駕駛者

創(chuàng)造新的奇跡：駕駛者只用眼睛就可以控制車輛。2001年問(wèn)世的第四代BMW 7系是第一代iDrive系統(tǒng)的首用者。這一信息娛樂(lè)系統(tǒng)基于VxWorks構(gòu)建，從收音機(jī)、CD播放，到導(dǎo)航、座椅加熱，甚至車輛的基本設(shè)定，都可以通過(guò)iDrive的旋鈕和兩只按鍵完成，曾被譽(yù)為“一只鼠標(biāo)開(kāi)寶馬”。23年后問(wèn)世的第八代BMW 5系轎車，將裝備最新的駕駛輔助系統(tǒng)，提供包括車距、轉(zhuǎn)向和車道控制輔助能力。在啟動(dòng)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，它不僅具有“走走停?！钡哪芰?，遇到前車緩行時(shí)，還具備

0名燃油汽車的駕駛者、10名電動(dòng)汽車的駕駛者以及5名汽車銷售人員進(jìn)行了面對(duì)面的深度訪談，同時(shí)作者也使用參與觀察法深入一些電動(dòng)汽車駕駛者的生活中，親自感受電動(dòng)汽車與社會(huì)生活的互動(dòng)模式。受訪對(duì)象采用滾雪球抽樣的方法確定。所有受訪對(duì)象的詳細(xì)情況參見(jiàn)表1。表1 受訪對(duì)象信息一覽表四、實(shí)踐的重構(gòu)：電動(dòng)汽車引領(lǐng)的日常駕駛實(shí)踐變遷從實(shí)踐論的角度來(lái)看，駕駛工具的改變?cè)诤艽蟪潭壬弦馕吨鴮?duì)日常駕駛實(shí)踐的重構(gòu)，即越來(lái)越多的人在日常出行時(shí)開(kāi)始選擇電動(dòng)汽車作為交通工具。更具體而言，

根據(jù)常理判斷，駕駛者在失去平衡的瞬間極易從平衡車上摔下去。令駕駛者失去平衡的原因有可能是因?yàn)槠胶廛囐|(zhì)量原因，有可能是駕駛者平衡操作不當(dāng)和自身身體狀況的原因，也極有可能是涉案道路的路況原因。自平衡車上市以來(lái)，駕駛者因各種原因摔傷的事件也屢見(jiàn)不鮮。綜合本案的具體情況，以上原因都有可能存在，故一審法院認(rèn)定生產(chǎn)商和駕駛者都有一定的過(guò)錯(cuò)。近日，安徽省宿州市中級(jí)人民法院終審判決生產(chǎn)商和被害者各自承擔(dān)50%的責(zé)任，生產(chǎn)商賠償被害者家人57萬(wàn)余元。不少網(wǎng)友認(rèn)為，平衡車上路

題一：由于本車駕駛者自身過(guò)錯(cuò)造成駕駛者本人與本車二次接觸引發(fā)受傷或死亡的，駕駛者身份轉(zhuǎn)化問(wèn)題研究。該問(wèn)題中，駕駛者自身的過(guò)錯(cuò)通常包括：本車駕駛者下車后，因自身的疏忽引發(fā)的車輛溜車以及因自身的操作失誤引發(fā)的交通事故等情形。此時(shí)駕駛者受到的來(lái)自于本車的傷害均是因自身失誤所造成，此時(shí)駕駛者能否轉(zhuǎn)換成為本車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)中的“第三者”？觀點(diǎn)各異，比較有代表性的觀點(diǎn)有以下兩種：第一種觀點(diǎn)：從車輛人員所處的時(shí)空狀態(tài)角度進(jìn)行分析認(rèn)為，由于機(jī)動(dòng)車屬于交通工具，其車上人

許多拿到證件的駕駛者在實(shí)際上路時(shí)會(huì)感到緊張，進(jìn)而容易發(fā)生交通事故。一、駕駛員心理素質(zhì)發(fā)生變化的原因和對(duì)行車安全的影響上文提到，許多駕駛者雖然拿到了駕駛證件，但是并不代表其具備了實(shí)際駕駛的能力，實(shí)際上也的確如此，許多交通事故的發(fā)生都是由具有證件的駕駛者所造成的，這就說(shuō)明，雖然這些駕駛者在理論知識(shí)和一些駕駛技巧方面已經(jīng)學(xué)習(xí)到了一定程度，但在另外的方面還存在欠缺，這其中就有心理素質(zhì)。心理素質(zhì)會(huì)影響到駕駛者的駕駛感受，導(dǎo)致其在緊張狀態(tài)下容易作出錯(cuò)誤的判斷。以下是詳

