暴殄天物

徐博英

盡管歷代911的整體比例與造型設(shè)計(jì)相近，傻傻地讓很多人分不清楚，但是仍不會(huì)妨礙包括我在內(nèi)的保時(shí)捷迷們一眼就能夠認(rèn)清的事實(shí)。想做到這一點(diǎn)，試問在如今的汽車設(shè)計(jì)中，能例舉出幾個(gè)成功并一直在堅(jiān)持的案例？大眾甲殼蟲、MINI、奔馳G……盡管這些車都給車迷們留下了深刻印象，但與全球每年幾百款更新迭代的車型相比，其數(shù)量仍是鳳毛麟角般地存在。

也許這些車不夠引起你的共鳴，或者說無法與911在你心目中的位置相比較，那么民族品牌紅旗如何？記得多年以前國人都在暢想著全新紅旗轎車會(huì)以怎樣的姿態(tài)再次亮相時(shí)，以嚴(yán)格遵循CA770設(shè)計(jì)主線的L9駛過金水橋時(shí)，立即引起了國人的共鳴。事實(shí)上這就是一種采取復(fù)古風(fēng)設(shè)計(jì)手法的典型案例，特別適合具備一定歷史積淀的品牌車型。

而其中的難度就在于設(shè)計(jì)師需要在極大限度地保留原設(shè)計(jì)元素的基礎(chǔ)上，在市場認(rèn)知與科技中做出權(quán)衡。畢竟最終的成品是要符合現(xiàn)代化理念的。而911就是這樣一款始終堅(jiān)持此理念的車型，這也令其成為取得今天成就的重要因素之一。

在研發(fā)之初，設(shè)計(jì)師就為我手中的這輛保時(shí)捷911 Carrera 4S賦予了“溫故而知新”的設(shè)計(jì)主題，并為其樹立不為時(shí)代所左右，沿著自己的道路一往無前的“TimelessMachine”宣傳口號(hào)，這也更加強(qiáng)化了將古典與創(chuàng)新精神相結(jié)合的理念。

看似毫無變化的車頭實(shí)則沿用了初代911的設(shè)計(jì)比例，重新調(diào)整了前燈的形狀與擺放位置，在重現(xiàn)原始機(jī)械美感的同時(shí)，前燈內(nèi)部還搭載了多達(dá)84像素的PDLS Plus矩陣光束LED大燈，在夜間駕駛時(shí)，前燈可以通過攝像頭對(duì)對(duì)向車輛的偵測，在避開遠(yuǎn)光直射的同時(shí)，還能自動(dòng)補(bǔ)強(qiáng)另一側(cè)區(qū)域的照明亮度。此外還具備彎道照明功能，以及攝像頭自動(dòng)校準(zhǔn)功能，做到更好地引導(dǎo)駕駛員視線。此系統(tǒng)的選裝價(jià)格為23700元。

一代更比一代大的身材繼續(xù)延續(xù)，但是線條卻變得愈加優(yōu)美和動(dòng)感。車身側(cè)面，設(shè)計(jì)師汲取了930和964的優(yōu)美曲線，不僅將后輪眉進(jìn)行加寬，并且前輪距也加寬至與后輪一致，使得992代911 Carrera 4S呈現(xiàn)出如同花瓶般的妖嬈身姿。 不過就是看似如此簡單的設(shè)計(jì)，光油泥模型階段，設(shè)計(jì)師一邊觸摸，一邊切削打磨，花費(fèi)了接近半年的時(shí)間進(jìn)行才達(dá)到接近完美的視覺效果。并且，也正是因?yàn)槿绱耍?從這一代911開始，全系各款車型不再出現(xiàn)寬、窄車身之分。

車輪來自于倍耐力P Zero系列，前輪胎尺寸為245/35 R20，后輪胎尺寸為305/30R21。輪圈選裝了價(jià)值27300元的CarreraClassic型號(hào)，纖細(xì)的雙色10輻設(shè)計(jì)使得紅色的前6活塞、后4活塞，直徑為350mm的剎車系統(tǒng)更加顯眼。當(dāng)然如果選裝了陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的話，前410mm、后390mm的前6活塞、后4活塞制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步提升視覺效果，只是需要額外花費(fèi)11.04萬元。

作為992代911變化最大的地方，車尾采用了左右相連的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，除了延續(xù)930和964中的設(shè)計(jì)元素外，設(shè)計(jì)師還汲取了日本刀的造型設(shè)計(jì)，使得原本因加寬輪眉后略顯厚重的車尾更多了一些靈動(dòng)。同時(shí)，融合在進(jìn)氣格柵中的豎條形的高位剎車燈也令其競技感十足。

相比外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)在經(jīng)典延續(xù)上做得更加到位。首先，我們可以從中控臺(tái)左側(cè)緩慢隆起到右側(cè)平緩下降的設(shè)計(jì)中看到最初代901的影子，配合第二層平直的拉絲鋁材質(zhì)臺(tái)面，我個(gè)人認(rèn)為甚至超過了996代以后車型所對(duì)于911的理解。

