雙擎

姚艾青?馮雅可借“服務(wù)綜合體”擴(kuò)大人才朋友圈，以“創(chuàng)新聯(lián)合體”推動(dòng)人才共育共享?！皣?guó)家數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造創(chuàng)新中心華西中心落戶龍馬潭區(qū)！”新年伊始，瀘州市龍馬潭區(qū)便迎來人才工作“開門紅”。經(jīng)過前期溝通對(duì)接、實(shí)地考察和多方評(píng)估，國(guó)家數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造創(chuàng)新中心選擇同龍馬潭區(qū)合作共建華西中心，此舉不僅構(gòu)筑起高能級(jí)人才平臺(tái)，也將帶來智能制造領(lǐng)域一大批專家學(xué)者。合作背后，是人才引領(lǐng)創(chuàng)新、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的強(qiáng)勁底氣。一組數(shù)據(jù)可見一斑：目前，龍馬潭區(qū)已搭建42個(gè)人才發(fā)展平臺(tái)，人才

車企，廣汽豐田的雙擎混動(dòng)車型近年來銷量持續(xù)走高。僅今年前8個(gè)月，其電動(dòng)化車型的銷量就超過20萬輛，同比激增了104.7%，累積銷量已經(jīng)突破60萬輛。雙擎混動(dòng)高速增長(zhǎng)的銷量背后，是消費(fèi)者日趨成熟的用車觀念。因?yàn)橹挥姓嬲凉M足用戶需求的產(chǎn)品與技術(shù)，才是當(dāng)下新能源出行的最優(yōu)解。消費(fèi)者需要什么樣的新能源車？目前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)被以特斯拉為代表的純電動(dòng)、以比亞迪為代表的插電式混動(dòng)，以及以豐田為代表的不插電式油電混動(dòng)三分天下。在《汽車人》對(duì)“北上廣”多位用戶的調(diào)查采訪中

帶E-Four的雙擎四驅(qū)旗艦版，搭載了豐田第四代THS II雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，它是由一臺(tái)代號(hào)為A25F的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過E-CVT變速器，加上前后雙電機(jī)所組成。要知道E-Four是沒有傳動(dòng)軸的，需要?jiǎng)恿r(shí)是純靠后軸上的電機(jī)使勁兒，整套系統(tǒng)綜合功率可達(dá)163kW?！铩铩铩觥?775kg的整備質(zhì)量真不算沉，由于E-Four的加持，順滑而又輕快的動(dòng)力響應(yīng)很討人喜歡。我終于知道為什么跑在路上的豐田混動(dòng)車都開的不快了，因?yàn)橹灰愕哪芰勘碇羔樋ㄔ贓CO

性的發(fā)展機(jī)遇，“雙擎”合力驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)融入太原晉中一體化發(fā)展大格局，傾力打造充滿活力、富有特色、宜居宜業(yè)的現(xiàn)代化精品城市。 “有省委、市委的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，有32萬太谷人民的奮力拼搏，農(nóng)高區(qū)這塊‘金字招牌’會(huì)越來越亮，太谷城市核建設(shè)將全面展開。未來的太谷，一定是最具影響力的國(guó)家級(jí)農(nóng)高區(qū)、最具競(jìng)爭(zhēng)力的高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)、最具引領(lǐng)性的鄉(xiāng)村振興示范區(qū)、最具幸福感的高品質(zhì)生活區(qū)……”晉中市委常委、副市長(zhǎng)、太谷區(qū)委書記劉偉對(duì)未來的新太谷建設(shè)充滿信心。

分別對(duì)應(yīng)汽油版和雙擎版。我們?cè)囻{的是雙擎版，使用名為“龍鱗翼”的垂瀑式格柵，形成了強(qiáng)烈的縱向延伸感，這種感覺很像很多MPV車型愛改的雅典娜前臉，我也覺得更適合低趴風(fēng)的MPV，用在本應(yīng)該寬寬大大、高高壯壯的SUV車型上，稍微有些奇怪，可能M8更適合吧。頭燈燈腔內(nèi)部采用了偏縱向排列的模式，好像是上一代旋轉(zhuǎn)了90°。整個(gè)燈體也是不規(guī)則的形狀，類似于凱迪拉克“T型”的粗壯版。如果說上代GS8給人更多的是力量感，那第二代GS8顯然更有氣質(zhì)一些，有點(diǎn)巨石強(qiáng)森穿上西裝的

技術(shù)人才集聚的“雙擎”驅(qū)動(dòng)，加快打造農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新高地，合力打造全國(guó)一流農(nóng)高區(qū)?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)企業(yè)引領(lǐng)在晉中國(guó)家農(nóng)高區(qū)（太谷國(guó)家科創(chuàng)中心），圍繞高科技要素，聚集了一批現(xiàn)代農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)。在種植源頭，有通過分子育種、基因編輯創(chuàng)新育種攻關(guān)的稼祺種業(yè)、龍生種業(yè)、谷子研究實(shí)驗(yàn)室，他們研發(fā)的高產(chǎn)、抗旱新品種享譽(yù)省內(nèi)外。老牌育苗企業(yè)巨鑫偉業(yè)，草莓三級(jí)育苗體系，脫毒技術(shù)領(lǐng)跑相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展……在糧食作物生產(chǎn)端，技術(shù)人員主導(dǎo)的集成化栽培技術(shù)，通過種植企業(yè)實(shí)現(xiàn)了落地。春天，大型拖拉機(jī)、無