故的發(fā)生，汽車駕駛者必須要具備良好的汽車駕駛技能，這是對(duì)汽車駕駛者最基礎(chǔ)和必要的要求，在此基礎(chǔ)之上必須要提升汽車駕駛者安全駕駛的意識(shí)，提高其駕駛的能力，以此來(lái)減少生活中交通事故的發(fā)生，避免出現(xiàn)一些損人損己的事件。因此本文針對(duì)汽車駕駛過(guò)程中的一些影響安全駕駛的因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并且在此基礎(chǔ)之上提出一些能夠推動(dòng)汽車駕駛者安全駕駛的因素，同時(shí)這一課題也必須得到社會(huì)各界的關(guān)注和重視。1 影響汽車駕駛安全的主要原因首先影響汽車駕駛安全的主要原因來(lái)自于外部因素，外部因

車駕駛員來(lái)說(shuō)，駕駛者的素質(zhì)和行車安全之間有什么關(guān)聯(lián)，彼此之間又有何影響呢？以下將一一作出說(shuō)明。1 駕駛員心理素質(zhì)容易發(fā)生變化的原因和對(duì)行車安全的影響1.1 長(zhǎng)時(shí)間的駕駛?cè)菀资柜{駛員疲勞和厭倦汽車駕駛員在駕車時(shí)需要保持高度的警惕狀態(tài)，要隨時(shí)觀察周圍的路況，這要求駕駛員在駕駛過(guò)程中必須使注意力高度集中，但當(dāng)人長(zhǎng)時(shí)間處于注意力高度集中的狀態(tài)下，就會(huì)產(chǎn)生緊張感、疲憊感，甚至對(duì)汽車駕駛者的心臟和身體機(jī)能產(chǎn)生影響。在駕車過(guò)程中，駕駛者被這種疲勞、厭倦的情緒所影響，非常

幫助。關(guān)鍵詞：駕駛者;心理素質(zhì);行車安全;對(duì)策中圖分類號(hào)：U471 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2177（2019）03-0127-02此次研究的機(jī)動(dòng)車駕駛問(wèn)題屬于社會(huì)特殊的工種，所以對(duì)駕駛員的素質(zhì)要求極為嚴(yán)格，必須保證行人及路邊一切物體的安全，那對(duì)于汽車駕駛員來(lái)說(shuō)，駕駛者的素質(zhì)和行車安全之間有什么關(guān)聯(lián)，彼此之間又有何影響呢？以下將一一作出說(shuō)明。1 駕駛員心理素質(zhì)容易發(fā)生變化的原因和對(duì)行車安全的影響1.1 長(zhǎng)時(shí)間的駕駛?cè)菀资柜{駛員疲勞和

故的發(fā)生，汽車駕駛者必須要具備良好的汽車駕駛技能，這是對(duì)汽車駕駛者最基礎(chǔ)和必要的要求，在此基礎(chǔ)之上必須要提升汽車駕駛者安全駕駛的意識(shí)，提高其駕駛的能力，以此來(lái)減少生活中交通事故的發(fā)生，避免出現(xiàn)一些損人損己的事件。因此本文針對(duì)汽車駕駛過(guò)程中的一些影響安全駕駛的因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并且在此基礎(chǔ)之上提出一些能夠推動(dòng)汽車駕駛者安全駕駛的因素，同時(shí)這一課題也必須得到社會(huì)各界的關(guān)注和重視。1 影響汽車駕駛安全的主要原因首先影響汽車駕駛安全的主要原因來(lái)自于外部因素，外部

限制，導(dǎo)致高齡駕駛者的數(shù)量不斷增加，給道路交通帶來(lái)了不少安全隱患。據(jù)日本警視廳統(tǒng)計(jì)，截止到2018年3月底，約有513萬(wàn)75歲以上高齡者持有駕照。逾210.5萬(wàn)名駕照持有人接受認(rèn)知功能測(cè)試，其中超過(guò)5.7萬(wàn)名高齡者疑患認(rèn)知障礙癥（老年癡呆癥）。這些疑似患者中，將近1900人被吊銷或注銷駕照，人數(shù)是2017年的3倍；其中只有16萬(wàn)人自愿放棄駕照；4500余人中止年審程序，駕照失效。也就是說(shuō)，還有將近400萬(wàn)左右高齡駕駛者在繼續(xù)駕駛，安全隱患可想而知。案例據(jù)日

街道上，一旦有駕駛者任意妄為，輕則造成交通擁堵或事故，重則危及他人生命，后果不堪設(shè)想，文明駕駛理應(yīng)成為共識(shí)習(xí)慣。但是，在你我身邊，不守規(guī)矩的開(kāi)車每天都在發(fā)生。對(duì)于不文明駕駛的原因，不妨從主客觀兩方面來(lái)進(jìn)行分析。首先，從主觀方面看，部分駕駛者必須為自身的不文明駕駛行為負(fù)責(zé)。比如，長(zhǎng)期疲勞駕駛，必然會(huì)增加安全隱患。又比如，酒后駕駛導(dǎo)致事故發(fā)生，曾經(jīng)留下眾多慘痛的教訓(xùn)。概而言之，這些行為都與駕駛員自身的文明素養(yǎng)和行車習(xí)慣密切相關(guān)。其次，某些駕駛員的不守規(guī)矩，又或

