減速帶
- 減速帶對工作區(qū)路段污染物排放的影響研究
上,經(jīng)常會設(shè)置減速帶以保證車輛行駛安全,而車輛在經(jīng)過減速帶時,車輛減速和啟動加速尤為頻繁,不僅會影響道路車流量[10],也會產(chǎn)生一定的污染物。文獻(xiàn)[11]研究了減速帶對交通流的影響,發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)車輛速度可以提高道路安全。但在穩(wěn)定車流量時,減速帶可造成道路上游發(fā)生小規(guī)模堵塞,減速帶的有效性亟待提高。目前,學(xué)者們主要在單向通行道路條件下對道路污染物排放量進(jìn)行研究。但在實際路網(wǎng)環(huán)境中,道路一般為雙車道行駛,車輛可以通過換道在車道之間移動。當(dāng)雙車道前方可能因施工、事故
安徽理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年4期2023-09-27
- 基于曲柄連桿運動的汽車減速帶能量回收裝置設(shè)計*
大都安裝了汽車減速帶。 汽車通過減速帶時都會出現(xiàn)上下抖動、顛簸，使人體產(chǎn)生不適，汽車的動能轉(zhuǎn)化為制動摩擦熱能而消失。 基于這一狀況，郭艷等[2]利用液壓減振原理，回收汽車制動減速能量并將其轉(zhuǎn)化發(fā)電；杜華釗等[3]研究了通過鏈條嚙合棘輪齒的方式進(jìn)行發(fā)電的方法，張蕉蕉等[4]研究了扇形輪齒傳遞驅(qū)動發(fā)電，崔孝冬等[5]研究了懸臂梁式壓電片發(fā)電，朱子豪[6]開展了汽車—減速帶—壓電耦合動力學(xué)模型仿真理論研究。 研究表明，液壓減振發(fā)電效率低，成本較高，鏈條嚙合棘輪齒
機械研究與應(yīng)用 2022年5期2022-11-28
- 基于齒輪齒條傳動的新型儲能減速帶研究
重要交通設(shè)施，減速帶為我國交通安全提供了巨大保障。但是，傳統(tǒng)減速帶需要升級改進(jìn)，需要設(shè)計既履行減速職責(zé)又更加人性化、多樣化的新型減速帶。1 儲能行業(yè)發(fā)展情況不可再生能源消耗頻繁等因素導(dǎo)致能源研究成為熱點，儲能行業(yè)快速發(fā)展。中國能源革命長期戰(zhàn)略目標(biāo)明確提出，2030年非化石能源發(fā)電量占全部發(fā)電量的比重力爭達(dá)到50%，2050年實現(xiàn)非化石能源消費超過一半[1]。我國能源轉(zhuǎn)型主要指標(biāo)如表1所示。表1 我國能源轉(zhuǎn)型主要指標(biāo)作為安全高效清潔的現(xiàn)代能源技術(shù)，儲能在《能
智能城市 2022年6期2022-08-31
- 基于傳感器測量的路面脈沖振動研究
穩(wěn)的振動，二是減速帶，井蓋，擁包變形等脈沖振動。其中脈沖引起的振動更強烈，會導(dǎo)致車輛在接觸瞬間出現(xiàn)巨大的沖擊荷載，對汽車機械結(jié)構(gòu)的安全性，汽車成員的舒適性，甚至路面壽命都有很大影響，司機遭遇脈沖變形往往會本能急剎車，也影響交通安全。道路學(xué)者進(jìn)行了大量的研究，目前方法多是反應(yīng)表示每10 或20m 步長內(nèi)的平整度平均值，難以對路面各點具體情況進(jìn)行有效反應(yīng)，也不適于檢測脈沖類變形振動，三米尺法的測試密度較低，代表性不足。為落實交通強國目標(biāo)，提高公路行駛舒適性和安
中國水運 2022年6期2022-08-02
- 車輛通過減速帶時的動力學(xué)特性仿真分析
苗鳳娟車輛通過減速帶時的動力學(xué)特性仿真分析王紅艷1，謝金乘1，張育瑋1，苗鳳娟2（1.齊齊哈爾大學(xué) 機電工程學(xué)院，黑龍江 齊齊哈爾 161006；2.齊齊哈爾大學(xué) 通信與電子工程學(xué)院，黑龍江 齊齊哈爾 161006）研究了汽車通過減速帶時的車速及減速帶尺寸對其行駛平順性能的影響。在MATLAB軟件中利用SimMechanics模塊建立了1/2車輛系統(tǒng)簡化模型，利用Simulink模塊建立了減速帶和路面激勵模型，通過聯(lián)合仿真分析獲得了汽車以不同車速通過減速帶
齊齊哈爾大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年5期2022-06-16
- 讓“減速帶”成為“機械刷題”的“減速劑”
——兼談2021年高考全國理綜甲卷第24題評析
斜面上有50個減速帶（圖中未完全畫出），相鄰減速帶間的距離均為d，減速帶的寬度遠(yuǎn)小于d；一質(zhì)量為m的無動力小車（可視為質(zhì)點）從距第一個減速帶L處由靜止釋放.已知小車通過減速帶損失的機械能與到達(dá)減速帶時的速度有關(guān).觀察發(fā)現(xiàn)，小車通過第30個減速帶后，在相鄰減速帶間的平均速度均相同.小車通過第50個減速帶后立刻進(jìn)入與斜面光滑連接的水平地面，繼續(xù)滑行距離s后停下.已知小車與地面間的動摩擦因數(shù)為μ，重力加速度大小為g.圖1 例題題圖（1）求小車通過第30個減速帶后
物理通報 2022年4期2022-05-07
- 一種針對長陡坡感應(yīng)式液壓升降減速帶組合
主要原因之一。減速帶作為目前主要的強制減速裝置，廣泛應(yīng)用于學(xué)校內(nèi)部道路、長陡坡路段、停車場出入口等。但是由于駕駛員的麻痹大意等因素，在行車環(huán)境較為復(fù)雜的路段，傳統(tǒng)減速帶仍存在減速不夠徹底的問題，而且通過減速帶時產(chǎn)生的噪音問題也嚴(yán)重影響著周圍居民的生活質(zhì)量。為了進(jìn)一步保障交通安全和提高行車舒適性，當(dāng)今急需智能化的新型減速帶。艾成祥等[1]以獎勵性與懲罰性并存的理念，設(shè)計了一種獎罰式智能可升降減速帶；李建龍等[2]提出了一種通過感應(yīng)車流量，從而自動升降的新型減
交通節(jié)能與環(huán)保 2022年2期2022-04-29
