藍色出行 凱美瑞雙擎

［ 文：張宇翔 攝影：叢軍 ］

藍色出行 凱美瑞雙擎

［ 文：張宇翔 攝影：叢軍 ］

藍指代的是雙擎版的凱美瑞，我手里的這輛無論是車身顏色、前車標底色還是混動銘牌的字體，都是藍的，所以了。這些藍是外觀上它與汽油版最大的不同，不過大部分人似乎不太注意這些，就像他們不太注意這輛車以無聲無息的狀態(tài)低速從身邊開過一樣。

這樣的設計沒給我留下什么印象，不過車內(nèi)空間倒還不錯。

從一周以前拿到這部車開始，我的出行思路就有了變化：相比原來偏愛的高速，我現(xiàn)在更愿意把這部車開到堵車的洪流之中。作為一款油電混合動力車型，它的優(yōu)勢在于城市中堵車的低速行駛之時最為明顯。在這種優(yōu)勢中，比較省油是一方面，還有其他。

數(shù)日平均下來，凱美瑞雙擎顯示7.2L/100km的油耗。這個成績還算不錯，要是跟汽油版2.5L車型相比，大概會省2.5～3.5L/100km。不過按每年行駛20 000km、每100km節(jié)約3.5L油計算，一年省出的700L92號汽油也不過只值4 000多元，何況如今很多人一年根本開不了20 000km、何況這種車型在高速公路上的油耗優(yōu)勢并不如在城里那樣明顯，而且對于北京人來說，它也照樣限行因此不能給你省下限行日的打車錢。所以，只憑省油這一個優(yōu)勢是不足以補平它比同配置汽油版車型貴出的4萬元車價的。想指著低油耗回本兒，除非你是出租司機。

由此看起來，雙擎的存在不是為了給駕駛者省錢，而是要尋求一種優(yōu)良的綜合表現(xiàn)。就像前言所說，省油只是優(yōu)勢之一。比如說，它對環(huán)境的貢獻比對個人的貢獻要大一些，因為這樣至少有助于減少內(nèi)燃機那糟糕的怠速狀態(tài)的排放。更重要的，它的行駛表現(xiàn)還是明顯優(yōu)于2.5L汽油版車型那種平平穩(wěn)穩(wěn)的狀態(tài)。

說實在的，這款凱美瑞雙擎里最引起我欲望的就是那臺低速時頗為有力的電機。低速行車的很多時候，車輛完全由電機驅(qū)動，此時2.5L汽油機也是一位平靜的乘客。而凱美瑞則如偷偷開溜一般，順滑的起步幾乎不發(fā)出聲音。一踩油門，電動機釋放的轉(zhuǎn)矩高達270N·m，巨大轉(zhuǎn)矩不受轉(zhuǎn)速限制，力度不可小覷，尤其中低速行車，加速迅速。深踩油門時，2.5L汽油機也會加入進來。這臺2.5L的汽油機雖說在4 500r/min時能釋放213N·m，但你可以覺查到讓你飄飄然的并非它：它與汽油版本上的那臺2.5L發(fā)動機有所不同，它是阿特金森循環(huán)的汽油機，有更高的效率，但輸出會弱一些。進入到高速階段，凱美瑞雙擎的汽油機更加成為主導，于是這部車的性能表現(xiàn)也就開始變得一般般。

所以說，凱美瑞雙擎在中低速階段是一部開著很稱手的車，加速暢快，配合電子無級變速器

E-CVT，行駛很平順。這也是為什么我更愿意在城市中而不是高速上駕駛它的原因之一。

凱美瑞雙擎的儀表與中央顯示屏也體現(xiàn)了能量的流向。儀表上一塊能量表占據(jù)了轉(zhuǎn)速表的位置，標志著車輛的狀態(tài)是經(jīng)濟、全力輸出抑或是能量回收。而中央顯示屏，則能詳細顯示出發(fā)動機、電動機的能量流向。

凱美瑞雙擎的配置還是蠻多的，碰撞預警、倒車輔助、反光鏡盲區(qū)提醒等，后排座椅的靠背還可以小范圍電動調(diào)節(jié)，前排座椅也帶有加熱及通風功能，只是通風功能并不強大，似有似無。

還是那句話，凱美瑞雙擎對城市駕駛很有幫助。你若只拿它作為一部省油的車來看，那你得出的結(jié)論自然是不值。所以不要盯住油耗這個問題，可以換個想法：它搭配了新型的動力裝置，因此貴了不少，但你于是有了更低的油耗、更強的公益表現(xiàn)以及暢快、順滑的城市駕駛體驗，這樣一想，結(jié)論沒準兒就不一樣了。