橋隧

導(dǎo)致沿線出現(xiàn)大量橋隧接口,如何保證山區(qū)地震頻發(fā)帶橋隧接口及其附屬結(jié)構(gòu)的安全性,是近年的研究熱點(diǎn)。楊夢(mèng)蛟等[2]在汶川地震后實(shí)地調(diào)查了震區(qū)既有橋隧建筑物的震害情況,發(fā)現(xiàn)在大地震中橋隧結(jié)構(gòu)損傷集中在隧道洞口和橋梁墩臺(tái)處的橋隧接口區(qū)域;孫廣臣等[3]利用物理模型和振動(dòng)臺(tái),模擬鐵路橋隧連接段在地震波影響下的動(dòng)力響應(yīng)情況,發(fā)現(xiàn)洞口和橋臺(tái)等關(guān)鍵橋隧接口,產(chǎn)生的位移和形變會(huì)影響其他接口的穩(wěn)定,證明鐵路工程橋隧接口的故障情況不僅受外部擾動(dòng)強(qiáng)度的直接影響,還受內(nèi)部故障傳播的

斷提升，老舊線路橋隧設(shè)備問題多發(fā)，新建線路橋隧設(shè)備源頭問題突出，現(xiàn)有的檢測(cè)保養(yǎng)維修手段未能精密配合，狀態(tài)修、周期修等理念發(fā)揮的作用不夠充分，尚不能及時(shí)掌握橋隧設(shè)備狀態(tài)，并做出科學(xué)的養(yǎng)修計(jì)劃[2-4]。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：國(guó)鐵集團(tuán)）發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》指出，要深化修程修制改革，建立健全設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)全生命周期云端智能健康管理，提高維修檢查專業(yè)化、集約化、精準(zhǔn)化、智能化及造修一體化水平[5]。鐵路工務(wù)信息化、智

0 引言高速公路橋隧群路段結(jié)合了隧道、橋梁和道路3種不同的構(gòu)造物形式，橋隧群路段具有縮短出行時(shí)間、降低工程成本、發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)和良好經(jīng)濟(jì)效益等優(yōu)點(diǎn)。但橋隧群路段交通環(huán)境復(fù)雜多變，因此同樣也是發(fā)生交通事故的主要空間分布點(diǎn)。駕駛員在復(fù)雜的橋隧群環(huán)境中，將同時(shí)經(jīng)歷光環(huán)境交替循環(huán)突變、視覺明暗適應(yīng)快速轉(zhuǎn)換等過程，容易引起駕駛?cè)说囊曈X障礙，從而嚴(yán)重影響駕駛?cè)藢?duì)環(huán)境信息的正確判斷和快速反應(yīng)，導(dǎo)致駕駛行為不當(dāng)，交通事故頻發(fā)[1]。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，駕駛?cè)笋{駛行為決策失誤導(dǎo)致

五屆全國(guó)公路長(zhǎng)大橋隧健康監(jiān)測(cè)與安全運(yùn)營(yíng)暨第九屆大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警及狀態(tài)評(píng)估技術(shù)研討會(huì)”(以下簡(jiǎn)稱會(huì)議)。為深化會(huì)議研討、加強(qiáng)會(huì)議交流,大會(huì)將出版論文集,現(xiàn)面向行業(yè)征集論文,歡迎國(guó)內(nèi)外從事橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、損傷預(yù)警和狀態(tài)評(píng)估、隧道和高邊坡健康監(jiān)測(cè)與安全運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域的專家學(xué)者踴躍投稿。一、征文內(nèi)容征文包括但不限于以下內(nèi)容:1.橋隧健康監(jiān)測(cè)與安全運(yùn)營(yíng)政策;2.橋隧安全評(píng)估與決策體系;3.橋隧健康監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì);4.橋隧檢測(cè)新技術(shù)研究與應(yīng)用;5.橋隧安全運(yùn)營(yíng)實(shí)

）引言在高速公路橋隧結(jié)構(gòu)建設(shè)期間，若忽視了混凝土施工細(xì)節(jié)，則易導(dǎo)致混凝土裂縫、干縮等問題，在橋隧結(jié)構(gòu)中埋下質(zhì)量隱患，不僅可影響高速公路橋隧結(jié)構(gòu)通行體驗(yàn)，質(zhì)量問題嚴(yán)重時(shí)甚至可引發(fā)安全事件，因此，必須予以足夠重視。1 高速公路工程項(xiàng)目橋隧相接形式高速公路橋隧相接形式應(yīng)以運(yùn)營(yíng)需求及環(huán)境條件為依據(jù)進(jìn)行選擇，當(dāng)前高速公路工程項(xiàng)目中常用的橋隧相接形式具體見表1。表1 高速公路常用的橋隧相接形式2 高速公路橋隧項(xiàng)目施工技術(shù)要點(diǎn)2.1 明確相接參數(shù)正式施工前，運(yùn)用式（1）

故。一、高速公路橋隧工程養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀（一）專業(yè)技術(shù)人才不足公路養(yǎng)護(hù)管理工作對(duì)橋隧工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)人才需求量極大，但現(xiàn)有人才數(shù)量嚴(yán)重不足，具備橋隧工程專業(yè)技術(shù)或經(jīng)驗(yàn)的人才大多集中在設(shè)計(jì)、施工或檢測(cè)單位，在養(yǎng)護(hù)管理單位較為稀缺。北京東六環(huán)改造工程 本刊記者 張林 攝當(dāng)前我國(guó)高速公路橋隧工程在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、維修過程中不斷謹(jǐn)慎地使用新技術(shù)、新材料和新工藝。非專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人員尚未熟練掌握這些新的技術(shù)、材料和工藝，存在較大的認(rèn)知空白，在應(yīng)用過程中也存在錯(cuò)誤，致使公路橋隧工程

