柳南客專橋隧地段信號設備安裝

魏平

摘 要：根據柳南客運專線橋梁占47.25%、隧道占26.29%的線路情況，按照中國鐵路總公司對高速鐵路信號施工技術標準以及國家和鐵路行業(yè)標準的要求，結合現場實際的區(qū)間信號設備的安裝方法和步驟，對橋隧地段信號設備安裝進行簡要闡述。

關鍵詞：客運專線；橋隧；信號設備；安裝方法

中圖分類號：U284 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）04-0035-02

柳南客運專線是廣西境內首條行車速度高達250 km/h的高速鐵路，該條線路長225.8 km，其中47.25%為橋梁，26.29%為隧道。高鐵新技術、新工藝和特殊的施工地段決定了其在信號工程施工中的每個方面都與普速鐵路信號有所不同，的確該高速鐵路安裝信號設備方面有諸多創(chuàng)新和突破。

1 橋隧地段施工現場調查

經現場調查在橋隧地段信號設備安裝需要解決三個問題。

1.1 安裝部位問題

因為橋梁專業(yè)施工特點和工序，橋欄桿總是被安排在最后施工，與信號設備安裝產生交叉，所以只能考慮以成形的電纜槽道和擋砟墻實施安裝。

1.2 安裝高度問題

因為電纜槽道的寬度限制，其信號電纜引入設備下端彎曲半徑不應小于電纜外徑的15倍，信號設備安裝高度應≥600 mm，否則會導致電纜扭勁背扣，影響電纜的絕緣特性。

1.3 安裝寬度問題

在保證安裝高度的情況下，還要注意線路與設備的建筑限界，突出邊緣距離線路中心≥2 440 mm，曲線地段的建筑限界應考慮因超高使車體產生傾斜，對曲線內側的限界加寬。

2 橋梁地段信號設備固定方法

扼流變壓器采用熱鍍鋅金屬支架安裝在防護墻外側，扼流變壓器鋼軌引接線端子朝向線路側。防護墻應鉆通透孔，采用M20-270 mm防松螺栓和補強板固定扼流變壓器安裝支架。鋼軌引接線應在防護墻上鉆孔后穿出，防護墻穿線孔鋼軌引接線防護管防護。

橋梁地段箱、盒應安裝在防護墻外側，防護墻應鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補強板將安裝支架固定在防護墻上。終端盒HZ-6、HZ-12、HZ-24和軌道箱都為側面出線，采取鍍鋅基礎支架平行線路在防護墻鉆通透孔安裝方式。出線孔采用鑄鐵彎頭法蘭和橡膠皮管防護。

橋梁地段雙體防護盒采用金屬支架安裝在防護墻外側，防護墻應鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補強板固定防護盒安裝支架。防護盒底面距擋砟墻頂面120 mm，底部距電纜槽蓋板表面外露電纜部分需膠皮管防護。鋼軌引接線從防護墻上鉆孔穿出，引接線孔采取鋼軌引接線防護管防護。

橋上矮型信號機安裝在防護墻上，防護墻應鉆通透孔，采用M20通透式防松螺栓和補強板固定防護墻（擋砟墻）外側，機構最突出邊緣距線路中心不應小于2 440 mm?；A架嚴禁跨建筑物伸縮縫安裝，單列機構連接管頂部可與防護墻頂面相平，雙列機構的四燈位機構連接管頂部可與防護墻頂面相平，三燈位機構連接管頂部可高于防護墻頂面 215 mm。

3 隧道地段信號設備固定方法

扼流變壓器基礎支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預留2個φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與扼流變壓器固定。

方向盒、終端電纜盒基礎支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別預留1個φ11 mm孔，用φ10 mm螺栓與方向盒固定。

雙體盒基礎支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預留2個φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與雙體防護盒底板固定。