的情況下，分析駕駛者的自身特性可以更好地提高交通出行效率。從20世紀(jì)90年代起，人們將物理學(xué)中的元胞自動(dòng)機(jī)模型運(yùn)用到交通領(lǐng)域。元胞自動(dòng)機(jī)模型簡(jiǎn)單，易于在計(jì)算機(jī)上操作；車輛按照研究者制定的運(yùn)動(dòng)規(guī)則和交通規(guī)則進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，這些規(guī)則容易更改，能實(shí)現(xiàn)真實(shí)生活中復(fù)雜的交通現(xiàn)象，獲得平均速度、流量、密度、車頭時(shí)距等參數(shù)[1]，反應(yīng)交通流特性。借助元胞自動(dòng)機(jī)模型的優(yōu)點(diǎn)來(lái)分析駕駛者的特性對(duì)交通流產(chǎn)生怎么樣的影響。最原始的元胞自動(dòng)機(jī)交通流模型則是Wolfram[2]所命名的18

)0 引言汽車駕駛者不僅要熟練掌握各項(xiàng)相關(guān)的汽車駕駛技能，還要對(duì)國(guó)家制定的相關(guān)駕駛法律制度熟記于心[1]，這樣才可以保障汽車駕駛者和乘坐人員的人身安全。交通事故發(fā)生的原因可分為內(nèi)部因素和外部因素，在駕駛過(guò)程中，駕駛者應(yīng)當(dāng)盡量杜絕因?yàn)閭€(gè)人主觀原因而造成的交通事故。1 影響駕駛安全的主要因素1.1 外部因素在駕駛過(guò)程中，各種外部影響因素是不可以避免的，這也成為了威脅駕駛者人身安全的主要因素，其中不得不說(shuō)的一項(xiàng)影響要素就是惡劣天氣對(duì)于駕駛者的影響。就目前多發(fā)的交

很大原因是由于駕駛者的應(yīng)變能力、開(kāi)車技術(shù)和安全意識(shí)等不足而影響了行車安全，因此提高汽車駕駛者預(yù)防交通事故發(fā)生的能力極為重要。1 汽車安全事故原因分析2017年8月，陜西發(fā)生一起重大交通事故，導(dǎo)致36死13傷，這起重大交通事故引起了社會(huì)各界的關(guān)注。全國(guó)各地頻發(fā)安全事故造成人員傷亡，其中最為主要的原因是駕駛者疲勞駕駛、酒駕和超載等。經(jīng)調(diào)查，陜西發(fā)生的“8.10”重大交通事故直接原因是因?yàn)槭鹿受囕v駕駛?cè)诵薪?jīng)事故地點(diǎn)時(shí)超速行駛和疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正

臘地區(qū)的大部分駕駛者在黃燈期間都容易陷入兩難區(qū),主要原因在于超速行駛;文獻(xiàn)[2]獲取了綠閃作用下交叉口兩難區(qū)的臨界位置,剖析了道路限速以及綠閃時(shí)長(zhǎng)與兩難區(qū)分布之間的關(guān)系. ② 兩難區(qū)對(duì)于交通安全的影響研究方面,文獻(xiàn)[3]建立了兩難區(qū)的函數(shù)來(lái)分析車輛位于其中的概率;文獻(xiàn)[4]提出了動(dòng)態(tài)兩難區(qū)的概念,并且應(yīng)用跟馳模型進(jìn)行了研究;文獻(xiàn)[5]提出一種模糊Logic 模型來(lái)提高交叉口的安全性;文獻(xiàn)[6]通過(guò)比較分析得到安裝檢測(cè)-控制系統(tǒng)裝置的交叉口闖紅燈車輛數(shù)以及滯

意力分散，協(xié)助駕駛者安全駕駛，堪稱“強(qiáng)力大腦”。它將駕駛過(guò)程中駕駛者需要處理的信息劃分為“行車所需的信息”和“互動(dòng)信息”兩類，分別顯示在不同的駕駛艙區(qū)域，及時(shí)向駕駛者提供重要的行車信息，避免行車過(guò)程中的分心。具體的界面操作中，“M Z D CNECT悅聯(lián)系統(tǒng)”將中央顯示屏上的信息集中在一處進(jìn)行調(diào)配，通過(guò)“盲控”方式，規(guī)避不穩(wěn)定操作和視覺(jué)分散。“私人保鏢”抬頭顯示屏前面提到，“MZD CNECT悅聯(lián)系統(tǒng)”在行車過(guò)程中會(huì)把駕駛者需要處理的信息劃分為“行車所需的