路網(wǎng)加密導(dǎo)致公路橋隧比不斷提高，每公里高速公路造價(jià)也不斷提高，從1995 年的2 900 萬元/km 增大到2021 年底的14 300 萬元/km。高速公路造價(jià)的持續(xù)攀升引起相關(guān)部門的高度重視，我國(guó)諸多學(xué)者也對(duì)高速公路造價(jià)飆升原因及控制措施展開深入研究，并普遍認(rèn)為設(shè)計(jì)階段對(duì)高速公路工程造價(jià)的影響最大，但仍缺乏定量分析。本文對(duì)橋隧比影響高速公路造價(jià)的問題進(jìn)行了深入分析，并對(duì)兩者的量化關(guān)系及橋隧比對(duì)公路造價(jià)的影響程度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析和計(jì)算，為高速公路工程造價(jià)控

市 354500橋隧群是一種結(jié)合橋梁和隧道的交通工程路段。通常情況下，橋隧群的橋梁與隧道的間隔在五秒車速行程長(zhǎng)度以內(nèi)，這一路段就可以稱為橋隧群。和普通山區(qū)高速公路路段相比，山區(qū)高速公路橋隧群路段要更加復(fù)雜，發(fā)生交通事故的概率相較于普通路段明顯更高。例如在2020年11月，寧波高速公路橋隧群突遇20 輛車連環(huán)追尾，造成4 人嚴(yán)重受傷。由此可見，通過各種舉措實(shí)現(xiàn)促進(jìn)山區(qū)高速公路橋隧群路段安全行駛迫在眉睫。1 山區(qū)高速公路橋隧群路段行車系統(tǒng)運(yùn)行原理山區(qū)高速公路橋

連接起來，最終使橋隧相接變得更具現(xiàn)實(shí)意義，以解決當(dāng)前高速公路建設(shè)存在的問題及面臨的困難，是工程建設(shè)者們需要認(rèn)真思考的問題。1、橋隧相接類型與特點(diǎn)1.1 橋隧相接的定義與類型橋隧相接是指一種或一類工程段，由隧道地洞口部、橋梁的端口部分，以及橋隧間的連接路段等幾部分組成，其中隧道的洞口部又由洞口段、洞門，以及其前后一部分的區(qū)間組成。對(duì)橋隧相接的描述無法達(dá)到準(zhǔn)確的程度，因?yàn)楦鞑糠謨?nèi)容所涵蓋的范圍是很難去定義的。當(dāng)前所有橋隧相接類型共被分為三種，即整體式橋隧相接、

本文以廈門市公路橋隧維護(hù)與應(yīng)急中心為例，闡述新時(shí)期事業(yè)單位編外人員基本情況，分析事業(yè)單位編外用工存在的主要問題，以期為廈門市交通行業(yè)事業(yè)單位編制外用工管理提供有價(jià)值的政策建議，同時(shí)也為其他地區(qū)提供值得借鑒。一、前言工作實(shí)踐中，交通行業(yè)事業(yè)單位普遍存在大量的編外用工情況。一方面隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展以及加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略需要，全國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面加強(qiáng)，各類交通重大工程建設(shè)全面推進(jìn)，交通行業(yè)事業(yè)單位承擔(dān)的工作職責(zé)和工作任務(wù)日益繁重，其人力資源不足問題越

雁伍循著高鐵的橋隧飛翔橋隧連著橋隧，翅膀并著翅膀云朵正在達(dá)成燦霞之夢(mèng)春色正在運(yùn)往魯朗的林海運(yùn)往開滿油菜花的田野冰雪匯入雅魯藏布江并與風(fēng)笛一道，把復(fù)興之歌帶向繁花似錦的藏南谷地迎春花在雪后綻放高寒處已成為芬芳之巔尼洋河上碧波蕩漾遍布神州的復(fù)興之綠如約而至，直達(dá)雪域高原杜鵑踩著風(fēng)笛的雪橇而來桃花踩著朝夕的云霞而來此刻，沒有任何高山與河流能夠阻擋疾如馬蹄的春風(fēng)在祖國(guó)的高原上星奔電邁沒有任何力量能夠阻擋復(fù)興號(hào)鏗鏘的步伐一路走高

對(duì)復(fù)雜的區(qū)域設(shè)計(jì)橋隧搭接仍為現(xiàn)階段道路建設(shè)的重點(diǎn)與難點(diǎn)。此類橋隧搭接往往伴隨著路況惡劣且可用施工的范圍狹窄，為橋隧搭接的抗震設(shè)計(jì)與處理增加了難度。然而，隨著私家車與各類交通工具的增加，考慮車輛的長(zhǎng)期與短期荷載對(duì)橋隧搭接段及其整體結(jié)構(gòu)的影響尤為重要，國(guó)內(nèi)外學(xué)者因此也對(duì)橋隧結(jié)構(gòu)的抗震能力展開了廣泛的研究。使用振動(dòng)臺(tái)對(duì)橋隧搭接結(jié)構(gòu)的抗震性能展開研究雖可以得出直觀可靠的試驗(yàn)結(jié)果，但其工作量較大，且試驗(yàn)成本較高。使用振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)與3D 數(shù)值模型的結(jié)合方式對(duì)橋隧搭接段及