當(dāng)然，科技配置一樣都不少。首先保留五環(huán)元素的儀表盤除了中間的轉(zhuǎn)速表仍采用機(jī)械指針外，兩側(cè)儀表均由7英寸液晶顯示屏組成，并且向駕駛者視線傾斜的設(shè)計(jì)，除了能夠帶來更清晰的閱讀體驗(yàn)外，還創(chuàng)造出了層次感。

中控區(qū)域設(shè)計(jì)簡單干練，即便中控屏內(nèi)嵌其中也沒有破壞整體復(fù)古的格調(diào)，駕駛中常用的自定義按鍵、雙閃燈、懸架軟硬調(diào)節(jié)按鍵被設(shè)計(jì)在了醒目的屏幕下方，觸手可及。

空調(diào)出風(fēng)口以及觸摸式調(diào)節(jié)被設(shè)計(jì)在了底部，控制起來同樣十分便利。與歷代911相比，變化最大的當(dāng)屬變速器擋把了，其精悍短小的設(shè)計(jì)有一些令人匪夷所思，操作時(shí)幾乎是用手指拿捏，就像擺弄精密儀器一樣小心翼翼。

好在選裝了Sport Chrono組件換擋撥片的911 Carrera 4S讓我無需在駕駛過程中耗費(fèi)更多精力地去尋找小巧的擋把，并且換擋撥片的質(zhì)感也足夠出色，幾乎雙手不離方向盤即可隨時(shí)體驗(yàn)到后置四驅(qū)獨(dú)特的駕駛魅力。

提到駕駛魅力，對(duì)于911來說，或許是除設(shè)計(jì)以外最重要的傳承元素了。我迫不及待地用左手轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，一陣熟悉的轟鳴聲喚醒了這輛911 Carrera 4S，幾乎與上一代相同的3.0L水平對(duì)置6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，卻可以在6500rpm即可迸發(fā)出331kW最大功率，2300～5000rpm達(dá)到530Nm最大扭矩。其實(shí)，工程師在這一代911 Carrera 4S發(fā)動(dòng)機(jī)上搭載了兩個(gè)尺寸更大的渦輪增壓器，雙渦輪增壓器的兩條進(jìn)氣管道設(shè)計(jì)更加平緩和對(duì)稱，使得渦輪響應(yīng)的速度以及動(dòng)力輸出都有所提升。此外，中冷器更加接近撞風(fēng)位置，讓冷卻效率提升了14%，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的長度縮短了50%。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8擋PDK變速器，相比991.2代的7擋PDK變速器，在同等體積下，齒比更緊密，執(zhí)行效率與平順性更高，官方數(shù)據(jù)顯示0～100km/h加速時(shí)間僅為3.6s。當(dāng)然，憑借今天的科技水平，快已不是衡量跑車的惟一，尤其是對(duì)于擔(dān)負(fù)著傳承使命的911而言，開起來，它能帶給我多少愉悅感才是本真。

捏著變速器擋把掛入D擋踩下油門，隨著速度的提升，變速器積極且穩(wěn)健地工作著，發(fā)動(dòng)機(jī)寬泛的扭矩平臺(tái)讓我時(shí)刻處于與G值抗?fàn)幍臓顟B(tài)中，不過聰明的換擋邏輯與平順性卻讓我痛并享受著……

路不總是平坦的，每一次路遇起伏或者小坑洼，那價(jià)值11900元的主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）總是能夠迅速地幫我處理好，除了傳遞至我神經(jīng)中略微的振動(dòng)外，整車循跡性表現(xiàn)幾乎不受絲毫影響。與此同時(shí)，這輛911 Carrera 4S更是無需讓我擔(dān)心后置發(fā)動(dòng)機(jī)的配重問題，因?yàn)閼{借我的膽量，即便動(dòng)力再強(qiáng)一些，我似乎都無法讓這輛車突破四輪驅(qū)動(dòng)的桎梏，當(dāng)然，除非我自己鬼使神差般地關(guān)閉了車身電子穩(wěn)定程序。

在常規(guī)狀態(tài)下，911 Carrera 4S的后輪可以獲得85%的扭矩輸出，但是在進(jìn)入彎道時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，還可以根據(jù)車身重心及前輪轉(zhuǎn)向角進(jìn)行檢測并給予四個(gè)車輪不同的動(dòng)力輸出。此外，更加強(qiáng)化的扭矩容量與相比991.2強(qiáng)大3倍的冷卻性能，讓這套四驅(qū)系統(tǒng)在漂移狀態(tài)下?lián)碛懈鼜?qiáng)的持久性。

在與山路纏斗的過程中，保持了一貫操控水準(zhǔn)的911 Carrera 4S讓我如同網(wǎng)癮少年一般忘記了時(shí)間的存在。其中，價(jià)值28500元的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功不可沒，轉(zhuǎn)向比相比上一代提升了6°，不僅提供了更小的轉(zhuǎn)彎半徑，也讓我在面對(duì)前方險(xiǎn)峻和蜿蜒的山路時(shí)變得更加肆無忌憚。好在膽量并沒讓我選擇繼續(xù)下去，而是將車停到路邊，在夕陽的余暉中繼續(xù)欣賞著它的優(yōu)美身姿。