獅和RAV4榮放雙擎E+。在不到兩個(gè)月時(shí)間里密集投放重磅車型，一方面顯示出基于TNGA架構(gòu)打造的系列產(chǎn)品逐步完善，另一方面也意味著一汽豐田正快馬加鞭沖擊年銷百萬輛?！皝喼蕺{”是豐田全力押注中國(guó)的最新結(jié)果，它的英文名稱ALLION，源于ALL IN ONE（全力押注的意思）。在一汽豐田產(chǎn)品序列中，亞洲獅不僅與亞洲龍產(chǎn)生直接呼應(yīng)，二者更可以形成家族化產(chǎn)品矩陣，形成“龍騰獅舞”、“龍兄獅弟”的效應(yīng)，更具力量感和高級(jí)感。作為一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的專屬車型，亞洲獅的

獅和RAV4榮放雙擎E+。在不到兩個(gè)月時(shí)間里密集投放重磅車型，一方面顯示出基于TNGA架構(gòu)打造的系列產(chǎn)品逐步完善，另一方面也意味著一汽豐田正快馬加鞭沖擊年銷百萬輛?！皝喼蕺{”是豐田全力押注中國(guó)的最新結(jié)果，它的英文名稱ALLION，源于ALL IN ONE（全力押注的意思）。在一汽豐田產(chǎn)品序列中，亞洲獅不僅與亞洲龍產(chǎn)生直接呼應(yīng)，二者更可以形成家族化產(chǎn)品矩陣，形成“龍騰獅舞”、“龍兄獅弟”的效應(yīng)，更具力量感和高級(jí)感。作為一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的專屬車型，亞洲獅的

而在試駕完威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版本后，我想這個(gè)答案比較清晰了。作為豐田TNGA架構(gòu)下誕生的產(chǎn)品，威蘭達(dá)有這樣的實(shí)力，滿足你對(duì)于顏值、舒適、油耗、空間、動(dòng)力等一切考量因素。四驅(qū)，真香在去提車的時(shí)候，和銷售經(jīng)理聊了一下，出乎意料的是，很多消費(fèi)者對(duì)于雙擎、四驅(qū)都很感興趣，所以威蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)豪華版有著極高的市場(chǎng)關(guān)注度。據(jù)悉，威蘭達(dá)11月銷量11086輛，上市以來累計(jì)銷量71246臺(tái)，目前累計(jì)銷量中四驅(qū)占比41%，呈現(xiàn)高配車型更熱銷的特點(diǎn)?；仡^一想，也不難理解。無四驅(qū)不

金木雙擎低溫表現(xiàn)豐田在PHEV和純電車型上使用鋰電池，而雙擎混動(dòng)系統(tǒng)采用的是鎳氫電池。雖然鎳氫電池的電量不多，但是豐田稱其混動(dòng)電池系統(tǒng)的工作溫度更適合北方低溫環(huán)境下使用。即使在接近零下30攝氏度的環(huán)境下，豐田的雙擎系統(tǒng)依舊能展現(xiàn)混動(dòng)車在日常使用中的便利性。為了應(yīng)付冰雪路面上的激烈駕駛，本次測(cè)試車輛全部換裝了冰面抓地力較強(qiáng)的釘胎。由于試駕會(huì)前突如其來的大風(fēng)和持續(xù)降雪，路面附著力有明顯降低。豐田還準(zhǔn)備了競(jìng)品車型本田享域混動(dòng)版做了對(duì)比。本田享域在打開全部防滑系統(tǒng)

為廣汽豐田第三屆雙擎混動(dòng)杯嘉年華的收官戰(zhàn)，本次試駕的場(chǎng)地在布局狀似“如意”的貴州駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)。每支車隊(duì)由四名媒體車手組成，分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎接力出戰(zhàn)，以比賽結(jié)束時(shí)各參賽隊(duì)伍完成的圈數(shù)多少和油耗高低定勝負(fù)。由于當(dāng)天是接力賽，每一輛車的特性都被發(fā)揮到了極致，雷凌雙擎毫無疑問是決定油耗高低的制勝法寶，而凱美瑞雙擎則是刷圈能手。在當(dāng)天的活動(dòng)中，不管是賽道的樂趣，還是三輛車的駕駛樂趣，都給參賽的媒體們留下了深刻印象?！靶±彰ⅰ辟惖莱錆M挑戰(zhàn)當(dāng)天

電動(dòng)化”組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。作為智能汽車的倡導(dǎo)者，小鵬汽車一直在致力于做更懂中國(guó)的智能汽車，為此小鵬汽車建立了龐大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)前小鵬汽車員工中 43% 為研發(fā)人員，其中，66% 研發(fā)人員負(fù)責(zé)汽車工程設(shè)計(jì)，17% 負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研發(fā)，另外17% 負(fù)責(zé)智能操作系統(tǒng)研發(fā)。2018年，小鵬汽車第一款量產(chǎn)車型 G3 正式上市銷售，憑借智能車機(jī)系統(tǒng) Xmart OS、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) XPILOT 獲得了用戶的認(rèn)

41%的2.5升雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)，還有三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，以及不懼中保研碰撞的主被動(dòng)安全，都是威蘭達(dá)引以為傲的砝碼。出于職業(yè)病的習(xí)慣，對(duì)于同一品牌不同合資公司的兄弟車型，我總會(huì)傾向于其中的全球化車型。但如今的中國(guó)特供已經(jīng)不再像之前那樣的浮夸。更符合國(guó)人審美的外觀設(shè)計(jì)，優(yōu)化后的觸控屏和豐富順手的儲(chǔ)物空間，都會(huì)成為消費(fèi)者為之傾心的源泉。倘若品牌做工更加出色，哪怕沒有優(yōu)惠也能換來同樣出色的銷量。沒錯(cuò)，我說的就是近半年炙手可熱的新車型—廣汽豐田威蘭達(dá)。狹長(zhǎng)而又銳利的目光