劉越旺引言鐵路橋隧維修和養(yǎng)護(hù)工作是相對(duì)復(fù)雜的，不僅涉及較多環(huán)節(jié)，且對(duì)于維修和養(yǎng)護(hù)工作人員有著較高要求，在開展各項(xiàng)工作時(shí)若未能安排專業(yè)監(jiān)管人員落實(shí)監(jiān)督審查工作，在影響維修和養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的同時(shí)也增加了安全事故的發(fā)生率。現(xiàn)階段為確保維修和養(yǎng)護(hù)工作高質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)工作人員需在堅(jiān)持“詳細(xì)記錄”“全面檢查”“及時(shí)維修”“跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)”等原則下，對(duì)維修和養(yǎng)護(hù)手段進(jìn)行不斷調(diào)整，由此在不斷提高工作人員工作效率的前提下確保鐵路橋隧功能的正常使用。一、鐵路橋隧維修和

信息科技有限公司橋隧結(jié)構(gòu)的安全性、完整性、適用性與耐久性如何保障？這就需要應(yīng)用有效手段對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)了解結(jié)構(gòu)的安全狀況，進(jìn)而進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和修復(fù)，控制損傷。而隨著科學(xué)技術(shù)的升級(jí)換代，智慧賦能橋隧監(jiān)測(cè)成為大勢(shì)所趨。由北京源清慧虹信息科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“源清慧虹”）研發(fā)的“基于無線傳感網(wǎng)的橋隧結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱“智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”），便是給橋隧結(jié)構(gòu)安裝了一雙洞察一切的“透視眼”，可以實(shí)時(shí)精準(zhǔn)地“看見”橋隧的狀態(tài)。眾所周知，我國(guó)橋隧結(jié)構(gòu)數(shù)量較多，在環(huán)境侵

要：我國(guó)近幾年在橋隧施工中出現(xiàn)了許多安全事故，這必須引起我們的注意，相關(guān)的技術(shù)人員要該清楚事故發(fā)生的原因，防止類似的事故再次發(fā)生。這對(duì)于保護(hù)施工的人員的生命安全以及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全是非常必要的，所以必須制定一些相關(guān)的防控對(duì)策，保證最終的施工質(zhì)量，確保工程的安全。關(guān)鍵詞：橋隧;施工風(fēng)險(xiǎn);防控對(duì)策0 前言 近十幾年以來，我國(guó)出現(xiàn)了多起橋隧施工安全事故，都是一些橋隧在施工的過程中突然倒塌，或者是在投入使用后不久便出現(xiàn)了安全事故，這都說明施工中肯定存在一些問題。但

測(cè)手段，強(qiáng)化山區(qū)橋隧結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，細(xì)化分析評(píng)估？保障中國(guó)山區(qū)橋梁與隧道結(jié)構(gòu)安全，看看專家怎么說……安裝了源清慧虹健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的瀘州國(guó)窖大橋（攝影：王宇）橋隧健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須做到對(duì)每座橋隧建立起“健康檔案”，對(duì)橋隧結(jié)構(gòu)狀態(tài)數(shù)據(jù)及維修數(shù)據(jù)“留底”。如此，方能在此后的每次“不適”中，更科學(xué)地找到應(yīng)對(duì)辦法。此外，橋隧健康監(jiān)測(cè)的流程化管理，也需要智能化手段輔助建立，實(shí)現(xiàn)從監(jiān)測(cè)到評(píng)估、診斷等方面的全流程再造。人才培養(yǎng)層面，曾有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)，每百名土木工程專業(yè)畢

管理平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)橋隧養(yǎng)護(hù)管理的信息化、自動(dòng)化與智能化？具體效果如何？瀘州市交通運(yùn)輸局黨組副書記，市公路局局長(zhǎng)黨委書記曾興宇向本刊記者分享了瀘州市智能化橋隧管養(yǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。瀘州——美麗山城的智慧探索瀘州市位于四川省東南部，東鄰重慶市，南接貴州省、云南省，處于成都-貴陽(yáng)-重慶-昆明直線連接中心位置，長(zhǎng)江和沱江兩江交匯處，是四川東南出川出海和重慶西南出海東南亞必經(jīng)通道。由于兩江和自然山體的限制，瀘州依靠跨江大橋進(jìn)行交通聯(lián)系的組團(tuán)式城市格局由此形成。跨江橋梁在瀘州

區(qū)里的23名年輕橋隧工。這支隊(duì)伍里一半以上是95后。從青年到中年，橋隧工們?nèi)松蠲赖墓饩袄镉心_下的鄱陽(yáng)湖，更有自己站立的這座大橋。這不是一個(gè)有煙火氣的地方，途經(jīng)此處僅偶爾能在橋下遇見零星的垂釣者。今年1月底的一個(gè)雨天，邁開步子，我和幾名年輕的橋隧工一起出工作業(yè)，體會(huì)這個(gè)青年群體的酸甜苦辣。全文3000余字的融媒報(bào)道《鄱陽(yáng)湖上“鋼琴師”》，首發(fā)中國(guó)青年報(bào)客戶端熱點(diǎn)頻道、“冰點(diǎn)周刊”公號(hào)，2月10日刊發(fā)于《中國(guó)青年報(bào)》“新春走基層”專欄?！翱炙薄翱指摺蔽乙灰?/div>

中國(guó)記者 2021年5期2021-06-19

數(shù)字化手段，通過橋隧結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)捕捉環(huán)境溫濕度、伸縮縫位移等多種結(jié)構(gòu)安全相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別并實(shí)時(shí)記錄已有病害發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)新病害并報(bào)警，輔助決策判斷，降低維護(hù)成本，提高監(jiān)測(cè)效率和質(zhì)量?！?同濟(jì)大學(xué)教授孫利民曾在2020橋隧發(fā)展科技創(chuàng)新大會(huì)暨橋隧創(chuàng)新成果展上表示，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的目的，是為了找到關(guān)聯(lián)性，然后根據(jù)橋梁的狀態(tài)，決定是大修、小修還是不修?！?四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司工程結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)中心主任吳滌表示，目前大多數(shù)橋隧實(shí)施的是基于隱患的安全