- 新建高速公路通車前的安全管控措施
。1 不同類型減速帶的安全管控措施1.1 “品字S”形減速帶安全管控措施根據(jù)《關(guān)于加強年內(nèi)建成通車高速公路項目安全生產(chǎn)管理的通知》（贛交質(zhì)督字〔2016〕45號）要求，已鋪筑瀝青路面ATB基層和瀝青面層需開放交通的通行路段，主線每500m設(shè)置一道“品字S”形水（竹）馬路障。每道“品字S”形路障水（竹）馬間距不宜超過25m（否則降速效果不佳），以確保小車速度控制在60km/h以內(nèi)，重（大）型車速度控制在60km/h以內(nèi)。水馬應(yīng)灌注砂或水，竹馬應(yīng)配重，以免被疾
交通世界 2022年8期2022-04-19
- 對2021年全國高考甲卷物理卷第11題的深入思考
斜面上有50個減速帶（圖中未完全畫出），相鄰減速帶間的距離均為d，減速帶的寬度遠(yuǎn)小于d；一質(zhì)量為m的無動力小車（可視為質(zhì)點）從距第一個減速帶L處由靜止釋放.已知小車通過減速帶損失的機械能與到達(dá)減速帶時的速度有關(guān).觀察發(fā)現(xiàn)，小車通過第30個減速帶后，在相鄰減速帶間的平均速度均相同.小車通過第50個減速帶后立刻進(jìn)入與斜面光滑連接的水平地面，繼續(xù)滑行距離s后停下.已知小車與地面間的動摩擦因數(shù)為μ，重力加速度大小為g.圖1 （1）求小車通過第30個減速帶后，經(jīng)過每
物理教師 2022年3期2022-04-18
- 一種雙穩(wěn)態(tài)減速帶振動俘能裝置發(fā)電性能研究
710048)減速帶作為一種常見的交通減速裝置，主要用于減速車輛以提高交通安全。當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶時，減速帶受到來自車輪的脈沖激勵，為了有效回收這部分脈沖能量，實現(xiàn)新型能源供電，本文設(shè)計了一種減速帶振動能量捕獲裝置，用于替代傳統(tǒng)的減速帶裝置，一方面，用于減速停車的地段；另一方面，回收振動能量，提高能源利用效率。目前，減速帶振動能量收集器仍處于理論研究階段。如：Zhang等提出了懸架模塊電磁感應(yīng)式發(fā)電裝置，該裝置被放置在隧道的出入口以捕獲減速帶動能，其原理為線
工程科學(xué)與技術(shù) 2022年2期2022-03-28
- 磁力耦合道路能量收集設(shè)計與動力學(xué)分析1)
以下.車輛經(jīng)過減速帶時會損失大量能量，研究者通過液壓系統(tǒng)和機械系統(tǒng)等[25]將車輛的沖擊能量進(jìn)行收集與轉(zhuǎn)換，以此驅(qū)動電磁發(fā)電機發(fā)電.Wang 等[26]提出了一種基于機械運動整流機制的減速帶道路能量收集裝置，該裝置通過齒輪齒條傳動，能夠?qū)⒉灰?guī)則的車輛脈沖激勵轉(zhuǎn)換成發(fā)電機的持續(xù)單向旋轉(zhuǎn)，顯著提高了輸出功率.Zhang 等[27]提出了一種液壓傳動的高電壓道路動能收集裝置，通過線性交流發(fā)電機發(fā)電，原型機實驗在車速為40 km/h時能夠達(dá)到194 V 的峰值電壓
力學(xué)學(xué)報 2021年11期2021-12-21
- 淺談智能現(xiàn)代化減速帶建立的重要性＊
通事故的產(chǎn)生。減速帶作為道路上一種常規(guī)有效的障礙式減速設(shè)施成為了人們研究道路強制性減速的一個重要方向。1 現(xiàn)行減速帶發(fā)展概況1.1 現(xiàn)行減速帶設(shè)置地點《公路安全生命防護工程實施技術(shù)指南》中在危險路段處治對策方面提到，在車速較快的橋頭路段可提前采用強制性減速設(shè)施。連續(xù)急彎路路段可設(shè)置減速振動標(biāo)線，也可設(shè)置其他物理減速裝置，如減速丘、比利時路面。當(dāng)車輛行車處在視距不良或路側(cè)險要路段可根據(jù)歷史事故數(shù)據(jù)設(shè)置強制減速設(shè)施。穿越鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)街道及學(xué)校路段時，視距不良、易
科技與創(chuàng)新 2021年23期2021-12-11
- 智能現(xiàn)代化減速帶高度調(diào)節(jié)對車輛安全性的影響＊
駛速度降下來。減速帶的發(fā)明，就是提醒開車人員，在經(jīng)過拱起的減速帶時減速慢行，以達(dá)到讓車輛慢下來的效果。一般設(shè)置在交通要道、公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段。有了減速帶，很大程度上減少了車禍的發(fā)生，這也使得減速帶被大范圍推廣運用。1 不規(guī)范的減速帶帶來危害雖然減速帶被大范圍推廣，但標(biāo)準(zhǔn)的減速帶由于費用高，不能被廣泛推廣使用，因此衍生出許多不規(guī)范的減速帶。不規(guī)范的減速帶在強制車輛減速的同時，不僅會對車輛的正
科技與創(chuàng)新 2021年23期2021-11-28
- 一種用于限速的伸縮式減速帶設(shè)計
保證行車安全，減速帶的應(yīng)用也得到了更加廣泛地應(yīng)用與普及，特別是在學(xué)校、醫(yī)院道路要口更是得到了廣泛的應(yīng)用。1 設(shè)計原理伸縮式減速帶是在限速路段，每隔一段固定的距離設(shè)立一個，并配合測速影像，如果車輛是在限速范圍內(nèi)，減速帶保持收縮允許車輛通過，如果車速超過限速范圍，減速帶伸展并配合燈光提示，迫使車主減速，減少事故發(fā)生概率。在夜間，由于光線暗，大型車輛駕駛員不易觀察到地面的減速帶，車輛通過減速帶會帶來巨大的噪聲還會給駕駛員帶來安全隱患。本文設(shè)計的這個減速帶采用軟橡
無線互聯(lián)科技 2021年2期2021-11-21
- 山區(qū)道路橡膠減速帶車輛運行特性分析*
