人行橫道
- 基于時間成本的城市街道人行橫道間距設(shè)置研究*
10053)人行橫道是城市中為滿足行人過街需求而設(shè)置的最為普遍的過街設(shè)施，在道路交叉口處基本都會有所設(shè)置，而在2個交叉口之間的城市路段內(nèi)，人行橫道的設(shè)置往往只是基于規(guī)范[1]的粗略設(shè)置。人行橫道間距的設(shè)置需考慮到人車的過街需求及其對人車運行的干擾，國內(nèi)外學(xué)者也主要是從這2個方面展開研究的。Kaseko等[2]從行人的角度出發(fā)，通過研究人行橫道處行人在過街時的通行特性，得出單個人行橫道對干道上行人過街交通流的影響。Bastian等[3]通過VISSIM對各種
交通科技 2022年5期2022-10-27
- 基于元胞自動機的無信號路口交通流仿真分析
流的影響以及人行橫道處過街行人的行為特征和行人流特性等單方面的影響，而忽略了機動車和行人之間的相互影響關(guān)系[4]；建立的機動車和行人模型處于分離狀態(tài)，缺乏針對機動車和行人整個系統(tǒng)進(jìn)行的建模。本文是把機動車與行人聯(lián)系起來構(gòu)建一個整個系統(tǒng)的元胞自動機模型，同時進(jìn)行仿真并驗證模型的可行性。1 無信號路口人車交通流耦合模型1.1 元胞劃分規(guī)則圖1 元胞劃分示意圖將車道可以當(dāng)做一條由多個空格組成的長為L 的一維離散格子鏈，其中每個空格有3 種情況：（1）被行人占據(jù)；
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年5期2022-03-16
- 基于Logistic回歸的駕駛?cè)俗屝袥Q策行為建模分析
人與機動車在人行橫道處的交通沖突，保障過街行人的人身安全，積極開展機動車在斑馬線處不禮讓行人的專項整治活動?；顒訉嵤┖?，各個城市取得了較好的成效，禮讓斑馬線逐漸成了文明城市的標(biāo)配，機動車讓行率顯著提高。于是，當(dāng)行人正在過街時，車輛會禮讓行人，讓行人先行，當(dāng)車輛已經(jīng)進(jìn)入人行橫道時，過街的行人會等待車輛通過之后再通過。然而，當(dāng)行人與機動車均未進(jìn)入無信號燈控制的人行橫道時，行人與駕駛?cè)酥g由于沒有信息交流導(dǎo)致雙方無法明確此時的路權(quán)，此時駕駛?cè)耸欠駮磳?zhǔn)備過街
交通節(jié)能與環(huán)保 2022年1期2022-03-11
- 禮讓行人既是文明也是規(guī)定
路口時，已在人行橫道上行走的王某見狀欲行欲止、進(jìn)退不定。當(dāng)僵持五六秒，我決定前行后，王某也突然前行，我駕駛的小汽車最終與王某擦身而過。事后，交警部門以我沒有避讓行人為由，對我給予了罰款和記分處理。請問，該處罰正確嗎？讀者凌婷答：交警部門的處罰是正確的。一方面，你侵犯了行人王某的優(yōu)先通行權(quán)。機動車和行人穿過沒有設(shè)置紅綠燈的道路路口屬于一個互動的過程，任何一方都無法事先準(zhǔn)確判斷對方是否會停止讓行，鑒于人行橫道（斑馬線）是專供行人通行的通道，是為行人設(shè)置的保護(hù)線
農(nóng)村百事通 2021年25期2021-12-13
- 禮讓行人既是文明也是規(guī)定
路口時，已在人行橫道上行走的王某見狀欲行欲止、進(jìn)退不定。當(dāng)僵持五六秒，我決定前行后，王某也突然前行，我駕駛的小汽車最終與王某擦身而過。事后，交警部門以我沒有避讓行人為由，對我給予了罰款和記分處理。請問，該處罰正確嗎？讀者? 凌婷答：交警部門的處罰是正確的。一方面，你侵犯了行人王某的優(yōu)先通行權(quán)。機動車和行人穿過沒有設(shè)置紅綠燈的道路路口屬于一個互動的過程，任何一方都無法事先準(zhǔn)確判斷對方是否會停止讓行，鑒于人行橫道（斑馬線）是專供行人通行的通道，是為行人設(shè)置的保
農(nóng)村百事通 2021年9期2021-09-24
- “機動車禮讓斑馬線”，到底怎么“讓”
“遇行人通過人行橫道未停車讓行”交通違法行為的功能。對機動車遇行人正在通過人行橫道未停車讓行的交通違法，交管部門將對違法行為人依法處以200元罰款，記3分。道路交通安全法第47條規(guī)定：機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。機動車不避讓行人交通違法行為，是指機動車行經(jīng)人行橫道，車身任何部位沒有進(jìn)入人行橫道區(qū)域，遇已進(jìn)入人行橫道且未闖紅燈的行人即將通過機動車前方時，未
新傳奇 2021年32期2021-09-22
- 值日警官