0.55萬km，橋隧占比約為64%[1]。中國(guó)幅員遼闊，高速鐵路沿線氣候、地質(zhì)、水文條件多變，橋隧工程面臨著腐蝕、凍融等多因素組合的復(fù)雜服役環(huán)境。橋隧工程的穩(wěn)定性是決定高速鐵路線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的關(guān)鍵。相較于普速鐵路，高速鐵路橋隧變形和缺陷限值的要求更高，很小的缺陷或病害也可能會(huì)影響行車的安全性?？茖W(xué)合理的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢監(jiān)測(cè)制度是指導(dǎo)工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修的重要依據(jù)，對(duì)鐵路安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義[2]。盧春房[3]分析了中國(guó)橋隧服役特征、維修作業(yè)模式

4)1 高速公路橋隧養(yǎng)護(hù)管理的主要特點(diǎn)研究1.1 養(yǎng)護(hù)成本和技術(shù)要求高特點(diǎn)高速公路橋隧養(yǎng)護(hù)的要求非常高、應(yīng)用率也比較高，設(shè)備規(guī)模不斷加大，養(yǎng)護(hù)檢查過程中需合理使用現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備處理，因橋隧養(yǎng)護(hù)維修涉及的領(lǐng)域比較大，所以技術(shù)要求非常高、工藝程序復(fù)雜。施工工序建議使用現(xiàn)代技術(shù)、施工工藝、施工材料等處理，從而為順利進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高速公路橋隧養(yǎng)護(hù)價(jià)值較高，這時(shí)為提高橋隧養(yǎng)護(hù)服務(wù)的整體水平，則需獲得養(yǎng)護(hù)成本的支持。1.2 養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)常性、及時(shí)性特點(diǎn)高速公

000）1 公路橋隧工程機(jī)械選擇要求1.1 符合工程現(xiàn)場(chǎng)要求在公路橋隧工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，為了促使工程機(jī)械的選擇更為標(biāo)準(zhǔn)可靠，往往需要首先關(guān)注于工程現(xiàn)場(chǎng)條件，確保相應(yīng)工程機(jī)械可以在現(xiàn)場(chǎng)得到有序應(yīng)用。在以往公路橋隧工程施工建設(shè)中，因?yàn)楣こ虣C(jī)械的選用沒有充分考慮現(xiàn)場(chǎng)條件，不僅僅導(dǎo)致了工程機(jī)械無法在后續(xù)規(guī)范運(yùn)用，還可能形成嚴(yán)重質(zhì)量問題和安全事故。因此，在工程機(jī)械選擇前需要重點(diǎn)圍繞著公路橋隧現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)勘察，以求在了解現(xiàn)場(chǎng)基本施工條件的基礎(chǔ)上，優(yōu)化工程機(jī)械選用

至山區(qū)，導(dǎo)致項(xiàng)目橋隧比不斷提高，每公里平均造價(jià)也越來越高，平微及丘陵區(qū)高速公路平均造價(jià)為6800～8200萬元/km，而高海拔山區(qū)(海拔2000m以上)高速公路平均造價(jià)高達(dá)15000～17000萬元/km，增加了1～1.5倍[1]；華北地區(qū)河北省的高速公路造價(jià)從1990年左右的2000多萬元/km增加到了2009年的5000多萬元/km，部分山區(qū)高速公路和平原6車道高速公路甚至達(dá)到7000萬元/km以上[2]；華東地區(qū)浙江省的高速公路造價(jià)也不斷提高，199

摘要：過江通道的橋隧方案比選是過江通道工可方案研究的重點(diǎn)。本文以和燕路過江通道南段工程為例，闡述了過江通道工程工可階段橋隧比選研究的原則、思路和重點(diǎn)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：過江通道;橋隧;比選一、項(xiàng)目概況和建設(shè)意義加快推進(jìn)過江通道項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，是南京市融入國(guó)家依托黃金水道，構(gòu)建、完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展重大戰(zhàn)略的重要舉措，也是推動(dòng)沿江尤其是江北新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。南京市和燕路過江通道是國(guó)務(wù)院批復(fù)的《南京市城市總體規(guī)劃（2011-202

建設(shè)中，經(jīng)常碰到橋隧工程，尤其是地形復(fù)雜的西部山區(qū)，橋隧工程十分普遍。橋隧工程的施工，比一般的道路施工或單純的橋梁施工難度要高很多，技術(shù)要求也高很多，涉及到多種先進(jìn)技術(shù)，其中，防水技術(shù)施工是其中一項(xiàng)必不可少的施工技術(shù)，保障防水施工技術(shù)，提高橋隧工程的質(zhì)量，對(duì)保障整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量十分重要。一、加強(qiáng)公路橋隧工程防水施工的意義公路工程建設(shè)中，橋隧工程大多是比較復(fù)雜的，除了工程地質(zhì)條件、水文條件，多變的氣候因素也會(huì)影響工程區(qū)的地表水、地下水對(duì)工程施工的影響，