加價(jià)。其燃油版與雙擎版車型各級(jí)別價(jià)格均與2019 款相同，但卻實(shí)現(xiàn)了全新智能科技四大升級(jí)：新增語(yǔ)音控制功能讓卡羅拉華麗變身為一輛會(huì)聽話的家用車;新增QQ 音樂、喜馬拉雅FM 等娛樂應(yīng)用，讓出行不再枯燥無味;同級(jí)車型中唯一全系標(biāo)配L2 級(jí)自動(dòng)駕駛核心功能，智能安全比肩豪華車型;雙擎版車型應(yīng)用豐田最新混合動(dòng)力系統(tǒng)THSⅡ，經(jīng)過優(yōu)化的1.8 升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)40%，PCU動(dòng)力控制單元體積更小，油耗最低為4.0 升/100 公里（先鋒版），僅用一箱油就

然吸氣與2.5L雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)，DTC、DTV和E-Four的三套四驅(qū)系統(tǒng)，還有豐田引以為傲的TSS智行安全功能。半年前Workshop上的內(nèi)容還清晰地留存在腦海中，半年之后又被扎扎實(shí)實(shí)地復(fù)習(xí)了一遍，這并不是因職業(yè)病產(chǎn)生的幻覺，而是日系第五代RAV4的雙胞胎車型，漢蘭達(dá)的弟弟——廣汽豐田威蘭達(dá)，來了！在中國(guó)，同一品牌不同合資公司旗下，兩款兄弟產(chǎn)品同室操戈的場(chǎng)景十分常見。南北大眾的途觀L與探岳、東本廣本的CR-V與皓影、如今廣汽豐田也擁有了與一汽豐田第五代RAV

這臺(tái)RAV4榮放雙擎是其第五代車型，也是豐田TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)的全新產(chǎn)物。對(duì)于這臺(tái)RAV4榮放雙擎來說，如果將其車標(biāo)和車名遮擋住，可能絕大多數(shù)人都能認(rèn)出這是一臺(tái)豐田，但是相信沒有幾個(gè)人會(huì)將它和RAV4榮放聯(lián)系到一起，因?yàn)橄啾壬弦淮囆偷耐庥^設(shè)計(jì)，這臺(tái)RAV4榮放雙擎的變化簡(jiǎn)直太大了。新車采用的是全新的豐田家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，走的是硬朗粗獷路線，頗具硬漢氣質(zhì)。在設(shè)計(jì)手法上應(yīng)用了更多折痕和棱角來突顯它的硬朗氣息：LED頭燈組外部輪廓銳利內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體，中間通過凹

加價(jià)。其燃油版與雙擎版車型各級(jí)別價(jià)格均與2019款相同，但卻實(shí)現(xiàn)了全新智能科技四大升級(jí)：新增語(yǔ)音控制功能讓卡羅拉華麗變身為一輛會(huì)聽話的家用車;新增QQ音樂、喜馬拉雅FM等娛樂應(yīng)用，讓出行不再枯燥無味;同級(jí)車型中唯一全系標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛核心功能，智能安全比肩豪華車型;雙擎版車型應(yīng)用豐田最新混合動(dòng)力系統(tǒng)THSⅡ，經(jīng)過優(yōu)化的1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)40%，PCU動(dòng)力控制單元體積更小，油耗最低為4.0 升/100公里（先鋒版），僅用一箱油就可以跑100

型SUV，威蘭達(dá)雙擎集成了豐田的高品質(zhì)以及雙擎家族的燃油經(jīng)濟(jì)性。它基于TNGA-K高端平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，亞洲龍和雷克薩斯ES都誕生于此平臺(tái)。車如其名，威蘭達(dá)給人的第一印象是剛勁有力。它采用大量切削式多邊形造型，整車風(fēng)格偏向硬朗。前臉部分最突出的是上下分體式的進(jìn)氣格柵，上窄下寬，上格柵向兩側(cè)延伸與燈組相連，下格柵區(qū)域呈紡錐形，兩側(cè)是霧燈區(qū)域。斷層C柱營(yíng)造出懸浮車頂?shù)男Ч?，后柱和后冀子板的設(shè)計(jì)極具線條感。小黃人HOBBY屋（文廟路168號(hào)）如今的文廟路上有好幾家類

更強(qiáng)大的2.5升雙擎車型上。它配備的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)最適合的場(chǎng)景便是彎道以及柏油路面上的極限駕駛。漢蘭達(dá)因?yàn)榧磳⒂瓉頁(yè)Q代，現(xiàn)款車型處于產(chǎn)品周期末端，在往期的雜志中也有過具體評(píng)測(cè)，在此就不再作贅述?；氐竭@輛雙擎版威蘭達(dá)上，它的外形設(shè)計(jì)走的是精致路線，前臉幾乎找不到任何套娃的痕跡。威蘭達(dá)全系標(biāo)配黑色蜂窩中網(wǎng)，LED遠(yuǎn)近光燈、日間行車燈以及霧燈也都是標(biāo)配項(xiàng)，僅外部配置來看威蘭達(dá)算是相當(dāng)厚道的。威蘭達(dá)的尾部造型個(gè)人覺得更勝于前臉，兩側(cè)LED組合尾燈中間由一