交通標(biāo)線中的人行橫道線預(yù)告標(biāo)識。當(dāng)機動車駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中看到此圖形標(biāo)線時，應(yīng)意識到前方有人行橫道線，并應(yīng)立即減速慢行，同時觀察道路前方是否有行人正在橫穿道路。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第3部分：道路交通標(biāo)線》（GB 5768.3-2009）4.9.4的相關(guān)規(guī)定，在無信號燈控制的路段中設(shè)置人行橫道線時，應(yīng)在到達(dá)人行橫道線前的路面上設(shè)置停止線和人行橫道線預(yù)告標(biāo)識，并配合設(shè)置人行橫道指示標(biāo)志，視需要也可增設(shè)人行橫道警告標(biāo)志。如圖2所示。圖2 人行橫道線
道路交通管理 2021年8期2021-09-02
- 人行橫道警示系統(tǒng)效果評價
多，雖然部分人行橫道安裝有行人信號燈，但是行人在人行橫道上橫穿馬路依舊變得越來越危險。當(dāng)在天氣不好、天色較暗、車輛速度過快或者沒有信號燈指示的情況下，行人橫穿人行橫道的危險性更大，有時即使司機在較近距離發(fā)現(xiàn)了人行橫道上的行人，也常常因為反應(yīng)不夠及時或者視線不夠清晰而無法避讓［3］，為了提高人行橫道的安全系數(shù)，基于物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)的主動發(fā)光人行橫道警示系統(tǒng)解決方案被提出。MUTCD（美國統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊）中規(guī)定了相類似的路面內(nèi)設(shè)置警告設(shè)施，在有標(biāo)記的人行橫
山東交通科技 2021年1期2021-04-06
- 人行橫道智能勸導(dǎo)系統(tǒng)
文波 楊依依人行橫道是城市道路的生命線，但在夜間或遇上雨雪天氣，駕駛員很難看清人行橫道。此外，一些司機未形成停車禮讓行人的安全意識，再加上走路時玩手機的“低頭族”普遍存在，導(dǎo)致過馬路時的安全隱患大大增加。汩羅市實行了市級領(lǐng)導(dǎo)、部門單位包路段、聯(lián)社區(qū)責(zé)任制，倡導(dǎo)公職人員每天開展一小時以上的文明勸導(dǎo)。為勸導(dǎo)行人不闖紅燈，各單位派遣公職人員在上、下班前一小時上路執(zhí)勤。這項工作耗費大量的人力、物力、財力，由此，我們想設(shè)計一種“人行橫道智能勸導(dǎo)系統(tǒng)”。一、設(shè)計思路對
發(fā)明與創(chuàng)新 2020年38期2020-12-07
- 美人望著遠(yuǎn)方
我推薦在通過人行橫道的時候使用這個方法。（當(dāng)然，考慮到安全方面，在很擁擠的時候還是算了吧。)人行橫道有邁步的起點和終點。既有開始，又有結(jié)束，這種設(shè)計是最好的。把人行橫道對面的人設(shè)定為觀眾，在熱鬧的、引人注目的人行橫道上試著去實踐“個人T臺秀”吧。還可以在穿著時髦的情況下，或天氣很好的日子里試試，工作日的午休或沒有背著沉重行李的時候也推薦使用。在邁步之前，先擺出初始姿勢：一只腳退后，頭向后背傾斜，把重心放在腳后跟上。臉朝向正前方，視線投向遠(yuǎn)方。用胸部呼吸，保
愛你 2020年4期2020-11-19
- 人行橫道智能勸導(dǎo)系統(tǒng)
波 楊依依人行橫道是城市道路的生命線，但在夜間或遇上雨雪天氣，駕駛員很難看清人行橫道。此外，一些司機未形成停車禮讓行人的安全意識，再加上走路時玩手機的“低頭族”普遍存在，導(dǎo)致過馬路時的安全隱患大大增加。汩羅市實行了市級領(lǐng)導(dǎo)、部門單位包路段、聯(lián)社區(qū)責(zé)任制，倡導(dǎo)公職人員每天開展一小時以上的文明勸導(dǎo)。為勸導(dǎo)行人不闖紅燈，各單位派遣公職人員在上、下班前一小時上路執(zhí)勤。這項工作耗費大量的人力、物力、財力，由此，我們想設(shè)計一種“人行橫道智能勸導(dǎo)系統(tǒng)”。一、設(shè)計思路對
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2020年10期2020-10-26
- 馬路上的“條紋腰帶”
左右看，要走人行橫道線。紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等?！比绺柚{中所寫，父母經(jīng)常叮囑我們過馬路要走人行橫道線，相信很多同學(xué)也是這樣做的。人行橫道線由多條相互平行的白實線組成，因酷似斑馬身上的斑紋又被稱為“斑馬線”。它能很好地疏導(dǎo)行人安全通過馬路，是行人的“生命線”。那么，這么重要的線是如何來的呢？人行橫道線最早源于古羅馬時期的“跳石”。在古羅馬龐貝古城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經(jīng)常導(dǎo)致交通堵塞，事故頻發(fā)。為了解決這個問題，人們把人行道加高，使人與車
