雪國列車

我也不知道為什么會(huì)取這么個(gè)題目，有疑問請(qǐng)憋著……

個(gè)人一直對(duì)Ferrari CorsoPilota比較有期待，事實(shí)證明也確實(shí)如此，法拉利的課程向來都以“累死你算”而著名。課程參與者會(huì)不斷駕駛各種量產(chǎn)車型在賽道里探索自己的極限，聽起來似乎挺有意思，真正經(jīng)歷過就會(huì)發(fā)現(xiàn)這對(duì)精神和體力都是巨大消耗，尤其是多次面對(duì)意大利教練那天生有些不屑又懶散的表情。

很幸運(yùn)此次課程的時(shí)間是在我們借車試駕之前，這使我對(duì)488 GTB有了個(gè)更全面正確的掌握。話雖這樣說，當(dāng)我開著它在北京郊區(qū)的山路上跑了半天以后，儀表上的VDA還在顯示W(wǎng)ARM UP，就算路面有些濕滑不能全力奔跑，也不能這樣讓我無法自處呀。

說說賽道上的感受吧，相對(duì)公路還是豐富多了。其實(shí)無論法拉利的哪一款車型，我們都期待有機(jī)會(huì)能去費(fèi)奧拉諾體驗(yàn)一下，那里才是它們最擅長的地方。我們暫時(shí)先在上賽湊合吧，起碼能把油門一踩到底。

488 GTB的圈速不會(huì)比F12慢，這不是傳聞。那我們?yōu)槭裁匆嗷ㄥX買F12呢？因?yàn)樗馕吨鴮?duì)駕駛者的更多挑戰(zhàn)。換句話說，488 GTB更容易跑出好成績，而且在進(jìn)入4.0以下排量之后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)太過明顯。

進(jìn)入上賽的一號(hào)彎，加上之后的組合彎，最深刻的體會(huì)恐怕不是動(dòng)力，而是凌厲的轉(zhuǎn)向，要有非常精準(zhǔn)的油門位置和擋位來配合轉(zhuǎn)向，然后車身就會(huì)給駕駛者迅速反饋，人車交流的速度和頻率都很高，得積極適應(yīng)。

之后的一小段直道能從三擋爆轉(zhuǎn)速表三次，RACE模式更有樂趣，駕駛者會(huì)感覺自己完全是主宰，同時(shí)又不需要擔(dān)心什么。為了讓加速過程更加流暢，法拉利為488 GTB的前三擋設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速為8000rpm，后面的擋位為7500rpm，最大扭矩出現(xiàn)在最高擋位。如果換擋時(shí)機(jī)掌握合適，駕駛著會(huì)看到方向盤上的五盞換擋提示燈在不斷亮起，這種齒比設(shè)定是一種純粹誘惑，只要前面有路，很難有人會(huì)理智地停下來。

488 GTB的剎車系統(tǒng)比458 Italia支持更晚的剎車點(diǎn)，然而每一次駕駛者都會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的剎車點(diǎn)選擇早了，這只能說明人的極限早于車到來了。但是以個(gè)人目前的水平，我已經(jīng)做不到繼續(xù)延后剎車了。Bumpy Road模式是個(gè)好功能，尤其能很好地過濾那種賽道上的顛簸，能讓駕駛者腳下的油門少很多遲疑。

累到頭暈眼花之后，教練會(huì)把參與者請(qǐng)到電腦旁，用視頻的方式告訴駕駛者哪里可以更快一點(diǎn)，大有裨益。