設(shè)置人行橫道需要考慮哪些條件

鄺子憲

說到人行橫道，大家并不陌生，它是指：在車行道上，用人行橫道線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的規(guī)定行人橫穿車行道的通道。設(shè)置人行橫道的目的就是輔助行人安全橫過道路，對(duì)兒童、老年人、殘障人士等行動(dòng)有困難及有特別需要的行人尤其重要。城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段和路口、公交車站附近、沿上學(xué)上班路線等有合理性和經(jīng)常性過街需求時(shí)，都應(yīng)設(shè)置足夠的人行橫道。人行橫道的設(shè)置位置應(yīng)盡量符合行人的預(yù)期路徑。

人行橫道的類型有哪些

根據(jù)實(shí)際的人流量、交通量以及限速等因素，可以設(shè)置有信號(hào)燈的人行橫道和無信號(hào)燈的人行橫道。不同類型的人行橫道又都具有各自的優(yōu)點(diǎn)和潛在的問題：

一是有信號(hào)燈的人行橫道。行經(jīng)這樣的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照信號(hào)燈指示通行：當(dāng)機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈轉(zhuǎn)為紅色，人行橫道信號(hào)燈轉(zhuǎn)為綠色時(shí)，行人可以通行。其優(yōu)點(diǎn)是可確保行人安全通過道路，尤其對(duì)兒童、老年人、殘障人士等有特殊需要的行人。而潛在問題是如果行人不遵守信號(hào)燈，駕駛?cè)藳]有避讓行人，可能導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生；也可能出現(xiàn)駕駛?cè)瞬蛔袷匦盘?hào)燈，特別是當(dāng)機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈由黃變紅時(shí)搶行，不避讓行人。國內(nèi)不少交叉口容許車輛在行人綠燈時(shí)右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)，而駕駛?cè)藚s沒有讓行習(xí)慣，導(dǎo)致人車沖突。

二是無信號(hào)燈的人行橫道。行經(jīng)這樣的人行橫道行人有優(yōu)先權(quán)，但需要行人在確保自身安全的情況下踏上人行橫道，車輛應(yīng)減速并停車讓行。優(yōu)點(diǎn)是行人橫過道路時(shí)延誤時(shí)間短，車輛稍有延誤。潛在問題是如果駕駛?cè)瞬蛔屝袆t容易導(dǎo)致撞擊行人事故，或駕駛?cè)诵旭偹俣容^快，遇到行人緊急停讓造成前后車輛碰撞事故。

設(shè)置人行橫道需考慮哪些因素

由于行人安全橫過道路受到諸多因素影響，包括交通流量、行人流量、車速、車道數(shù)以及大型車輛流量等，因此，人行橫道的設(shè)置應(yīng)從整體角度考慮，既要合理設(shè)置，也要考慮如何控制車速、提供良好視線及提高駕駛?cè)藢?duì)道路和交通特性的辨識(shí)。

設(shè)置有信號(hào)燈的人行橫道，需重點(diǎn)考慮車速、交通流量、車道數(shù)等因素。當(dāng)行人有合理的過街需求時(shí)，在道路交叉口處，都應(yīng)考慮設(shè)置有信號(hào)燈的人行橫道。在非交叉口路段，如果存在車速偏高（>55km/h）、交通流量高（雙向>1000輛/小時(shí)）、一級(jí)公路或多車道道路等情況，也應(yīng)考慮設(shè)置有信號(hào)燈的人行橫道。如果過街行人流量較高（> 70行人/小時(shí)）或老年人、殘疾人以及學(xué)童的過街需求較大時(shí)，也應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置有信號(hào)燈的人行橫道。如果行人需求低而間歇，信號(hào)燈可由行人手動(dòng)或感應(yīng)器觸動(dòng)。由于行人未必了解信號(hào)燈需要手動(dòng)觸發(fā)，應(yīng)對(duì)行人進(jìn)行廣泛宣傳教育。

