廣汽豐田威蘭達(dá)雙擎

陳熙

它有著與凱美瑞、亞洲龍、ES一樣的TNGA-K中型車平臺，粗獷且儲物空間豐富的沃德十佳內(nèi)飾，熱效率≥40%的2.0L自然吸氣與2.5L雙擎發(fā)動機(jī)，DTC、DTV和E-Four的三套四驅(qū)系統(tǒng)，還有豐田引以為傲的TSS智行安全功能。

半年前Workshop上的內(nèi)容還清晰地留存在腦海中，半年之后又被扎扎實(shí)實(shí)地復(fù)習(xí)了一遍，這并不是因職業(yè)病產(chǎn)生的幻覺，而是日系第五代RAV4的雙胞胎車型，漢蘭達(dá)的弟弟——廣汽豐田威蘭達(dá)，來了！

在中國，同一品牌不同合資公司旗下，兩款兄弟產(chǎn)品同室操戈的場景十分常見。南北大眾的途觀L與探岳、東本廣本的CR-V與皓影、如今廣汽豐田也擁有了與一汽豐田第五代RAV4榮放的雙胞胎兄弟車型——威蘭達(dá)。不要聽到中國特供就嗤之以鼻，只要設(shè)計(jì)更佳出彩、功能優(yōu)化更加合理，消費(fèi)者也一樣會為之傾心的。這不，終端沒有一點(diǎn)優(yōu)惠的廣汽本田皓影，在不到半年的時間里，并且還是在疫情的陰影之下，月銷量就已經(jīng)過萬。而以品質(zhì)口碑著稱的廣汽豐田新品——威蘭達(dá)理應(yīng)如此，不過由于上市時間晚于皓影，再加上疫情之后剛剛復(fù)工，初期產(chǎn)能跟不上，以至于四月銷量才4289臺。

狹長犀利的目光，不怒自威的氣場，小紡錘的中網(wǎng)讓人與雷克薩斯產(chǎn)生聯(lián)想。就是這4665mm的車長，就是威蘭達(dá)與第五代RAV4在尺寸上唯一有差別的地方。多出來的65mm全部都用在了前唇的設(shè)計(jì)上，或許相比RAV4能滿足更多消費(fèi)者的審美，但接近角的變小卻讓它在陡坡的通過性上有些吃虧。

2690mm的軸距能讓競品CR-V/皓影與途勝/KX5黯然神傷，緊湊型SUV中威蘭達(dá)與RAV4能在尺寸上稱王。但同價位18-25萬元軸距超過2700mm的中型SUV也不少，豐田的威蘭達(dá)與RAV4雙車略顯保守，亦或許是給后面將要國產(chǎn)的海利亞留出市場空間。

18英寸金屬光澤的輪圈設(shè)計(jì)樣式略顯平淡，沒有汽油版頂配那個猶如電鋸型的輪圈吸睛。搭配了優(yōu)科豪馬蔚馳BluEarth-XT AE61輪胎，尺寸為225/60 R18，是一款主打操控，并兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的輪胎。

相比RAV4，威蘭達(dá)的尾燈做的更加精致，一圈C字形的LED燈帶，內(nèi)側(cè)還有鍍鉻條覆蓋，黑色鋼琴烤漆搭配貫穿式的鍍鉻條，將藍(lán)色雙擎版的豐田標(biāo)襯托出清新典雅。

后保險杠與尾門下沿也都采用了黑色塑料裝飾條覆蓋，霧銀色裝飾條作為點(diǎn)綴。不論混動雙擎版還是2.0L的汽油版都是雙邊共兩出的排氣布局，這樣一個即充滿了野性又帶有些優(yōu)雅的車尾能夠滿足大多數(shù)人的審美。

腦海中，一個兼顧著野性風(fēng)與實(shí)用性的內(nèi)飾，多半會像吉姆尼或是衛(wèi)士般十分簡陋。但當(dāng)你看到威蘭達(dá)的內(nèi)飾后，你會對野性風(fēng)進(jìn)行重新的定義。橫平豎直的中控、層次感分明的儀表臺、隨處可見的儲物凹槽、皮革和軟性包裹的觸感，威蘭達(dá)的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上符合時代的潮流，人體工程學(xué)也能讓你愛不釋手。

第五代RAV4中控臺上被吐槽最多的電視機(jī)，在威蘭達(dá)身上成功“減肥”啦。屏幕確實(shí)變薄了，尺寸也變大到了10.1英寸，不過UI界面的設(shè)計(jì)還是有些跟不上時代。

中控屏采用了純觸控式設(shè)計(jì)，左側(cè)的音量和主頁面鍵反應(yīng)很快，不過導(dǎo)航地圖的滑動卻總有慢半拍的感覺。屏幕支持百度CarLife和趣駕WeLink系統(tǒng)與手機(jī)進(jìn)行投射互聯(lián)，暫不支持蘋果CarPlay！而雙擎版能量流動實(shí)時監(jiān)控圖也能呈現(xiàn)在屏幕上。

大尺寸的雙區(qū)自動空調(diào)旋鈕，是盲操的好幫手，并且后排也設(shè)計(jì)有空調(diào)出風(fēng)口。USB充電接口為前1后2的設(shè)計(jì)，駕駛模式選擇面板被放置在了換擋桿的左側(cè)位置，上面擁有TRAIL越野模式和EV純電驅(qū)動模式，阻尼感很好，操作起來很方便。

