“碳中和”背景下電動(dòng)汽車的社會(huì)推廣研究
——以實(shí)踐論為視角

劉夢薇 薛珂凝

一、引言

近年來，全球氣候變化挑戰(zhàn)日趨嚴(yán)峻，大氣中二氧化碳等溫室氣體濃度和全球平均氣溫持續(xù)升高，進(jìn)而引發(fā)海平面上升、極端天氣頻發(fā)等一系列問題，進(jìn)行全球氣候治理既是國際共識(shí)，也是大勢所趨。在這一背景下，中國政府于2020年9月22日在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)上宣布了力度空前且具有雄心的氣候目標(biāo)：二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這是中國在應(yīng)對全球氣候變化方面對世界的承諾，彰顯了我國生態(tài)文明建設(shè)的戰(zhàn)略定力和大國擔(dān)當(dāng)。要達(dá)成這一目標(biāo)，除了對工業(yè)、農(nóng)業(yè)等生產(chǎn)過程進(jìn)行治理外，公眾的日常生活作為氣候治理的關(guān)鍵一環(huán)，推動(dòng)其朝“低碳”方向轉(zhuǎn)型具有重要意義。

二、學(xué)術(shù)回顧與分析框架

(一)關(guān)于影響電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的社會(huì)因素研究綜述

電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用是當(dāng)前全球社會(huì)在共同努力實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo)，研究者們基于不同的學(xué)科視角、研究方法和經(jīng)驗(yàn)資料對該議題進(jìn)行了深入探討。在分析電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用過程中遭遇的那些社會(huì)障礙時(shí)，國內(nèi)外的研究者們目前大體上沿用了個(gè)體主義視角(individualist approach)和結(jié)構(gòu)主義視角(structuralist approach)兩條截然不同的理論思路。

對國內(nèi)外既有研究的梳理有助于我們增進(jìn)對電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的社會(huì)壁壘的理解。在既有文獻(xiàn)中，個(gè)體主義和結(jié)構(gòu)主義這兩條主導(dǎo)的研究思路盡管都有其合理性，但本質(zhì)上卻陷入了一種主客體二元對立(dualism)的理論解釋困境：個(gè)體主義視角著墨于消費(fèi)者個(gè)體的能動(dòng)作用(agency)在其購買電動(dòng)汽車決策中扮演的關(guān)鍵角色，從而容易忽視了社會(huì)情境因素(特別是社會(huì)結(jié)構(gòu))對個(gè)體消費(fèi)者行動(dòng)選擇的約束作用；相較之下，結(jié)構(gòu)主義視角片面強(qiáng)調(diào)供應(yīng)系統(tǒng)層面的基礎(chǔ)設(shè)施作為電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要障礙，同樣不免會(huì)落入決定論(determinism)的窠臼，低估了個(gè)體的主觀認(rèn)知、體驗(yàn)和情感對其行動(dòng)決策的重要影響。綜上所述，如要超越個(gè)體主義和結(jié)構(gòu)主義的主客體二元對立，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的全面理解，有必要從既有社會(huì)學(xué)理論資源中尋求一條更為綜合性和更具解釋力的研究思路。

(二)本研究的理論視角——實(shí)踐論

社會(huì)實(shí)踐論(簡稱“實(shí)踐論”，Social practice theories)是上個(gè)世紀(jì)七、八十代開始在國外社會(huì)學(xué)界新興的一個(gè)社會(huì)理論范式。過去近四十年間，來自社會(huì)學(xué)、人類學(xué)、哲學(xué)、心理學(xué)等具有不同學(xué)科背景的一批學(xué)者紛紛投入到實(shí)踐論的理論建構(gòu)中，并且先后提出了一系列富有洞見的概念、理論和方法，不斷豐富了實(shí)踐論的思想體系。代表性的實(shí)踐理論家有安東尼·吉登斯(Anthony Giddens)、皮埃爾·布迪厄(Pierre Bourdieu)、戴維德·尼克里尼(Davide Nicolini)、安德里亞思·萊克維茨(Andreas Reckwitz)、西奧多·夏茲金(Theodore Schatzki)、亞倫·沃德(Alan Warde)和伊麗莎白·修芙(Elizabeth Shove)、羅伯特·施密特(Robert Schmidt)、赫特·斯巴哈倫(Gert Spaargaren)、史蒂芬·凱米斯(Stephen Kemmis)等。

本研究的研究框架如圖1所示，駕駛實(shí)踐被設(shè)置為核心分析單位。駕駛實(shí)踐中實(shí)踐元素的動(dòng)態(tài)變化、駕駛實(shí)踐與其他相關(guān)實(shí)踐的關(guān)系及實(shí)踐者與駕駛實(shí)踐的互動(dòng)模式都被列入了分析范圍內(nèi)。

實(shí)踐者 駕駛實(shí)踐 其他相關(guān)實(shí)踐

三、研究設(shè)計(jì)

本研究是一項(xiàng)定性研究。作者先后于2020年7月以及2020年8月前往太原市進(jìn)行了為期30天的調(diào)查。作者對10名燃油汽車的駕駛者、10名電動(dòng)汽車的駕駛者以及5名汽車銷售人員進(jìn)行了面對面的深度訪談，同時(shí)作者也使用參與觀察法深入一些電動(dòng)汽車駕駛者的生活中，親自感受電動(dòng)汽車與社會(huì)生活的互動(dòng)模式。受訪對象采用滾雪球抽樣的方法確定。所有受訪對象的詳細(xì)情況參見表1。

表1 受訪對象信息一覽表

四、實(shí)踐的重構(gòu)：電動(dòng)汽車引領(lǐng)的日常駕駛實(shí)踐變遷

從實(shí)踐論的角度來看，駕駛工具的改變在很大程度上意味著對日常駕駛實(shí)踐的重構(gòu)，即越來越多的人在日常出行時(shí)開始選擇電動(dòng)汽車作為交通工具。更具體而言，這一過程既包括越來越多選擇汽車出行的人優(yōu)先考慮購買和使用電動(dòng)汽車，同時(shí)還包括原先習(xí)慣使用燃油汽車出行的人轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。修芙等認(rèn)為，實(shí)踐本身將物質(zhì)性、傳統(tǒng)性和時(shí)間性這些可分析的分離元素暫時(shí)地固定在一起，因此，對不斷變化的實(shí)踐的分析，需要對所涉及元素的生命進(jìn)行分析。對于駕駛電動(dòng)汽車這一實(shí)踐，能力是指駕駛汽車所需要的相關(guān)技能，意義是指駕駛電動(dòng)汽車給駕駛者帶來的感受或者社會(huì)價(jià)值，物質(zhì)材料是指電動(dòng)汽車的構(gòu)成材料以及與之相應(yīng)的配套設(shè)施，例如電池、充電樁等。通過對電動(dòng)汽車在推廣過程中所涉及的能力、意義以及物質(zhì)材料進(jìn)行研究，可以更好地剖析駕駛者使用電動(dòng)汽車的感受、電動(dòng)汽車在使用過程中的物質(zhì)安排情況以及電動(dòng)汽車給駕駛者帶來的社會(huì)意義。

