征戰(zhàn)高原 蘭達(dá)兄弟覓境之旅

提起西藏，相信沒有什么車標(biāo)比“牛頭標(biāo)”來得更契合。這回我們將威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)一起帶到西藏，在平均海拔4000米的高原地區(qū)來一場覓境穿越之旅。

廣豐一直都是玩雙車戰(zhàn)略的高手，雷凌以及C-HR就曾是受益最大的兩款產(chǎn)品。而今，新上市的威蘭達(dá)更是借著RAV-4的口碑以及討巧的命名方式削減了消費(fèi)者對(duì)該車的認(rèn)知成本。雖說率先玩上雙車戰(zhàn)略的是南北大眾，但在我看來真正將其發(fā)揚(yáng)光大且為合資車企帶來銷量突破的卻是一汽豐田與廣汽豐田。

廣汽豐田在2020年1～6月逆勢交出了22.2萬輛的驚人成績，銷量同比增長82%。其中SUV的銷量為8.3萬輛，同比增長7%。威蘭達(dá)也在7月份完成了單月銷量破萬的不錯(cuò)成績。在這一萬多輛售出的威蘭達(dá)中，豪華版及以上的中高配車型占到了97%，這樣的數(shù)字也從側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)威蘭達(dá)的認(rèn)可。

這次試駕，我們以地廣人稀的拉薩為起點(diǎn)，從平均海拔3650米的拉薩穿越到平均海拔4000米以上的日喀則。在這次高原穿越之旅中，測試威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)這對(duì)屬于廣豐的“蘭達(dá)兄弟”在極端環(huán)境下的駕控性能。

我曾經(jīng)在上海短暫試駕過一輛2.0升的威蘭達(dá)車型，當(dāng)時(shí)給我的第一印象是動(dòng)力輸出偏“溫柔”。而這次高原試駕除了高速路外還有一大段的山路測試，因此我們將試駕車型鎖定在了綜合性能更強(qiáng)大的2.5升雙擎車型上。它配備的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)最適合的場景便是彎道以及柏油路面上的極限駕駛。漢蘭達(dá)因?yàn)榧磳⒂瓉頁Q代，現(xiàn)款車型處于產(chǎn)品周期末端，在往期的雜志中也有過具體評(píng)測，在此就不再作贅述。

回到這輛雙擎版威蘭達(dá)上，它的外形設(shè)計(jì)走的是精致路線，前臉幾乎找不到任何套娃的痕跡。威蘭達(dá)全系標(biāo)配黑色蜂窩中網(wǎng)，LED遠(yuǎn)近光燈、日間行車燈以及霧燈也都是標(biāo)配項(xiàng)，僅外部配置來看威蘭達(dá)算是相當(dāng)厚道的。

威蘭達(dá)的尾部造型個(gè)人覺得更勝于前臉，兩側(cè)LED組合尾燈中間由一根鍍銘飾條銜接起來，提升了整個(gè)車尾的精致度。雙邊單出的排氣布局放在雙擎車身上也絲毫沒有違和感。不少消費(fèi)者對(duì)于RAV-4一代比一代“圓潤”頗有微詞，威蘭達(dá)的外形設(shè)計(jì)明顯在這方面做了調(diào)整，以棱角分明的線條加上大面積的黑色包圍來樹立威蘭達(dá)的硬派形象。

無論在拉薩還是日喀則，“牛頭標(biāo)”似乎都是西藏人民對(duì)于代步車輛的基本訴求，路上每駛過的十輛車?yán)铮钌儆邪溯v掛著“牛頭標(biāo)”。在我們停車拍攝時(shí)，不時(shí)會(huì)有藏民上前圍觀并詢問這輛威蘭達(dá)的動(dòng)力以及售價(jià)。如此看來，威蘭達(dá)的外形設(shè)計(jì)還是有一定特色的。

進(jìn)入車內(nèi)，豐田一以貫之的簡約路線并沒有缺席，整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格偏向簡單實(shí)用，對(duì)于新加入豐田家族的車主而言完全沒有使用上的門檻。整個(gè)中控區(qū)域靠乘員一側(cè)大多采用了軟塑與皮質(zhì)包覆，在皮質(zhì)邊緣還增添了縫線處理，盡可能地拔高這輛緊湊級(jí)SUV的豪華感。只是方向盤即便2.5L雙擎豪華版都沒有真皮包覆，略有些讓人難以接受。

