑩?液體管道瞬變流摩阻模型綜述張 瑩（中國石油大學(xué)（北京）油氣管道輸送安全國家工程實(shí)驗(yàn)室， 北京 102249）在液體有壓管道瞬變流摩阻計(jì)算中，傳統(tǒng)水擊計(jì)算的局限性是不能預(yù)測(cè)水擊發(fā)生后壓力波的衰減和波形畸變過程。國內(nèi)外學(xué)者通過對(duì)瞬變流摩阻機(jī)理進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，瞬時(shí)摩阻可用擬穩(wěn)態(tài)摩阻和附加摩阻項(xiàng)之和表征。對(duì)瞬時(shí)摩阻的模型的優(yōu)缺點(diǎn)、適用范圍及研究發(fā)展方向進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和歸納總結(jié)，對(duì)于瞬變流的工程計(jì)算提供了便捷參考。液體管道；瞬變流；摩阻在傳統(tǒng)的液體管道水擊計(jì)
當(dāng)代化工 2017年8期2017-10-14
- 長沙地鐵1號(hào)線雙向變流型再生電能吸收裝置
沙地鐵1號(hào)線雙向變流型再生電能吸收裝置陳 琪，孫才勤，嚴(yán)長輝介紹了長沙地鐵1號(hào)線雙向變流型再生電能吸收利用裝置的組成、功能、主要技術(shù)要求、特點(diǎn)。在地鐵工程中采用基于該裝置的節(jié)能方案同時(shí)還增加了整流機(jī)組的輸出功率。通過實(shí)際運(yùn)行驗(yàn)證，裝置運(yùn)行穩(wěn)定，節(jié)能和整流效果良好。地鐵；雙向變流；再生電能；吸收利用0 引言長沙地鐵1號(hào)線一期工程線路全長約 23.627 km，其中地下線22.3 km，設(shè)19座地下車站；高架線1.1 km，設(shè)1座高架站。列車采用B型車、6輛編
電氣化鐵道 2017年3期2017-07-18
- 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)變流技術(shù)課程的教學(xué)研究
鐵道機(jī)車車輛專業(yè)變流技術(shù)課程教學(xué)中存在的問題，對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)變流技術(shù)課程教學(xué)策略展開探討，旨在為如何促進(jìn)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)變流技術(shù)課程教學(xué)有序開展、研究、適用提供一些參考。[關(guān) 鍵 詞] 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)；變流技術(shù)；教學(xué)[中圖分類號(hào)] G712 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2017）32-0123-01作為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)十分重要的一門課程，《變流技術(shù)》課程的教學(xué)，一方面提高學(xué)生對(duì)電力技術(shù)基本形式的有效認(rèn)識(shí)，提高對(duì)電力機(jī)車變流電
現(xiàn)代職業(yè)教育·中職中專 2017年11期2017-07-09
- 地鐵鋼軌探傷車行車控制系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)
子可編程控制器、變流器及觸摸屏，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引走行控制。實(shí)際運(yùn)用效果證明該控制策略簡單、有效、可靠及穩(wěn)定，具有較高的性價(jià)比。可編程控制器；觸摸屏；變流器0 引言地鐵鋼軌探傷車主要服務(wù)于地鐵線路的探傷分析、處理，減少斷軌事件的發(fā)生，從而確保地鐵線路的正常運(yùn)行。北京地鐵首臺(tái)電傳動(dòng)鋼軌車是戚墅堰機(jī)車有限公司承擔(dān)研發(fā)、制造的，本文將針對(duì)該地鐵鋼軌探傷車提出一種新型牽引控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)基于西門子可編程控制器、變流器及觸摸屏，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引控制。1 主傳動(dòng)控制系統(tǒng)
電氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2017年2期2017-06-05
- 歡迎訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》
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水利水電工程設(shè)計(jì) 2017年2期2017-04-07
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水利水電工程設(shè)計(jì) 2017年3期2017-04-07
- 30 t大軸重機(jī)車輔助變流柜冷卻性能仿真分析
t大軸重機(jī)車輔助變流柜冷卻性能仿真分析王強(qiáng)， 楊帆， 邢亮， 曹寒冰， 高生嵐(中車大同電力機(jī)車有限公司技術(shù)中心, 山西大同 037038)對(duì)30 t大軸重電力機(jī)車輔助變流柜冷卻性能進(jìn)行了散熱仿真計(jì)算，并且分別對(duì)正常工作模式和緊急工作模式兩種工況下的輔助變流柜進(jìn)行了熱分析。電力機(jī)車； 輔助變流器； 散熱分析隨著國內(nèi)重載鐵路的發(fā)展，對(duì)重載鐵路貨運(yùn)機(jī)車的研發(fā)設(shè)計(jì)提出了更高的要求，由于機(jī)車內(nèi)的空間有限，且大部分設(shè)備都為大功率電氣設(shè)備，因此設(shè)備的散熱是一個(gè)亟需解決