(一)電動(dòng)汽車對日常駕駛實(shí)踐的改造

通過研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的引入使日常駕駛實(shí)踐從物質(zhì)材料、技能以及意義這三個(gè)方面改變了原有的以燃油汽車為主的駕駛實(shí)踐。

首先，實(shí)踐論認(rèn)為，任何實(shí)踐都離不開特定的物質(zhì)安排，物質(zhì)材料元素是駕駛實(shí)踐進(jìn)行的基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車與燃油汽車最主要的差異體現(xiàn)在物質(zhì)材料構(gòu)成方面，即汽車的硬件差異。我們可以從能源消耗類型、能源儲(chǔ)存裝置、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、能量回收系統(tǒng)、技術(shù)配置以及以充電樁、充電站、換電站為主的能源補(bǔ)給配套設(shè)施這幾個(gè)方面比較這兩類汽車的物質(zhì)材料差異(見表2)。

表2 燃油汽車與電動(dòng)汽車的主要物質(zhì)材料差異

能源儲(chǔ)存裝置的差異。一方面，對于電動(dòng)汽車而言，電池是其關(guān)鍵部件，電池的費(fèi)用在電動(dòng)汽車的整體價(jià)格中占據(jù)了較大的比例，同時(shí)，電動(dòng)汽車電池的安全性、續(xù)航里程目前飽受爭議；另一方面，對于傳統(tǒng)的燃油汽車來說，油箱是其能量儲(chǔ)存裝置。與電池容量相比，燃油汽車的油箱容量較大，使用成本也遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車。

不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。燃油汽車通過發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油轉(zhuǎn)換為行駛動(dòng)力，而電動(dòng)汽車則主要依靠電動(dòng)機(jī)將電源輸送的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的能量獲取方式使日常駕駛實(shí)踐變得更加安靜，并且電動(dòng)汽車提速較快。此外，在高速行駛時(shí)，電動(dòng)汽車的能源消耗量要明顯高于燃油汽車。

制熱系統(tǒng)的差異。燃油汽車主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制熱，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)液的余熱作為熱源，在制熱過程中不會(huì)消耗汽車自身的能源。電動(dòng)汽車的制熱方式可以分為熱泵空調(diào)系統(tǒng)加熱或PTC電阻加熱，這兩種方式均會(huì)消耗電動(dòng)汽車的電量。如果駕駛者在駕車過程中需要使用制熱系統(tǒng)，電動(dòng)汽車電池的續(xù)航能力會(huì)進(jìn)一步降低。太原市冬季氣溫較低，駕駛者在使用汽車進(jìn)行駕駛實(shí)踐時(shí)通常需要使用汽車的制熱裝置。電動(dòng)汽車制熱系統(tǒng)的運(yùn)作方式成為電動(dòng)汽車使用的劣勢之一。

能源補(bǔ)給配套設(shè)施的差異。電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給設(shè)施主要是指各類充電設(shè)施。太原市電動(dòng)汽車的充電設(shè)施主要包括公共充電樁、私人充電樁、公共充電站以及換電站。而燃油汽車的能源補(bǔ)給設(shè)施是加油站。不同的能源補(bǔ)給配套設(shè)施直接對能源補(bǔ)給過程產(chǎn)生影響，駕駛實(shí)踐中的重要一環(huán)由此發(fā)生變化。

其次，實(shí)踐論將行動(dòng)看作是由一種無法言說的實(shí)踐能力支配的，修芙用技能來代替這種實(shí)踐能力，它關(guān)系到新出行實(shí)踐能否順利進(jìn)行。駕駛電動(dòng)汽車開展日常駕駛實(shí)踐除了要求駕駛者具有駕駛汽車的基本能力外(體現(xiàn)為駕駛執(zhí)照認(rèn)可的駕駛資格)，還要求駕駛者掌握一些新的技能(見表3)。

表3 駕駛?cè)加推嚺c電動(dòng)汽車需要掌握的不同技能

不同的能源補(bǔ)給操作技能。當(dāng)燃油汽車進(jìn)行能量補(bǔ)給時(shí)，駕駛者無需親自參與；而電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給程序則需要駕駛者親自操作。目前，太原市電動(dòng)汽車的充電設(shè)備以電子化的公共充電設(shè)施為主，駕駛者需要習(xí)得電子化的充電操作技能才可以使用電動(dòng)汽車。

路線規(guī)劃技能差異。電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出了不同于燃油汽車的路線規(guī)劃需求。由于電動(dòng)汽車的行駛里程受電池容量以及電量消耗情況的限制較大，駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行日常駕駛實(shí)踐需要駕駛者提前了解充電設(shè)施的分布情況，并依照充電設(shè)施的位置分布進(jìn)行路線規(guī)劃。

節(jié)省能耗技能的差異。汽車能量的節(jié)省不僅可以節(jié)省能量充值成本，還有利于延長汽車的行駛里程。電動(dòng)汽車能量消耗較快，并且汽車能量補(bǔ)給時(shí)間較長。因此，電動(dòng)汽車的駕駛者會(huì)更加注意行駛過程中的節(jié)能操作。燃油汽車駕駛者也可以通過一些省油操作來減少能量消耗，但由于燃油汽車的能量充值方式較為簡單，并且能量的使用周期較長，因此，燃油汽車的省油操作通常會(huì)被一些駕駛者所忽略。

花銷節(jié)省技能的差異。為了提升汽車使用的經(jīng)濟(jì)性，汽車駕駛者通常會(huì)使用較低的價(jià)格完成汽車能量的補(bǔ)給。對于電動(dòng)汽車而言，由于太原市的公共充電樁采用“波谷電費(fèi)”的方式進(jìn)行收費(fèi)，充電費(fèi)用會(huì)根據(jù)不同的充電時(shí)間段產(chǎn)生變化。電動(dòng)汽車駕駛者通常會(huì)在電價(jià)低谷期為汽車充電。燃油汽車的能量來源——汽油的價(jià)格在不同的加油站會(huì)產(chǎn)生一定程度的浮動(dòng)，因此，燃油汽車的駕駛者通常會(huì)依據(jù)燃油的價(jià)格來選擇能量補(bǔ)給地點(diǎn)。