，新材料可以隨駕駛者的喜好從默認(rèn)的銀色變成其他各種顏色。當(dāng)新的駕駛者坐進(jìn)汽車的時(shí)候，它還能自動(dòng)變感知駕駛者，并變換成駕駛者喜歡的設(shè)計(jì)和習(xí)慣操作。寶馬公司一直是環(huán)境保護(hù)的倡導(dǎo)者和維護(hù)者，所以這款車上可以看到寶馬對(duì)于環(huán)境保護(hù)的各種細(xì)節(jié)。在這款Mini概念車在地板、車頂內(nèi)襯和側(cè)板上采用了可循環(huán)的塑料和鋁制材料。這樣使得汽車更加綠色環(huán)保，車身重量減輕但是強(qiáng)度不變。這款被目前稱為“MiniVision Next100”的概念車它每個(gè)部分都能自由改變顏色，包括地板和車

在危險(xiǎn)場(chǎng)景下讓駕駛者‘接手’操控智能駕駛汽車”的功能。而另一方面，特斯拉又宣布自動(dòng)駕駛卡車將在未來(lái)18個(gè)月后面市。筆者雖然在工程技術(shù)方面是小白，但對(duì)人類是如何運(yùn)作的倒是有一些小小的關(guān)注。引用馬化騰的一句話：“重要的是場(chǎng)景。”理所當(dāng)然的，智能駕駛汽車既可以無(wú)人駕駛，也可以由駕駛者來(lái)接管，問(wèn)題在于“場(chǎng)景”。在普通的場(chǎng)合下，人或許可以接管；但是在危險(xiǎn)時(shí)刻，駕駛者只有極少的時(shí)間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的特殊情況作出反應(yīng)。此時(shí)，他是否有能力接管汽車？答案顯然是否定的。原因正如前面所說(shuō)

已停止開(kāi)發(fā)要求駕駛者在危險(xiǎn)處境下接管汽車的自動(dòng)輔助駕駛（autopilot）功能。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">駕駛者可能會(huì)對(duì)該功能過(guò)分依賴，無(wú)法及時(shí)接管汽車駕駛權(quán)。Waymo在硅谷經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)速高達(dá)56英里（約合90公里）時(shí)，駕駛者會(huì)坐在方向盤后面打盹、化妝、玩手機(jī)等?？ɡ虼目朔Q，在出現(xiàn)駕駛者打盹事件幾天后，公司決定只專注于開(kāi)發(fā)不需要人類干預(yù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。來(lái)源：鳳凰科技endprint

感應(yīng)器能通過(guò)向駕駛者發(fā)送電波，檢測(cè)駕駛者的瞌睡狀態(tài)，并發(fā)出警示。這種電波感應(yīng)器可以安裝在駕駛者的前方，感應(yīng)器可向駕駛者發(fā)出微弱的電波，并檢測(cè)人體反射回來(lái)的電波。若感應(yīng)器發(fā)現(xiàn)駕駛者的心率出現(xiàn)異常，會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)音。相對(duì)于以往檢測(cè)駕駛者眼皮動(dòng)作等技術(shù)，這種檢測(cè)技術(shù)既不需要駕駛者佩戴任何設(shè)備，也不受駕駛者姿勢(shì)和動(dòng)作的影響，因此更加方便實(shí)用。

龐大，而由高齡駕駛者造成的交通事故數(shù)量也年年上升。為解決這一問(wèn)題，日本政府正拼命想辦法。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者了解，老年人上了年紀(jì)后聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、行動(dòng)能力等都有所衰退，經(jīng)常在駕車時(shí)出現(xiàn)對(duì)路面交通狀況把握不準(zhǔn)確，甚至油門和剎車都搞混的情況，極易釀成交通事故。但日本老人偏偏喜歡自己開(kāi)車去購(gòu)物、看病等，即使在知道自己出現(xiàn)一定程度癡呆癥狀的情況下，也不愿意主動(dòng)放棄駕駛。法新社26日?qǐng)?bào)道稱，日本警察廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，日本去年有965起致命車禍由65歲以上駕駛者造成。當(dāng)

這對(duì)較無(wú)經(jīng)驗(yàn)的駕駛者而言，當(dāng)下可能會(huì)因?yàn)榫o張或誤判，而造成車輛更大損傷，因此以下將教您，遇到引擎溫度突然飆高時(shí)的處理方式。開(kāi)車時(shí)，除了注意周遭路況之外，熟悉車內(nèi)各項(xiàng)機(jī)件操作及儀表板上的所有燈號(hào)，也是駕駛者必須了解的課題，才能提早發(fā)現(xiàn)并趕緊處理。以引擎溫度過(guò)高來(lái)說(shuō)，駕駛者可透過(guò)儀表板上的水溫表隨時(shí)注意引擎工作溫度，若無(wú)水溫表配置的車款，當(dāng)引擎溫度過(guò)高時(shí)，儀表板上也會(huì)出現(xiàn)相關(guān)指示燈，駕駛者可參閱隨車附贈(zèng)的車主手冊(cè)，亦可請(qǐng)教原廠相關(guān)人員。一般來(lái)說(shuō)，引擎溫度攀升是