田的RAV4榮放雙擎四驅(qū)旗艦版是一輛混合動(dòng)力產(chǎn)品，那我們今天的文章不妨就開門見山，先來說說這輛車的油耗表現(xiàn)，畢竟對(duì)于混合動(dòng)力車型而言，省是最大的賣點(diǎn)。那么這輛緊湊級(jí)SUV在豐田拿手的混合動(dòng)力系統(tǒng)的幫助下，經(jīng)過我們一周的測(cè)試后，究竟交出了怎樣一份答卷呢？在公布成績(jī)之前，我們不妨先來看看官方數(shù)值，廠家公布的信息顯示，這輛車的工信部綜合油耗數(shù)值僅為5升/百公里，也就是說理論上這輛一汽豐田RAV4榮放雙擎加滿一箱油最多可以一口氣行駛1100公里（RAV4榮放的油箱

豐田RAV4榮放雙擎四驅(qū)旗艦版，其油耗實(shí)測(cè)值比表顯值略高了7%（RAV4榮放雙擎旗艦版表顯油耗值為5.7升/百公里，實(shí)測(cè)數(shù)值則為6.1升/百公里），所以我也很期待未來能對(duì)皓影銳·混動(dòng)進(jìn)行一次更加全面的油耗測(cè)試，看看它的實(shí)測(cè)值與表顯值到底會(huì)差出多少，而它又是否能夠真正做到廠家標(biāo)稱的4.9升/百公里。雖然這是一篇單車試駕報(bào)告，但由于我在前一天剛剛完成了對(duì)一汽豐田RAV4榮放雙擎四驅(qū)旗艦版的試駕，因此對(duì)比在所難免，我相信這也是很多看官想要看到的，畢竟無論是從級(jí)別

網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)置強(qiáng)大的雙擎處理器，數(shù)據(jù)處理能力相比上一代車型實(shí)現(xiàn)躍變，智能場(chǎng)景在此擴(kuò)展。搭載三合一電驅(qū)系統(tǒng)，兼顧性能效率，0.236cd 超低風(fēng)阻配合寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)超薄電池組，可實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng) 706 公里 NEDC 續(xù)航里程。硬件支持全新的 XPILOT 3.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，賦予 P7 更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，后續(xù)可通過 OTA 支持高速自主導(dǎo)航駕駛和停車場(chǎng)記憶泊車功能，未來出行，好開也好停。內(nèi)置 Xmart OS 車載系統(tǒng)，支持全新一代車載語(yǔ)音交互及車載應(yīng)用

1.69% 廣發(fā)雙擎升級(jí)奪得2019年度“基金冠軍”2019年度基金大獲全勝，普遍取得好收益。廣發(fā)基金成為最大贏家，包攬前三甲。據(jù)Wind數(shù)據(jù)梳理，2019年收益率排名前十的10只主動(dòng)權(quán)益基金，分別是廣發(fā)雙擎升級(jí)、廣發(fā)創(chuàng)新升級(jí)、廣發(fā)多元新興、華安媒體互聯(lián)網(wǎng)、銀華內(nèi)需精選、交銀成長(zhǎng)30、交銀經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力、銀河創(chuàng)新成長(zhǎng)、諾安成長(zhǎng)和博時(shí)回報(bào)靈活配置，它們的收益率是121.69%、110.37%、106.58%、101.7%、100.37%、99.88%、99.78

的全新一代唐DM雙擎四驅(qū)版（四驅(qū)尊貴型），綜合補(bǔ)貼后售價(jià)22.99萬元，為追求卓越用車需求的用戶帶來全新解決方案?；诒葋喌先蝾I(lǐng)先的第三代雙模技術(shù)，全新一代唐DM雙擎四驅(qū)版實(shí)現(xiàn)了PO+P4動(dòng)力架構(gòu)的全新應(yīng)用，最大功率321kW，最大扭矩700Nm，百公里加速僅需5.3s，此外，搭載全新動(dòng)力架構(gòu)的唐DM雙擎四驅(qū)版，大容量電池帶來了高達(dá)81公里的純電續(xù)航里程，百公里綜合油耗低至1.8升，綜合能耗被進(jìn)一步優(yōu)化降低了8%，實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的完美平衡。搭載行業(yè)領(lǐng)先

價(jià)格不斷下探后，雙擎車型也已經(jīng)成為凱美瑞車系中的銷售主力。確實(shí)，加一箱油甚至能跑半個(gè)月，這樣的用車體驗(yàn)沒有人會(huì)不喜歡。TNGA架構(gòu)賦予了凱美瑞雙擎年輕活潑的全新特點(diǎn)，相較上一代車型，高度的車身整體性與操控一致性使其在彎道中如同脫兔。得益于THSII混合動(dòng)力技術(shù)的加入，車輛的起步動(dòng)作干脆利落，連帶之后油門的逐層深踩，整個(gè)加速過程都十分果斷而直接。對(duì)于電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的切換時(shí)機(jī)，凱美瑞雙擎也盡力做到了無縫銜接，在明確的油門指令下達(dá)后，系統(tǒng)會(huì)立即喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，而在此之