具有重要意義。減速帶作為1種重要的減速設(shè)施，在正確設(shè)計及合理布設(shè)的情況下，可使85%的車輛車速下降10~20 km/h[2]。明確車輛在減速帶布設(shè)區(qū)域附近的運行特征，是保證減速帶合理布設(shè)的重要前提，也能為減速帶的運行干預(yù)效果評價提供重要參考依據(jù)。近年來，國內(nèi)外學(xué)者從不同視角對減速帶進(jìn)行了研究。在減速效果方面，Jiho Yeo等[3]觀測了減速帶對城市主干道車輛運行速度的影響，發(fā)現(xiàn)減速帶對車速的影響范圍大致在布設(shè)位置前后30 m內(nèi)。袁小惠等[4]發(fā)現(xiàn)汽車以中
交通信息與安全 2021年5期2021-11-12
- 基于自適應(yīng)理念的人性化減速帶設(shè)計
段設(shè)置斑馬線和減速帶，提醒駕駛員注意瞭望限速通過。目前，道路上安裝的減速帶都屬于簡易類型，即通過一條駝峰型橡膠帶或鑄鐵帶人為制造0.03～0.06 m 的路面高低差，這種減速帶存在的最大問題是過往車輛都要感受顛簸后通過，對遵守交通規(guī)則限速通過車輛發(fā)出多余的提醒，影響車輛行駛的平順性，對違犯交通規(guī)則超速通過車輛發(fā)出的提醒又不夠強烈，難以督促他們遵守交通規(guī)則[1]。為此，有必要研發(fā)人性化路面減速帶，根據(jù)車輛的行駛速度決定是否制造路面高低差，按照車輛的超速情況對
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年10期2021-11-03
- 一種防止汽車逆行減速帶的設(shè)計
0 引言普通的減速帶已經(jīng)廣泛使用在我國道路上，但是還缺少防止車輛逆行功能，艾佳等人[1]設(shè)計了一款多功能減速帶，該減速帶主要是用來裝載兩個阻攔板并使得兩個攔截板間擁有一定的活動空間，兩個阻攔板分別是短擋板和長擋板，兩攔截板是由性能優(yōu)良、強度較好且易恢復(fù)的金屬制成?？梢栽谶^往車輛碾壓和阻攔車輛時產(chǎn)生的形變減小。前板較厚較短主要用來阻擋車輛后輪，后板較長主要用來支撐前板。吳子英和位強[2]將雙穩(wěn)態(tài)振動能量發(fā)電裝置引入到減速帶結(jié)構(gòu)中，提出了一種雙穩(wěn)態(tài)減速帶振動能
汽車零部件 2021年10期2021-10-30
- 基于可持續(xù)思維的減速帶設(shè)計研究
氣。為減輕駛過減速帶時的顛簸感，汽車的頻繁制動減速會產(chǎn)生大量制動粉塵。據(jù)調(diào)查，目前在汽車制動系統(tǒng)約60%的摩擦材料因剎車被磨損而進(jìn)入環(huán)境中，將產(chǎn)生102萬噸的摩擦顆粒物排放。特別是校園及景區(qū)園區(qū)等人員密集地區(qū)，行車制動粉塵尚未自然沉降就會被吸入人體，嚴(yán)重危害人員肺部健康。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，人民對健康環(huán)保有了更加嚴(yán)格的要求，汽車制動排放問題因此亟待解決。針對以上的背景和問題，本文基于可持續(xù)思維，提出了一種具備空氣凈化功能的可選擇性下沉能量自供給減
設(shè)計 2021年15期2021-08-19
- 非牛頓流體減速帶二次優(yōu)化方案?
動曲線當(dāng)前國內(nèi)減速帶的現(xiàn)狀為主要有道釘減速帶、駝峰減速帶、水泥臺減速帶、路面凹形槽減速帶等，其實這些減速帶共同的作用［2~3］就是通過改變道路某段的高度或材料，根據(jù)心理、生理原理［2，8］即當(dāng)機動車以較高車速通過減速帶時，產(chǎn)生的振動會從輪胎經(jīng)由車身及座椅傳遞給駕駛?cè)?，垂直曲線將產(chǎn)生一個垂直方向的加速度，進(jìn)而產(chǎn)生強烈的生理刺激以及心理刺激，降低了駕駛?cè)藢Φ缆翻h(huán)境的安全感從而強制機動車減速，以達(dá)到安全的目的。但這么做不僅讓駕駛員的駕駛體驗在通過減速帶是因產(chǎn)生的
計算機與數(shù)字工程 2021年7期2021-08-08
- 基于STM32的可升降智能減速帶系統(tǒng)
。在此背景下，減速帶應(yīng)運而生。中國城市道路交通發(fā)展時間較早，發(fā)展初期，生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)計方案和使用成本均有限，道路上設(shè)置的減速帶較多采用傳統(tǒng)的梯形和半弧形結(jié)構(gòu)，通過影響駕駛?cè)说男睦韥韺崿F(xiàn)減速。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的減速帶雖然成本較低，但是對于車輛的實際減速效果并不理想，且容易造成底盤磨損等，使車輛使用壽命降低。一些針對傳統(tǒng)減速帶的調(diào)研報告也顯示，通過減速帶時，無論車輛速度高低，駕駛員與乘車人均感受到明顯震動，乘車體驗感較差。目前發(fā)生的超速造成的交通事故中，傳統(tǒng)減速帶對車輛
科技與創(chuàng)新 2021年13期2021-07-26
- 農(nóng)村公路平交口減速帶設(shè)置研究
性減速設(shè)施——減速帶，由于減速帶形式、高度、寬度不一及設(shè)置間距不等，夜晚視認(rèn)性較差，造成摩托車、電動車常因來不及減速發(fā)生事故。本文在對目前常用的幾種減速帶進(jìn)行優(yōu)缺點、成本對比分析的基礎(chǔ)上，提出減速帶的合理設(shè)置距離，為完善農(nóng)村公路提供參考。2 減速帶的類型及對比分析2.1 常見類型經(jīng)調(diào)研，目前市場上的減速帶主要有橡膠減速帶、鑄鋼減速帶、混凝土減速丘及太陽能減速帶等。2.1.1 橡膠減速帶橡膠減速帶截面形似梯形，表面帶有較大抗滑力的凹凸結(jié)構(gòu)。減速帶各單元之間可
山西交通科技 2021年1期2021-03-31