威蘭達(dá)內(nèi)飾設(shè)計(jì)最讓我驚喜的是副駕駛手套箱上方的開放式儲(chǔ)物格，可以十分便捷地存放一些日常用品，諸如手機(jī)、錢包、文件夾等。我們在高速路以及山路路段行駛時(shí)，手機(jī)都不會(huì)滑出儲(chǔ)物格，這種兼具美觀與實(shí)用性的設(shè)計(jì)相信在不久后便會(huì)成為眾多車企模仿的對(duì)象。

除了帶有多媒體娛樂功能的10.1英寸中控屏外，空調(diào)操作區(qū)域保留了實(shí)體按鍵，調(diào)節(jié)溫度的大旋鈕外圈使用了橡膠包裹，無論手感還是阻尼感都相當(dāng)不錯(cuò)。

威蘭達(dá)的長寬高分別為4665毫米、1855毫米、1680毫米，軸距為2690毫米，單看這些尺寸會(huì)覺得它平平無奇。但實(shí)際乘坐于威蘭達(dá)后排時(shí)，它的后排空間甚至要比我的2700毫米軸距的卡羅拉還要大。這其中的原因很簡單，豐田擅長空間解構(gòu)，其將后排座椅左右兩邊的臀點(diǎn)拉寬，達(dá)到更大的橫向調(diào)整空間，縱向腿部空間通過座椅向后延伸的方式提升了49毫米。再加上傳統(tǒng)SUV方正的C柱線條保障路頭部空間，使得整個(gè)后排空間有了超越緊湊級(jí)SUV的體驗(yàn)。威蘭達(dá)的行李廂容積為580升，后排采用4/6放倒式設(shè)計(jì)。在放倒后排座椅后，能夠?qū)崿F(xiàn)后備廂地臺(tái)與座椅椅背在同一水平線，獲得超大的平躺式儲(chǔ)物空間。

威蘭達(dá)隸屬于TNGA-K高端平臺(tái)，與第八代凱美瑞師出同源，采用了“低重心、低高寬比、高離地間隙”的設(shè)計(jì)理念，通過壓低車身高度來實(shí)現(xiàn)更出色的操控穩(wěn)定性，再將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成、鎳氫混合動(dòng)力蓄電池做到最小，平鋪于車底位置，實(shí)現(xiàn)低重心的同時(shí)又不犧牲離地間隙。

這也是為何我覺得這輛威蘭達(dá)2.5升雙擎豪華型非?！鞍逭钡淖钪饕颉Ｎ覀冊诟吆０蔚纳铰否{駛它時(shí)，絲毫沒有置身于一輛高重心SUV的感覺。即便是下山時(shí)的連續(xù)急彎，車身依舊維持著“挺拔”的姿態(tài)，預(yù)想中的側(cè)傾基本沒有出現(xiàn)。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新威蘭達(dá)除了在混動(dòng)版車型上提供了首次搭載在廣汽豐田車型上的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)外，燃油版上也提供了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，分別是DTC智能四驅(qū)以及廣汽豐田首次搭載的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)。區(qū)別是DTC智能四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)前后輪100：0或50：50的輸出，而更高端的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)除了可實(shí)現(xiàn)前后輪50：50的動(dòng)力分配，還能實(shí)現(xiàn)左右后輪0：100或100：0的輸出，可以更快速地脫困。而雙擎車型上的E-Four電子四驅(qū)則可實(shí)現(xiàn)前后輪100：0或20：80的動(dòng)力分配，在極限過彎時(shí)能夠更高效。

只是2.0升燃油版車型出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校偏慵懶。聽聞同行在駕駛2.0升威蘭達(dá)跑山路時(shí)，基本都要把轉(zhuǎn)速拉升到3000轉(zhuǎn)/分以上。而形成鮮明對(duì)比的是，我們開著ECO模式駕駛雙擎版威蘭達(dá)，從容不迫地跑完了海拔近7000米的冰川頂?shù)纳铰?。在我看來，廣汽豐田這樣調(diào)校的用意似乎是想進(jìn)一步主推雙擎版車型。

雙擎版威蘭達(dá)采用的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸動(dòng)力，而后軸動(dòng)力是由另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供，因此車輛并沒有安置傳動(dòng)軸。這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)使得后軸增加了30%的扭矩輸出，不過后軸遇到單側(cè)車輪打滑時(shí)，并不能把全部動(dòng)力分配到附著力更強(qiáng)的另一側(cè)車輪上。

很顯然，雙擎版的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)更適合高速路段以及偶爾的極限駕駛時(shí)使用。而燃油版的威蘭達(dá)則更適合“城市以上、越野未滿”的一些輕越野路面。