對(duì)于有信號(hào)燈的人行橫道，一些國家要求設(shè)置信號(hào)燈的同時(shí)也要施劃人行橫道線，人行橫道線也就是大家常說的斑馬線，但也有一些國家要求僅設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)線，并刻意不施劃人行橫道線，或只在市中心范圍才加設(shè)人行橫道線。例如：英國有信號(hào)燈的人行橫道上不施劃人行橫道線，不過中國和法國有信號(hào)燈的人行橫道則需要施劃人行橫道線。

寬馬路上是否應(yīng)設(shè)置人行橫道線？其實(shí)，寬馬路也就是多車道道路，它的主要問題是車速較高，行人通過道路需要越過多條車道，行人在通過道路期間可能會(huì)看不到行車道上較慢或停頓的車輛遮擋的相鄰車道上快速行駛的車輛。因此，這類道路應(yīng)設(shè)置有信號(hào)燈控制的人行橫道線，尤其是一個(gè)方向有三條以上車道時(shí)更應(yīng)設(shè)置有信號(hào)燈控制的人行橫道線、過街天橋或地下通道。在密集的城市化地區(qū)，多車道道路上設(shè)置有信號(hào)燈的人行橫道間距不應(yīng)超過200米；核心路段間距更可低至50米，實(shí)際間距應(yīng)配合行人需要、交叉口和土地利用方式等。

設(shè)置無信號(hào)燈的人行橫道需重點(diǎn)考慮道路的限速及駕駛?cè)似谕?。通過無信號(hào)燈的人行橫道，行人有優(yōu)先權(quán)，如果行人需要或已開始通過道路，車輛必須停車避讓。設(shè)置無信號(hào)燈的人行橫道，體現(xiàn)了對(duì)行人權(quán)利的尊重，但行人安全通過道路的關(guān)鍵是駕駛?cè)吮仨氂袦?zhǔn)備停讓的意識(shí)，而且駕駛車速較低。由于駕駛習(xí)慣或道路交通設(shè)計(jì)等原因，國內(nèi)的駕駛?cè)嗽跓o信號(hào)燈的人行橫道上很少停讓。

無信號(hào)燈控制的人行橫道線有特定的設(shè)置條件，不應(yīng)單獨(dú)設(shè)于車速偏高，沒有交通寧靜配套設(shè)施的干道或城鎮(zhèn)以外的公路路段。在國外，例如歐洲國家，關(guān)于無信號(hào)燈控制的人行橫道線有明確的設(shè)置條件和使用規(guī)則：

在英國，無信號(hào)燈控制的人行橫道線，一般單獨(dú)設(shè)置，且在實(shí)際應(yīng)用中比例不高。英國交通部建議無信號(hào)燈控制的人行橫道線只用于行人需求偏低、車流量一般的地方。如果行人流量高且連續(xù)，應(yīng)設(shè)置有信號(hào)燈控制的人行橫道線，這樣可以避免導(dǎo)致?lián)矶禄蜍囕v強(qiáng)行通過的情況。

在法國，卻普遍在城市次要街道、交叉口及穿村鎮(zhèn)路段使用人行橫道線，且使用比例很高。行人在人行橫道線上有優(yōu)先權(quán)，而且駕駛?cè)硕家研纬赏＼囎屝械牧?xí)慣。法國正在大范圍規(guī)劃設(shè)置30km/h限制速度區(qū)，同時(shí)配合街道改造及合理布置減速丘，在限速區(qū)范圍內(nèi)可不設(shè)置人行橫道線。

香港交通規(guī)劃設(shè)計(jì)手冊(cè)指出限速高于50km/h的路段，前方坡度大于4%及長度超過100m的下坡路段一般不應(yīng)設(shè)置無信號(hào)燈控制的人行橫道線。

美國聯(lián)邦公路局對(duì)城外道路路段的人行橫道提出了具體要求：一是限速高于65km/h的路段不應(yīng)設(shè)置沒有新信號(hào)燈控制的人行橫道線；二是限速低于65km/h的路段應(yīng)慎重設(shè)置沒有信號(hào)燈控制的人行橫道線；三是新設(shè)置人行橫道需要進(jìn)行工程研究，并需要詳細(xì)研究行人流量、車速、視線、車型組合及其他因素。