鐵道機(jī)車車輛 2016年4期2016-10-31
- HXD3C型電力機(jī)車牽引變流裝置竣工驗(yàn)收要點(diǎn)分析
C型電力機(jī)車牽引變流裝置竣工驗(yàn)收要點(diǎn)分析周建平 上海鐵路局上海機(jī)車檢修段牽引變流裝置是電力機(jī)車提供牽引力的核心部件之一，通過介紹HXD3C型電力機(jī)車牽引變流裝置的主要組成部分及作用，重點(diǎn)分析竣工驗(yàn)收過程中的驗(yàn)收要點(diǎn)，并對(duì)驗(yàn)收關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)提出建議，以達(dá)到提高驗(yàn)收質(zhì)量、降低設(shè)備故障率的預(yù)期目標(biāo)。牽引變流裝置；竣工驗(yàn)收；關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)牽引變流裝置作為HXD3C型電力機(jī)車的核心部件，其主要作用是將主變壓器二次側(cè)獲得的6個(gè)1 450 V/50 Hz獨(dú)立電源，通過變流裝置的整流
上海鐵道增刊 2016年3期2016-06-21
- 變速風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)變流與優(yōu)化控制研究
對(duì)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的變流技術(shù)進(jìn)行探討，通過對(duì)發(fā)電系統(tǒng)變流的逆變器控制方法進(jìn)行研究，使用電力系統(tǒng)建模進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，對(duì)風(fēng)力能源變流器的結(jié)構(gòu)分析，從而研究出最大功率的獲取方法。關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng) 變流 優(yōu)化控制中圖分類號(hào)：TM614 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）05（a）-0023-02電能已經(jīng)成為當(dāng)前人類使用最廣泛的能源，電能的使用已經(jīng)滲透到人們生活的各個(gè)角落。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，由于電力系統(tǒng)容量不斷增長，并且專業(yè)技術(shù)不斷更新，在保證
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年13期2016-05-30
- 歡迎訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》
訂閱《管道系統(tǒng)瞬變流》由中水北方勘測(cè)設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司總工、天津市勘察設(shè)計(jì)大師杜雷功等翻譯的 《管道系統(tǒng)瞬變流》（Fluid Transients in Pipeline Systems）一書已出版發(fā)行。本書是英國倫敦城市大學(xué)的A.R.David Thorley教授編寫的，主要介紹管道系統(tǒng)領(lǐng)域的瞬變流，包括瞬變流是怎樣發(fā)生的，其可能的后果是什么，關(guān)鍵的破壞工況將會(huì)是什么，如何評(píng)估其嚴(yán)重程度，應(yīng)該采取什么可行的步驟來減輕不利的后果，什么樣的事件需要用計(jì)算機(jī)
水利水電工程設(shè)計(jì) 2016年3期2016-04-10
- 懸臂梁動(dòng)力吸振器在艦艇變流機(jī)組上的應(yīng)用研究
動(dòng)力吸振器在艦艇變流機(jī)組上的應(yīng)用研究龐天照1，何其偉2，代 振2(1.海軍駐葫蘆島431廠軍事代表室，遼寧葫蘆島 125004;2.海軍工程大學(xué) 動(dòng)力工程學(xué)院，湖北武漢 430033)為了降低艦艇變流機(jī)組傳遞至基礎(chǔ)的振動(dòng)，機(jī)腳位置加裝了懸臂梁動(dòng)力吸振器。分析了變流機(jī)組的振動(dòng)特性，研究了懸臂梁動(dòng)力吸振器的基本原理，并對(duì)其減振效果進(jìn)行了仿真驗(yàn)證;在此基礎(chǔ)上，為了確保懸臂梁動(dòng)力吸振器的減振效果，提出了懸臂梁動(dòng)力吸振器的調(diào)試方法以及使用、維修基本要求。變流機(jī)組;懸
中國修船 2015年4期2015-11-28
- 雙向變流型城市軌道再生能源利用技術(shù)研究
張靈芝雙向變流型城市軌道再生能源利用技術(shù)研究張靈芝針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的再生制動(dòng)能量有效利用問題，介紹了一種新的解決方案——雙向變流型再生電能吸收利用技術(shù)，對(duì)該系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)等方面進(jìn)行了研究，針對(duì)系統(tǒng)三大主要功能即逆變回饋功能、整流牽引功能和穩(wěn)壓及單位功率因數(shù)控制功能進(jìn)行了歸納；利用Infineon（英飛凌）提供的仿真軟件進(jìn)行仿真，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的功率因數(shù)、效率和保護(hù)兼容性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。研究結(jié)果表明，雙向變流型再生電能吸收利用系統(tǒng)具有能量雙向流動(dòng)、輸出特性