點(diǎn)。本次研究從多橋隧高鐵特點(diǎn)及無線網(wǎng)絡(luò)特征入手，尋找配套光纜設(shè)計(jì)的解決方案。1 多橋隧高鐵特征高速鐵路網(wǎng)建設(shè)過程中，橋梁與隧道已經(jīng)建設(shè)了將近鐵路線路總長(zhǎng)的一半，并且在高鐵大發(fā)展時(shí)代背景下，橋梁隧道的建設(shè)比例也會(huì)進(jìn)一步增大，特別是對(duì)于多山、多河流區(qū)域，要保障高鐵的順利通行，必須進(jìn)行橋梁、隧道建設(shè)，以滿足特殊地形條件對(duì)高鐵建設(shè)的影響。多橋隧高鐵，即是復(fù)雜地形條件下的產(chǎn)物，在集中區(qū)域范圍內(nèi)形成了多橋、多隧的縱橫結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形成了相對(duì)密集、封閉的空間，受到山體、

司南京橋工段1 橋隧專業(yè)養(yǎng)修模式的現(xiàn)狀隨著鐵路運(yùn)營(yíng)條件的改變和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，勞力資源的缺乏，針對(duì)橋隧檢養(yǎng)修作業(yè)時(shí)間短、橋隧設(shè)備數(shù)量不斷增加、各種新型結(jié)構(gòu)的大量出現(xiàn)以及橋隧檢養(yǎng)修作業(yè)機(jī)械化程度低的現(xiàn)實(shí)，勞力不足與維修工作量增加以及天窗資源之間的矛盾日益凸顯，為了適應(yīng)新形勢(shì)，有效地利用生產(chǎn)資源，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，近年鐵路橋隧養(yǎng)修推行"檢查與養(yǎng)修分開"的養(yǎng)修模式，即橋隧車間設(shè)置一個(gè)或者兩個(gè)橋隧檢查工區(qū)，多個(gè)橋隧養(yǎng)修工區(qū)。橋隧車間作為生產(chǎn)組織的主體，負(fù)責(zé)所轄設(shè)備

的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：橋隧；保障；思考前言：公路橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施是道路交通線的重要組成部分，既是戰(zhàn)時(shí)作戰(zhàn)力量和物資輸送的重要通道。因其具有目標(biāo)突出、防護(hù)困難、易毀難修及搶修工期長(zhǎng)等特點(diǎn)，在戰(zhàn)時(shí)勢(shì)必會(huì)成為敵軍攻擊破壞的重要目標(biāo)。因此，充分做好重點(diǎn)目標(biāo)的戰(zhàn)時(shí)保障，并確保目標(biāo)被攻擊破壞后迂回道路的暢通意義十分重大。本文以科學(xué)發(fā)展觀為指引，就做好公路橋隧重點(diǎn)目標(biāo)的戰(zhàn)時(shí)保障與迂回道路建設(shè)管養(yǎng)的一些思考進(jìn)行了闡述。一、 公路橋隧重點(diǎn)目標(biāo)的戰(zhàn)時(shí)保障公路橋梁、隧道戰(zhàn)時(shí)保障是

出了更高的要求。橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分。簡(jiǎn)要介紹了鐵路橋隧病害的主要情況，分析了橋隧病害增加的主要原因，并提出了相應(yīng)的防治對(duì)策。同時(shí)，維修鐵路隧道過程中出現(xiàn)許多問題，應(yīng)該引起注意的相關(guān)維護(hù)和維護(hù)管理，以確保有效的保養(yǎng)和維修鐵路隧道，必須維護(hù)和修理的總體流程標(biāo)準(zhǔn)化，提高維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，希望相關(guān)工程維護(hù)管理引用和參考。關(guān)鍵詞：橋隧;養(yǎng)護(hù)和維修;整治對(duì)策橋梁和隧道建筑是鐵路的重要組成部分，是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備。因此，在隧道和橋梁中及時(shí)防治病害，對(duì)于確

多線路具有很高的橋隧比(有時(shí)甚至高達(dá)80%及以上)，因而出現(xiàn)了大量的橋隧相連現(xiàn)象[1]。橋隧搭接結(jié)構(gòu)是一種已被廣泛應(yīng)用的橋隧連接形式，可主要分為橋梁直接搭設(shè)在隧道內(nèi)部和橋臺(tái)在洞口與隧道連接兩大類。類似于隧道洞口段，處于地震帶的橋隧搭接結(jié)構(gòu)若修建在軟弱圍巖中也同樣易遭受地震的嚴(yán)重破壞。地層條件比較差的山嶺隧道洞口段往往是抗震的薄弱區(qū)域，且在烈度較大、持時(shí)較長(zhǎng)、往復(fù)振動(dòng)次數(shù)較多的強(qiáng)震作用下易出現(xiàn)較大震害。隧道結(jié)構(gòu)及其周邊圍巖常因局部突然破壞或損傷累積效應(yīng)而導(dǎo)致

們是大連工務(wù)段的橋隧工，整日面對(duì)2.5萬千伏的電力系統(tǒng)，在時(shí)速達(dá)40m/s-80m/s的列車間穿梭作業(yè)，沒有舒適的工作環(huán)境，沒有光鮮亮麗、薪酬優(yōu)渥，猶如“隱形人”般被人們忽略，但卻是保障列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的高?；鶎庸しN。大連工務(wù)段約有百余位橋隧工，分維修與檢查兩支隊(duì)伍。以大連市金州區(qū)為原點(diǎn)擴(kuò)散，總長(zhǎng)2318公里鐵路線的709座橋梁、11座隧道、919座涵渠的養(yǎng)護(hù)維修，都?xì)w大連工務(wù)段的橋隧工負(fù)責(zé)?！吧现辽巾?、下至河岸是我們的工作要求，山再高都能飛檐走壁、水再深