何做個(gè)負(fù)責(zé)任的駕駛者■文／文基豪安全駕駛對(duì)你和其他駕駛者十分重要。本文將告訴你一些有用的駕駛建議，幫助你做個(gè)負(fù)責(zé)任的駕駛者，及避免發(fā)生車禍。做個(gè)負(fù)責(zé)任的駕駛者千萬(wàn)別酒后駕駛。雖然人人都知道酒后不應(yīng)該開(kāi)車，但還是得一再提醒大家。喝酒在最低程度上會(huì)影響你的判斷，使你反應(yīng)變慢。而在最壞的情況下，則可能導(dǎo)致你視線模糊，失去意識(shí)。世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。在中國(guó)，每年由酒后駕車引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬(wàn)起；而造成死亡的事故中5

。專利圖展示了駕駛者如何在不停用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上控制車輛。駕駛者通過(guò)換擋手柄面板上的觸摸屏來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行指令輸入；換擋手柄觸控面板周圍環(huán)繞了一圈燈環(huán)，當(dāng)燈環(huán)是藍(lán)色或者綠色的時(shí)候，意味著駕駛者還有足夠的時(shí)間做出選擇，當(dāng)顯示紅色的時(shí)候，意味著駕駛者做出反應(yīng)的時(shí)間過(guò)短，系統(tǒng)將會(huì)自行做出決定；這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的觸控面板只接受一只手操控，并且在駕駛者一側(cè)還有專門的系統(tǒng)開(kāi)關(guān)，由此來(lái)避免成員的誤操作導(dǎo)致事故發(fā)生。根據(jù)此前信息顯示，明年年內(nèi)亮相的新一代奧迪A8將

前方，不時(shí)喚起駕駛者的注意，協(xié)助駕駛者回避危險(xiǎn)動(dòng)作的駕駛輔助系統(tǒng)。EyeSight的主要功能※ 根據(jù)導(dǎo)入市場(chǎng)不同，部分功能會(huì)有差異由于采用的是模擬人眼的原理，并沒(méi)有雷達(dá)設(shè)備，因此EyeSight系統(tǒng)在使用時(shí)必須保持前方視野清晰，否則無(wú)法正常使用。換句話說(shuō)，就是EyeSight系統(tǒng)能否使用取決于駕駛者的實(shí)際視野，如果駕駛者看不清則就意味著EyeSight也看不清。目前EyeSight系統(tǒng)已經(jīng)在日本、美國(guó)、歐洲和澳洲的斯巴魯車型上搭載，而它也很有可能在今年引入

，便是我們這些駕駛者數(shù)量的增加。但他們，警察，他們的人員卻在日益減少，他們只能靠增加循環(huán)效率來(lái)彌補(bǔ)。也就是說(shuō)每天在他們的談話中，都要增加一點(diǎn)點(diǎn)的簡(jiǎn)潔度。但是還完不了。最好我們可以做個(gè)統(tǒng)計(jì)——比如說(shuō)在一個(gè)星期的范圍內(nèi)——統(tǒng)計(jì)一下巴黎的交通警所使用的最為簡(jiǎn)潔的話語(yǔ)。然后我來(lái)評(píng)出最好的。我們來(lái)開(kāi)展一個(gè)這方面的比賽。同時(shí)，我們?cè)賹?duì)駕駛者進(jìn)行教育，從省略禮貌用語(yǔ)開(kāi)始，一直到取消冠詞，當(dāng)然還得取消關(guān)系代詞。最后便是取消汽車了。或者，對(duì)于這些警察來(lái)說(shuō)，最好是取消駕駛者。

感，正如車輛與駕駛者之間體現(xiàn)出的密切聯(lián)系。這種密切關(guān)系在駕駛者走向車輛時(shí)就開(kāi)始建立：智能傳感器技術(shù)自動(dòng)打開(kāi)翼形車門。為了給駕駛者留出更大的上下車空間，方向盤會(huì)調(diào)整到與儀表板平齊的位置。駕駛者落座后，只需輕按儀表板中間的BMW標(biāo)志，所有系統(tǒng)立即啟動(dòng)。車門會(huì)關(guān)閉，方向盤向前移動(dòng)，駕駛體驗(yàn)隨之開(kāi)始?！皭傫{”(Boost)和”悅享”（Ease）兩大模式分別允許駕駛者或車輛自主控制駕駛在“悅駕”和“悅享”兩大駕駛模式中，車輛的架構(gòu)和性能將根據(jù)需求給駕駛者帶來(lái)最動(dòng)感或