電氣化鐵道 2015年3期2015-07-02
- 雙向變流型再生電能吸收利用系統(tǒng)研究
情況，本文以雙向變流型再生電能吸收利用系統(tǒng)為具體對(duì)象，研究城市軌道交通再生制動(dòng)能量利用技術(shù)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)再生能量吸收利用單位功率因數(shù)超過95%，是一種較為經(jīng)濟(jì)、有效的解決方案。1 系統(tǒng)概述雙向變流型再生電能吸收利用系統(tǒng)的主要功能是在列車制動(dòng)時(shí)將多余的再生制動(dòng)能量反饋回交流電網(wǎng)，同時(shí)不僅能夠抑制直流網(wǎng)壓的大范圍波動(dòng)，減小直流電壓紋波，提高供電質(zhì)量，更重要的是還能避免列車再生制動(dòng)能量在能耗電阻上的白白消耗，節(jié)約電能。整套裝置額定工況下輸出功率因數(shù)大于0.9
電氣技術(shù) 2015年6期2015-05-27
- 打造有生命活力的語文有效課堂
效 活力 情感 變流 開放[中圖分類號(hào)]G426 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1006-5962（2013）03（a）-0152-01曾幾何時(shí)，我們的語文教學(xué)走向了單調(diào)乏味，走向了枯燥無趣，以致于學(xué)生討厭、害怕甚至漸漸遠(yuǎn)離語文。究其原因，不在于學(xué)生，而在于語文教師自己，是教師用死記硬背、機(jī)械訓(xùn)練、保守固執(zhí)關(guān)起了語文樂園的大門，讓學(xué)生對(duì)這座知識(shí)寶庫望而卻步。要想重新激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)語文的熱情，打造有生命活力的語文有效澡堂，我認(rèn)為可從以下四方面進(jìn)行嘗試：1.從情
考試·教研版 2013年5期2013-07-16
- 基于DSP的變流機(jī)組勵(lì)磁調(diào)節(jié)研究
1）基于DSP的變流機(jī)組勵(lì)磁調(diào)節(jié)研究楊 明1，孫宏光1, 傅震宇2（1. 海軍駐大連地區(qū)軍事代表室，遼寧大連 116011；2. 中國衛(wèi)星海上測(cè)控部，江蘇江陰 214431）本文分析了目前利用模擬電路控制的艦船中頻變流機(jī)組勵(lì)磁調(diào)節(jié)器存在的不足。設(shè)計(jì)了基于DSP的變流機(jī)組勵(lì)磁調(diào)節(jié)，搭建了勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的硬件電路。通過實(shí)驗(yàn)證明，基于DSP設(shè)計(jì)的數(shù)字式勵(lì)磁調(diào)節(jié)器具有良好的勵(lì)磁調(diào)節(jié)功能，能夠?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">變流機(jī)組進(jìn)行有效的勵(lì)磁調(diào)節(jié)，具有較高的可靠性和穩(wěn)定性。DSP 變流機(jī)組 勵(lì)磁
船電技術(shù) 2013年5期2013-06-27
- 氣體型流量傳感器在電力機(jī)車上的應(yīng)用
之一。2 主、輔變流柜工作概況大功率交流傳動(dòng)機(jī)車，由逆變器供電，機(jī)車和動(dòng)車組采用交流異步電動(dòng)機(jī)做牽引動(dòng)力。基本上每一類的貨運(yùn)電力機(jī)車都會(huì)配備有一臺(tái)牽引變流柜（主變流柜）以及兩臺(tái)獨(dú)立的輔助變流柜。如圖1所示。圖 1 大功率傳動(dòng)機(jī)車主、輔變流柜其中，牽引變流柜內(nèi)安裝有整臺(tái)機(jī)車的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)電機(jī)變流器單獨(dú)給每臺(tái)牽引電機(jī)供電，因此整臺(tái)機(jī)車的動(dòng)力部分和牽引變流柜密不可分，對(duì)于機(jī)車的正常運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。而兩臺(tái)輔助變流柜主要給冷卻塔風(fēng)機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)、水泵、
自動(dòng)化博覽 2012年1期2012-08-18
- 100%低地板車牽引及輔助變流系統(tǒng)
地板車牽引及輔助變流系統(tǒng)［6］。該系統(tǒng)具有模塊化、輕量化、電磁兼容性好、人機(jī)接口良好、控制及診斷功能完善等特點(diǎn)，并安裝在實(shí)際列車上，已經(jīng)完成了實(shí)際線路的運(yùn)行試驗(yàn)。下面將從系統(tǒng)組成及設(shè)計(jì)、控制功能、系統(tǒng)監(jiān)控及故障診斷等方面進(jìn)行論述。2 整車變流系統(tǒng)組成如圖2所示，整車變流系統(tǒng)通過受電弓從接觸網(wǎng)獲取750 V DC電源，負(fù)極連接到車輪，通過軌道回流，車頂通過一個(gè)避雷器進(jìn)行浪涌吸收保護(hù)，然后經(jīng)過快速熔斷器給2套完全相同的變流系統(tǒng)TSYS1和TSYS2供電，每個(gè)變
都市快軌交通 2011年6期2011-06-19