價(jià)格不斷下探后，雙擎車型也已經(jīng)成為凱美瑞車系中的銷售主力。確實(shí)，加一箱油甚至能跑半個(gè)月，這樣的用車體驗(yàn)沒有人會(huì)不喜歡。2019 款凱美瑞2.5HQ 旗艦版車身尺寸4 885、1 840、1 455/mm；軸距2 825 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、自然吸氣；排量2.5 L；最大功率131 kW；最大扭矩221 N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率88 kW；電動(dòng)機(jī)最大扭矩202 N·m；E-CVT 無級(jí)變速器；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后E 型多連桿；輪胎規(guī)格235/45

，這是豐田經(jīng)典的雙擎油電混合動(dòng)力技術(shù)，這臺(tái)試駕車前幾千km的平均油耗僅為4.7L/100km。省油而又不用任何額外的保養(yǎng)或是充電，這自然是豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)暢銷全球二十余年的最大原因所在。而這一代凱美瑞還備受關(guān)注的一點(diǎn)則是豐田TNGA構(gòu)架下的首款中高級(jí)車，TNGA對(duì)于車輛操控性能的提升，一直以來也都獲得了很好的口碑。在電機(jī)的助力下，凱美瑞雙擎的加速非常穩(wěn)定而有效，但油電混合動(dòng)力系統(tǒng)平滑順暢的表現(xiàn)又讓你在正常路況下都沒有激情駕駛的沖動(dòng)，你并不太想將它主動(dòng)置

裝的出現(xiàn)并沒有讓雙擎版本的凱美瑞成為真正的運(yùn)動(dòng)健將，“省”，依舊是它的最大賣點(diǎn)第八代凱美瑞的改變是巨大的，通過造型不難看出，這款日系中級(jí)轎車是想通過更大膽個(gè)性的設(shè)計(jì)吸引更多年輕消費(fèi)者，而不再只是那些“中年人”。而為了給消費(fèi)者提供更多的選擇，現(xiàn)款凱美瑞還提供了兩套風(fēng)格不同的設(shè)計(jì)套裝。從設(shè)計(jì)層面來講，無論是普通風(fēng)格還是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，設(shè)計(jì)都十分出色，但從之前我們?cè)囻{時(shí)路人的回頭率來看，更具力量感的運(yùn)動(dòng)造型顯然更受歡迎，而我個(gè)人也對(duì)采用這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)版車型情有獨(dú)鐘

發(fā)動(dòng)機(jī)、PHEV雙擎、氫燃料電池等領(lǐng)域。在2019年豐田技術(shù)空間活動(dòng)上，本真一副總介紹了日本為提升電動(dòng)化技術(shù)性能、品質(zhì)、可靠性所付出的舉措。目前豐田凱美瑞HEV車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到41%，未來將實(shí)現(xiàn)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。并且，豐田汽車向外界展示了雙擎版的雷凌和卡羅拉車型，豐田插電式混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力的雙擎系統(tǒng)結(jié)構(gòu)幾乎是一樣的，區(qū)別主要在動(dòng)力電池上，顯而易見2019年豐田將技術(shù)重心放在了PHEV領(lǐng)域。在豐田看來，汽車動(dòng)力的終極發(fā)展目標(biāo)為氫燃料電池，豐

傳統(tǒng)，那么凱美瑞雙擎就是專為打破傳統(tǒng)而來，嚴(yán)寒不是阻止出行的理由，讓90后中性美女橙子和她的凱美瑞雙擎一起帶你踏上廣東最美省道--S244，尋找冬日里最美的風(fēng)景。我和我的凱美瑞90后的橙子，是一名新媒體自由撰稿人，酷愛攝影和旅游，她的出行方式由自助變?yōu)樽择{，全是凱美瑞雙擎的功勞。凱美瑞是橙子人生中的第一輛車，從此，她也愛上了駕駛的感受。說起這次的旅程，橙子已經(jīng)籌劃了太久，平日穿梭在廣州這個(gè)現(xiàn)代化都市，水泥森林的魅力，已經(jīng)讓橙子的審美產(chǎn)生了麻木。如果說生活就

全系推出燃油版和雙擎版共8款車型，售價(jià)區(qū)間為11.98萬-15.98萬元。全新卡羅拉基于TNGA架構(gòu)打造，采用最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，動(dòng)感的外觀搭配鋁合金輪轂突顯時(shí)尚風(fēng)范。內(nèi)飾簡(jiǎn)約更顯高級(jí)，大面積使用軟質(zhì)材料包裹，不同版本搭載12.1英寸和9英寸中控屏，多功能方向盤支持四向調(diào)整。正副駕駛座椅不僅具有十向調(diào)節(jié)功能，且包裹性和支撐性極佳。新車全系搭載最新的豐田智行安全系統(tǒng)（TSS 2.0），具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心功能。動(dòng)力方面，燃油版車型裝備1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，

動(dòng)技術(shù)打底，雷凌雙擎E+比其他PHEV更靠譜，只是妥協(xié)了空間。豐田20多年前就埋頭鉆研混合動(dòng)力技術(shù)，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎就是其厚積薄發(fā)的成果之一，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比無不被消費(fèi)者稱道，甚至讓所謂新能源車都大為失色。唯一一個(gè)問題就是，藍(lán)牌始終是藍(lán)牌，沒有指標(biāo)的限購(gòu)城市消費(fèi)者再喜歡也只能“望車興嘆”?；蛟S是為了解救這些身不由己的消費(fèi)者，或許是迫于雙積分政策的壓力，廣汽豐田憋了這么久之后終于拿出了旗下首款PHEV車型——雷凌雙擎E+。最高效的PHEV“插電誰(shuí)