發(fā)明與創(chuàng)新·小學(xué)生 2020年4期2020-08-14
- 駕駛員視點在路段人行橫道上的分布特性研究
含6處無信控人行橫道，可提供充足的樣本量，實驗地點場景如圖1所示。選擇3名身體狀態(tài)良好、駕齡1年以上的駕駛員進(jìn)行實地行車實驗，實驗設(shè)備包括DIkablis眼動儀、D-Lab軟件、正弦逆變器以及普通轎車1臺。實車試驗分別在白天(08:30—09:30)和傍晚(05:00—07:00)進(jìn)行，為了保證實驗的準(zhǔn)確性，眼動儀需要完成校準(zhǔn)程序。實驗過程中，駕駛員佩戴眼動儀以正常狀態(tài)駕駛車輛行駛時應(yīng)避免移動眼動儀或頭部大幅度晃動，最終以3名駕駛員的眼動指標(biāo)均值作為實驗結(jié)
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2020年3期2020-04-21
- 路段行人過街信號與交叉口信號協(xié)調(diào)控制研究
信號控制路段人行橫道通常采用行人優(yōu)先通行規(guī)則，車輛需穿插行人空檔通行，當(dāng)交通流量較大時，會造成路段延誤增加。為了更好地解決這一問題，文章以瀘州市龍透關(guān)路為例，對該路段人行橫道及交叉口的幾何結(jié)構(gòu)、渠化現(xiàn)狀、交通流量等數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該路段人行橫道與交叉口適合采用干線協(xié)調(diào)控制，運用定時式協(xié)調(diào)控制理論，并根據(jù)實測數(shù)據(jù)對交叉口及人行橫道進(jìn)行信號配時設(shè)計，確定共用周期和綠信比，再利用數(shù)解法確定協(xié)調(diào)控制方案，采用VISSIM進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明，實行協(xié)調(diào)控制可
西部交通科技 2020年11期2020-04-18
- 馬路上的“條紋腰帶”
——人行橫道線
左右看，要走人行橫道線。紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等?！比绺柚{中所寫，父母經(jīng)常叮囑我們過馬路要走人行橫道線，相信很多同學(xué)也是這樣做的。人行橫道線由多條相互平行的白實線組成，因酷似斑馬身上的斑紋又被稱為“斑馬線”。它能很好地疏導(dǎo)行人安全通過馬路，是行人的“生命線”。那么，這么重要的線是如何來的呢？人行橫道線最早源于古羅馬時期的“跳石”。在古羅馬龐貝古城的一些街道上，車馬與行人交叉行駛，經(jīng)常導(dǎo)致交通堵塞，事故頻發(fā)。為了解決這個問題，人們把人行道加高，使人與車
發(fā)明與創(chuàng)新 2020年15期2020-04-18
- 安全常識我知道
才安全呢？走人行橫道、過街天橋或地下通道。過人行橫道線時，要怎么做才安全呢？紅燈停，綠燈行。不闖紅燈，不搶時間，等綠燈亮?xí)r再通過。十字路口，黃燈閃爍馬上要變紅燈啦！這時我們應(yīng)該怎么做？停下腳步，等綠燈亮了再通過。在有標(biāo)識的馬路上行走，什么地方最安全？在人行道上行走才安全。走在人行道上或過斑馬線時，要按照什么規(guī)則走？右側(cè)通行才安全哦。如果路口沒有紅綠燈，應(yīng)該怎么辦？盡量不在沒有紅綠燈的路口穿行。如果急需通過，一定看清來往汽車的“眼睛”，確認(rèn)安全后再通過。
好孩子畫報 2020年2期2020-03-30
- “禮讓斑馬線”對無信號控制人行橫道處通行能力影響研究
。斑馬線即為人行橫道，分為有信號控制與無信號控制兩種。對于有信號控制人行橫道，“禮讓斑馬線”進(jìn)一步提高了行人過街的安全性，但并沒有對路段通行能力造成影響；對于無信號控制人行橫道，“禮讓斑馬線”要求車輛必須禮讓行人，路權(quán)擁有者從車輛轉(zhuǎn)變?yōu)樾腥耍@勢必會對路段實際通行能力造成影響[2]。實際通行能力的計算能夠反映無信號人行橫道的服務(wù)水平，能夠為行人過街交通設(shè)施的設(shè)置提供基礎(chǔ)參數(shù)，對交通流運行都有著重要的意義[4]，因此需要對“禮讓斑馬線”條件下無信號人行橫道處
貴州大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2020年2期2020-03-21