- 基于ResNet18的減速帶識別及其環(huán)境影響研究*
資料尚未看到對減速帶這一場景的研究，甚至沒有找到關(guān)于減速帶的公開數(shù)據(jù)集。本文研究自動駕駛中的減速帶分類，使得車輛在即將遇到減速帶時正確識別并及時減速。本文基于ResNet18 訓(xùn)練出一個網(wǎng)絡(luò)，可以獲得較好的減速帶識別準(zhǔn)確率，并比較了不同的光照、雨雪量等影響下的識別準(zhǔn)確率?？梢钥闯?，ResNet18 在訓(xùn)練不太大數(shù)據(jù)集時具備優(yōu)越性，以及利用OpenCV 合成不同的模擬現(xiàn)實環(huán)境能夠影響減速帶識別的準(zhǔn)確率，為自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1 減速帶分類系統(tǒng)
通信技術(shù) 2021年3期2021-03-20
- 單片機在智能控制系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用
事故越來越多，減速帶作為一種限速效果較為明顯且投資較小的交通安全設(shè)施，在很多地區(qū)被大量使用。但減速帶“濫用”、損害汽車、噪音等都是當(dāng)前應(yīng)用中存在的問題。本文設(shè)計了一種基于AVR單片機的智能減速帶控制系統(tǒng)，通過載重量來判斷車輛類型，結(jié)合車輛速度判斷確定是否為危險速度，繼而控制減速帶升降。經(jīng)過室內(nèi)外模擬測試后得出：系統(tǒng)能對超速超重車輛進(jìn)行速度限制，又能使絕大多數(shù)未超速的汽車實現(xiàn)無害通過，對未來進(jìn)一步優(yōu)化減速帶功能具有一定意義。隨著時代進(jìn)步，近年來我國汽車保有量
電子世界 2021年23期2021-02-28
- 研究振動減速帶對行車安全的影響及控速效果
加。對此，設(shè)置減速帶是一種有效的方法，但由于減速帶的特點和減速機理，可能會對行車安全造成影響，而且對振動減速帶而言，其控速效果需要通過進(jìn)一步的試驗來確定。1 基本概述在高速公路尤其是山區(qū)高速公路中，存在很多長大下坡段，在這一特殊段落，常由于重型車輛超速導(dǎo)致交通事故發(fā)生。對此，應(yīng)采取合理可行的措施對車速予以嚴(yán)格控制，以此減少事故的發(fā)生，保證通行安全。相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明，當(dāng)車速減慢10%時，能降低30%以上的事故?；诖?，應(yīng)合理采用速度控制設(shè)施，減慢車輛，特別是
石河子科技 2021年1期2021-01-26
- 一種基于收費站的能量收集系統(tǒng)設(shè)計
系統(tǒng)。該系統(tǒng)由減速帶發(fā)電模塊、太陽能發(fā)電模塊發(fā)電和電能轉(zhuǎn)換模塊組成。理論計算結(jié)果表明，該系統(tǒng)符合設(shè)計要求，具有一定的實際應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞：減速帶;液壓發(fā)電模塊;能量收集系統(tǒng)中圖分類號：TM919文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-9129（2020）07-0067-01Abstract：This paper designs an energy collection system based on toll station. The system consis
數(shù)碼設(shè)計 2020年7期2020-10-20
- 基于Arduino平臺的新型減速帶設(shè)計與分析
201620)減速帶是安裝在道路中使經(jīng)過車輛減速的交通設(shè)施.隨著汽車保有量和普及程度的飛速增長,減速帶的鋪設(shè)量也隨之增加.減速帶通常設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)出入口等需要車輛減速慢行,或在容易發(fā)生交通事故的路段,用于降低機動車、非機動車的行駛速度.傳統(tǒng)減速帶采用黑黃相間的塑膠制成,識別度較低,尤其在夜晚或者陰雨天等光照強度較弱的情況下,容易被駕駛者忽視,這不僅降低了駕駛?cè)藛T的舒適度,甚至?xí)谝欢ǔ潭壬显龃蠼煌ㄊ鹿拾l(fā)生率.同時傳統(tǒng)減速帶為限制車
上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報 2020年2期2020-10-18
- 基于PVDF壓電膜的行車安全指示系統(tǒng)
壓電薄膜嵌入到減速帶中，制成簡單的路面減速帶發(fā)電裝置。路面減速帶發(fā)電裝置安裝在需要車輛減速慢行且存在視覺盲區(qū)的路段。當(dāng)汽車行駛時，車輛輪胎壓上嵌入PVDF材料的減速帶而產(chǎn)生電壓，使該電壓產(chǎn)生的交流電變成直流電對蓄電池進(jìn)行充電，將得到的電能存入到蓄電池中，蓄電池將收集起來的電量供道路盲區(qū)指示燈使用。在降低行車速度的同時，既節(jié)能又達(dá)到了給駕駛員提供行車安全信號的效果。關(guān)鍵詞：PVDF壓電膜;能量轉(zhuǎn)換;減速帶;行車視覺盲區(qū)0 ?引言近年來，利用壓電材料進(jìn)行能量收
內(nèi)燃機與配件 2020年10期2020-09-10
- 基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛與行人碰撞預(yù)警方法研究