：它是豐田凱美瑞雙擎，混動(dòng)車，平時(shí)使用的時(shí)候它會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，該用電的時(shí)候用電，該用油的時(shí)候用油。我：聽著好智能的樣子，一會(huì)給我也試試。里奧：沒問題！從松江區(qū)到市區(qū)，需要經(jīng)過很長(zhǎng)一段高速路，穿入高架路段后，才會(huì)到達(dá)市區(qū)的一些單行道上，往往在這些單行道里，我們才能看到未被抹去的秋日之美。上午的衡山路自然沒有夜晚的熱鬧，在這條自帶小資浪漫風(fēng)情的馬路上，竟有整整460棵法國(guó)梧桐。說起法國(guó)梧桐，其實(shí)，它既不“法國(guó)”，也非“梧桐”，這個(gè)名字起源于上海。上世紀(jì)，法國(guó)人為解

架構(gòu)賦予了凱美瑞雙擎年輕活潑的全新特點(diǎn)，相較上代車型，高度的車身整體性與操控致性使其在山道中如同脫兔。以運(yùn)動(dòng)化為基準(zhǔn)，凱美瑞雙擎的底盤較前代車型更加低矮，這雖有降低車輛通過性之嫌，但搭配調(diào)校更加緊致的懸架，不僅整臺(tái)車在高速巡航時(shí)獲得了更加扎實(shí)的行駛穩(wěn)定感，在面對(duì)快速攻彎時(shí)，整臺(tái)車的姿態(tài)也表現(xiàn)得更加收放自如，頗有些為運(yùn)動(dòng)而生的感覺。與此交相輝映，凱美瑞雙擎出色的濾振倒是更值得好好稱贊番，來自路面凹凸不定的裂隙在其努力下均能化作細(xì)膩飽滿的點(diǎn)觸反饋給駕駛者，說句

架構(gòu)賦予了凱美瑞雙擎年輕活潑的全新特點(diǎn)，相較上一代車型，高度的車身整體性與操控一致性使其在山道中如同脫兔。以運(yùn)動(dòng)化為基準(zhǔn)，凱美瑞雙擎的底盤較前代車型更加低矮，這雖有降低車輛通過性之嫌，但搭配調(diào)校更加緊致的懸架，不僅整臺(tái)車在高速巡航時(shí)獲得了更加扎實(shí)的行駛穩(wěn)定感，在面對(duì)快速攻彎時(shí)，整臺(tái)車的姿態(tài)也表現(xiàn)得更加收放自如，頗有些為運(yùn)動(dòng)而生的感覺。與此交相輝映，凱美瑞雙擎出色的濾振倒是更值得好好稱贊一番，來自路面凹凸不定的裂隙在其努力下均能化作細(xì)膩飽滿的點(diǎn)觸反饋給駕駛者

8年廣汽豐田雷凌雙擎新 · 品質(zhì)生活思享匯”成都站活動(dòng)圓滿落幕，這是繼上海站之后的第二場(chǎng)活動(dòng)。本次活動(dòng)以“做更好的自己 | 為成長(zhǎng)，堅(jiān)定不移”為主題，并邀請(qǐng)了青年作家、《新周刊》雜志副主編蔣方舟到現(xiàn)場(chǎng)，共同探討閱讀、文學(xué)與高品質(zhì)生活的“正確打開方式”。在十三年的發(fā)展歷程中，廣汽豐田始終以堅(jiān)持不懈的精神在雙擎領(lǐng)域默默耕耘，通過不斷研發(fā)、導(dǎo)入、生產(chǎn)更先進(jìn)、更環(huán)保的雙擎車型，持續(xù)推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)，向社會(huì)公眾大力普及一種環(huán)保時(shí)尚的綠色出行新方式?；顒?dòng)期間，蔣方舟老

品力。反觀凱美瑞雙擎，作為在混動(dòng)系統(tǒng)辛勤耕耘最久的元老品牌——豐田，其最核心的產(chǎn)品普銳斯在全球范圍已經(jīng)突破1000萬輛的銷量。源自普銳斯技術(shù)的全新第八代凱美瑞雙擎搭載的是THS II混動(dòng)系統(tǒng)，其與豐田TNGA最新研發(fā)的熱效率達(dá)到41%的發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作，在混動(dòng)這一核心競(jìng)爭(zhēng)力上可謂是鮮有敵手。在全新的TNGA蜂巢概念的加持下，第八代凱美瑞擁有了完全不同的年輕運(yùn)動(dòng)模樣。并且價(jià)格較之上一代車型有所下降，頂配車型直降5萬元，可以說產(chǎn)品力也完全不輸君威30H。其中，君

第八代全新凱美瑞雙擎版，和概念車的設(shè)計(jì)圖真的有著驚人的相似程度。盡管在駕駛感受的方面，我們沒辦法去體會(huì)概念車的感覺，但我可以很負(fù)責(zé)任的說，在我與全新雙擎版相伴的一天時(shí)間里，這款量產(chǎn)新車給了我很多很驚艷的體會(huì)。坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)好座椅。通透的前方視野和充足的車內(nèi)陽(yáng)光就是我對(duì)這款車子的第一印象。在全新凱美瑞的全系設(shè)計(jì)上，引擎蓋的高度調(diào)低，A柱進(jìn)一步變窄、后窗視野變大、大規(guī)模選裝全景天窗，這一系列的改變直觀的讓坐進(jìn)車內(nèi)的駕乘者充分的享受著更優(yōu)的全方位視野和與外界更多的