- 自發(fā)光人行橫道對減少機動車“搶行”的效果研究
號燈的路口、人行橫道上，“人車沖突”現(xiàn)象嚴(yán)重，事故屢見不鮮.機動車與行人間的沖突，除了交通控制設(shè)施設(shè)備不合理等原因，更多的是人因[1].機動車駕駛員的“搶行”問題，即交通參與者違反交通法規(guī)爭搶道路通行權(quán)的行為[2]，往往是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因.有研究顯示，造成交通事故的主要原因當(dāng)中 ,機動車駕駛員“搶行”居于首要地位[3-4].對于這一問題，我國在《中華人民共和國道路交通安全法(2018年修訂)》里第四十七條中規(guī)定“機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇
交通工程 2020年1期2020-03-12
- 人行橫道規(guī)范設(shè)置方法研究
從分析現(xiàn)階段人行橫道設(shè)置存在的位置不合理、寬馬路缺少行人駐足空間、安全島面積過小、行人與右轉(zhuǎn)機動車沖突嚴(yán)重等問題，結(jié)合交通設(shè)施設(shè)置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定并總結(jié)其中存在的不足，綜合交通工程設(shè)計經(jīng)驗，研究人行橫道與停止線距離，人行橫道在公交車站、路內(nèi)停車路段的合理設(shè)置方式，行人過街安全島設(shè)置等優(yōu)化設(shè)計方法，最后介紹了進(jìn)一步提升人行橫道夜間視認(rèn)性的智能交通管理設(shè)施及其使用效果。關(guān)鍵詞：交通管理工程；交通設(shè)計；人行橫道；行人過街安全島Research on stand
汽車與安全 2020年11期2020-01-21
- 可提高通行效率的人行橫道裝置
不息，路口的人行橫道上人流有時多有時少，如果設(shè)置常規(guī)的信號燈，由于紅綠燈的更替均采用固定時間設(shè)定，則可能會出現(xiàn)人行橫道上沒人時，車輛等待紅燈時間過久，或者人行橫道上等待行人較多時，行人依舊需要等待過長的紅燈時間。如此既不利于主干道的暢通，浪費交通資源，降低了整體交通運輸?shù)男?，又不利于能源的?jié)約。那怎么辦呢？為了解決這個問題，我們幾個同學(xué)發(fā)明了一種可提高通行效率的人行橫道裝置。本裝置通過壓力感應(yīng)站板感應(yīng)在人行橫道兩側(cè)等待的行人重量，自動通過壓力傳感器感應(yīng)的
第二課堂(課外活動版) 2019年6期2019-06-17
- 機動車讓行斑馬線 不只是禮更是法
：機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。北京市的細(xì)則《北京市實施〈道路交通安全法〉辦法》第九十六條中的規(guī)定顯然更清晰：機動車行經(jīng)人行橫道遇行人通過時，應(yīng)當(dāng)停車讓行；未停車讓行的，認(rèn)定為“遇行人正在通過人行橫道時未停車讓行的”違法行為，處200元罰款，并記3分。干巴巴的法條過于抽象，真正執(zhí)行起來應(yīng)該怎樣操作？杜瑩說，最關(guān)鍵的一個詞是“停車”?！艾F(xiàn)在恐怕能在行經(jīng)有行人通行的人行橫道的時候，主動‘停車’的駕駛?cè)藳]有多少，絕大多
汽車與安全 2018年4期2018-12-05
- “斑馬線”與人行橫道
知道，這是指人行橫道，是用標(biāo)線表示出來的行人穿越機動車的通道，但很少有人去挖掘這個詞的來歷與應(yīng)用演變過程，也很少有人辨別在什么場合應(yīng)該使用斑馬線什么場合使用人行橫道。時間久了，也就慢慢出現(xiàn)了用“斑馬線”替代“人行橫道”的稱謂，進(jìn)而忽視了“人行橫道”設(shè)置時的一些技術(shù)要素和控制方法，這樣的例子在我們今天高速發(fā)展的社會，特別是處在追趕發(fā)達(dá)國家、觀摩和效仿舶來品的過程中，還有很多。本文就用這個概念，詮釋一下為什么我們應(yīng)該注意專業(yè)術(shù)語的形成背景和過程?！鞍唏R線”是地
汽車與安全 2018年10期2018-11-26
- 設(shè)置人行橫道需要考慮哪些條件
鄺子憲說到人行橫道，大家并不陌生，它是指：在車行道上，用人行橫道線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的規(guī)定行人橫穿車行道的通道。設(shè)置人行橫道的目的就是輔助行人安全橫過道路，對兒童、老年人、殘障人士等行動有困難及有特別需要的行人尤其重要。城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段和路口、公交車站附近、沿上學(xué)上班路線等有合理性和經(jīng)常性過街需求時，都應(yīng)設(shè)置足夠的人行橫道。人行橫道的設(shè)置位置應(yīng)盡量符合行人的預(yù)期路徑。人行橫道的類型有哪些根據(jù)實際的人流量、交通量以及限速等因素，可以設(shè)置有信號燈的人行橫道和無