最后，修芙等將意義看作在特定時(shí)刻參與某項(xiàng)社會(huì)實(shí)踐所具有的社會(huì)和符號(hào)重要性，這一元素影響到實(shí)踐者對實(shí)踐的接納。對于駕駛實(shí)踐而言，燃油汽車和電動(dòng)汽車傳達(dá)著不同的意義符號(hào)(見表4)。

表4 燃油汽車與電動(dòng)汽車關(guān)聯(lián)的不同意義符號(hào)

(二)電動(dòng)汽車嵌入日常駕駛實(shí)踐的壁壘

修芙等認(rèn)為，實(shí)踐都是由物質(zhì)材料、技能和意義三種元素整合而成的，任何一項(xiàng)元素的缺乏都會(huì)導(dǎo)致實(shí)踐無法開展。在日常駕駛實(shí)踐中，與電動(dòng)汽車不匹配的物質(zhì)材料、使用技能以及意義符號(hào)會(huì)阻礙電動(dòng)汽車的推廣。

首先，物質(zhì)材料是開展實(shí)踐的基礎(chǔ)要素，物質(zhì)材料的缺乏或不匹配會(huì)導(dǎo)致實(shí)踐活動(dòng)難以完成。在太原市，與駕駛實(shí)踐相關(guān)的必要物質(zhì)材料的欠缺成為日常駕駛實(shí)踐綠色轉(zhuǎn)型的障礙。

新聞上不是經(jīng)常報(bào)道電動(dòng)汽車電池自燃、爆炸這些情況么，說明這個(gè)車(電動(dòng)汽車)的質(zhì)量現(xiàn)在還不行，太讓人不放心了。(燃油汽車駕駛者4)

第二，公共充電設(shè)施的位置分布以及質(zhì)量問題也成為日常駕駛實(shí)踐轉(zhuǎn)型的障礙。太原市的公共充電設(shè)施主要集中在幾個(gè)核心區(qū)域，而郊區(qū)充電樁的數(shù)量較少，無法滿足一些駕駛者在實(shí)踐過程中的充電需求。此外，由于公共充電場所疏于管理，汽車充電樁的質(zhì)量參差不齊，這些情況阻礙了部分駕駛者與新駕駛實(shí)踐的互動(dòng)。

公共充電站都是快充模式，快充模式對電池肯定有損耗。(燃油汽車駕駛者2)

我單位附近的充電樁特別不好用，就沒幾個(gè)能用的……每次充電都很麻煩。(電動(dòng)汽車駕駛者4)

第三，電動(dòng)汽車的物理特性降低了新駕駛實(shí)踐的吸引力。電動(dòng)汽車具有安靜的駕駛風(fēng)格，一些消費(fèi)者也因此質(zhì)疑汽車的安全性，并且由于電動(dòng)汽車的“輕量化”需求遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的燃油汽車，因此，為了減少汽車電量的消耗，電動(dòng)汽車制造商通常會(huì)通過簡化汽車內(nèi)部配置的方式來減輕汽車重量，再加上電動(dòng)汽車的在售型號(hào)較少，消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)的選擇范圍縮小。

電動(dòng)汽車走(行駛)起來聲音很小……特別沒有安全感。(燃油汽車駕駛者3)

好多電動(dòng)汽車品牌都只有一兩種車型，而且很丑。(燃油汽車駕駛者3)

其次，電動(dòng)汽車的使用技能對于一些群體來說難以掌握。在太原市，電動(dòng)汽車的公共充電設(shè)施需要使用相應(yīng)的app才可以為電動(dòng)汽車補(bǔ)充電量。在信息化的時(shí)代，使用手機(jī)的技能對于大部分群體來說并不陌生。因此，大部分駕駛者只需要簡單地學(xué)習(xí)便可掌握通過電子化操作為汽車充電的流程。然而，這一技能使用的年齡范圍受限，并未考慮到老年群體的駕駛需求，由此產(chǎn)生的“數(shù)字鴻溝”將一些群體推出了實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)。例如，一位受訪者表示：

我爸媽年紀(jì)大了，有老花眼，手機(jī)必須把字號(hào)調(diào)到最大……去公共充電樁掃碼的時(shí)候頁面都顯示不全，沒有辦法用。(燃油汽車駕駛者2)

最后，電動(dòng)汽車在融入駕駛者原有實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)的過程中被賦予了不同的意義標(biāo)簽。其中，一些標(biāo)簽帶有的否定色彩向汽車駕駛者傳達(dá)了消極的社會(huì)意義，成為駕駛者使用電動(dòng)汽車進(jìn)行駕駛實(shí)踐的障礙。

第一，一些消費(fèi)者將電動(dòng)汽車與低端汽車相對應(yīng)。電動(dòng)汽車出現(xiàn)在大眾視野的初期，一些汽車廠商為了提高汽車知名度并進(jìn)一步提升銷量，汽車售賣選擇走低價(jià)路線。早期的電動(dòng)汽車行駛里程在180～200公里，汽車的售價(jià)區(qū)間為6～10萬元。這些成本較低的電動(dòng)汽車通常性能較差、體積小并且內(nèi)部設(shè)施簡單。在這些特點(diǎn)的影響下，一些消費(fèi)者無法接納電動(dòng)汽車。

目前電動(dòng)汽車做的比較好的好像就是A品牌，但A品牌太low了，開不出去。(燃油汽車駕駛者6)

第二，電動(dòng)汽車給部分消費(fèi)者留下了“女性專屬”的刻板印象。近年來，一些電動(dòng)汽車品牌為了打開女性市場，進(jìn)一步提升汽車銷量，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加注重女性顧客的乘車體驗(yàn)，汽車設(shè)計(jì)包含了許多受女性青睞的元素，雖然電動(dòng)汽車的品牌以及設(shè)計(jì)風(fēng)格日趨多樣化，但仍有一些社會(huì)公眾認(rèn)為，電動(dòng)汽車是女司機(jī)的專屬。一些駕駛者因拒絕接受電動(dòng)汽車的女性化標(biāo)簽而將電動(dòng)汽車推出實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)。

有一種電動(dòng)汽車還挺可愛的，一看就是女司機(jī)才會(huì)買……我一個(gè)男的(男士)不適合使用這種車。(燃油汽車駕駛者10)