作用和影響。結(jié)合橋隧連接條件下箱梁施工開展的實(shí)際情況，其中，橋隧連接段的箱梁架設(shè)施工，是整個(gè)橋隧連接施工的重點(diǎn)，并且由于橋隧結(jié)構(gòu)的空間有限，導(dǎo)致在橋隧架設(shè)施工中對(duì)箱梁架設(shè)使用設(shè)備的應(yīng)用局限性較為顯著，使得整個(gè)施工開展的困難性更加顯著。因此，開展橋隧連接條件下箱梁施工研究，對(duì)提高其施工建設(shè)的技術(shù)水平，推進(jìn)其施工建設(shè)開展，都有著十分積極的作用和意義。下文在對(duì)橋隧連接施工特點(diǎn)分析基礎(chǔ)上，對(duì)橋隧連接條件下箱梁施工的實(shí)施方法進(jìn)行分析。1 橋隧連接施工及特點(diǎn)分析橋隧連

煙囪修得高一點(diǎn)《橋隧施工與養(yǎng)護(hù)》課程的培養(yǎng)目標(biāo)是通過引領(lǐng)教學(xué)活動(dòng)，使學(xué)生具備鐵道工程專業(yè)高技能人才所必需的橋隧構(gòu)造方面的基本理論知識(shí)，橋隧施工、橋隧養(yǎng)護(hù)維修的基本技能和職業(yè)素養(yǎng)。要一群好客的麻雀領(lǐng)回一個(gè)臘月趕路的窮人要他暖一暖，再上路靜夜思等著炊煙，慢慢托起緘默的星群有的星星，站得很高仿佛祖宗的牌位有一顆，很多年了守在一個(gè)老地方，像娘有那么幾顆，還沒等我看清就掉在不知名的地方像鄉(xiāng)下的窮親戚沒聽說怎么病就不在了。如果人問我哪一顆像我，我真的不敢隨手指點(diǎn)。小時(shí)

10030)公路橋隧管養(yǎng)是關(guān)系到公路交通安全的一項(xiàng)重要工作。在對(duì)杭州市公路橋隧技術(shù)狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類的基礎(chǔ)上，結(jié)合杭州實(shí)際情況，對(duì)公路橋隧管養(yǎng)中存在的不足進(jìn)行分析，提出了加強(qiáng)公路橋隧管養(yǎng)的對(duì)策措施。橋梁；隧道；技術(shù)狀況；管養(yǎng)對(duì)策0 引 言2016年世界矚目的G20峰會(huì)在杭州召開，圍繞峰會(huì)安全保障任務(wù)，省、市、縣公路部門高度重視橋隧結(jié)構(gòu)安全保障和管養(yǎng)工作，要求橋隧管養(yǎng)單位認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，全面開展橋隧檢查和監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)、全面、

結(jié)合全站儀在公路橋隧施工放樣中的應(yīng)用李 從 德(云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，云南 昆明 650500)以CASIO fx-5800P為平臺(tái)，編制了適合于CASIO fx-5800P的公路橋隧施工測(cè)量放樣應(yīng)用技術(shù)程序，并結(jié)合全站儀在通?！ㄋ咚俟返膶?shí)際施工測(cè)量放樣案例進(jìn)行說明演算分析，為公路橋隧施工測(cè)量放樣提供一個(gè)便捷操作的平臺(tái)。公路橋隧,測(cè)量放樣,全站儀,CASIO fx-5800P0 引言在公路橋隧施工測(cè)量放樣中，全站儀的主要功能是測(cè)量角度、距離(水平距離

文首先研究分析了橋隧連接工程在設(shè)計(jì)和施工方面的特點(diǎn)、隧道洞門施工方法和注意事項(xiàng)，其次給出了橋臺(tái)施工的基本步驟、難點(diǎn)及處理措施。最后提出了橋隧連接工程安全運(yùn)行建議?！娟P(guān)鍵詞】橋隧；連接工程；救援系統(tǒng)近年來隨著國(guó)家高速公路路線等級(jí)的提高，我國(guó)山嶺區(qū)域、丘陵地帶的隧道與橋梁規(guī)模與數(shù)量都逐漸加大，然而目前為止國(guó)內(nèi)對(duì)于山區(qū)高速公路中，隧道與橋梁連接工程中連接技術(shù)的相關(guān)研究比較少。因此研究山區(qū)高速公路橋隧連接部位的設(shè)計(jì)、橋隧連接的連接方式以及地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防處理、施工優(yōu)

)?山區(qū)高速公路橋隧連接段安全評(píng)價(jià)及改善研究張科顯(中鐵十九局集團(tuán) 第三工程有限公司，沈陽(yáng) 110136)近年來，我國(guó)發(fā)展速度加快，工業(yè)發(fā)展也提高到一定的速度，山區(qū)成為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。在山區(qū)建設(shè)高速公路，山區(qū)人們出行變得更加方便，也提高山區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件，加快山區(qū)發(fā)展。但是因?yàn)樯絽^(qū)地勢(shì)變化較大，山區(qū)高速公路橋隧密布，隧道長(zhǎng)，交通事故發(fā)生頻繁，給人們生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來巨大的損失。本文簡(jiǎn)要分析山區(qū)橋隧段交通事故發(fā)生情況，并分析造成事故因素，提出改善措施。山區(qū)高速公路

00）?城市復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究夏倫祥（安徽合肥230000）處在當(dāng)前的全面改革背景下，我國(guó)的城市建設(shè)的步伐也有著加快，在一些工程方面的技術(shù)發(fā)展以及理論的更新都有著很大的進(jìn)步。在城市的復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工工程中，由于會(huì)受到各種因素的影響，在具體的施工中就存在著諸多問題。加強(qiáng)對(duì)城市復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工的理論研究，對(duì)實(shí)際發(fā)展就有著積極促進(jìn)作用。基于此，本文主要就城市復(fù)雜橋隧近接施工特征和隧道與地下工程近接施工類型進(jìn)行詳細(xì)分析，然后結(jié)合實(shí)際對(duì)