速牌距離小于與減速帶之間的距離時，獲取道路及車輛相關(guān)數(shù)據(jù)后計算到預(yù)測碰撞點的行駛時間，行駛時間分為非道路影響行駛時間以及道路影響行駛時間，其中非道路影響行駛時間計算方法為：t1+t2即為非道路影響行駛時間。所述道路影響行駛時間分為3種工況。第一種，當(dāng)車輛在進(jìn)入減速帶的減速區(qū)域尚未減速到限速牌的限定車速且在經(jīng)過減速帶前能夠減速到限定車速時，計算方法為：t3即為道路影響行駛時間。則該種工況下車輛預(yù)算行駛時間為：第二種，當(dāng)車輛在進(jìn)入減速帶的減速區(qū)域尚未減速到限速
科技與創(chuàng)新 2020年17期2020-09-04
- 道路減速帶發(fā)電裝置設(shè)計與研究
裝置可以與道路減速帶結(jié)合，收集路面上車輛駛過減速帶時消耗的能量，那將會帶來巨大的經(jīng)濟效益。本文基于此設(shè)計了一種電磁式的壓力發(fā)電裝置，使其與減速帶結(jié)合進(jìn)行能量回收。關(guān)鍵詞：壓力發(fā)電；減速帶；電磁式發(fā)電1 引言現(xiàn)代人類的生活離不開能源，尤其是電能，它在我們的日常生活中有著舉足輕重的地位。但最近一些年來，我們消耗了太多的傳統(tǒng)化石類能源來制熱、發(fā)電等，與之而來的是燃燒化石燃料對我們環(huán)境的破壞，嚴(yán)重威脅了我們的身體健康。而且傳統(tǒng)化石類燃料不可再生，無法被無限制地一直
科學(xué)與技術(shù) 2019年21期2019-04-27
- 剛?cè)狁詈现匦推嚱＜巴ㄟ^連續(xù)減速帶的平順性分析*
)引言道路連續(xù)減速帶是目前公路廣泛使用的強制限速設(shè)施,不同道路選擇合適的減速帶對減緩汽車行駛速度有一定的意義[1].減速帶一般常見于城市道路等低速路段,對于高速公路上減速帶的研究較為少見,尤其是高速公路隧道口處地段[2-4],且我國關(guān)于減速帶的研究多局限于單一減速帶,對于連續(xù)減速帶激勵下汽車動力學(xué)的研究較為少見[5-6].研究車輛通過減速帶時的動力學(xué)性能,可以在取得良好限速效果的同時,又能保證整車行駛平穩(wěn)性[7-8],為高速公路減速帶的設(shè)計提出理論依據(jù).目
動力學(xué)與控制學(xué)報 2018年5期2018-10-11
- 一種車輛橡膠減速帶
是一種車輛橡膠減速帶，包括多個間隔設(shè)置的第一減速塊，且每相鄰兩個第一減速塊之間均設(shè)置有第二減速塊，第一減速塊與第二減速塊的中部均豎直開設(shè)有第一螺紋孔，且第一螺紋孔內(nèi)插設(shè)有限位螺釘，第二減速塊的左右兩側(cè)均水平開設(shè)有放置槽，放置槽內(nèi)設(shè)置有連接板，連接板靠近第二減速塊一端的頂部設(shè)置有限位塊，且放置槽的槽口處設(shè)置有與限位塊位置相對應(yīng)的擋塊，連接板上間隔開設(shè)有多個插孔。本實用新型不僅可在安裝時根據(jù)不同寬度的道路對減速帶進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，并且也可有效避免減速帶附近容易蓄
橡塑技術(shù)與裝備 2018年17期2018-09-01
- 余弦曲線橡膠減速帶性能分析
素[1]。道路減速帶是目前世界各國都廣泛應(yīng)用的交通安全設(shè)施，在其領(lǐng)域內(nèi)有著不可或缺的作用。目前減速帶材料通常為橡膠和鑄鋼兩種，與鑄鋼減速帶相比，橡膠減速帶具有減震、抗壓性好，對車輛磨損少、噪聲小、無需每年再涂漆、美觀大方等優(yōu)點，更適合城市道路，因此橡膠材質(zhì)的減速帶更受設(shè)計者青睞，效果也更好[2-3]。不過，橡膠減速帶是一把雙刃劍，如果減速帶的結(jié)構(gòu)或布設(shè)方式不合理，不僅不能有效地控制車速、提高道路安全性，甚至還會帶來許多安全隱患[4]。因此，探究既能有效控速
橡膠工業(yè) 2018年11期2018-07-23
- 兩種減速帶的減速效果研究
5%[2]. 減速帶能夠強制性降低車速，因此，有必要采取布置減速帶的手段來降低車速，進(jìn)而降低交通事故發(fā)生率. 減速帶的推廣對減少交通事故意義重大. 為保證駕乘人員的行車安全性和舒適性，必須要科學(xué)合理的設(shè)計減速帶幾何尺寸，使減速帶能發(fā)揮最佳效果[3]. 目前，道路上應(yīng)用較為廣泛的有截面分別為梯形和橢圓形的兩種減速帶[4]，本文基于試驗研究，通過數(shù)據(jù)采集及統(tǒng)計分析來對比這兩種不同截面減速帶的減速效果.圖 1 梯形截面減速帶Fig.1 Deceleration
測試技術(shù)學(xué)報 2018年4期2018-07-10
- 印度出名的“恨天高”
——減速帶
恨天高” ——減速帶■ 實習(xí)記者 安 博前一陣子，電影《摔跤吧，爸爸》的上映著實讓印度火了一把。提到這個開掛的民族，大多數(shù)人會想到的是歌舞。但是我相信，對于“老司機”而言，印度的減速帶也一定使他們印象深刻。印度有一家糖果廠，曾推出這樣一個廣告：一群孩子們每天都會固定的守候在糖果廠的門口，等待早上拉著糖果出門的卡車。糖果廠門口附近安設(shè)有減速帶，因此，卡車每次經(jīng)過的時候都會因為顛簸而撒出好多的糖果。然而有一天，因為司機的技術(shù)高超，在過減速帶時并沒有太大的顛簸，
人民交通 2017年8期2017-08-28
- 強制性與半強制性減速帶效用模型擬合及驗證
制性與半強制性減速帶效用模型擬合及驗證林培群，雷永巍，顧玉牧(華南理工大學(xué) 土木與交通學(xué)院，廣東 廣州 510640)觀測并定量分析了車輛通過強制性減速帶與半強制性減速帶的速度；建立了雙車道橡膠減速帶速度與距離二次多項式模型，及雙向八車道半強制性減速帶速度與距離指數(shù)型函數(shù)模型，描述了速度控制設(shè)施的減速效用；并對模型的可靠性和有效性進(jìn)行了驗證。結(jié)果表明：研究的強制性和半強制性減速帶均適合于同等路況及同類型減速帶設(shè)置的情況。交通工程；強制性減速帶；半強制性減速
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年7期2017-08-01