第三，電動(dòng)汽車的環(huán)境效益未在大范圍內(nèi)得到認(rèn)可。例如，電動(dòng)汽車的廢棄電池能否進(jìn)行零污染處理這一問題引起了一些消費(fèi)者的疑慮。在此情況下，一些消費(fèi)者不信任電動(dòng)汽車所傳達(dá)的綠色符號(hào)。電動(dòng)汽車的核心優(yōu)勢沒有融入到消費(fèi)者的實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)中，成為消費(fèi)者拒絕電動(dòng)汽車的原因之一。

我覺得這個(gè)車(電動(dòng)汽車)并不是一個(gè)環(huán)保的車，電池處理不好對環(huán)境的污染更大……電動(dòng)汽車就是一個(gè)騙局。(燃油汽車駕駛者5)

第四，部分社會(huì)公眾認(rèn)為電動(dòng)汽車“不可信賴”。近年來，社交媒體對電動(dòng)汽車事故的報(bào)道以及互聯(lián)網(wǎng)中關(guān)于電動(dòng)汽車的不實(shí)言論更是加劇了社會(huì)公眾對電動(dòng)汽車的不信任。

網(wǎng)上說了，電動(dòng)汽車不能每天使用，電輻射會(huì)增加人體的致癌風(fēng)險(xiǎn)。(燃油汽車駕駛者2)

五、實(shí)踐的聯(lián)結(jié)：電動(dòng)汽車與日常生活變遷

日常生活中包含了多樣的實(shí)踐，不同的實(shí)踐之間相互關(guān)聯(lián)、彼此影響，構(gòu)成了一張實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)。在實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)中，一項(xiàng)特定實(shí)踐的變遷也會(huì)連帶引起其他實(shí)踐在不同程度上的調(diào)整。從俯視的角度來看，人和物圍繞著城市進(jìn)行的流動(dòng)是各種實(shí)踐持續(xù)進(jìn)行的結(jié)果。諸如工作、娛樂等有效的社會(huì)實(shí)踐結(jié)合在一起形成了城市的流動(dòng)特征。因此，電動(dòng)汽車在重構(gòu)日常駕駛實(shí)踐的同時(shí)，也不可避免地對實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)中的其他實(shí)踐活動(dòng)產(chǎn)生了影響，進(jìn)而推動(dòng)了日常生活其他領(lǐng)域乃至整個(gè)日常生活的重新調(diào)整。

(一)新的駕駛實(shí)踐對日常生活的塑造

1.“以車為步”：外出類實(shí)踐的變遷

汽車作為駕駛實(shí)踐的關(guān)鍵物質(zhì)材料，汽車種類的變化引起的駕駛模式的變遷對如購物、接送、消遣等外出類實(shí)踐產(chǎn)生影響。

首先，新駕駛實(shí)踐提高了外出類實(shí)踐的頻率。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的加快，太原市燃油汽車的保有量迅速提升，而與燃油汽車出行相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度滯后。在此情況下，數(shù)量急劇增長的燃油汽車加重了城市交通的擁堵現(xiàn)象，并且汽車的停車場所愈發(fā)不能滿足日漸增長的停車需求，尋找停車位成為駕駛實(shí)踐中的難題。電動(dòng)汽車的出現(xiàn)改變了這一困境。為了提升電動(dòng)汽車的吸引力，政府頒布了一系列有利于電動(dòng)汽車使用的政策，這些政策大大提升了駕駛實(shí)踐的便利性。一方面，太原市電動(dòng)汽車不需要像燃油汽車一樣受制于限行規(guī)定，新駕駛實(shí)踐可以配合日常生活中的各項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)的完成。另一方面，一些場所設(shè)置了電動(dòng)汽車的專屬停車位，改善了駕駛實(shí)踐中“停車難”的現(xiàn)象，甚至電動(dòng)汽車可以免費(fèi)在一些公共場所的停車場停放?？梢钥闯?，新駕駛實(shí)踐滿足了外出類實(shí)踐中的出行以及停車需求，提升了外出類實(shí)踐的效率。

以前開燃油車去商場，總找不到停車的地方，開上電動(dòng)汽車以后方便多了，能把汽車停在專門的區(qū)域，周六日也方便開車出去了。(電動(dòng)汽車駕駛者1)

以前開燃油汽車去吃飯或者玩的時(shí)候，總是找不到停車位，又浪費(fèi)時(shí)間還影響心情，現(xiàn)在電動(dòng)汽車有專門停車的地方，出門省心多了。(電動(dòng)汽車駕駛者4)

電動(dòng)汽車不限號(hào)確實(shí)挺方便的，每天都可以送孩子去幼兒園，而且把車放在馬路邊上停車也不花錢，也不用擔(dān)心停車費(fèi)和被罰款。(電動(dòng)汽車駕駛者7)

其次，新駕駛實(shí)踐使外出類實(shí)踐的內(nèi)容發(fā)生了轉(zhuǎn)變。具體來說，電動(dòng)汽車的環(huán)境效益使外出類實(shí)踐發(fā)生了綠色變革。一方面，電動(dòng)汽車的能量缺陷催生了實(shí)踐者的環(huán)保意識(shí)。相比于燃油汽車的駕駛者，電動(dòng)汽車的里程限制使電動(dòng)汽車的駕駛者更為了解電的重要性，在外出類實(shí)踐中對電量等能源消耗尤為關(guān)注。另一方面，新駕駛實(shí)踐通過意義傳遞的方式改變了外出類實(shí)踐的內(nèi)容。電動(dòng)汽車的環(huán)保標(biāo)簽使新駕駛實(shí)踐被賦予了綠色意義，綠色意義在使用電動(dòng)汽車出行的過程中得到傳遞，外出類實(shí)踐中的環(huán)保行為也相應(yīng)增多。

因?yàn)殚_電動(dòng)汽車要一直注意電量情況，所以買東西的時(shí)候就會(huì)習(xí)慣買一些節(jié)能產(chǎn)品。(電動(dòng)汽車駕駛者3)

開電動(dòng)汽車總是被別人說環(huán)保，自己慢慢也開始注意環(huán)保了，現(xiàn)在去超市會(huì)買一些綠色蔬菜、水果。(電動(dòng)汽車駕駛者2)

以前我們經(jīng)常自己帶著工具燒烤……開電動(dòng)汽車以后開始注意環(huán)保了，覺得燒烤污染挺大的。(電動(dòng)汽車駕駛者8)