汽車與安全 2018年2期2018-05-14
- 英國研發(fā)出智能人行橫道 是斑馬線也是紅綠燈
條高科技智能人行橫道，目前正在倫敦某一公路路段進(jìn)行測試。這條智能人行橫道相當(dāng)于在公路上鋪上了長達(dá)22米的LED面板，面板防水并且可感知壓力，能識別是否有行人或車輛通行，紅綠燈和斑馬線的功能都?xì)w集到這塊面板上了。智能人行橫道遵循“以人為先”原則。在無人過馬路時，這條智能人行橫道是看不見的，而一旦有行人接近路口，LED面板就會亮起來，馬上顯示出斑馬線。當(dāng)人們走過后，斑馬線就會消失，以減少對駕車者的視野干擾。根據(jù)人流量的不同，斑馬線的寬度也會改變。比如，人少時斑
中國計算機報 2018年5期2018-02-26
- 人行橫道線上行人和機動車通行路權(quán)分析
前言行人在人行橫道線上被機動車撞擊致傷致死的交通事故時有發(fā)生，場面慘烈，后果嚴(yán)重。為確保行人在人行橫道線上的交通安全，國內(nèi)多地公安交通管理部門依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》[1](以下簡稱《道路交通安全法》)等相關(guān)法律法規(guī)和公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《人行橫道道路交通安全違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T1244—2015)的要求，在人行橫道線位置前(后)設(shè)置“機動車不禮讓行人違法行為抓拍電子設(shè)備”，對在人行橫道線上不禮讓行人的機動車進(jìn)行自動抓拍，并對
中國人民公安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年2期2018-01-14
- 我國人行橫道設(shè)置存在的問題及改進(jìn)建議
鄺子憲我國人行橫道設(shè)置存在的問題及改進(jìn)建議文 公安部道路交通安全研究中心特約專家、香港道路安全及交通工程顧問 鄺子憲“斑馬線前的安全”一直備受關(guān)注，設(shè)置人行橫道的初衷是便于行人過街，保障行人安全，但如果設(shè)置不當(dāng)，則會帶來極大的安全隱患。今天，我們邀請到公安部道路交通安全研究中心特約專家、香港道路安全及交通工程顧問鄺子憲來講解我國人行橫道設(shè)置存在的問題并給出相關(guān)改進(jìn)建議。設(shè)置人行橫道是為了輔助行人安全橫過道路。由于行人安全受到許多因素的影響，要提高行人安全
汽車與安全 2017年11期2017-12-15
- 《道路交通安全法》中關(guān)于機動車禮讓行人相關(guān)法律規(guī)定及解讀
機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。這一條是關(guān)于機動車遭遇行人橫過馬路時的讓行規(guī)定，主要規(guī)定了兩個方面的內(nèi)容：一、機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛，遇到行人正在通過人行橫道時，應(yīng)當(dāng)停車讓行。人行橫道是指橫畫在車行道上的專供行人橫過車行道的通道。車行道是專供汽車通行的專用通道，要保證車輛在其專用道路上正常行駛，必須排除各種障礙，包括行人亂穿道路等。行人亂穿道路
汽車與安全 2017年7期2017-12-06
- 在寬馬路上設(shè)置人行橫道須滿足這些條件
寬馬路上設(shè)置人行橫道須滿足這些條件文 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院教授級高工 郭 敏事故案例：湖南衡陽準(zhǔn)大學(xué)生遭遇車禍身亡我們先來看一個不久前發(fā)生在寬馬路斑馬線上的事故：2017年8月17日20時，在衡陽南華大學(xué)西門附近，一對母子在過馬路時被一輛涉嫌超速的小車撞飛十多米，造成兒子離世，母親重傷。據(jù)報道，遇難者劉某剛剛領(lǐng)到大學(xué)入學(xué)通知書，希望提前感受大學(xué)校園氣氛，于是在母親的陪同下參觀了校園，然而在回程路上不幸發(fā)生事故。事故發(fā)生地的斑馬線位于雙向12車道的寬馬路
汽車與安全 2017年10期2017-11-27