- 基于UG的道路交通減速帶三維設(shè)計及仿真分析
開發(fā)平臺，實現(xiàn)減速帶三維參數(shù)化造型。其次，對壓電陶瓷在減速帶中具體的安裝位置進(jìn)行分析，可先通過定義減速帶的材料特性參數(shù)，進(jìn)行性能仿真，分析研究結(jié)果中的位移變形數(shù)據(jù)，得出最大的位移變形區(qū)，確定最有效的壓電陶瓷片安裝位置，為以后的實驗提供具體、堅實的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：UG軟件；壓電陶瓷；減速帶；仿真1 CAD軟件的簡述1.1 CAD技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r概述CAD技術(shù)是計算機科學(xué)與工程設(shè)計學(xué)科相結(jié)合形成的一門技術(shù)，是計算機在工程中最有影響的應(yīng)用技術(shù)之一，也是先進(jìn)制造技術(shù)
卷宗 2017年8期2017-07-07
- 應(yīng)用壓電陶瓷技術(shù)的新型減速帶設(shè)備的設(shè)計說明書
力成正比關(guān)系。減速帶幾乎是每條公路都必備的一種設(shè)施。將減速帶與壓電陶瓷相結(jié)合，利用車輛經(jīng)過減速帶時產(chǎn)生的壓力來使壓電陶瓷發(fā)電，從而實現(xiàn)將公路上的無用的機械能轉(zhuǎn)化電能儲存起來，達(dá)到節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。關(guān)鍵詞：壓電陶瓷；節(jié)能減排；減速帶作品內(nèi)容簡介我們將壓電陶瓷技術(shù)與減速帶相結(jié)合，設(shè)計出一種新型的節(jié)能減速帶裝置。壓電陶瓷具有正壓電效應(yīng)和負(fù)壓電效應(yīng)。在機械力的作用下，壓電陶瓷發(fā)生形變，使帶電粒子發(fā)生相對位移，從而在晶體表面出現(xiàn)正負(fù)束縛的電荷，宏觀表現(xiàn)為壓
卷宗 2017年8期2017-07-07
- 基于UG的道路交通減速帶三維設(shè)計及仿真分析
開發(fā)平臺，實現(xiàn)減速帶三維參數(shù)化造型。其次，對壓電陶瓷在減速帶中具體的安裝位置進(jìn)行分析，可先通過定義減速帶的材料特性參數(shù)，進(jìn)行性能仿真，分析研究結(jié)果中的位移變形數(shù)據(jù)，得出最大的位移變形區(qū)，確定最有效的壓電陶瓷片安裝位置，為以后的實驗提供具體、堅實的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：UG軟件；壓電陶瓷；減速帶；仿真1 CAD軟件的簡述1.1 CAD技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r概述CAD技術(shù)是計算機科學(xué)與工程設(shè)計學(xué)科相結(jié)合形成的一門技術(shù)，是計算機在工程中最有影響的應(yīng)用技術(shù)之一，也是先進(jìn)制造技術(shù)
卷宗 2017年8期2017-07-07
- 智能減速提醒裝置
經(jīng)過好幾處路面減速帶，每次車身都會顛簸，讓人很不舒服。爸爸告訴我，如果經(jīng)過減速帶的車輛速度過快，車身便加劇搖晃，使人產(chǎn)生生理和心理不適應(yīng)，這樣人們就會自覺遵守交通規(guī)則。然而，我發(fā)現(xiàn)，即使爸爸遵守交通規(guī)則，減速行駛，車經(jīng)過減速帶時依然會搖晃得厲害。我想，應(yīng)該發(fā)明一個智能減速帶，可以根據(jù)車速控制車輛搖晃。分析從表1數(shù)據(jù)來看，小區(qū)內(nèi)80%的居民能自覺遵守交通規(guī)則，放慢車速行駛，只有20%的車輛車速過快。調(diào)查顯示，絕大多數(shù)遵守交通規(guī)則的車主對減速帶有意見。在老師的
青少年科技博覽（中學(xué)版） 2017年4期2017-06-13
- 基于UG的道路交通減速帶三維設(shè)計及仿真分析
開發(fā)平臺，實現(xiàn)減速帶三維參數(shù)化造型。其次，對壓電陶瓷在減速帶中具體的安裝位置進(jìn)行分析，可先通過定義減速帶的材料特性參數(shù)，進(jìn)行性能仿真，分析研究結(jié)果中的位移變形數(shù)據(jù)，得出最大的位移變形區(qū)，確定最有效的壓電陶瓷片安裝位置，為以后的實驗提供具體、堅實的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：UG軟件；壓電陶瓷；減速帶；仿真1 CAD軟件的簡述1.1 CAD技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r概述CAD技術(shù)是計算機科學(xué)與工程設(shè)計學(xué)科相結(jié)合形成的一門技術(shù)，是計算機在工程中最有影響的應(yīng)用技術(shù)之一，也是先進(jìn)制造技術(shù)
卷宗 2017年6期2017-06-06
- 應(yīng)用壓電陶瓷技術(shù)的新型減速帶設(shè)備的設(shè)計說明書
力成正比關(guān)系。減速帶幾乎是每條公路都必備的一種設(shè)施。將減速帶與壓電陶瓷相結(jié)合，利用車輛經(jīng)過減速帶時產(chǎn)生的壓力來使壓電陶瓷發(fā)電，從而實現(xiàn)將公路上的無用的機械能轉(zhuǎn)化電能儲存起來，達(dá)到節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。關(guān)鍵詞：壓電陶瓷；節(jié)能減排；減速帶作品內(nèi)容簡介我們將壓電陶瓷技術(shù)與減速帶相結(jié)合，設(shè)計出一種新型的節(jié)能減速帶裝置。壓電陶瓷具有正壓電效應(yīng)和負(fù)壓電效應(yīng)。在機械力的作用下，壓電陶瓷發(fā)生形變，使帶電粒子發(fā)生相對位移，從而在晶體表面出現(xiàn)正負(fù)束縛的電荷，宏觀表現(xiàn)為壓