信號機基礎支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別打2個φ17 mm孔，用φ16 mm螺栓將支架與鍍鋅連接管連接。鍍鋅連接管高240 mm，鍍鋅連接管上頂面預留2個長形孔用來固定矮型信號機。隧道矮型信號機在滿足限界的前提下，可安裝在信號電纜溝槽內，機構最突出邊緣距所屬線路中心不小于2 440 mm。信號機金屬基礎架應采用M16化學錨栓固定在信號電纜溝槽內，鉆孔深度為150～200 mm。

以上的安裝方式和方法是客運專線信號工程施工安裝實踐的總結，旨在促進高鐵信號設備安裝發(fā)展，進一步規(guī)范施工標準，方便運營和維護。`采用這種方法，在保證安全的情況下，大大縮短了全線的工期，降低了總體造價，取得了較好的經濟和社會效益。

參考文獻

[1]中國鐵路通信信號集團公司.鐵建設〔2010〕241號 高速鐵路信號工程施工技術指南[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

〔編輯：白潔〕

Abstract： According to Nanning， Liuzhou Railway Bridge accounted for 47.25%， accounting for 26.29% of the tunnel line conditions， according to the China Railway Construction Corporation for the high-speed railway signaling and railway technical standards and national industry standards， combined with the actual site of the interval signal devices installation methods and procedures for bridges and tunnels lots signaling equipment installed briefly described.

Key words： passenger line； bridges and tunnels； signaling equipment； installation method

摘 要：根據柳南客運專線橋梁占47.25%、隧道占26.29%的線路情況，按照中國鐵路總公司對高速鐵路信號施工技術標準以及國家和鐵路行業(yè)標準的要求，結合現場實際的區(qū)間信號設備的安裝方法和步驟，對橋隧地段信號設備安裝進行簡要闡述。

關鍵詞：客運專線；橋隧；信號設備；安裝方法

中圖分類號：U284 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）04-0035-02

柳南客運專線是廣西境內首條行車速度高達250 km/h的高速鐵路，該條線路長225.8 km，其中47.25%為橋梁，26.29%為隧道。高鐵新技術、新工藝和特殊的施工地段決定了其在信號工程施工中的每個方面都與普速鐵路信號有所不同，的確該高速鐵路安裝信號設備方面有諸多創(chuàng)新和突破。

1 橋隧地段施工現場調查

經現場調查在橋隧地段信號設備安裝需要解決三個問題。

1.1 安裝部位問題

因為橋梁專業(yè)施工特點和工序，橋欄桿總是被安排在最后施工，與信號設備安裝產生交叉，所以只能考慮以成形的電纜槽道和擋砟墻實施安裝。

1.2 安裝高度問題

因為電纜槽道的寬度限制，其信號電纜引入設備下端彎曲半徑不應小于電纜外徑的15倍，信號設備安裝高度應≥600 mm，否則會導致電纜扭勁背扣，影響電纜的絕緣特性。

1.3 安裝寬度問題

在保證安裝高度的情況下，還要注意線路與設備的建筑限界，突出邊緣距離線路中心≥2 440 mm，曲線地段的建筑限界應考慮因超高使車體產生傾斜，對曲線內側的限界加寬。

2 橋梁地段信號設備固定方法

扼流變壓器采用熱鍍鋅金屬支架安裝在防護墻外側，扼流變壓器鋼軌引接線端子朝向線路側。防護墻應鉆通透孔，采用M20-270 mm防松螺栓和補強板固定扼流變壓器安裝支架。鋼軌引接線應在防護墻上鉆孔后穿出，防護墻穿線孔鋼軌引接線防護管防護。

橋梁地段箱、盒應安裝在防護墻外側，防護墻應鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補強板將安裝支架固定在防護墻上。終端盒HZ-6、HZ-12、HZ-24和軌道箱都為側面出線，采取鍍鋅基礎支架平行線路在防護墻鉆通透孔安裝方式。出線孔采用鑄鐵彎頭法蘭和橡膠皮管防護。