我們拿到的是威蘭達(dá)2.5L雙擎E-CVT四驅(qū)豪華版車型，7英寸的液晶儀表僅在2.0L尊貴版/科技版以及雙擎的科技版上出現(xiàn)，其它版本均采用了4.2英寸的液晶信息顯示屏+雙圓環(huán)指針式儀表。車輛行駛信息、能量流動圖、四驅(qū)扭矩分配、主被動安全功能開關(guān)等，都在其中呈現(xiàn)。

威蘭達(dá)雙擎將電池組藏在了后排座椅的下方，上面蓋上薄型坐墊，讓它與普通汽油版本的威蘭達(dá)在乘坐和儲物空間上保持一致。2690mm的軸距保證了后排乘客腿部的寬?？臻g，而580L純平的行李廂空間也足夠滿足日常的家庭出行，最最重要的是雙擎版也有備胎！

威蘭達(dá)擁有兩套動力總成，一個是2.0L自然吸氣+CVT版本，另一套是2.5L+E-CVT雙擎版。與第五代RAV4一樣，威蘭達(dá)也帶來了三款不同形式的四驅(qū)系統(tǒng)。其中令我印象最深刻的就是帶有DTV 4WD動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)的2.0L自然吸氣+模擬10擋的CVT版本，它能夠給予后橋左右單個車輪0：100-100：0的扭矩分配。再加上兩種越野模式：MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或巖石路面），幫助車輛輕松通過炮彈坑、交叉軸以及單前/后輪脫困的滑輪組。除此之外，還有一款低配四驅(qū)版本車型DTC 4WD，它僅僅是在第四代RAV4車型的四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行了小范圍的升級而已。通過AIM綜合管理系統(tǒng)來偵測駕駛環(huán)境，從而分配后軸最多50%的扭矩。

出于成本控制原因，2.5L+8AT的車款并未引入中國。而我今天體驗(yàn)的2.5L雙擎版本最為變態(tài)，因?yàn)樗揪蜎]有傳動軸。這套THS II動力總成，由一臺熱效率高達(dá)41%的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，外加前二后一的三個電機(jī)以及藏于后排座椅下方的鎳氫電池組組成。雙擎版與汽油版一樣采用了55L的油箱，并可以達(dá)到1000km的綜合續(xù)航里程。

四驅(qū)系統(tǒng)名叫E-Four，是一套全球首創(chuàng)的三電機(jī)電子四驅(qū)系統(tǒng)。后橋由一臺最大功率40kW，最大扭矩120Nm的電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動。這套系統(tǒng)能提供前后20∶80的動力分配，尤其是在高速過彎時，駕駛感受更趨近一輛后驅(qū)車。僅靠一個TRAIL（越野模式）按鍵就能迅速鎖止后軸上打滑車輪并向另一側(cè)車輪輸出動力，兩個后輪之間可以實(shí)現(xiàn)左右50∶50的驅(qū)動比，從而幫助車輛脫困。說實(shí)話，這個鍵按與不按，差別還真挺大的。

威蘭達(dá)雙擎版起步表現(xiàn)十分迅速，舒服的油門踏板腳感，活潑又可控的動力響應(yīng)，宛如一個可咸可甜的淑女，心領(lǐng)神會的恰到好處。它能用不到8秒的時間帶你完成破百的加速成績，也能用實(shí)測4.9L/100km的油耗帶你穿過昆明擁堵的市區(qū)。

得益于TNGA-K平臺的低重心設(shè)計(jì)，讓威蘭達(dá)在緊急變線時的重心轉(zhuǎn)移連貫自然。雖然懸架行程不短，但偏硬的避振讓它的側(cè)向支撐表現(xiàn)的十分出彩。車身動作干脆利索，粘手的方向盤回饋力度均勻，車頭的反應(yīng)與車尾的循跡性都表現(xiàn)的十分靈活。雖然是輛SUV，但威蘭達(dá)雙擎在高速過彎時的表現(xiàn)卻并不差。這套E-Four電子四輪驅(qū)動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的20：80動力分配，表現(xiàn)的更像一款后驅(qū)車。

12款配置的車型，4個版本，3套四驅(qū)，2套動力總成。可見威蘭達(dá)在第五代RAV4上市后，針對它的劣勢進(jìn)行了有針對性的改進(jìn)。例如將中控屏的8英寸“電視機(jī)”換成了10.1薄型的觸控屏，科技版和尊貴版的配置各有取舍。RAV4身上全系沒有出現(xiàn)的前排座椅通風(fēng)功能，則出現(xiàn)在了威蘭達(dá)尊貴版車型上。再比如RAV4為中低配車型配備了360°全景影像（無雷達(dá)），在威蘭達(dá)的豪華版和尊貴版車型上就變成了前后雷達(dá)+倒車影像。而尊貴版的電動+感應(yīng)行李廂門也是RAV4全系都沒有的?？梢姀V汽豐田通過了充分的調(diào)研，了解了用戶真正的需求，而將錢花對了地方。4月銷量4289臺的成績肯定不是它真正的實(shí)力，相信產(chǎn)能上來之后，威蘭達(dá)也一定能像廣本的皓影一樣，即便沒有優(yōu)惠也能月銷過萬。