卷宗 2017年6期2017-06-06
- 開車時附贈的免費診斷
情況，比如路過減速帶的時候，會被咯噔一下硌得屁股疼，甚至肚子也疼。這種疼痛除了是由于汽車被減速帶顛簸之外。還有可能是由于自己得了闌尾炎。針對這一結(jié)論進(jìn)行研究的牛津大學(xué)和英國曼德維爾醫(yī)的幾位研究者由此獲得了2015年搞笑諾貝爾診斷醫(yī)學(xué)獎。先說說什么是闌尾吧（如圖1）。它位于腹部的右下方，在盲腸與回腸之間，是細(xì)長而彎曲的盲管，遠(yuǎn)端閉鎖。遠(yuǎn)古的人類尚處在茹毛飲血的階段，闌尾能夠輔助消化生食，后來人類漸漸掌握了火的使用方法，開始改為食用熟食，闌尾也失去了它原有的作
中學(xué)生數(shù)理化·八年級物理人教版 2017年1期2017-03-25
- 安全不傷車的過減速帶技巧
安全不傷車的過減速帶技巧■文／羅那德對于車主而言，減速帶并不少見，不管是在小區(qū)，還是在學(xué)校等路段都有它的存在。但車主也許不知道，過減速帶時，要是不注意，對車輛的懸掛系統(tǒng)是非常容易造成傷害的，還容易導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異響、松散感等情況。那么，減速帶該怎么過才不傷車呢？1.不要斜著過不少車主都有這樣的體會：垂直過，車輛的顛簸、彈跳感比較大；而斜著過顛簸、彈跳感就會小很大，覺得斜著過對車輛的損害更小。其實不是這樣的，當(dāng)車輛斜著過時，車身就會出現(xiàn)一定的扭曲，從而對彈簧、
人民交通 2016年4期2017-01-05
- 路面減速帶發(fā)電裝置設(shè)計與試驗
013)?路面減速帶發(fā)電裝置設(shè)計與試驗何 仁，許 旸(江蘇大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)為了將車輛通過道路減速帶時產(chǎn)生的振動能量加以回收，設(shè)計了一種路面減速帶發(fā)電裝置。提出了發(fā)電裝置的設(shè)計方案，并介紹了其工作原理；建立了路面減速帶發(fā)電裝置的數(shù)學(xué)模型，確定了影響路面減速帶發(fā)電裝置回收能量的因素；以數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)建立減速帶發(fā)電裝置的虛擬樣機并進(jìn)行仿真，確定了系統(tǒng)主要部件的型號與工作參數(shù)；通過搭建試驗樣機并進(jìn)行試驗驗證了仿真結(jié)果的正確性。試
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2016年11期2016-12-12
- 單自由度車輛模型通過梯形減速帶的振動分析
輛模型通過梯形減速帶的振動分析張星月，張一西，凌子紅 （長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）減速帶激勵是車輛在道路行駛過程中常見的激勵類型之一，文章通過建立能夠反映車輛主要性能參數(shù)的單自由度模型，研究車輛通過梯形減速帶的響應(yīng)，得到關(guān)鍵參數(shù)響應(yīng)數(shù)值。梯形減速帶；單自由度；加速度響應(yīng)10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.048CLC NO.: U467Document Code: AArticle ID: 1671-798
汽車實用技術(shù) 2016年8期2016-09-19
- 一種圓弧相切式單向減速帶特性仿真與優(yōu)化
圓弧相切式單向減速帶特性仿真與優(yōu)化胡文， 楊林(北京理工大學(xué) 機械與車輛學(xué)院，北京 100081)針對汽車以較低限速通過傳統(tǒng)圓弧減速帶時，也會產(chǎn)生比較明顯振動的缺點，提出了一種圓弧相切式單向減速帶.建立4自由度汽車數(shù)學(xué)模型，在MATLAB/Simulink中進(jìn)行平順性仿真對比分析，結(jié)果表明：一定減速帶輪廓參數(shù)條件下，汽車在低速通過圓弧相切式單向減速帶時，車身垂向加速度峰值響應(yīng)低于傳統(tǒng)圓弧減速帶；在高速通過圓弧相切式單向減速帶時，車身垂向加速度峰值響應(yīng)高于傳
車輛與動力技術(shù) 2016年2期2016-09-14
- 智能減速提醒裝置
奶家，途中經(jīng)過減速帶時，車身都會顛簸，我感覺很不舒服。爸爸告訴我，如果經(jīng)過減速帶的車輛速度過快，車身便劇烈顛簸得使人難受，這樣，司機一見到減速帶，就會駕駛車輛減速慢行。然而，我發(fā)現(xiàn)即使爸爸減慢車速，車經(jīng)過減速帶時依然會顛簸。于是，我決定發(fā)明智能減速帶，車輛經(jīng)過的時候，如果車速過快，就會顛簸得厲害，而慢速行駛的車輛不受影響?；氐綄W(xué)校，我把這個想法告訴了指導(dǎo)老師，他覺得很好。在他的指點下，我想出了一個方案：在馬路上裝一個電子監(jiān)控，當(dāng)監(jiān)控到的車速大于一定速度時，
發(fā)明與創(chuàng)新 2016年39期2016-07-12
- 淺談一種智能發(fā)電減速帶
是一種智能發(fā)電減速帶，包括減速帶本體，還設(shè)有警示裝置和發(fā)電裝置，所述警示裝置包括單片機、與單片機輸入端相連的光電傳感器、與單片機輸出端相連的警示燈。汽車到達(dá)減速帶時，光電傳感器能夠測出車輛行進(jìn)的速度，將速度信號傳遞給單片機，單片機控制警示燈，用于提醒司機。一種智能發(fā)電減速帶，包括減速帶本體，其特征在于：還設(shè)有警示裝置和發(fā)電裝置，所述警示裝置包括單片機、與單片機輸入端相連的光電傳感器、與單片機輸出端相連的警示燈。如權(quán)利要求1所述的智能發(fā)電減速帶，其特征在于：