橋梁地段雙體防護盒采用金屬支架安裝在防護墻外側，防護墻應鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補強板固定防護盒安裝支架。防護盒底面距擋砟墻頂面120 mm，底部距電纜槽蓋板表面外露電纜部分需膠皮管防護。鋼軌引接線從防護墻上鉆孔穿出，引接線孔采取鋼軌引接線防護管防護。

橋上矮型信號機安裝在防護墻上，防護墻應鉆通透孔，采用M20通透式防松螺栓和補強板固定防護墻（擋砟墻）外側，機構最突出邊緣距線路中心不應小于2 440 mm。基礎架嚴禁跨建筑物伸縮縫安裝，單列機構連接管頂部可與防護墻頂面相平，雙列機構的四燈位機構連接管頂部可與防護墻頂面相平，三燈位機構連接管頂部可高于防護墻頂面 215 mm。

3 隧道地段信號設備固定方法

扼流變壓器基礎支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預留2個φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與扼流變壓器固定。

方向盒、終端電纜盒基礎支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別預留1個φ11 mm孔，用φ10 mm螺栓與方向盒固定。

雙體盒基礎支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預留2個φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與雙體防護盒底板固定。

信號機基礎支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別打2個φ17 mm孔，用φ16 mm螺栓將支架與鍍鋅連接管連接。鍍鋅連接管高240 mm，鍍鋅連接管上頂面預留2個長形孔用來固定矮型信號機。隧道矮型信號機在滿足限界的前提下，可安裝在信號電纜溝槽內，機構最突出邊緣距所屬線路中心不小于2 440 mm。信號機金屬基礎架應采用M16化學錨栓固定在信號電纜溝槽內，鉆孔深度為150～200 mm。

以上的安裝方式和方法是客運專線信號工程施工安裝實踐的總結，旨在促進高鐵信號設備安裝發(fā)展，進一步規(guī)范施工標準，方便運營和維護。`采用這種方法，在保證安全的情況下，大大縮短了全線的工期，降低了總體造價，取得了較好的經濟和社會效益。

參考文獻

[1]中國鐵路通信信號集團公司.鐵建設〔2010〕241號 高速鐵路信號工程施工技術指南[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

〔編輯：白潔〕

Abstract： According to Nanning， Liuzhou Railway Bridge accounted for 47.25%， accounting for 26.29% of the tunnel line conditions， according to the China Railway Construction Corporation for the high-speed railway signaling and railway technical standards and national industry standards， combined with the actual site of the interval signal devices installation methods and procedures for bridges and tunnels lots signaling equipment installed briefly described.

Key words： passenger line； bridges and tunnels； signaling equipment； installation method

摘 要：根據柳南客運專線橋梁占47.25%、隧道占26.29%的線路情況，按照中國鐵路總公司對高速鐵路信號施工技術標準以及國家和鐵路行業(yè)標準的要求，結合現場實際的區(qū)間信號設備的安裝方法和步驟，對橋隧地段信號設備安裝進行簡要闡述。

關鍵詞：客運專線；橋隧；信號設備；安裝方法

中圖分類號：U284 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）04-0035-02

柳南客運專線是廣西境內首條行車速度高達250 km/h的高速鐵路，該條線路長225.8 km，其中47.25%為橋梁，26.29%為隧道。高鐵新技術、新工藝和特殊的施工地段決定了其在信號工程施工中的每個方面都與普速鐵路信號有所不同，的確該高速鐵路安裝信號設備方面有諸多創(chuàng)新和突破。

1 橋隧地段施工現場調查

經現場調查在橋隧地段信號設備安裝需要解決三個問題。

1.1 安裝部位問題

因為橋梁專業(yè)施工特點和工序，橋欄桿總是被安排在最后施工，與信號設備安裝產生交叉，所以只能考慮以成形的電纜槽道和擋砟墻實施安裝。

1.2 安裝高度問題

因為電纜槽道的寬度限制，其信號電纜引入設備下端彎曲半徑不應小于電纜外徑的15倍，信號設備安裝高度應≥600 mm，否則會導致電纜扭勁背扣，影響電纜的絕緣特性。

1.3 安裝寬度問題

在保證安裝高度的情況下，還要注意線路與設備的建筑限界，突出邊緣距離線路中心≥2 440 mm，曲線地段的建筑限界應考慮因超高使車體產生傾斜，對曲線內側的限界加寬。

