房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響因素分析及對(duì)策

文/金曉春 陜西省招標(biāo)有限責(zé)任公司 陜西西安 710002

房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響因素分析及對(duì)策

文/金曉春 陜西省招標(biāo)有限責(zé)任公司 陜西西安 710002

本文首先研究分析了橋隧連接工程在設(shè)計(jì)和施工方面的特點(diǎn)、隧道洞門(mén)施工方法和注意事項(xiàng)，其次給出了橋臺(tái)施工的基本步驟、難點(diǎn)及處理措施。最后提出了橋隧連接工程安全運(yùn)行建議。

橋隧；連接工程；救援系統(tǒng)

近年來(lái)隨著國(guó)家高速公路路線等級(jí)的提高，我國(guó)山嶺區(qū)域、丘陵地帶的隧道與橋梁規(guī)模與數(shù)量都逐漸加大，然而目前為止國(guó)內(nèi)對(duì)于山區(qū)高速公路中，隧道與橋梁連接工程中連接技術(shù)的相關(guān)研究比較少。因此研究山區(qū)高速公路橋隧連接部位的設(shè)計(jì)、橋隧連接的連接方式以及地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防處理、施工優(yōu)化、施工安全等方面是非常有研究意義的。

1、橋隧連接工程設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn)

1.1 相互干擾性

假設(shè)橋隧連接方式為整體型。整體型橋隧連接中，可在隧道內(nèi)部澆注橋臺(tái)，假設(shè)將橋梁的梁板放置在橋臺(tái)上，即可以插入到隧道明洞里面。因?yàn)榭v向?qū)挾韧ǔ?lái)講在山區(qū)高速公路橋梁連接處的隧道很大，所以邊梁（插入到隧道邊緣處的橫梁）便極大概率的出現(xiàn)與前面多跨的梁板立體空間的誤差，而且通常為了實(shí)現(xiàn)橋梁梁板的可用性，一般修建隧道明洞時(shí)，我們必須要加大以及加寬整個(gè)工程中梁板尺寸，所以當(dāng)山區(qū)高速公路橋隧連接工程中出現(xiàn)整體型橋隧連接方式時(shí)，在一開(kāi)始設(shè)計(jì)過(guò)程中就不能夠單獨(dú)分開(kāi)設(shè)計(jì)隧道或者單獨(dú)設(shè)計(jì)橋梁，從另一個(gè)角度也可以說(shuō)隧道的設(shè)計(jì)與橋梁的設(shè)計(jì)是相互干擾的，具有相互干擾性。

1.2 綜合性

高速公路工程結(jié)構(gòu)類(lèi)型有路基路面、橋梁、隧道三種最主要的類(lèi)型，而橋隧連接工程會(huì)同時(shí)涉及到，因此設(shè)計(jì)者需要對(duì)著三種不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行考慮，在保護(hù)彼此個(gè)性的同時(shí)，必須綜合研究三者在連接過(guò)程中的共性即通用性，因此橋隧連接工程表現(xiàn)為設(shè)計(jì)的綜合性。

2、隧道洞門(mén)施工技術(shù)

2.1 淺埋隧道洞口段的施工技術(shù)

可以考慮在淺埋隧道洞口段的施工中，不進(jìn)行或者較少進(jìn)行刷坡，進(jìn)洞前應(yīng)超前支護(hù)，在必要情況下利用人工開(kāi)挖， 鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土、格柵鋼架、錨桿組合的支護(hù)形式作為施工支護(hù)，最后襯砌時(shí)利用先墻后拱的方法。