人行橫道的設(shè)置還應(yīng)考慮中心安全島及視認(rèn)性等。

一是中心安全島可為行人提供“二次過街”空間，降低行人橫過繁忙或?qū)掗煹缆返碾y度。中心安全島設(shè)于雙向道路中央，為行人提供一個(gè)駐足停留的空間。中心安全島可以是中分帶的一部分，也可作為平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的一部分。設(shè)置中心安全島的主要目的是讓行人可以分兩個(gè)步驟橫過一些繁忙或?qū)掗煹牡缆?。在城區(qū)路段，中心安全島也有助于減少駕駛?cè)藦?qiáng)行超車。不過，較簡單的路段一般不需要設(shè)置中心安全島，如果讓行人一次過街，可采用外拓人行道等措施減少過街距離。

為避免行人看錯(cuò)行車方向，中心安全島應(yīng)只分隔對(duì)向車流，而不是來自相同方向的車流。不過一些情況下可設(shè)置輔助安全島，分隔直行及轉(zhuǎn)向交通流，或分隔慢行車。

中心安全島應(yīng)由路緣石構(gòu)成，并有導(dǎo)流標(biāo)志及分流標(biāo)線。中心安全島的最小理想寬度為2.4米，不應(yīng)小于2.1米。僅在偶爾有行人通過的情況下，中心安全島的寬度可減到1.5米。另外，有時(shí)候中心安全島也可能需要增加寬度以適應(yīng)大量的行人、輪椅使用者、自行車以及其他慢行車的使用。

二是人行橫道應(yīng)具有良好的視認(rèn)性。首先，人行橫道應(yīng)具有良好的辨識(shí)性，除了人行橫道標(biāo)線及人行橫道標(biāo)志外，外拓人行道、提供足夠照明、設(shè)置預(yù)告警告標(biāo)志等措施都有助于駕駛?cè)思皶r(shí)辨識(shí)前方的人行橫道。此外，駕駛?cè)瞬粌H需要在足夠的距離前能夠看見人行橫道，還需要清楚地看到路側(cè)行人等候區(qū)范圍。

除了需要考慮道路線形外，人行橫道的設(shè)置還需確保視線區(qū)不被植物、垃圾箱、設(shè)施以及停放的車輛等物體所遮擋。如果人行橫道處的人行道或中分帶有隔離欄，則應(yīng)采用通透的設(shè)計(jì)，避免遮擋人行道上行人的視線。

鏈接：國外保障“斑馬線”行人通行值得借鑒的妙計(jì)

美國：設(shè)置路口停車牌 做到全天候車讓人

美國規(guī)定各種機(jī)動(dòng)車輛行駛到設(shè)有“stop”標(biāo)志的十字路前要“停一下”。即使十字路上沒有行人，也必須停一下，在認(rèn)定四周沒有行人可以安全通過時(shí)方可行駛。據(jù)悉，美國實(shí)行這項(xiàng)法規(guī)的當(dāng)年交通事故下降26%。美國還將“行人優(yōu)先、汽車讓人”作為交通規(guī)則的基本原則。行人只要走上人行橫道，所有車輛必須停車讓行。

英國：行人過馬路時(shí)車輛不拐彎

英國的交通信號(hào)燈非常合理，行人過馬路時(shí)車輛不能拐彎。信號(hào)燈會(huì)給行人留出過馬路的時(shí)間，在這段時(shí)間里不會(huì)有轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車和行人搶道，行人也不必?fù)?dān)心有轉(zhuǎn)彎的車輛撞到自己。

韓國：協(xié)同共治一舉兩得

在韓國，政府機(jī)關(guān)或大型公司門前，如果有人行橫道的話，他們會(huì)派出自己單位最漂亮的女孩子來協(xié)助交通警察維持交通秩序，這樣既維護(hù)交通秩序，又是這些單位的一種形象宣傳，可謂一舉兩得。