總噸

達(dá)2.492 億總噸在海運(yùn)領(lǐng)域，中國(guó)已與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，海運(yùn)連接度全球領(lǐng)先。中國(guó)船東擁有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸，從總噸上已超越希臘成為世界最大船東國(guó)。我國(guó)在用數(shù)據(jù)中心機(jī)架總規(guī)模超過(guò)760萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍表示，截至目前，中國(guó)在用數(shù)據(jù)中心機(jī)架總規(guī)模超過(guò)760萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架，算力總規(guī)模達(dá)到每秒1.97萬(wàn)億億次浮點(diǎn)運(yùn)算（197EFLOPS），位居全球第二。1—7

四、三大指標(biāo)修正總噸兩增一降1 ～7 月，全國(guó)造船完工量668 萬(wàn)修正總噸，同比增長(zhǎng)1.8%；新承接船舶訂單量1242 萬(wàn)修正總噸，同比下降22.4%。截至7 月底，手持船舶訂單量4283 萬(wàn)修正總噸，同比增長(zhǎng)27.4%。按修正總噸計(jì)，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.4%、47.4%和41.7%。

GT表示單艘船舶總噸，單位總噸；r表示單艘船舶船員數(shù)。（二）內(nèi)河船舶生活污水產(chǎn)生量計(jì)算方法《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 (2019)》規(guī)定生活污水貯存艙（柜）的容積應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值[4]：式中：VS表示生活污水儲(chǔ)存艙（柜）的容積，單位m3；f表示營(yíng)運(yùn)條件系數(shù)，主要由船舶計(jì)劃排放生活污水給接收設(shè)施的時(shí)間t確定。p表示船上人員，單位 p；D表示需容納生活污水的天數(shù)，單位d；q表示每人每天產(chǎn)生的生活污水量，單位L/P·d （采用真空便具者，q=35L/P

適用于5 000總噸以上船舶（原文為T(mén)his Regulation applies to ships above 5 000 gross tonnage），涉及其從上一個(gè)?？扛鄣匠蓡T國(guó)管轄下的?？扛?、從成員國(guó)管轄下的停靠港到下一個(gè)?？扛鄣暮匠讨幸约霸诔蓡T國(guó)管轄下的?？扛蹆?nèi)的CO2排放。EU MRV所指的航次僅包括海上航行時(shí)間，而在港時(shí)間內(nèi)的CO2排放需單獨(dú)報(bào)告。IMO DCS適用于5 000總噸及以上船舶（原文為each ship of 5 000 gro

到8859萬(wàn)修正總噸，同比大幅增長(zhǎng)95%，創(chuàng)2014年以來(lái)最高；同期，二手船市場(chǎng)也迎來(lái)交易高潮，全年累計(jì)交易8747萬(wàn)總噸，同比增長(zhǎng)46%，創(chuàng)歷史新高?？傮w來(lái)看，2021年，全球在新船、二手船的合計(jì)投資額超過(guò)1500億美元，同比翻倍。集裝箱船板塊引領(lǐng)市場(chǎng)就需求結(jié)構(gòu)而言，集裝箱船是市場(chǎng)成交的主力船型。2021年年初以來(lái)，大型班輪公司和大型獨(dú)立船東在訂單投資上率先發(fā)力，引燃整個(gè)新造船市場(chǎng)。根據(jù)英國(guó)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2021年市場(chǎng)成交新船訂單3902萬(wàn)總噸、420.

四、三大指標(biāo)修正總噸兩增一降1 ～11 月，全國(guó)造船完工量1125 萬(wàn)修正總噸，同比增長(zhǎng)7%；新承接船舶訂單量1822 萬(wàn)修正總噸，同比下降18.7%。截至11 月底，手持船舶訂單量4390 萬(wàn)修正總噸，同比增長(zhǎng)21.7%。按修正總噸計(jì)，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.8%、47.2%和41.8%。

859.6萬(wàn)修正總噸;新承接船舶訂單量5415.6萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)223.3%，其中海船為1982.3萬(wàn)修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)32.3%，其中海船為3540.3萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的88.8%。二、國(guó)際市場(chǎng)份額2021年1-9月，我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額以載重噸計(jì)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.6%、53.2%和47.3%。我國(guó)分別有6家、6家和6家企業(yè)

為豪華郵輪的船舶總噸，t。1.2 達(dá)到的EEDI值計(jì)算公式按照《2018年新船達(dá)到的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）計(jì)算方法指南》，EEDI的計(jì)算公式為式中：P為主機(jī)功率，kW；P為輔機(jī)功率，kW；P為軸帶發(fā)電機(jī)功率，kW；P為軸馬達(dá)功率，kW；P為主機(jī)創(chuàng)新機(jī)械能效技術(shù)；P為輔機(jī)創(chuàng)新機(jī)械能效技術(shù)；V為夏季載重吃水下在深水中的航速，kn；Capacity為載運(yùn)能力系數(shù)；SFC為發(fā)動(dòng)機(jī)單位燃油消耗量，g/kW·h。對(duì)于采用電力推進(jìn)系統(tǒng)的豪華郵輪而言，有些參數(shù)的計(jì)算需要