最后，電動(dòng)汽車安靜的行駛風(fēng)格以及智能化的內(nèi)部設(shè)施成為了外出類實(shí)踐的新優(yōu)勢。一方面，電動(dòng)汽車有利于接送實(shí)踐的順利完成。在使用電動(dòng)汽車接送孩子上下學(xué)的過程中，孩子可以與汽車裝配的智能化設(shè)施進(jìn)行互動(dòng)，接送實(shí)踐的趣味性得以提升。另一方面，電動(dòng)汽車成為了駕駛者接送孩子過程中的休息場所。電動(dòng)汽車安靜的特性可以滿足駕駛者與乘坐者的休息需求。

他(孩子)有時(shí)候在車上睡覺。之前開燃油汽車的時(shí)候，因?yàn)殚_車的時(shí)候聲音有點(diǎn)大，所以他(孩子)就很煩躁，現(xiàn)在換上電動(dòng)汽車以后，因?yàn)槠嚨脑胍糇冃×?，所以中途也能睡一?huì)兒……我有時(shí)候也能休息一會(huì)兒。(電動(dòng)汽車駕駛者9)

2.“以車為媒”：社會(huì)交往類實(shí)踐的變遷。

汽車是社會(huì)交往類實(shí)踐進(jìn)行的主要交通工具，電動(dòng)汽車這一新交通工具的引入在引起駕駛實(shí)踐變化的同時(shí)也引起了社會(huì)交往類實(shí)踐的改變。

首先，電動(dòng)汽車幫助駕駛者擴(kuò)大了社會(huì)交往類實(shí)踐的范圍。一方面，電動(dòng)汽車攜帶的積極意義有助于擴(kuò)展原有的社會(huì)交往類實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)。前文已提到，在太原市，電動(dòng)汽車較為“神秘”，一些消費(fèi)者對電動(dòng)汽車充滿好奇，想要體驗(yàn)新駕駛實(shí)踐。在此情況下，電動(dòng)汽車成為駕駛者的交際資本，駕駛者在推廣電動(dòng)汽車的過程中實(shí)現(xiàn)了社交網(wǎng)絡(luò)的延伸。另一方面，電動(dòng)汽車的車友會(huì)組織也幫助駕駛者優(yōu)化了原有的社會(huì)交往類實(shí)踐。為了便捷日常駕駛實(shí)踐并且提升汽車駕駛者對汽車品牌的忠誠度，一些高端的汽車品牌建立了車友會(huì)組織。加入高端車友會(huì)組織的駕駛者大都屬于擁有一定財(cái)富、地位以及聲譽(yù)的群體，因此，高端車友會(huì)組織中蘊(yùn)含了大量的社會(huì)資本。與燃油汽車駕駛者相比，電動(dòng)汽車駕駛者的人數(shù)較少，電動(dòng)汽車的車友會(huì)組織更為精簡。在參與車友會(huì)組織的活動(dòng)時(shí)，成員之間進(jìn)行互動(dòng)的機(jī)會(huì)較多，電動(dòng)汽車駕駛者由此可以獲取更多的資源，從而優(yōu)化自己的社交活動(dòng)以及工作。

我買了這個(gè)車以后，可能大家都對電動(dòng)汽車不是很了解，好多同事都問我這個(gè)車的情況，我和同事的交流增加了不少……我現(xiàn)在和大家熟悉多了。(電動(dòng)汽車駕駛者1)

我的車(汽車品牌)會(huì)定期舉辦車友會(huì)，車友會(huì)里面的好多人生意做的挺不錯(cuò)的……太原市經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，所以每次參加車友會(huì)的聚會(huì)我都當(dāng)作是一個(gè)做生意的機(jī)會(huì)。(電動(dòng)汽車駕駛者2)

其次，電動(dòng)汽車幫助駕駛者提升了在社會(huì)交往類實(shí)踐中的地位。目前，電動(dòng)汽車仍屬于汽車市場上的新事物，電動(dòng)汽車的引入可以被視為對駕駛實(shí)踐的創(chuàng)新。此外，由于電動(dòng)汽車具有里程限制、電池安全問題、充電時(shí)間較長等實(shí)際使用缺陷，一些消費(fèi)者怯于使用電動(dòng)汽車。在此情況下，電動(dòng)汽車的駕駛者因敢于嘗試新事物而收獲了積極的評價(jià)，這些積極的標(biāo)簽可以幫助電動(dòng)汽車駕駛者成為社會(huì)交往類實(shí)踐的中心。

我換了這個(gè)電動(dòng)汽車以后，我周圍的朋友都挺佩服我的，好幾次他們都說我膽大什么的……現(xiàn)在聚會(huì)的時(shí)候都有點(diǎn)感覺成為社交中心了。(電動(dòng)汽車駕駛者4)

我買了電動(dòng)汽車以后，一開始單位上好多同事都圍著我問東問西。(電動(dòng)汽車駕駛者8)

3.“以車為鑒”：家用能源使用類實(shí)踐的變遷。

駕駛實(shí)踐與家用能源使用類實(shí)踐并無直接關(guān)系。然而在使用電動(dòng)汽車的過程中，新駕駛實(shí)踐中塑造的環(huán)保行為使家用能源使用類實(shí)踐發(fā)生綠色轉(zhuǎn)變。

新駕駛實(shí)踐中形成的節(jié)能技能有助于塑造家用能源使用類實(shí)踐中的節(jié)能行為。通過前文可知，使用電動(dòng)汽車進(jìn)行新駕駛實(shí)踐需要電動(dòng)汽車的駕駛者掌握一系列節(jié)能操作，經(jīng)過一段時(shí)間對電動(dòng)汽車的使用，新駕駛實(shí)踐使節(jié)能技能以及環(huán)保意識(shí)逐漸演變?yōu)轳{駛者的行動(dòng)邏輯。此外，由于太原市的私人充電樁未實(shí)現(xiàn)大范圍使用，大部分電動(dòng)汽車的駕駛者只可以使用公共充電設(shè)施進(jìn)行充電，公共充電方式的不便強(qiáng)制電動(dòng)汽車的駕駛者在新駕駛實(shí)踐中更加注重節(jié)省電量。受到駕駛實(shí)踐中節(jié)能習(xí)慣的影響，電動(dòng)汽車駕駛者在家用能源使用類實(shí)踐中對電量的關(guān)注愈發(fā)增長。