卷宗 2014年10期2014-11-19
- 減速帶激勵下汽車的非線性振動特性分析*
710048)減速帶激勵下汽車的非線性振動特性分析*吳瑩1?李佳佳1農(nóng)多敏2，3劉少寶1(1．西安交通大學(xué)航天航空學(xué)院機械結(jié)構(gòu)強度與振動國家重點實驗室，西安 710049)(2．廣西柳工機械股份有限公司，柳州 545001)(3．西安理工大學(xué)土木建筑工程學(xué)院工程力學(xué)系，西安 710048)研究了在減速帶激勵下具有磁流變阻尼器懸架系統(tǒng)汽車的非線性動力學(xué)行為．汽車采用七自由度模型，磁流變阻尼器采用Sigmoid模型．根據(jù)第二類Lagrange方程建立了汽車振動
動力學(xué)與控制學(xué)報 2014年2期2014-09-17
- 一種新型減速帶裝置的設(shè)計
來越受到重視。減速帶作為一種強化型道路交通安全設(shè)施，在遏制交通事故的發(fā)生方面發(fā)揮了重要的作用，近年來在國內(nèi)也受到了很大的認(rèn)同。車輛在駛?cè)胍恍╆P(guān)卡隘口及重要地點都要進(jìn)行限速，減速帶的設(shè)置使高速行駛的車輛減速，有效地起到了預(yù)防交通事故的作用[1]。但是，在使用過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的減速帶設(shè)計還存在許多不合理的地方，車輛通過減速帶引起的震動和噪音超標(biāo)，影響行車舒適性，同時嚴(yán)重干擾周邊居民的生活。因此，如何設(shè)計減速帶，既能履行其“安全”職責(zé)，又能更加舒適，更加人性化，
機械制造與自動化 2014年3期2014-08-16
- 汽車減速帶的最優(yōu)設(shè)置分析
0093)汽車減速帶的最優(yōu)設(shè)置分析楊光智,張 琛,張丹豐,趙 娜(上海理工大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院,上海 200093)為了更好地維護城市中小學(xué)門口的交通安全,合理設(shè)置校門口減速帶,根據(jù)校門口區(qū)域車型和車速的限制條件,分析了減速帶基本形狀和減速帶分布原理;將汽車輪胎視為剛體,對車輪通過一個圓弧形減速帶的狀況進(jìn)行幾何分析和動力學(xué)分析,建立了圓弧模型和減速帶分布模型。通過實例求解,給出了最優(yōu)的減速帶設(shè)置方案。該方案可為城市中小學(xué)校門口設(shè)置減速帶提供參考。汽車減
太原理工大學(xué)學(xué)報 2014年1期2014-08-10
- 交通系統(tǒng)減速帶優(yōu)化設(shè)計
大學(xué))1 現(xiàn)有減速帶負(fù)面影響剖析現(xiàn)有減少帶主要問題主要有車輛通過減速帶時易導(dǎo)致顛簸，減速帶破損后易刮破輪胎，車輛駛過減速帶噪音污染嚴(yán)重，車輛駛過減速帶引起的震動對周邊居民及建筑產(chǎn)生不良影響等等。雖然減速帶的警示作用很好，一般駕駛者會提前減速，但是減速帶本身并沒有起到很好的減速功能。車速越快，這些影響越明顯?，F(xiàn)有減速帶減速的原理正是由于經(jīng)過減速帶所引起的不良影響來降低駕駛者的期望車速，從而迫使駕駛者提前減速。為了解決人們對減速帶的不滿，就要對現(xiàn)有減速帶進(jìn)行改
黑龍江交通科技 2013年12期2013-11-04
- 道路強制控速設(shè)施的安全性研究與分析
特點，本文結(jié)合減速帶這一公路控速設(shè)施的實驗情況，對不同尺寸道路減速帶強制控速設(shè)施的安全性進(jìn)行了分析研究。減速帶；控速；安全性近年來，隨著我國公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通事故也在逐年遞增，年傷亡人數(shù)一直居于世界首位。超速是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的一個最主要原因。為了改善我國道路交通安全的現(xiàn)實狀況，目前己經(jīng)采取了各種各樣的措施，但是，由于所有的措施都是非強制性的，所以不能從根本改變這一現(xiàn)狀。鑒于以上原因，本文提出了在高等級公路上設(shè)置強制控速設(shè)施的解決措施。我國國
職業(yè)技術(shù) 2012年2期2012-11-02
- 彩色防滑減速帶在公路控速上的應(yīng)用研究
制減速設(shè)施包括減速帶和減速臺。1.2 常用減速帶及存在的缺陷目前常用減速帶主要有：道釘減速帶、駝峰式橡膠減速帶、水泥臺減速帶、熱塑振動減速帶等，見圖1。道釘作為道路強制控速設(shè)施時容易脫落，在脫落后會嚴(yán)重影響汽車的行駛安全，用于瀝青路面時會出現(xiàn)下陷；駝峰式減速帶是一種應(yīng)用非常廣泛的道路減速帶，但目前在收費站、居民區(qū)等地使用的駝峰式減速帶由于高度、具體形狀和安裝形式的原因不能直接用于公路干線車道上，必須降低垂直高度，合理設(shè)計斷面形狀和安裝形式后才能用作為公路干
城市道橋與防洪 2012年6期2012-09-25
- 基于駕駛員錯視覺的振動減速帶優(yōu)化設(shè)計＊
63）設(shè)置振動減速帶是減少公路超速的最常見也是最為有效的方法之一.目前，減速帶一般有如下幾種形式：常見普通橡膠減速帶、道釘減速帶、熱塑振動減速帶、路面凹形槽減速帶以及最新出現(xiàn)的三維視覺減速帶.普通的減速帶能使車輛減速到預(yù)先設(shè)定的速度，有較好的強制性，但是車輛經(jīng)過時振動程度隨車速的增加而迅速增大，嚴(yán)重影響駕駛員的舒適性，并且大型車輛經(jīng)過時引起的振動和噪聲對周邊建筑和居民也有一定的干擾.因此需要采取措施，在達(dá)到前進(jìn)方向減速效果的同時，減少豎向振動的不舒適性，并