- 人行橫道是怎么來的？
人行橫道的雛形首先出現(xiàn)在意大利。龐貝古城是當(dāng)時世界上最繁華的城市之一。在龐貝城的一些街道上，由于人、馬、車混行，交通經(jīng)常堵塞，事故常有發(fā)生。為解決這個問題，有關(guān)方面把人行道加高，使人與馬、車分離行走；后來又在接近馬路口的地方，橫砌起一塊塊凸出路面的石頭，叫作跳石，作為指示行人通過的標(biāo)志。行人可以踩著跳石穿過馬路，而跳石剛好在馬車的兩個輪子中間，馬車可以安全通過。到了19世紀(jì)，汽車出現(xiàn)了。汽車的速度及車禍的危險性都大大超過馬車，因此跳石適應(yīng)不了現(xiàn)代交通工具的
黨的生活（黑龍江） 2017年9期2017-10-19
- 人行橫道安全
專家 梁康之人行橫道安全文 美國馬里蘭州蒙哥馬利交通局資深規(guī)劃設(shè)計專家 梁康之出行總是始于步行，終于步行。步行過程中，有可能離開人行道，跨越車輛行駛的道路，產(chǎn)生行人與機動車和非機動車的沖突。美國國家交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，簡稱NHTSA）數(shù)據(jù)顯示，2015年美國共發(fā)生5295起行人死亡事故，造成5376人死亡。其中，72%的事故發(fā)生在路段，18%發(fā)生在交叉口。不論美國還是
汽車與安全 2017年9期2017-09-29
- 寬馬路不宜設(shè)置人行橫道
馬路不宜設(shè)置人行橫道文 公安部道路交通安全研究中心特約專家 梁康之出行總是始于步行，也終于步行。在步行過程中，行人可能會離開人行道，跨越機動車行駛的道路，從而與機動車發(fā)生沖突，這就會給行人帶來安全風(fēng)險。如何降低這種風(fēng)險呢？美國國家交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，簡稱NHTSA）數(shù)據(jù)顯示，2015年美國共發(fā)生5295起行人死亡事故，造成5376人死亡。其中，72%的事故發(fā)生路段，1
汽車與安全 2017年8期2017-09-04
- 斑馬線上優(yōu)先通行權(quán)是給正常行走的人而非無視安全的人
“特權(quán)”嗎？人行橫道是供行人在車道上橫穿的通道。通道是具有沖突特征的交叉點，針對這種交叉點，首先要分析它的路權(quán)。雖然我們一直強調(diào)“車讓人”或“人讓車”的理念，以推動社會形成共識，但在實質(zhì)安全的處理上，仍然應(yīng)該以交通工程措施的處理為主，在時空上消除沖突，以期得到良好的結(jié)果。在開始分析人行橫道路權(quán)以前，我們先說說兩個客觀存在的事實：一是人行橫道上的沖突是必然存在的；二是消除沖突有實體成本，正如所有的安全都有成本一樣。消除沖突，需要付出代價。因此，在判斷是否設(shè)置
汽車與安全 2017年8期2017-09-04
- 行人在斑馬線上享有“特權(quán)”嗎？
“特權(quán)”嗎？人行橫道是供行人在車道上橫穿的通道。通道是具有沖突特征的交叉點，針對這種交叉點，首先要分析它的路權(quán)。雖然我們一直強調(diào)“車讓人”或“人讓車”的理念，以推動社會形成共識，但在實質(zhì)安全的處理上，仍然應(yīng)該以交通工程措施的處理為主，在時空上消除沖突，以期得到良好的結(jié)果。不同類型人行橫道應(yīng)該有不同的路權(quán)分配規(guī)則在道路交通條件良好的情況下，人行橫道存在一個很關(guān)鍵的問題，即路權(quán)的分配規(guī)則。《中華人民共和國道路交通安全法》對人行橫道的路權(quán)分配有如下明確規(guī)定，其中
人民交通 2017年8期2017-08-28
- 基于壓力傳感器的信號燈自動控制系統(tǒng)
：目前常用的人行橫道信號燈無法對實際的交通進(jìn)行自動調(diào)控，因此會耗費行人和車輛大量的等待時間。在此基礎(chǔ)上，本文提出基于壓力傳感器的信號燈控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將該裝置放置于人行橫道的等待區(qū)域地面上，當(dāng)有行人經(jīng)過時，壓力傳感器會檢測到壓力并輸出相應(yīng)的信號，從而判斷是否有行人在等待紅綠燈。該裝置實現(xiàn)了對信號燈的自動調(diào)控，根據(jù)行人狀態(tài)控制信號燈的變換，一定程度上緩解了交通擁堵問題。關(guān)鍵詞：壓力傳感器；人行橫道；信號燈控制中圖分類號：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
中國科技縱橫 2017年4期2017-05-16
- 路段無信號控制人行橫道實際通行能力研究