我感覺我還有一個(gè)變化就是注重節(jié)約用水了，可能和平時(shí)經(jīng)常提醒自己省電有關(guān)吧……冬天家里必須得用電暖氣、電褥子這些東西取暖……自從開上電動(dòng)汽車以后，很關(guān)注電，這些取暖的電器開一會(huì)兒，家里暖和了就關(guān)了，不像以前一樣開一整天。(電動(dòng)汽車駕駛者6)

電動(dòng)汽車讓我更注意家里的電量消耗了……現(xiàn)在我家里的電視啊、冰箱啊都換成了節(jié)能的。(電動(dòng)汽車駕駛者10)

(二)日常生活的“鎖定效應(yīng)”與電動(dòng)汽車社會(huì)推廣的瓶頸

1.與工作實(shí)踐的不匹配。

首先，電動(dòng)汽車的里程限制以及以充電設(shè)施為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的分布現(xiàn)狀影響了工作實(shí)踐的順利進(jìn)行。電動(dòng)汽車的行駛里程有限，并且太原市電動(dòng)汽車的充電設(shè)施分布不均，在城市的邊緣地區(qū)少有分布。這些缺陷限制了電動(dòng)汽車的使用范圍，并對駕駛者的職業(yè)提出了一定的要求。電動(dòng)汽車尤其無法滿足一些工作中需要進(jìn)行長距離出行的駕駛者的使用需求。

我需要經(jīng)常出差，而且主要是去一些村子里面……開這個(gè)車(電動(dòng)汽車)太不合適了。(燃油汽車駕駛者6)

其次，電動(dòng)汽車所傳達(dá)的社會(huì)意義無法滿足工作實(shí)踐的需求。一方面，由于發(fā)展時(shí)間較短，電動(dòng)汽車并未在全社會(huì)范圍內(nèi)得到認(rèn)可，由此產(chǎn)生的消極標(biāo)簽，例如，低端、不可信賴等不利于工作實(shí)踐的完成。在太原市，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車品牌整體較為低端，電動(dòng)汽車的消極標(biāo)簽更為明顯，與一些工作實(shí)踐產(chǎn)生沖突。

我是做美容的么，平時(shí)經(jīng)常要開車見客戶應(yīng)酬、談生意……我買車的時(shí)候，市面(汽車市場)上電動(dòng)汽車品牌好像就A品牌吧，這牌子真的挺開不出去的。(燃油汽車駕駛者8)

2.維修實(shí)踐的不配套。

維修實(shí)踐主要是指汽車的故障處理行為。電動(dòng)汽車繁瑣的維修流程也不利于電動(dòng)汽車的大范圍推廣。目前，太原市電動(dòng)汽車的維修地點(diǎn)主要以汽車4S店為主。4S店的維修方式為“返廠維修”，也就是將發(fā)生故障的電動(dòng)汽車送到汽車制造廠進(jìn)行問題處理后再運(yùn)送回4S店，最終顧客返回到汽車4S店將汽車取走，維修流程繁瑣并且價(jià)格昂貴。此外，太原市的汽車4S店主要分布于遠(yuǎn)離市區(qū)以及居民區(qū)的開發(fā)區(qū)，給維修實(shí)踐帶來不便。

要是我的電動(dòng)汽車壞了，我還得去開發(fā)區(qū)那邊修車，太不方便了，而且你也知道，4S店為了掙錢，修車挺貴的，去那兒(4S店)就是被坑了。(燃油汽車駕駛者1)

3.二手車交易實(shí)踐的排斥。

汽車交易實(shí)踐主要是汽車駕駛者發(fā)起的車輛買賣行為。目前在太原市，電動(dòng)汽車的二手交易市場并不明朗，電動(dòng)汽車電池?zé)o法定損的特點(diǎn)使如何評估電動(dòng)汽車電池的損耗程度以及二手交易的費(fèi)用問題無法形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)汽車二手交易的限制性讓部分消費(fèi)者望而卻步。

電動(dòng)汽車不好賣出去，買電動(dòng)汽車太不劃算了。(燃油汽車駕駛者4)

4.對社交實(shí)踐的干擾。

首先，電動(dòng)汽車“低端”的標(biāo)簽對駕駛者的社交實(shí)踐產(chǎn)生了消極影響。一些駕駛者希望通過加入等級(jí)較高的社交網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)自身社會(huì)地位的上升，在這一情況下，汽車不僅僅是出行工具，同時(shí)也彰顯了駕駛者的社會(huì)地位。在太原市，電動(dòng)汽車的品牌認(rèn)知度較低，無法滿足社交網(wǎng)絡(luò)中地位升級(jí)的需求。

我周圍的朋友都挺有錢的，開的也都是好車……我希望他們帶我掙點(diǎn)錢，所以經(jīng)常和他們一起吃飯聚會(huì)……電動(dòng)汽車的價(jià)格差距太大了，沒有中間的(車型)讓我選，我要買只能買A品牌這種(車)，這個(gè)牌子太低級(jí)了，太不好意思跟著人家混(做生意)了。(燃油汽車駕駛者9)

其次，由于電動(dòng)汽車構(gòu)造的限制，電動(dòng)汽車無法像燃油汽車一樣通過汽車改裝等操作彰顯駕駛者的個(gè)性，這一劣勢成為使用電動(dòng)汽車進(jìn)行交際實(shí)踐的阻礙因素。當(dāng)社交實(shí)踐主要由一些“個(gè)性化”的活動(dòng)組成時(shí)，電動(dòng)汽車使用下日常駕駛實(shí)踐的“普通性”與交際實(shí)踐的需求產(chǎn)生沖突。

我平時(shí)主要是和車隊(duì)的人一起玩，車隊(duì)里的人把自己的車改裝的很高級(jí)……目前我們車隊(duì)(活動(dòng))主要還是圍繞燃油汽車展開，電動(dòng)汽車在太原玩不起來。(燃油汽車駕駛者6)

六、實(shí)踐者的招募與再生產(chǎn)：汽車車主與電動(dòng)汽車的互構(gòu)

實(shí)踐者的招募是影響實(shí)踐推廣范圍的重要環(huán)節(jié)。修芙等認(rèn)為，一項(xiàng)實(shí)踐能否持續(xù)存在取決于該實(shí)踐是否可以成功地招募到能夠并愿意從事該實(shí)踐的實(shí)踐者并留住他們，防止他們叛逃。實(shí)踐者在實(shí)踐的動(dòng)態(tài)演變中起著重要作用，一項(xiàng)實(shí)踐的大規(guī)模推廣需要一定數(shù)量的堅(jiān)定實(shí)踐者。電動(dòng)汽車的使用優(yōu)勢以及電動(dòng)汽車對駕駛者身份認(rèn)同的積極建構(gòu)對駕駛者蛻變?yōu)樾埋{駛實(shí)踐的堅(jiān)定實(shí)踐者具有重要作用。