最直接反應(yīng)城市駕駛者水平的發(fā)生事故的周期長(zhǎng)度。1.波士頓 馬薩諸塞州駕駛者平均3.7年發(fā)生事故2.伍斯特 馬薩諸塞州駕駛者平均4.5年發(fā)生事故3.巴爾的摩 馬里蘭州駕駛者平均4.7年發(fā)生事故4.華盛頓特區(qū)駕駛者平均4.9年發(fā)生事故5.斯普林菲爾德 馬薩諸塞州駕駛者平均5.7年發(fā)生事故6.格倫代爾 加利福尼亞州駕駛者平均5.8年發(fā)生事故7.普羅維登斯 羅德島州駕駛者平均5.9年發(fā)生事故8.洛杉磯 加利福尼亞州駕駛者平均6.3年發(fā)生事故9.費(fèi)城 賓夕法尼亞州駕

過(guò)自身的運(yùn)動(dòng)與駕駛者直接溝通，在遇到交通事件時(shí)，這些可翻轉(zhuǎn)的三角形會(huì)旋轉(zhuǎn)露出紅色的一面來(lái)提示駕駛者注意。即使是車外最輕微的事件，例如道路當(dāng)中出現(xiàn)石塊兒等小障礙物，駕駛者也能立刻感知。結(jié)合平視顯示系統(tǒng)，它們和駕駛者進(jìn)行一種類似前意識(shí)的溝通，利用一個(gè)直觀的信號(hào)提前預(yù)知一項(xiàng)即將發(fā)生的事件。在制造材質(zhì)方面，設(shè)計(jì)師們主要采用了可回收或可再生材料制成的纖維。在車輛表面和內(nèi)部剛性框架采用了標(biāo)準(zhǔn)的碳纖維部件。BMW VISION NEXT 100的駕駛艙內(nèi)采用了高品質(zhì)的織

移，更多地朝向駕駛者。整個(gè)風(fēng)擋玻璃就是一個(gè)巨大的平視顯示器，與駕駛相關(guān)的信息，例如理想路線、轉(zhuǎn)向點(diǎn)和車速直接顯示在眼前，給駕駛者提供一種“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”的體驗(yàn)。智能傳感器還能讓顯示系統(tǒng)生成車輛周邊環(huán)境的數(shù)字圖像。例如在霧天駕駛時(shí)，系統(tǒng)可以在駕駛者看到前方穿行而過(guò)的車輛之前就發(fā)出提示。切換到自動(dòng)模式后，方向盤和中央控制臺(tái)縮回，頭枕移動(dòng)到一側(cè)，內(nèi)飾氛圍變得更放松、更舒適。座椅和車門板還會(huì)變形為一個(gè)整體，讓駕駛者和乘客可以斜靠，方便他們面對(duì)面放松地交流。同時(shí)，座椅的

變”，根據(jù)不同駕駛者的喜好和需求自行調(diào)整，可以讓每個(gè)使用者，感受到“這臺(tái)車是我的”。MINI 把MINI Vision Next 100的銀色車體視作“空白畫布”，其外觀可根據(jù)駕駛者的心情和所處場(chǎng)景發(fā)生相應(yīng)變化，可以把個(gè)性化的圖案投射到車體上。頂篷、氛圍燈的的顏色，都可以變化，頭燈也可以投影不同的圖案或文字。概念車的中控臺(tái)被簡(jiǎn)化成了一個(gè)圓形熒幕和一個(gè)旋鈕，有更多的顏色和圖案的變化，在娛樂(lè)、通信、自動(dòng)駕駛選項(xiàng)方面，都會(huì)為每個(gè)駕駛者自定義一套設(shè)置。中央的控制旋

山東濟(jì)南私家車駕駛者為樣本，研究探討路怒癥發(fā)生與情緒管理的關(guān)系，得出情緒管理經(jīng)驗(yàn)與路怒頻率呈正相關(guān)，情緒管理意識(shí)與路怒頻率呈負(fù)相關(guān)。為進(jìn)一步通過(guò)情緒管理干預(yù)路怒行為提供理論依據(jù)和建議。關(guān)鍵詞：路怒癥；情緒管理；駕駛者中圖分類號(hào)：B842.6 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）007-0000-01“路怒癥”概念最早產(chǎn)生于國(guó)外心理學(xué)界，指機(jī)動(dòng)車駕駛員有攻擊性或憤怒的行為。路怒癥的行為表現(xiàn)包括但不僅限于使用侮辱性言語(yǔ)或手勢(shì)、故意使用不安全