段無信號控制人行橫道實際通行能力研究邱 楊(廣東建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 廣東 廣州 510440)分析了影響路段無信號控制人行橫道通行能力的各方面影響因素，包括行人過街速度，人行橫道的有效寬度，行人等待時間等，并以可接受間隙理論為基礎(chǔ)，利用概率論的方法推導(dǎo)出行人等待安全間隙以及錯過安全間隙的概率，通過計算通行能力的損失值，最終得到路段無信號控制人行橫道的實際通行能力的計算模型。交通工程； 步行交通； 計算模型； 實際通行能力0 引言在城市的次干路和支路上，路段
湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善及實踐
；專用車道；人行橫道中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.1261 完善城市道路交通設(shè)計的基本要求1.1 突出城市的特色設(shè)計社會在不斷發(fā)展，人們的生活品質(zhì)也在不斷升高，對城市個性化的要求也越來越高。因此，城市規(guī)劃設(shè)計的工作人員在設(shè)計城市道路時，要充分考慮實際情況，突出城市自身的特點，塑造有特色的城市；根據(jù)所在城市的自然條件，用經(jīng)濟(jì)的方式塑造出區(qū)域特點。1.2 突出交通功能的設(shè)計在設(shè)計城市道
科技與創(chuàng)新 2016年17期2016-11-04
- 2016中考英語語篇及作文專項訓(xùn)練（十一）
；過馬路要走人行橫道；3. 不要在馬路上玩耍，打鬧；4. 要幫助老人和小孩過馬路；5. 提一至二點其他合理建議。注意：詞數(shù)60-80，書面表達(dá)的開頭已給出，不計入總詞數(shù)。參考詞匯：follow v. 遵守； traffic laws 交通規(guī)則； crosswalk n. 人行橫道Fellow students，As we know that safety is so important to everyone of us. ________________
中學(xué)生英語·中考指導(dǎo)版 2016年7期2016-05-14
- 相鄰分體式路段人行橫道的協(xié)調(diào)信號配時優(yōu)化*
鄰分體式路段人行橫道的協(xié)調(diào)信號配時優(yōu)化*徐洪峰 何龍 章琨(大連理工大學(xué) 交通運輸學(xué)院， 遼寧 大連 116024)人行橫道是一種重要的行人過街設(shè)施.一體式人行橫道適宜實施同步二次過街控制，分體式人行橫道適宜實施獨立二次過街控制.文中對于單個分體式路段信號控制人行橫道，根據(jù)行人的時間距離關(guān)系，建立了行人最大過街時間計算方法.對于城市干道沿線的相鄰分體式路段信號控制人行橫道，根據(jù)機動車的時間距離關(guān)系，在保證機動車雙向綠波效果的前提下，以最小化任意人行橫道、任
華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年12期2015-04-21
- 成都百名的哥倡議：禮讓行人 從我做起
，在開車經(jīng)過人行橫道的時候，自覺禮讓行人。成都市交警部門也提醒，機動車駕駛員在經(jīng)過人行橫道時減速慢行或者停車避讓，是遵守道路交通安全法的行為。根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，駕駛?cè)藛T行車過程中不避讓行人，將記3分、罰款50元，一旦造成交通事故，還將承擔(dān)更為嚴(yán)重的后果。不禮讓行人 扣3分罰款50元很多司機都沒有將避讓行人當(dāng)回事。然而，從修訂后的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》就能看到，經(jīng)過人行橫道，機動車駕駛員如果拒不避讓，將接受相應(yīng)處罰。“駕駛機動車行經(jīng)人行橫道，不按規(guī)定
人民交通 2015年10期2015-04-12
- 基于GI/G/1排隊的人行橫道寬度優(yōu)化模型
1)0 引言人行橫道是行人穿越大多數(shù)交叉口的必經(jīng)之路，考慮到行人的安全性、舒適性，人行橫道的設(shè)計通行能力必須滿足該人行橫道的客流需求。交叉口人行橫道的通行能力[1]受交叉口信號相位配置、人行橫道寬度、長度以及行人特性的影響，其中，在其它條件一定的情況下，人行橫道的寬度直接影響其設(shè)計通行能力。現(xiàn)有的《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(GB50688—2011)[2]中僅給出了人行橫道寬度的參考值范圍。然而在實際的人行橫道寬度設(shè)計中，因很少考慮到行人服務(wù)水平[3]對