(一)車主選擇電動(dòng)汽車出行的動(dòng)機(jī)分析

首先，偏向電動(dòng)汽車的政策安排成為一些消費(fèi)者接納電動(dòng)汽車的主要原因。為了提升電動(dòng)汽車的社會(huì)吸引力，國家以及各級(jí)政府頒布了一系列針對于電動(dòng)汽車的購買政策以及使用政策，旨在通過建立電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢以及使用優(yōu)勢來推廣電動(dòng)汽車。

其次，電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)燃油汽車的物理構(gòu)造，給汽車駕駛者帶來了新的駕駛感受。其中，一些積極的駕駛體驗(yàn)成為消費(fèi)者接納電動(dòng)汽車的原因。

第一，一些品牌的電動(dòng)汽車操作簡單，降低了日常駕駛實(shí)踐的難度。在電動(dòng)汽車進(jìn)行社會(huì)推廣的早期階段，一些電動(dòng)汽車制造商通過控制汽車的體積來降低汽車制造成本，因此，一些電動(dòng)汽車的外形十分小巧。小體積的電動(dòng)汽車易于操作的特性可以保證日常駕駛實(shí)踐的順利進(jìn)行，這類電動(dòng)汽車迎合了一些駕駛技術(shù)有限的駕駛者的需求。再加上電動(dòng)汽車通常會(huì)配備一些智能化程序，例如自動(dòng)駕駛等，這些功能簡化了駕車者的駕駛操作，一定程度上可以緩解汽車駕駛者的疲勞。

我的電動(dòng)汽車比較小，停車特別方便。(電動(dòng)汽車駕駛者3)

我的車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，我覺得很方便，開車的時(shí)候沒有那么累了。(電動(dòng)汽車駕駛者8)

第二，電動(dòng)汽車安靜、提速快的駕駛風(fēng)格也受到了一些消費(fèi)者的青睞。一方面，電動(dòng)汽車在使用過程中消除了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的噪音，行駛過程比較安靜，駕駛者得以擁有安靜的駕駛體驗(yàn)以及更加私密的駕駛空間。另一方面，電動(dòng)汽車的物理運(yùn)作方式降低了汽車速度變化所需要的反應(yīng)時(shí)間，駕駛者在使用電動(dòng)汽車的過程中可以明顯地感受到汽車速度的變化，這一特性吸引了一些追求速度的駕駛者完成駕駛實(shí)踐的綠色轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)汽車確實(shí)比燃油汽車的噪音要小很多，坐電動(dòng)汽車更加有安全感，也更加私密。(電動(dòng)汽車駕駛者5)

我買電動(dòng)汽車主要是因?yàn)樗铀倏欤囬_起來很爽。(電動(dòng)汽車駕駛者8)

第三，一些品牌的電動(dòng)汽車新奇可愛的外形為新駕駛實(shí)踐招募到了女性使用者。一些品牌的電動(dòng)汽車為了提升汽車的銷量，在汽車外形以及內(nèi)部配置方面別具風(fēng)格，與眾不同的外形設(shè)計(jì)凸顯了汽車的特點(diǎn)，新駕駛實(shí)踐針對特定人群的招募能力增強(qiáng)。一些女性消費(fèi)者出于對汽車外形的喜愛而購買電動(dòng)汽車。

我本來沒打算買電動(dòng)汽車，后來偶然看到我的這款車以后，覺得特別可愛……我立馬就買了。(電動(dòng)汽車駕駛者7)

最后，電動(dòng)汽車使用下的新駕駛實(shí)踐傳達(dá)出的一些積極意義使一些消費(fèi)者成為了電動(dòng)汽車的駕駛者。

我買電動(dòng)汽車主要就是因?yàn)楹芏嚯妱?dòng)汽車都是我們國家自主研發(fā)的，我覺得中國人就應(yīng)該支持國貨。(電動(dòng)汽車駕駛者4)

另一方面，一些消費(fèi)者會(huì)出于環(huán)保的目的接納電動(dòng)汽車。前文已提到，電動(dòng)汽車的環(huán)境效益有目共睹。在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，出于環(huán)保目的而選擇電動(dòng)汽車的消費(fèi)者大多收入穩(wěn)定且學(xué)歷較高，這些消費(fèi)者具有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，并在實(shí)踐活動(dòng)中能主動(dòng)將環(huán)保意識(shí)轉(zhuǎn)化為環(huán)保行為。

我發(fā)現(xiàn)主動(dòng)要求買電動(dòng)汽車的顧客都挺有文化的，學(xué)歷也挺高的。(B品牌汽車銷售)

(二)電動(dòng)汽車對實(shí)踐者的身份認(rèn)同建構(gòu)

首先，電動(dòng)汽車有助于一些駕駛者逐漸完成向環(huán)保者的轉(zhuǎn)變。一方面，由于電動(dòng)汽車的里程限制，駕駛電動(dòng)汽車需要駕駛者掌握一些節(jié)能操作，駕駛者的環(huán)保意識(shí)在重復(fù)節(jié)能操作的過程中逐步固化。隨后，電動(dòng)汽車駕駛中培養(yǎng)的節(jié)能意識(shí)被駕駛者運(yùn)用到實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)中的其他實(shí)踐活動(dòng)中，各項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)由此發(fā)生了綠色轉(zhuǎn)變。另一方面，在新駕駛實(shí)踐中，電動(dòng)汽車的駕駛者被賦予了“環(huán)保者”的積極標(biāo)簽，這一積極評價(jià)成為駕駛者進(jìn)行駕駛實(shí)踐綠色轉(zhuǎn)型的社會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)。在這一過程中，駕駛者的社會(huì)責(zé)任感以及對電動(dòng)汽車的認(rèn)同感加強(qiáng)，進(jìn)一步提升了電動(dòng)汽車的使用頻率。

開電動(dòng)汽車出去的時(shí)候，朋友們總說我環(huán)保，我聽了挺高興的……現(xiàn)在覺得燃油汽車不環(huán)保就很少開了，出門都是開電動(dòng)汽車。(電動(dòng)汽車駕駛者3)