因?yàn)樗馕吨鴮?duì)駕駛者的更多挑戰(zhàn)。換句話說(shuō)，488 GTB更容易跑出好成績(jī)，而且在進(jìn)入4.0以下排量之后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯。進(jìn)入上賽的一號(hào)彎，加上之后的組合彎，最深刻的體會(huì)恐怕不是動(dòng)力，而是凌厲的轉(zhuǎn)向，要有非常精準(zhǔn)的油門位置和擋位來(lái)配合轉(zhuǎn)向，然后車身就會(huì)給駕駛者迅速反饋，人車交流的速度和頻率都很高，得積極適應(yīng)。之后的一小段直道能從三擋爆轉(zhuǎn)速表三次，RACE模式更有樂(lè)趣，駕駛者會(huì)感覺(jué)自己完全是主宰，同時(shí)又不需要擔(dān)心什么。為了讓加速過(guò)程更加流暢，法拉利為488

10049)?駕駛者行為選擇對(duì)十字路口通行能力的影響吳騰宇1,2， 徐寅峰1,2， 張 珩1,2(1.西安交通大學(xué) 管理學(xué)院，陜西 西安 710049; 2.機(jī)械制造系統(tǒng)工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710049)考慮通過(guò)十字路口時(shí)左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛發(fā)生路權(quán)沖突時(shí)的不同駕駛者行為，將駕駛者分為跟隨型駕駛者和謙讓型駕駛者，并建立了左轉(zhuǎn)車輛通過(guò)十字路口的模型，研究不同的駕駛者行為選擇對(duì)十字路口通行能力的影響。結(jié)果表明，隨著交通流量逐漸增加，駕駛者的行為越趨向

控制油門，確保駕駛者在法定限速內(nèi)行駛，有效避免駕駛者在無(wú)意識(shí)情況下的超速行為?！爸悄苘囁倏刂葡到y(tǒng)是駕駛者夢(mèng)寐以求的一項(xiàng)配置，”福特歐洲區(qū)市場(chǎng)、銷售及服務(wù)副總裁Roelant de Waard表示，“它的作用不僅是避免了駕駛者因無(wú)意識(shí)超速而被開(kāi)罰單，事實(shí)上，它讓整個(gè)駕駛過(guò)程更加輕松有趣。”

發(fā)生奪命車禍，駕駛者平均駕車1小時(shí)，壽命便縮短20分鐘。有醫(yī)生建議，司機(jī)們?cè)陂_(kāi)車時(shí)如果能將時(shí)速減低3公里，就能減少車禍發(fā)生，平均每年便能延長(zhǎng)3小時(shí)的壽命，大有裨益。據(jù)加拿大通訊社報(bào)道，該項(xiàng)研究刊登于《醫(yī)學(xué)決策期刊》，研究人員利用復(fù)雜的交通電腦模型來(lái)對(duì)比駕駛者壽命與車禍間的關(guān)系，得出超速駕駛引發(fā)車禍、致使司機(jī)壽命縮短的結(jié)論。負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)研究的多倫多新寧醫(yī)院醫(yī)生雷德邁耶表示，當(dāng)駕駛者為求盡快趕到目的地而加快車速時(shí)，節(jié)省的時(shí)間會(huì)被遇上車禍的風(fēng)險(xiǎn)抵消，往往欲速則不達(dá)，

車，據(jù)稱能讀取駕駛者的情緒，而且操作過(guò)程更像是“騎車”而不是“開(kāi)車”。被豐田公司稱為“FV2”的這款三輪汽車，看起來(lái)就像是一輛流線形的三輪摩托車。這款汽車設(shè)計(jì)的宗旨是使它成為人們駕駛的搭檔，而不僅僅是從此處前往彼處的運(yùn)輸工具。豐田公司將它與使用者的關(guān)系比喻成騎手和馬匹。駕駛者可以站在車上，利用身體動(dòng)作進(jìn)行操縱，而不是用方向盤?！癋V2”能逐漸學(xué)會(huì)閱讀駕駛者的情緒，并按此提供目的地建議，甚至可以改變車的顏色來(lái)迎合駕駛者的感受。在車的前端，駕駛者透過(guò)一個(gè)很高的

ation”（駕駛者狀態(tài)測(cè)定系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱DSE），該系統(tǒng)通過(guò)攝像頭、紅外光波確定駕駛者目光的方向、雙眼的閉合程度以及頭部的位置和角度（因?yàn)槿祟愌鄄繜o(wú)法看見(jiàn)紅外光波，因此這項(xiàng)系統(tǒng)不會(huì)對(duì)駕駛者視線造成干擾），隨后系統(tǒng)將使用這些數(shù)據(jù)分析駕駛者的狀態(tài)并設(shè)置自動(dòng)化安全系統(tǒng)，如制動(dòng)輔助以及車道保持輔助系統(tǒng)等。DSE系統(tǒng)在駕駛者調(diào)整狀態(tài)再次保持專注時(shí)能夠延遲干預(yù)，但是一旦系統(tǒng)偵測(cè)到駕駛者出現(xiàn)注意力不集中的情況，安全輔助系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)。雖然這種技術(shù)能夠改善現(xiàn)有的駕駛輔助系統(tǒng)