施工方案和措施：噴錨支護(hù)前需提前鏟除地表雜草，然后將兩排中小導(dǎo)管打進(jìn)到拱部襯砌輪廓外水平，間距，長(zhǎng)度，環(huán)向間距，縱向一環(huán)，進(jìn)行注漿固結(jié)圍巖時(shí)可以在鋼管上鉆孔，在進(jìn)洞之前必須進(jìn)行噴錨支護(hù)?？梢岳门_(tái)階法開(kāi)挖隧道，將挖掘過(guò)程分為下層、中層、拱部三塊，格柵鋼架與超前支護(hù)支撐時(shí)采用小導(dǎo)管。徑向采用普通砂漿錨桿與錨桿，錨桿長(zhǎng)，環(huán)向間距，縱向間距，掛網(wǎng)噴厚的混凝土，依次循環(huán)后施作剛度較大的混凝土支護(hù)。

2.2 巖堆洞口段的施工技術(shù)

巖堆內(nèi)部多為較大塊石、碎石亂疊而成，是掩體風(fēng)化以后搬運(yùn)到坡腳的，其特征為碎屑物間無(wú)膠結(jié)，整體結(jié)構(gòu)比較松散，而且細(xì)顆粒的泥砂比較少，處于非常不穩(wěn)定狀態(tài)。

該隧道的施工方案為：進(jìn)行邊仰坡刷方前應(yīng)該做好天溝排水系統(tǒng)，并對(duì)施作鋼筋網(wǎng)噴混凝土支護(hù)。在隧道靠近山側(cè)的襯砌外緣對(duì)地表注漿進(jìn)行加固時(shí)利用排中鋼花管，并且要把注漿深度延伸到基巖下。利用中小導(dǎo)管注漿支護(hù)以后開(kāi)挖洞口。小導(dǎo)管可以采用兩種方式不同的內(nèi)插角，可以把施工洞口的距離設(shè)置為間隔，最后同樣在施工拱部時(shí)也利用上述材料注漿進(jìn)行超前支護(hù)。

2.3 偏壓隧道洞口段施工技術(shù)

偏壓隧道是指形成原因比較復(fù)雜，例如地殼運(yùn)動(dòng)、經(jīng)歷過(guò)塌方現(xiàn)象從而造成壓力明顯非對(duì)稱(chēng)的隧道。從一般情況下來(lái)講，隧道偏壓的壓力由本地地形的自身原因形成的可能性較大，并且隧道偏壓地面得坡度比較陡，從而造成周?chē)鷰r石類(lèi)別的偏壓較低，通常情況下近山處的偏壓隧道將承受大部分偏壓。

在實(shí)際施工中，根據(jù)隧道類(lèi)型的不同，從而挑選相應(yīng)的隧道洞口段施工順序與方法。但是當(dāng)隧道洞門(mén)施工時(shí)出現(xiàn)橋隧連接時(shí)，必須非常注意。當(dāng)隧道洞門(mén)有橋臺(tái)時(shí)，必須確認(rèn)洞門(mén)外圍巖石的穩(wěn)定性有保障后才可開(kāi)挖隧道洞門(mén)。由于隧道開(kāi)挖時(shí)可能出現(xiàn)各種意外情況，例如坡面崩塌、巖石滑動(dòng)，所以必須在開(kāi)挖隧道之前，進(jìn)行坡面處理。并且隧道洞門(mén)內(nèi)有橋臺(tái)時(shí)，開(kāi)挖橋臺(tái)將會(huì)擾動(dòng)隧道周?chē)膸r石，所以必須要提供更有支撐力的支護(hù)，以免在開(kāi)挖洞門(mén)的時(shí)候出現(xiàn)意外，即提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

3、橋臺(tái)施工技術(shù)

3.1 橋臺(tái)混凝土施工要點(diǎn)

必須嚴(yán)格控制施工中混凝土指標(biāo)要求，例如水灰比、坍落度以及配合比等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（1）混凝土的運(yùn)送。在運(yùn)送混凝土?xí)r，應(yīng)利用相互配合、合適的方式將橋臺(tái)混凝土進(jìn)行垂直、水平運(yùn)輸。需加快灌注搗固速度，即使混凝土體積較大，也可以利用皮帶運(yùn)輸機(jī)與混凝土泵進(jìn)行運(yùn)輸工程。