照現(xiàn)有工程案例，橋隧搭接工程的定義內(nèi)涵蓋橋梁伸入隧道內(nèi)工程。橋隧搭接工程施工中往往會(huì)遇到軟弱圍巖問題，如IV＼V級(jí)圍巖，進(jìn)而導(dǎo)致工程損傷或病害現(xiàn)象的頻繁發(fā)生，為運(yùn)營(yíng)期間造成嚴(yán)重安全隱患。隨著我國(guó)近年來道路運(yùn)輸車輛超載狀況的日漸嚴(yán)重，車輛長(zhǎng)期荷載與其沖擊作用，將對(duì)圍巖影響下的橋隧搭接段各位置造成嚴(yán)重危害?；诖耍仨毶钊敕治鲕囕v荷載與其沖擊作用下的橋隧搭接工程。為此，本文主要對(duì)橋隧搭接工程多源損傷及其試驗(yàn)?zāi)Ｐ徒⑦M(jìn)行了分析與探究?！娟P(guān)鍵詞】橋隧搭接工程；多源

集團(tuán)有限公司復(fù)雜橋隧近接混合結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討◎ 余小凱 江西省路橋工程集團(tuán)有限公司在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，城市改造逐步升級(jí)，公路交通的復(fù)雜程度越來越嚴(yán)重，橋隧連接工程也日益增加，由于橋隧連接工程中隧道和橋梁在施工和設(shè)計(jì)方面相互之間會(huì)產(chǎn)生一定影響，做好橋梁隧道連接工程的研究至關(guān)重要。基于此，本文對(duì)復(fù)雜橋隧接近混合結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行探討。復(fù)雜橋隧 近接混合結(jié)構(gòu) 施工技術(shù)1.工程概況某隧道工程為雙向四車道一級(jí)城市隧道工程，設(shè)計(jì)車輛行駛速度為40km/h，公路荷載

4）山區(qū)高速公路橋隧連接工程連接形式和技術(shù)研究聶 源（重慶交通大學(xué) 重慶 南岸 40074）在高速公路修建過程中，橋隧連接工程是結(jié)合了橋梁、道路和隧道三種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式。橋隧連接的處理不當(dāng)，將會(huì)影響橋梁與隧道的舒適性，也容易較早出現(xiàn)病害，因此其特殊性和重要性不言而喻。目前橋梁和隧道的各種修建技術(shù)都日趨成熟,但關(guān)于橋梁和隧道近距離相接之處的設(shè)計(jì)、施工和安全運(yùn)營(yíng)還存在很多問題。本文提出了橋隧連接工程存在的問題，總結(jié)了當(dāng)前的橋隧連接類型及和連接技術(shù)。橋隧連接；

文首先研究分析了橋隧連接工程在設(shè)計(jì)和施工方面的特點(diǎn)、隧道洞門施工方法和注意事項(xiàng)，其次給出了橋臺(tái)施工的基本步驟、難點(diǎn)及處理措施。最后提出了橋隧連接工程安全運(yùn)行建議。橋隧；連接工程；救援系統(tǒng)近年來隨著國(guó)家高速公路路線等級(jí)的提高，我國(guó)山嶺區(qū)域、丘陵地帶的隧道與橋梁規(guī)模與數(shù)量都逐漸加大，然而目前為止國(guó)內(nèi)對(duì)于山區(qū)高速公路中，隧道與橋梁連接工程中連接技術(shù)的相關(guān)研究比較少。因此研究山區(qū)高速公路橋隧連接部位的設(shè)計(jì)、橋隧連接的連接方式以及地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防處理、施工優(yōu)化、施工安

1)山區(qū)高速公路橋隧相連過渡段差異沉降成因及處治探討張弢王冠(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司貴陽(yáng)550081)摘要橋隧相連是山區(qū)高速公路中常見的工程組合形式，其過渡段差異沉降的現(xiàn)象普遍存在，這給高速公路結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性和行車安全帶來了極大的影響。文中針對(duì)橋隧相連過渡段差異沉降產(chǎn)生的機(jī)理及常見的預(yù)防處治措施進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。關(guān)鍵詞山區(qū)高速公路橋隧相連差異沉降山區(qū)高速公路因地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋梁和隧道占路線總長(zhǎng)的比例往往較大，從而導(dǎo)致各種類型的橋梁工

前所未有的發(fā)展，橋隧工程是公路工程的重要組成部分，但是橋隧工程的施工難度相對(duì)較大，通過采用施工測(cè)量放樣應(yīng)用技術(shù)，能夠?yàn)楸ＷC橋隧工程質(zhì)量和進(jìn)度提供可靠的依據(jù)，保證公路橋隧工程能夠安全、有序的進(jìn)行。2 公路橋隧施工測(cè)量放樣應(yīng)用技術(shù)分析2．1 工程概況文章以某公路橋隧工程為例，該公路橋隧的施工測(cè)量放樣采用了方向交會(huì)法進(jìn)行施工測(cè)量，經(jīng)過施工放樣測(cè)量之后，按照方向交會(huì)法的精度定位方法計(jì)算之后，交會(huì)角在30°-150°之間為合理的，但是由于角度過于平緩或者過尖，對(duì)施工