2 橋梁地段信號設備固定方法

扼流變壓器采用熱鍍鋅金屬支架安裝在防護墻外側，扼流變壓器鋼軌引接線端子朝向線路側。防護墻應鉆通透孔，采用M20-270 mm防松螺栓和補強板固定扼流變壓器安裝支架。鋼軌引接線應在防護墻上鉆孔后穿出，防護墻穿線孔鋼軌引接線防護管防護。

橋梁地段箱、盒應安裝在防護墻外側，防護墻應鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補強板將安裝支架固定在防護墻上。終端盒HZ-6、HZ-12、HZ-24和軌道箱都為側面出線，采取鍍鋅基礎支架平行線路在防護墻鉆通透孔安裝方式。出線孔采用鑄鐵彎頭法蘭和橡膠皮管防護。

橋梁地段雙體防護盒采用金屬支架安裝在防護墻外側，防護墻應鉆通透孔，采用M16-270 mm防松螺栓和補強板固定防護盒安裝支架。防護盒底面距擋砟墻頂面120 mm，底部距電纜槽蓋板表面外露電纜部分需膠皮管防護。鋼軌引接線從防護墻上鉆孔穿出，引接線孔采取鋼軌引接線防護管防護。

橋上矮型信號機安裝在防護墻上，防護墻應鉆通透孔，采用M20通透式防松螺栓和補強板固定防護墻（擋砟墻）外側，機構最突出邊緣距線路中心不應小于2 440 mm?；A架嚴禁跨建筑物伸縮縫安裝，單列機構連接管頂部可與防護墻頂面相平，雙列機構的四燈位機構連接管頂部可與防護墻頂面相平，三燈位機構連接管頂部可高于防護墻頂面 215 mm。

3 隧道地段信號設備固定方法

扼流變壓器基礎支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預留2個φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與扼流變壓器固定。

方向盒、終端電纜盒基礎支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別預留1個φ11 mm孔，用φ10 mm螺栓與方向盒固定。

雙體盒基礎支架采用熱鍍鋅角鋼支架，支架上部分別預留2個φ13 mm孔，用φ12 mm螺栓與雙體防護盒底板固定。

信號機基礎支架采用熱鍍鋅鋼支架，支架上部分別打2個φ17 mm孔，用φ16 mm螺栓將支架與鍍鋅連接管連接。鍍鋅連接管高240 mm，鍍鋅連接管上頂面預留2個長形孔用來固定矮型信號機。隧道矮型信號機在滿足限界的前提下，可安裝在信號電纜溝槽內，機構最突出邊緣距所屬線路中心不小于2 440 mm。信號機金屬基礎架應采用M16化學錨栓固定在信號電纜溝槽內，鉆孔深度為150～200 mm。

以上的安裝方式和方法是客運專線信號工程施工安裝實踐的總結，旨在促進高鐵信號設備安裝發(fā)展，進一步規(guī)范施工標準，方便運營和維護。`采用這種方法，在保證安全的情況下，大大縮短了全線的工期，降低了總體造價，取得了較好的經濟和社會效益。

參考文獻

[1]中國鐵路通信信號集團公司.鐵建設〔2010〕241號 高速鐵路信號工程施工技術指南[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

〔編輯：白潔〕

Abstract： According to Nanning， Liuzhou Railway Bridge accounted for 47.25%， accounting for 26.29% of the tunnel line conditions， according to the China Railway Construction Corporation for the high-speed railway signaling and railway technical standards and national industry standards， combined with the actual site of the interval signal devices installation methods and procedures for bridges and tunnels lots signaling equipment installed briefly described.

Key words： passenger line； bridges and tunnels； signaling equipment； installation method