美瑞運(yùn)動(dòng)及凱美瑞雙擎三大產(chǎn)品系列，全方位滿足不同年齡層次消費(fèi)者的多元化需求，全系列產(chǎn)品市場(chǎng)建議指導(dǎo)價(jià)為17.98萬-27.98萬元。同時(shí)，廣汽豐田為全新第八代凱美瑞雙擎推出“電池?zé)o憂計(jì)劃”，在混合動(dòng)力電池“8年或20萬公里”質(zhì)?；A(chǔ)上，再免費(fèi)提供“不限年限、不限里程”電池延保。全新第八代凱美瑞采用豪華、運(yùn)動(dòng)雙造型設(shè)計(jì)，并引入豐田TNGA重要成果、全新開發(fā)的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，啟用全新開發(fā)的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛、雙

亦如此。對(duì)卡羅拉雙擎的愛也是盲目的，尤其是女孩子，愛上卡羅拉雙擎的芯就是愛上了它的全部，沒有理由，她們對(duì)這款車的愛炙熱而濃烈。王賽對(duì)生活的要求是高品質(zhì)，在她看來高品質(zhì)并非是奢侈品，更不一定是要價(jià)格非常昂貴。只要質(zhì)量過硬，外形時(shí)尚，適合自己，且能充分彰顯個(gè)性便是高品質(zhì)。說到為什么會(huì)選擇卡羅拉雙擎，王賽表示她這個(gè)人很簡(jiǎn)單，選擇這款車就是因?yàn)橄矚g，是第一眼的眼緣，至于其他的具體理由她也說不清楚。但她也表示豐田這一代的設(shè)計(jì)太前衛(wèi)了，特別是運(yùn)用到卡羅拉雙擎的設(shè)計(jì)上，

卡羅拉雙擎女車主我對(duì)它是不需要理由的愛人們常說，愛是盲目的。對(duì)人如此、事物亦如此。對(duì)卡羅拉雙擎的愛也是盲目的，尤其是女孩子，愛上卡羅拉雙擎的芯就是愛上了它的全部，沒有理由，她們對(duì)這款車的愛炙熱而濃烈。王賽對(duì)生活的要求是高品質(zhì)，在她看來高品質(zhì)并非是奢侈品，更不一定是要價(jià)格非常昂貴。只要質(zhì)量過硬，外形時(shí)尚，適合自己，且能充分彰顯個(gè)性便是高品質(zhì)。說到為什么會(huì)選擇卡羅拉雙擎，王賽表示她這個(gè)人很簡(jiǎn)單，選擇這款車就是因?yàn)橄矚g，是第一眼的眼緣，至于其他的具體理由她也說不

同的選擇了凱美瑞雙擎作為自己的座駕。40多年前，在大家都在研究汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者純電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，豐田就想走出不一樣的路——能不能研究出汽油+電驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車呢？事實(shí)證明，不一樣也能獲得普世的認(rèn)同。從20年前推出第一款混合動(dòng)力汽車以來，豐田混合動(dòng)力在全球已經(jīng)售出超過1000萬輛。不一樣的豐田混合動(dòng)力，不一樣的凱美瑞雙擎，不一樣的凱美瑞雙擎車主。對(duì)鐵皮和禮駿來說，凱美瑞雙擎之于他們，多少是有點(diǎn)想證明自己與眾不同的生活品味。在眾多的漫威和DC超級(jí)英雄中，鋼鐵俠是

本刊記者 管宏業(yè)雙擎給力 廣豐再創(chuàng)“最佳單月”□本刊記者 管宏業(yè)廣豐旗下車型全線發(fā)力，全新凱美瑞、雷凌、致炫均取得上市以來最佳單月銷量，從去年開始呈現(xiàn)的“技術(shù)型增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)漸入佳境。一年之計(jì)在于春，對(duì)汽車企業(yè)而言，1月份的銷量多少預(yù)示了全年的景氣度和走勢(shì)。值得廣汽豐田振奮的是，今年1月份不僅再度實(shí)現(xiàn)了銷售大賣，更重要的是，“開門紅”紅得格外有含金量。1月實(shí)現(xiàn)零售銷量55431輛，創(chuàng)下歷史最高單月銷量紀(jì)錄，比去年同期增長(zhǎng)44.1%。旗下車型全線發(fā)力，全新凱美瑞

定價(jià)咬緊凱美瑞雙擎蒙迪歐混動(dòng)版終于入華撰文/N.E.S 曹 錦在廣州車展發(fā)布會(huì)上，記者們對(duì)著大屏幕上的二維碼“掃一掃”得到了2017款新福特蒙迪歐的價(jià)格——17.98萬—31.98萬元。這其中也包括了25.98萬和31.98萬元的兩款混合動(dòng)力車型。前者和凱美瑞雙擎的價(jià)格一致，后者則要比凱美瑞雙擎高配版價(jià)格低了1萬元。除了應(yīng)對(duì)現(xiàn)代溝通方式變化的SYNC 3智聯(lián)空間外，混合動(dòng)力版蒙迪歐無疑是2017款新蒙迪歐的最大亮點(diǎn)。作為福特首次引進(jìn)中國(guó)大陸市場(chǎng)的混動(dòng)車型，

