廣汽豐田凱美瑞雙擎未來已變

■文、圖：張嘉琪

第八代凱美瑞已經(jīng)上市滿一整年了，這款豐田TNGA架構(gòu)下的首款產(chǎn)品似乎不再是市場(chǎng)的熱點(diǎn)，但關(guān)于這款車的討論似乎并未結(jié)束。重新設(shè)計(jì)的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及內(nèi)飾，都讓我們覺得這不像是豐田的風(fēng)格。

TNGA架構(gòu)賦予了凱美瑞雙擎年輕活潑的全新特點(diǎn)，相較上一代車型，高度的車身整體性與操控一致性使其在山道中如同脫兔。以運(yùn)動(dòng)化為基準(zhǔn)，凱美瑞雙擎的底盤較前代車型更加低矮，這雖有降低車輛通過性之嫌，但搭配調(diào)校更加緊致的懸架，不僅整臺(tái)車在高速巡航時(shí)獲得了更加扎實(shí)的行駛穩(wěn)定感，在面對(duì)快速攻彎時(shí)，整臺(tái)車的姿態(tài)也表現(xiàn)得更加收放自如，頗有些為運(yùn)動(dòng)而生的感覺。與此交相輝映，凱美瑞雙擎出色的濾振倒是更值得好好稱贊一番，來自路面凹凸不定的裂隙在其努力下均能化作細(xì)膩飽滿的點(diǎn)觸反饋給駕駛者，說一句“德味”完全不過分。

得益于THS II混合動(dòng)力技術(shù)的加入，凱美瑞雙擎對(duì)駕駛者加速意圖的理解也頗為迅捷。在電機(jī)的輔助下，車輛的起步動(dòng)作干脆利落，連帶之后油門的逐層深踩，整個(gè)加速過程都十分果斷而直接。對(duì)于電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的切換時(shí)機(jī)，凱美瑞雙擎也盡力做出了無縫銜接，在明確的油門指令下達(dá)后，系統(tǒng)會(huì)立即喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，而在此之間除一聲被隔絕的恰到好處的點(diǎn)火聲外，整個(gè)切換過程沒有半點(diǎn)不協(xié)調(diào)。

2019款凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版

車身尺寸4 885、1 840、1 455/mm；軸距2 825 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、自然吸氣；排量2.5 L；最大功率131 kW；最大扭矩221 N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率88 kW；電動(dòng)機(jī)最大扭矩202 N·m；E-CVT無級(jí)變速器；綜合油耗4.1 L/100 km；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后E型多連桿；輪胎規(guī)格235/45 R18；售價(jià)27.98萬元

予動(dòng)予靜，置身車內(nèi)，凱美瑞雙擎對(duì)駕駛者的照顧也尤為貼心：中控臺(tái)的界面布局不再潦草凌亂，非對(duì)稱式的造型搭配質(zhì)感柔軟考究的皮質(zhì)面料賦予了內(nèi)飾更多的意境；與其它中型轎車不同，凱美瑞雙擎的前排座椅錨點(diǎn)更加靠后，盡管本身側(cè)面支撐一般，但確實(shí)有了一種更近似運(yùn)動(dòng)車的感覺；旗艦車型的后排區(qū)域支持獨(dú)立空調(diào)、手動(dòng)遮陽簾與電動(dòng)靠背角度調(diào)節(jié)，雖然談不上什么性價(jià)比，但至少也算是對(duì)魚與熊掌如何兼得的一種嘗試。

作為中型轎車，凱美瑞的過去總與商務(wù)脫不開關(guān)系，空間寬敞、乘坐舒適始終是車主對(duì)其唯一的需求。隨著消費(fèi)升級(jí)，中型轎車很多是個(gè)人購買使用，而且年齡也越來越年輕——根據(jù)全球最新數(shù)據(jù)顯示，中型轎車的格局出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化。凱美瑞依然占據(jù)這個(gè)級(jí)別全球第一，但是奔馳C級(jí)已經(jīng)沖到了第二的位置，這說明高檔化、個(gè)人化的消費(fèi)已經(jīng)成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的趨勢(shì)。未來已變，凱美瑞已經(jīng)交出了它的答卷。