其次，在使用國產(chǎn)電動(dòng)汽車進(jìn)行日常駕駛實(shí)踐的過程中，“愛國者”以及“創(chuàng)新者”的身份標(biāo)簽提升了駕駛者對新駕駛實(shí)踐的忠誠度。一方面，電動(dòng)汽車的國產(chǎn)屬性使駕駛者對國產(chǎn)品牌商品的關(guān)注度提升。由于電動(dòng)汽車的政策優(yōu)勢、舒適的駕駛體驗(yàn)以及簡便的操作，駕駛者產(chǎn)生對國產(chǎn)品牌的認(rèn)可，進(jìn)一步提升了對電動(dòng)汽車信任感與使用頻率。另一方面，電動(dòng)汽車的民族屬性以及創(chuàng)新特質(zhì)使駕駛者收獲了積極評價(jià)，在社交網(wǎng)絡(luò)中的地位由此得到提升，使用電動(dòng)汽車成為駕駛者維持社會(huì)形象的工具。這些標(biāo)簽是電動(dòng)汽車主導(dǎo)下的新駕駛實(shí)踐所攜帶的積極社會(huì)意義對駕駛者身份的重塑?！吧鐣?huì)形象紅利”使駕駛者在駕駛實(shí)踐中更加愿意使用電動(dòng)汽車。

國產(chǎn)的東西就是很好用，電動(dòng)汽車讓我對國產(chǎn)品牌東西更加信任了。(電動(dòng)汽車駕駛者3)

因?yàn)槲议_這個(gè)車別人總說我愛國，開這個(gè)車讓我覺得特別滿足……現(xiàn)在出去一般都是開電動(dòng)汽車。(電動(dòng)汽車駕駛者4)

買了這個(gè)車以后可能因?yàn)榇蠹覍ξ业脑u價(jià)都比較正向，說我挺膽大的，我現(xiàn)在做事情確實(shí)比以前膽大多了……從心里能接受電動(dòng)汽車了。(電動(dòng)汽車駕駛者5)

七、總結(jié)與討論

本研究將駕駛實(shí)踐設(shè)置為核心分析單位，通過考察駕駛實(shí)踐中實(shí)踐元素的動(dòng)態(tài)變化、駕駛實(shí)踐與實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)中其他實(shí)踐的關(guān)系以及分析實(shí)踐者與實(shí)踐活動(dòng)的關(guān)系變化來理解電動(dòng)汽車與社會(huì)的互動(dòng)模式。本研究至少可以得出以下三點(diǎn)結(jié)論：首先，電動(dòng)汽車從物質(zhì)材料、使用技能以及意義方面改變了原先的駕駛實(shí)踐，但是日常駕駛實(shí)踐中與電動(dòng)汽車不匹配的物質(zhì)材料、使用技能以及意義元素約束著消費(fèi)者日常駕駛實(shí)踐的轉(zhuǎn)型。其次，新駕駛實(shí)踐連帶推動(dòng)了外出類實(shí)踐、社會(huì)交往類實(shí)踐以及家用能源使用類實(shí)踐發(fā)生了明顯變遷。由于新的駕駛實(shí)踐無法與工作實(shí)踐、維修實(shí)踐、二手交易實(shí)踐以及交際實(shí)踐相互協(xié)調(diào)與配合，電動(dòng)汽車的引入在一定程度上擾亂了日常生活的節(jié)律，并反過來對電動(dòng)汽車的社會(huì)推廣產(chǎn)生消極影響。最后，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檎邇?yōu)勢、汽車特點(diǎn)以及使用過程中獲得的積極意義選擇駕駛電動(dòng)汽車開展駕駛實(shí)踐。在使用電動(dòng)汽車的過程中，新駕駛實(shí)踐對駕駛者的身份進(jìn)行了建構(gòu)，使駕駛者對電動(dòng)汽車的忠誠度提高。鑒于此，本研究認(rèn)為，電動(dòng)汽車的社會(huì)推廣是一個(gè)嵌入在日常實(shí)踐動(dòng)態(tài)演變中的過程，是利用新的技術(shù)創(chuàng)新來重構(gòu)日常駕駛實(shí)踐的一種努力，其推廣成效受到新駕駛實(shí)踐元素的配置、新駕駛實(shí)踐與其他實(shí)踐之間的匹配性以及實(shí)踐者關(guān)于新駕駛實(shí)踐的體驗(yàn)等多重因素的影響。

進(jìn)一步，本研究對未來電動(dòng)汽車的社會(huì)推廣提出了三點(diǎn)建議。第一，電動(dòng)汽車的社會(huì)推廣需要將駕駛電動(dòng)汽車實(shí)踐的要素配置考慮在內(nèi)。在推廣過程中應(yīng)注意完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并對其位置分布進(jìn)行合理規(guī)劃。同時(shí)電動(dòng)汽車的使用技能應(yīng)考慮到各個(gè)年齡群體的使用需求，以簡單便捷的方式在社會(huì)中進(jìn)行推廣。此外，電動(dòng)汽車廠商也應(yīng)通過增加汽車的類型來貼合不同群體的用車需求。第二，電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)該注意駕駛電動(dòng)汽車實(shí)踐與實(shí)踐網(wǎng)絡(luò)中其他實(shí)踐的關(guān)系。通過電動(dòng)汽車技術(shù)的改進(jìn)，豐富電動(dòng)汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及新駕駛實(shí)踐正向意義的建構(gòu)提升新駕駛實(shí)踐與其他實(shí)踐的配合度。最后，電動(dòng)汽車的社會(huì)推廣需要建立與汽車駕駛者積極的互動(dòng)模式來擴(kuò)大駕駛電動(dòng)汽車實(shí)踐的招募范圍。與電動(dòng)汽車購買以及使用相關(guān)的補(bǔ)貼政策與便利政策需要得到延續(xù)以及執(zhí)行，電動(dòng)汽車應(yīng)該擴(kuò)大自身的使用優(yōu)勢，并加快建立與新駕駛實(shí)踐相關(guān)的積極的身份標(biāo)簽。

實(shí)踐論為推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣從而助力日常出行實(shí)踐達(dá)成減碳目標(biāo)提供了一條值得借鑒的新思路。氣候變化是全世界人類共同面臨的一項(xiàng)持久性威脅，中國已經(jīng)承諾會(huì)為全球氣候治理做出更大貢獻(xiàn)。順應(yīng)實(shí)踐變遷規(guī)律的政策干預(yù)可以在不沖擊日常生活秩序的基礎(chǔ)上推動(dòng)其朝可持續(xù)方向轉(zhuǎn)型，將為碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供積極的支持。