都山至摩天嶺地段橋隧相連，隧道成群，鐵路途經(jīng)桑干河峽谷的地形十分險(xiǎn)峻，橋隧涵所設(shè)地段處于強(qiáng)風(fēng)化地帶，石質(zhì)破碎施工相當(dāng)困難，整個(gè)工程艱巨工期緊迫，一期工程1988年開通，二期工程1992年開通。關(guān)鍵詞：橋隧；原因分析；處理；對(duì)策方法大秦線共有隧道52座67公里，其中2000米以上隧道13座，最長(zhǎng)的軍都山隧道8460米，有橋梁495座66公里，有涵渠1984座53公里。其中蓋板涵1253座30公里。橋隧總長(zhǎng)占線路50%。到目前為止橋梁、隧道和涵渠隨運(yùn)量的持續(xù)發(fā)

裝方法和步驟，對(duì)橋隧地段信號(hào)設(shè)備安裝進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；橋隧；信號(hào)設(shè)備；安裝方法中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）04-0035-02柳南客運(yùn)專線是廣西境內(nèi)首條行車速度高達(dá)250 km/h的高速鐵路，該條線路長(zhǎng)225.8 km，其中47.25%為橋梁，26.29%為隧道。高鐵新技術(shù)、新工藝和特殊的施工地段決定了其在信號(hào)工程施工中的每個(gè)方面都與普速鐵路信號(hào)有所不同，的確該高速鐵路安裝信號(hào)設(shè)備方面有諸多創(chuàng)

文首先研究分析了橋隧連接工程在設(shè)計(jì)和施工方面的特點(diǎn)、隧道洞門施工方法和注意事項(xiàng)，其次給出了橋臺(tái)施工的基本步驟、難點(diǎn)及處理措施。最后提出了橋隧連接工程安全運(yùn)行建議。橋隧；連接工程；救援系統(tǒng)近年來隨著國(guó)家高速公路路線等級(jí)的提高，我國(guó)山嶺區(qū)域、丘陵地帶的隧道與橋梁規(guī)模與數(shù)量都逐漸加大，然而目前為止國(guó)內(nèi)對(duì)于山區(qū)高速公路中，隧道與橋梁連接工程中連接技術(shù)的相關(guān)研究比較少。因此研究山區(qū)高速公路橋隧連接部位的設(shè)計(jì)、橋隧連接的連接方式以及地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防處理、施工優(yōu)化、施工安

李 亮淺談既有線橋隧區(qū)段接地系統(tǒng)設(shè)置的改進(jìn)方案劉艷杰 李 亮摘 要：良好地接地系統(tǒng)是防護(hù)大牽引電流等強(qiáng)電磁干擾的有效措施，通過對(duì)既有線橋隧區(qū)段接地系統(tǒng)設(shè)置存在的問題進(jìn)行分析，提出改進(jìn)方案。關(guān)鍵詞：橋隧;接地體;設(shè)置;分析我國(guó)鐵路既有線沿線設(shè)置的接地系統(tǒng)還不夠成熟，特別是在橋梁和隧道區(qū)段，接地方式設(shè)置相對(duì)粗糙。本文主要針對(duì)既有線橋隧區(qū)段信號(hào)設(shè)備接地系統(tǒng)進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)方案。1 基本概念接地的根本要求是以沿線敷設(shè)對(duì)地電阻小于等于1 Ω的貫通地線為平臺(tái)，軌旁

大連理工大學(xué)橋隧研發(fā)基地近日舉行了揭幕儀式，東北最大最先進(jìn)的橋隧結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室在此建成并正式投入使用。大連理工大學(xué)橋隧結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室占地面積約2 800 m2，總建筑面積約5 000 m2，總高度15.5 m，采用鋼結(jié)構(gòu)形式，擁有跨度32.5 m，長(zhǎng)度60 m的實(shí)驗(yàn)大廳。大廳安裝7.5 t吊車，滿足制作大比例尺模型及加載試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)室擁有無線測(cè)試設(shè)備、地震臺(tái)、疲勞試驗(yàn)機(jī)等數(shù)臺(tái)先進(jìn)設(shè)備。具體開展包括橋梁與隧道結(jié)構(gòu)新技術(shù)、防災(zāi)安全技術(shù)、工程加固和改造技術(shù)以及健康監(jiān)測(cè)與

秦嶺山區(qū)地段均為橋隧工程，隧道占線路長(zhǎng)度的85.5%，特點(diǎn)是地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧占線路比重大，且成群密集分布，形成百余公里的長(zhǎng)大密集隧道群，在我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中和世界運(yùn)營(yíng)的高速鐵路中實(shí)屬罕見。隧道洞口大多為“V”形溝谷，坡面陡峻，場(chǎng)地狹小，橋隧相連，有35個(gè)隧道洞口橋臺(tái)進(jìn)洞布置，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。西成客運(yùn)專線橋臺(tái)進(jìn)洞段對(duì)應(yīng)的梁型主要有不同跨度簡(jiǎn)支箱梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)等幾種，以尺寸最大的主跨100 m連續(xù)梁(邊跨60 m)為例進(jìn)行論述。2 主要技術(shù)難點(diǎn)

結(jié)合山區(qū)高速公路橋隧連接工程的特點(diǎn)，對(duì)其施工關(guān)機(jī)技術(shù)展開分析探討，以期從中能夠找到合理有效可靠的橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用，并以此和廣大同行分享。2 橋隧連接施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及問題分析在山區(qū)高速公路上，當(dāng)橋梁端點(diǎn)與相鄰隧道洞門間的距離較近時(shí)，在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)安全等方面，必須考慮橋梁和相鄰隧道間的相互影響。當(dāng)橋梁與相鄰隧道具有相互影響時(shí)，相應(yīng)的隧道洞口、橋端部和橋隧間的連接路段統(tǒng)稱為橋隧連接部分，簡(jiǎn)稱橋隧連接或橋隧相連。山區(qū)高速公路上的橋隧連接工程同時(shí)涉及到山區(qū)