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2014年4期2014-03-22
- 無信號控制路段人行橫道行人過街時間研究＊
成部分，路段人行橫道是行人過街的基礎(chǔ)設(shè)施，存在著大量的人車混行．在城市次干路或者支路上，路段人行橫道一般都是無信號控制的，行人、機動車在通過人行橫道時會相互尋找對方的可穿越間隙，交替通行，這樣會導(dǎo)致路段上的行人和機動車輛同時產(chǎn)生延誤．在行人過街延誤方面，國外較為全面的研究成果包括：美國的 HCM 模型、MUTCD模型、ITE模型，澳大利亞的 Virkler模型等［1－3］；北卡羅萊納州大學(xué)［4］基于成群行人的可穿越間隙建立了行人延誤模型，該研究組在假設(shè)車輛
- 基于AHP法的路段人行橫道合理間距的確定
交通流模式，人行橫道處的行人與機動車沖突依舊是我國所需面臨的交通問題.在城市道路中，路段人行橫道的間距都是按照經(jīng)驗設(shè)置的，沒有給出明確的設(shè)置依據(jù).因此，人行橫道間距設(shè)置的合理性對減少行人與機動車的沖突和提高道路系統(tǒng)的通行效率有著重要的意義.在人行橫道間距研究方面，國外學(xué)者基本都是從單個人行橫道進(jìn)行研究，Schroeder［1］建立了單個人行橫道與機動車交通流相互作用的評價框架;Kaseko［2］運用Vissim軟件模擬干道上行人過街狀況來反映單個人行橫道對
大連交通大學(xué)學(xué)報 2011年5期2011-06-11
- 人行橫道線的改進(jìn)方案
機說，車開到人行橫道線時要減速，否則可能會出現(xiàn)危險。特別是在下雨天，如果車輪正好壓到人行橫道線上會打滑，即出現(xiàn)水面滑行現(xiàn)象，從而誘發(fā)交通事故，威脅人和車輛的安全。如何解決這個問題呢?我進(jìn)行了深入的思考和細(xì)心的觀察。通過對日常生活的仔細(xì)觀察，我發(fā)現(xiàn)已經(jīng)使用了100多年、且目前正在使用的人行橫道存在著一定的問題，其主要原因是，由于人行橫道線是由白色油漆刷制的，它的摩擦力要小于柏油路面、水泥路面等，如果汽車輪胎正好整個壓在人行橫道線上，就會因摩擦力的突然減小而打
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2009年7期2009-07-24
- 西班牙人超速不要命
市區(qū)各大馬路人行橫道上都留下了這樣的溫馨提示：“請市民注意，巴塞羅那每三起交通事故中就有一起是發(fā)生在人行橫道上的，即便是綠燈，也請您注意左右。切記！”西班牙人開車超速簡直令人毛骨悚然，他們平時懶懶散散，但一到車上就像上了戰(zhàn)場一樣爭分奪秒。有一天記者的摩托車因為遇到紅燈停下，才停了兩三秒鐘就被后面一輛小轎車從背后撞上，我和車彈出四五米遠(yuǎn)，好在后面的車子已經(jīng)減速，我只是受了輕傷。最近巴塞羅那市議員要求交通部門對交通事故的原因和傷亡人數(shù)做出統(tǒng)計，之后就決定在人行
環(huán)球時報 2009-06-292009-06-29
- 過斑馬線
字路口有一條人行橫道線。人行橫道線是灰白相間的,大約有5米多寬,看上去就像斑馬身上的條紋。它可以幫助人們安全地穿過馬路。人行橫道線旁邊有個紅綠燈,亮一次紅燈有60秒的時間,亮一次綠燈是30秒。每次亮紅燈的時候,路邊都會擠滿了等待的人。他們很焦急,希望紅燈快點變成綠燈。60秒過去,綠燈終于亮了,大家迫不及待地走過馬路。我也小心地走過去。一個和我差不多大的小女孩,緊緊地拽著媽媽的衣角,慢慢地跟著媽媽走。她走走停停,不時東張西望。小女孩那緊張的樣子,像只受驚的小
小學(xué)生導(dǎo)刊(中年級) 2009年12期2009-01-27
- 關(guān)注斑馬線前的行車安全
“機動車行經(jīng)人行橫道時,應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過人行橫道,應(yīng)當(dāng)停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時,遇行人橫過道路,應(yīng)當(dāng)避讓?！边@一條款從法律角度確保斑馬線上行人的生命安全,然而斑馬線上的交通事故仍然屢禁不止。斑馬線為何不安全以浙江為例,2009年1～5月,發(fā)生在浙江省人行橫道線俗稱“斑馬線”上的道路交通事故,多達(dá)247起,死亡47人,原本是保障行人安全橫過馬路的斑馬線,如今卻成了“死亡線”。針對這一情況,杭州從2009年5月18日起先后在市區(qū)設(shè)立
勞動保護(hù) 2009年11期2009-01-07