（2）大體積混凝土澆注若水化熱過(guò)高， 那么橋臺(tái)進(jìn)行大體積壇工時(shí)，容易引起內(nèi)外溫差過(guò)高，從而致使混凝土裂縫，因此可利用改善原材料搭配的舉措解決：摻和混合材料與外加劑、摻入片石、降低水灰比等方法減少水化熱，也可以利用水化熱較低的大壩水泥、粉煤灰水泥等，這些水泥能夠減少澆注厚度，從而降低在混凝土內(nèi)的初始溫度，冷卻貫通水從而加速混凝土散熱速度，同樣必須注意混凝土用料的貯存環(huán)境，必須避免日光曝曬。

3.2 橋臺(tái)施工的難點(diǎn)及處理措施

從目前來(lái)說(shuō)，軟基橋臺(tái)的施工以及大體積橋臺(tái)的施工是目前橋臺(tái)施工的二大難點(diǎn)。大體積橋臺(tái)一方面必須一次性澆筑成型，如何控制溫度導(dǎo)致混凝土裂痕是目前施工的主要問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控、混凝土原材料搭配配方以及優(yōu)化施工工藝等措施進(jìn)行解決。

對(duì)于軟基橋臺(tái)，可以利用鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行施工。軟基橋臺(tái)樁基不僅需要抵擋橋梁上部結(jié)構(gòu)中立，而且需要承受臺(tái)后軟弱地基的水平推力，如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)意外，大概率會(huì)造成橋臺(tái)位置偏移，樁基被剪斷以及橋頭跳車(chē)等嚴(yán)重事故。

4、橋隧連接工程安全運(yùn)行建議

按照前文所述，橋隧連接施工過(guò)程安全運(yùn)行有較多制約條件。筆者根據(jù)這些制約條件，對(duì)橋隧連接施工過(guò)程中如何確保安全給出一些建議。

（1）提前確認(rèn)橋隧施工地段周?chē)慕煌üこ淘O(shè)施是否完備無(wú)損，在一般情況下可以設(shè)置某些交通警示牌以作提示，從而加強(qiáng)駕駛員的警惕性。另外交通防護(hù)設(shè)施必須符合路線線形， 橋隧施工地的隧道內(nèi)部需要設(shè)置照明裝備，而且與隧道出口連接的橋梁路緣石需平臺(tái)，避免車(chē)輛失控從而撞到旁邊的防撞護(hù)欄。

（2）橋隧施工地段路面盡量設(shè)計(jì)成防滑構(gòu)造，對(duì)于路面平整度有較高要求，加大施工地段路面的摩擦系數(shù)，并做好里面的安全保護(hù)措施。

（3）可以考慮在橋隧施工地段施工時(shí)考慮做好橋梁與相鄰隧道的排水設(shè)施是否可以應(yīng)對(duì)下雨天氣等能夠適應(yīng)天氣的措施，避免在雨水天氣下進(jìn)行橋隧施工地段施工，路面濕滑與冰凍環(huán)境下是否有對(duì)應(yīng)措施。在大霧等惡劣天氣下，是否可以關(guān)閉高速公路入口，及時(shí)清理高速公路特別是橋隧施工連接處的垃圾與雜物，確保高速公路暢通無(wú)阻。

（4）含有橋隧連接施工工程下的山區(qū)高速公路，在施工與設(shè)計(jì)時(shí)需要做到整條線路的平順性，即整條公路線路不能夠大起大落、坡度大小合適等，以實(shí)現(xiàn)線路正式運(yùn)行時(shí)的流暢。

（5）可以考慮當(dāng)車(chē)輛駕駛至高速公路收費(fèi)站時(shí)，通過(guò)印制安全須知單頁(yè)的形式對(duì)過(guò)路司機(jī)進(jìn)行安全行駛教育，特別是通過(guò)山區(qū)高速公路橋隧連接工程處時(shí)，當(dāng)然也可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)短信的形式進(jìn)行宣傳教育。