既滿足了“溫和駕駛者”——主要行駛在城市公路，追求鋪裝路性能，注重輪胎外觀，有時(shí)也去越野，又適用于“狂野駕駛者”——名副其實(shí)的越野愛(ài)好者，追求全路況的通過(guò)能力，以及耐用、耐磨性。測(cè)試報(bào)告摘錄“無(wú)論是顛簸的碎石路，還是略顯潮濕的黃土路，普利司通DUELER動(dòng)力俠A/T 698都毫不含糊，而且對(duì)轉(zhuǎn)向指令傳達(dá)的也很明確，說(shuō)明側(cè)向抓地力也很好。掛入低速四驅(qū)，上坡、下水，A/T 698都輕松勝任，真找不到什么能難倒它的。好馬配好鞍，好四驅(qū)自然也要配好輪胎，這樣才能發(fā)

的產(chǎn)品線來(lái)滿足駕駛者或者那些樂(lè)于駕駛的人。經(jīng)過(guò)深入而精確的研究，Mopar開(kāi)始進(jìn)軍精品行業(yè)。Mopar的精品可以分為兩大系列：科技革新和設(shè)計(jì)革新。比如，通過(guò)創(chuàng)新型材料的研究和應(yīng)用以及對(duì)駕駛者的坐姿、動(dòng)作的研究，Mopar推出了適用于全季節(jié)的夾克衫，不僅輕薄，而且還不會(huì)影響駕駛者駕駛時(shí)的動(dòng)作施展。此次展出的其他精品還有采用偏光鏡片和鈦金屬鏡框的太陽(yáng)鏡、折疊防雨帽和磷光鑰匙扣等。

除了加大對(duì)無(wú)證駕駛者的處罰外，同時(shí)制定了針對(duì)其相關(guān)者的處罰制度。對(duì)無(wú)證駕駛?cè)?、無(wú)證駕駛命令人、無(wú)證駕駛?cè)菰S人、通過(guò)偽造或者其他不法手段獲取駕照者的處罰由原來(lái)處以一年以下監(jiān)禁和罰款30萬(wàn)日元以下修訂為處以3年以下監(jiān)禁及罰款50萬(wàn)日元以下?！锷衔奶岬降摹懊睢?、“容許”是指車輛的使用者對(duì)駕駛者從事與自身業(yè)務(wù)相關(guān)的無(wú)證駕駛行為的許可。二、新設(shè)針對(duì)無(wú)證駕駛幫助行為的處罰規(guī)定：（一）向沒(méi)有駕照的人提供車輛等、處以3年以下監(jiān)禁并罰款50萬(wàn)日元以下。（二）在明知車輛駕駛

不停地?fù)]著手。駕駛者不得不減慢速度停下來(lái)，那男人飛快地跑來(lái)，從敞開(kāi)的車窗探頭問(wèn)：“先生，能否讓我搭一程車？”駕駛者打開(kāi)車頂?shù)臒?，看著那人。他身穿一件夾克，打著領(lǐng)帶——這點(diǎn)看上去不壞——雖然他需要理一理頭發(fā)，不像那些肩背行李的流氓。那人略帶羞澀地向他微笑。“上車吧。”駕駛者說(shuō)。那人拉開(kāi)車門，手里提著一個(gè)提兜，里面不知放著什么東西，坐下后如釋重負(fù)地舒了口氣?！澳闳ツ睦?？”駕駛者問(wèn)道?！鞍⒛妨_鎮(zhèn)?！贝钴嚨哪腥思泵卮鸬??！澳翘昧?，我去西邊的察克頓城，正巧途經(jīng)那

文章，更想到從駕駛者的腳上想出解決問(wèn)題的辦法，于是生態(tài)踏板節(jié)油技術(shù)誕生了。近日，日產(chǎn)汽車宣布了旗下最新的環(huán)?？萍紕?dòng)態(tài)——世界上第一個(gè)“生態(tài)踏板節(jié)油技術(shù)”（ECO Pedal），這一技術(shù)將幫助駕駛員掌握正確的油門踏板力量，并幫助節(jié)省燃油消耗達(dá)到5%-10%。盡管這是一項(xiàng)全新的前沿技術(shù)，但是日產(chǎn)官方表示：這項(xiàng)技術(shù)最早將在2009年實(shí)現(xiàn)商品化。日產(chǎn)對(duì)汽車采取了“三層次”的解決方案達(dá)到環(huán)保減排的目的，其中包括車輛技術(shù)方面、駕駛行為方面以及交通情況即時(shí)通報(bào)，本次發(fā)布