？廣汽豐田 雷凌雙擎 (Levin Hev)豐田的雙擎混合動(dòng)力汽車在豐田品牌的金字招牌下已在全球售出了800萬臺(tái)之多，在2015年引入國(guó)內(nèi)后，更是引發(fā)了眾多消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車的關(guān)注。這臺(tái)要價(jià)14萬元～17萬元的合資混動(dòng)車是否能夠一舉拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呢？豐田混合動(dòng)力的潮流，是一種讓駕駛更有樂趣的潮流，是一種低碳與環(huán)保的潮流，更是一種勇于擔(dān)當(dāng)?shù)某绷?。而作為豐田首次針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的混合動(dòng)力緊湊型家用轎車?？_拉雙擎和雷凌雙擎在各自版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大幅度的外觀改動(dòng)

如何做到的？低價(jià)雙擎 緣何如此便宜？新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)，而其中豐田則是新能源汽車領(lǐng)域中的佼佼者。其普銳斯、CT200h的引入，為中國(guó)用戶開啟了混合動(dòng)力的大門。雖然相比純電動(dòng)車型，明顯不受充電樁和續(xù)航里程的擺布，但在路上跑的混動(dòng)車型仍然是少之又少，實(shí)際上還是價(jià)格過高惹的禍。豐田是最早將混合動(dòng)力技術(shù)（Hybrid Vehicle）帶入中國(guó)，并開始本地化生產(chǎn)的。當(dāng)年在一汽合資生產(chǎn)的是第二代混合動(dòng)力技術(shù)的普銳斯，由于該車采用的是專門為混合動(dòng)力開發(fā)的車身，加

文/江蘇 高惠民雙擎卡羅拉THS技術(shù)解析—構(gòu)造篇(一)◆文/江蘇 高惠民高惠民(本刊編委會(huì)委員)現(xiàn)任江蘇省常州外汽豐田汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)，江蘇技術(shù)師范學(xué)院、常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程運(yùn)用系專家委員，高級(jí)技師。近年來，環(huán)境與能源問題日益突出，我國(guó)政府在限制燃油消耗的強(qiáng)制性國(guó)家法規(guī)中規(guī)定，從2016年開始到2020年的第4階段，輕型車企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)限值將從6.9 L/100km逐步降低到5.0L/100km。從目前運(yùn)行混合動(dòng)力乘用車

多種含義，卡羅拉雙擎可以作為個(gè)人生命中擁有的第一輛車，或以家庭為單位的第一輛全家用車，它更可以是整個(gè)家庭購(gòu)入的第一輛混動(dòng)車。前兩個(gè)屬性只需要“卡羅拉”三個(gè)字就能解釋得通，在此無謂多言，而“雙擎”二字，則徹底改變了這款暢銷家用小車的意義和地位。豐田的混動(dòng)技術(shù)當(dāng)屬天下一絕?；?.8L版卡羅拉打造的雙擎屬于強(qiáng)混車，電動(dòng)機(jī)輸出功率占總比重的53%，電池?zé)o需外部充電或定期更換，豐田更提供8年或20萬公里免費(fèi)質(zhì)保，1.8L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及達(dá)

藍(lán)色出行 凱美瑞雙擎［ 文：張宇翔 攝影：叢軍 ］藍(lán)指代的是雙擎版的凱美瑞，我手里的這輛無論是車身顏色、前車標(biāo)底色還是混動(dòng)銘牌的字體，都是藍(lán)的，所以了。這些藍(lán)是外觀上它與汽油版最大的不同，不過大部分人似乎不太注意這些，就像他們不太注意這輛車以無聲無息的狀態(tài)低速?gòu)纳磉呴_過一樣。這樣的設(shè)計(jì)沒給我留下什么印象，不過車內(nèi)空間倒還不錯(cuò)。從一周以前拿到這部車開始，我的出行思路就有了變化：相比原來偏愛的高速，我現(xiàn)在更愿意把這部車開到堵車的洪流之中。作為一款油電混合動(dòng)力車

汽豐田全新凱美瑞雙擎2.5 HQ旗艦版文/王文汐 攝影/朱思存隨著秋天步步逼近，夏天的尾聲更讓人留戀。這是個(gè)充滿顏色的季節(jié)，五彩繽紛，天空不復(fù)霧霾下的憂郁。追隨著太陽(yáng)的腳步，我與全新凱美瑞雙擎一路向北，走向天空的入口。一汽豐田全新凱美瑞雙擎2.5 HQ旗艦版這是一個(gè)兀自孤獨(dú)的世外桃源。駛下高速，我們?cè)僖矝]見到一個(gè)路人，只有兩旁連綿起伏的玉米地從遠(yuǎn)處鋪天蓋地的襲來，圍裹著這條孤零零的小路，毫不客氣地將我們淹沒其中。好在天文臺(tái)已在不遠(yuǎn)的前方，一排排高挑的射電望

60L PHEV雙擎插電式混動(dòng)版車型，雖然E驅(qū)混動(dòng)2.0T智馭版和E驅(qū)混動(dòng)2.0T智越版售價(jià)高達(dá)50.59萬元和55.99萬元，比起相同配置的普通版S60L智馭版和智越版貴了16.5萬元和16.9萬元。價(jià)格看似有點(diǎn)高，但實(shí)則不然。以2015年國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策為例，符合補(bǔ)貼條件的插電混動(dòng)車補(bǔ)貼3.15萬元，上海地方政府補(bǔ)貼3萬，免牌照費(fèi)（2015年2月牌照均價(jià)7.66萬），浦東區(qū)政府補(bǔ)貼2萬補(bǔ)貼達(dá)到了15.8萬元以上，如果考慮牌照波動(dòng)，其實(shí)際可