提下，申請(qǐng)500總噸及以上船舶值班駕駛員證書(shū)須具有不少于12個(gè)月的海上資歷，申請(qǐng)3000總噸及以上船舶大副證書(shū)須具有不少于12個(gè)月的值班駕駛員海上資歷，申請(qǐng)3000總噸及以上船舶船長(zhǎng)證書(shū)須具有不少于36個(gè)月的高級(jí)船員海上資歷(如果具有不少于12個(gè)月的大副資歷，則可縮減為不少于24個(gè)月)。梳理STCW公約馬尼拉修正案[8]關(guān)于船長(zhǎng)和甲板部高級(jí)船員職務(wù)晉升資歷要求如圖1～圖3所示。圖1 3000總噸及以上船舶船長(zhǎng)和甲板部高級(jí)船員職務(wù)晉升資歷要求圖2 500～3

好！這是《400總噸以下內(nèi)河船舶水污染防治管理辦法》的宣傳單張，請(qǐng)您詳細(xì)閱讀，配合我們做好防治船舶污染工作！”10月20日，在廣州市番禺區(qū)沙灣水道飲用水源保護(hù)區(qū)，番禺海事處執(zhí)法人員正在登輪對(duì)一艘船舶進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查和安全宣貫。據(jù)了解，日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《400總噸以下內(nèi)河船舶水污染防治管理辦法》，自2020年10月1日起實(shí)施，以規(guī)范400總噸以下內(nèi)河船舶水污染物船上儲(chǔ)存、處理、排放和儲(chǔ)存、處理、排放和送交接收設(shè)施等行為。為貫徹落實(shí)好有關(guān)規(guī)定，防治內(nèi)河船舶污

日印發(fā)了《400總噸以下內(nèi)河船舶水污染防治管理辦法》，自2020年10月1日起施行。在此之前，針對(duì)內(nèi)河船舶的水污染防治管理，原交通部制定發(fā)布過(guò)《中華人民共和國(guó)防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》等部門(mén)規(guī)章，配合生態(tài)環(huán)境部修訂發(fā)布了《船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB3552—2018），授權(quán)交通運(yùn)輸部海事局制定發(fā)布了《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》。然而對(duì)于400總噸以下小型內(nèi)河船舶的水污染防治要求，在新辦法生效前，除了《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)

計(jì)288 萬(wàn)修正總噸，占同期全球新造船訂單量的62%；韓國(guó)接獲訂單數(shù)為32 艘共計(jì)90 萬(wàn)修正總噸，占同期全球新造船訂單量的19%；日本接獲31 艘共計(jì)49 萬(wàn)修正總噸，占同期全球新造船訂單量的11%。5 月份，全球新造船訂單量為27 艘57 萬(wàn)修正總噸（CGT），訂單量?jī)H為4 月份的40%。中國(guó)造船企業(yè)接單量為13 艘共計(jì)27 萬(wàn)修正總噸，占全球新造船訂單量的47%；韓國(guó)為8 艘共計(jì)23 萬(wàn)修正總噸，占全球新造船訂單量的40%；日本2 艘共計(jì)5 萬(wàn)修正總

籍100-400總噸（不含）貨船防污改造工作推進(jìn)會(huì)，轄區(qū)內(nèi)河船經(jīng)營(yíng)公司，防污改造企業(yè)，各縣海事處、航監(jiān)科及船檢科參加會(huì)議。會(huì)議傳達(dá)了江蘇省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本省籍100-400（不含）總噸貨船生活污水改造工作》文件精神，研究部署了當(dāng)前改造工作重難點(diǎn)。7月1日之后，凡400總噸以下未按要求進(jìn)行生活污水改造的內(nèi)河貨運(yùn)船舶，將被限制進(jìn)入太湖、洪澤湖、駱馬湖、京杭運(yùn)河、通榆河等江蘇轄區(qū)重點(diǎn)水域航行；適航證書(shū)到期但未安裝生活污水裝置的江蘇籍船舶，暫停營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

籍100-400總噸（不含）貨船防污改造工作推進(jìn)會(huì)，轄區(qū)內(nèi)河船經(jīng)營(yíng)公司，防污改造企業(yè)，各縣海事處、航監(jiān)科及船檢科參加會(huì)議。會(huì)議傳達(dá)了江蘇省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本省籍100-400（不含）總噸貨船生活污水改造工作》文件精神，研究部署了當(dāng)前改造工作重難點(diǎn)。7月1日之后，凡400總噸以下未按要求進(jìn)行生活污水改造的內(nèi)河貨運(yùn)船舶，將被限制進(jìn)入太湖、洪澤湖、駱馬湖、京杭運(yùn)河、通榆河等江蘇轄區(qū)重點(diǎn)水域航行;適航證書(shū)到期但未安裝生活污水裝置的江蘇籍船舶，暫停營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

34CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的80.10%、3.98%和12.78%;CGT環(huán)比分別上升48.26%、下跌1.99%和下跌36.85%，與2019年3月相比，分別同比上升36.68%、下跌5.87%和下跌1.33%。2020年1～3月，全球新船僅成交740.2萬(wàn)載重噸（DWT）、245.5萬(wàn)修正總噸（CGT），分別同比下降58.2%、70.1%，是2000年以來(lái)最差開(kāi)局。中國(guó)、日本、韓國(guó)新簽訂單修正總噸分別占全球新船訂單量的62.35%、7.6

，數(shù)量持平，修正總噸下跌8.83%。與2018年同期比較，數(shù)量減少75艘，修正總噸下跌57.04%。從船型上來(lái)看，散貨船10艘共計(jì)420000載重噸;油船12艘共計(jì)1814000載重噸;化學(xué)品船2艘共計(jì)100000載重噸;集裝箱船1艘共計(jì)1000標(biāo)箱;液化氣船4艘共計(jì)606000立方米;其他船型9艘共計(jì)180281CGT;海工船1艘共計(jì)27623CGT。從訂單類(lèi)型來(lái)看，散貨船新簽10艘靈便型散貨船;油船新簽3艘VLCC、7艘阿芙拉型油船和2艘靈便型油船;集

減少48艘，修正總噸環(huán)比下跌56.11%;與2018年4月全球新簽訂單相比較，數(shù)量同比減少42艘，修正總噸同比下跌35.21%。從船型上來(lái)看，散貨船23艘共計(jì)3858000載重噸;油船4艘共計(jì)536000載重噸;化學(xué)品船3艘共計(jì)117999載重噸;液化氣船7艘共計(jì)618200立方米;其它船型5艘共計(jì)75016CGT;海工船4艘共計(jì)64400CGT。從訂單類(lèi)型來(lái)看，散貨船新簽16艘好望角型散貨船、5艘巴拿馬型散貨船和2艘靈便型散貨船;油船新簽2艘蘇伊士型油船

下跌69艘，修正總噸環(huán)比下跌65.65%，與2018年2月全球新簽訂單比較，數(shù)量同比減少84艘，修正總噸同比下跌72.62%。從船型上來(lái)看，散貨船1艘共計(jì)87000載重噸;油船1艘共計(jì)157000載重噸;集裝箱船2艘共計(jì)1306標(biāo)箱;化學(xué)品船2艘共計(jì)15750載重噸;液化氣船9艘共計(jì)1232500立方米;其他船型6艘共計(jì)91743CGT;海工船9艘共計(jì)17402CGT。從訂單類(lèi)型來(lái)看，散貨船新簽1艘巴拿馬型散貨船;油船新簽1艘蘇伊士型油船;集裝箱船新簽2艘

完成了7.5 萬(wàn)總噸、6.0 萬(wàn)總噸、5 萬(wàn)總噸、4.5 萬(wàn)總噸和1.4 萬(wàn)總噸豪華郵輪系列開(kāi)發(fā)。推出了氨燃料綠色海豚18 萬(wàn)t 散貨船、甲醇燃料5 萬(wàn)t 甲醇運(yùn)輸船、 氫燃料電池動(dòng)力1 400 TEU 集裝箱船和700 TEU 混合動(dòng)力自主集裝箱船等。 船岸一體化數(shù)字化營(yíng)運(yùn)支持系統(tǒng)（DOSS）為船東提供了一套全新的船舶數(shù)字化解決方案，將可以向業(yè)界提供包含智能船設(shè)計(jì)、智能系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)服務(wù)等三塊業(yè)務(wù)的整體解決方案。會(huì)上，CCS 副總裁范強(qiáng)給LNT Marin

8月新簽訂單修正總噸同比上升90.39%2018年8月份全球新簽訂單50艘共計(jì)1351220 CGT，與上月全球新簽訂單相比較，數(shù)量減少18艘，修正總噸下跌39.73%。與2017年8月全球新簽訂單相比較，數(shù)量減少9艘，修正總噸上升90.39%。從船型上來(lái)看，散貨船12艘共計(jì)910500載重噸；油船2艘共計(jì)228000載重噸；化學(xué)品船1艘共計(jì)50000載重噸；集裝箱船23艘共計(jì)55120標(biāo)箱；液化氣船7艘共計(jì)1041600立方米；其它船型4艘共計(jì)39401

國(guó)際航行入級(jí)船隊(duì)總噸位突破一億總噸?！皟|噸船級(jí)社”的背后，是CCS被國(guó)際廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過(guò)硬的船檢隊(duì)伍，45個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府授權(quán)，全球114個(gè)分支機(jī)構(gòu)，是更強(qiáng)大的實(shí)力、更堅(jiān)毅的信心，是CCS建設(shè)國(guó)際一流船級(jí)社的重要里程碑；更是黨和國(guó)家、交通運(yùn)輸部部黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)和政府相關(guān)部門(mén)的大力支持，是航運(yùn)、造船、能源、金融及相關(guān)業(yè)界的信任與合作，是歷代船檢人的接力奮斗和無(wú)私奉獻(xiàn)。未來(lái)，CCS將繼續(xù)秉承“安全、環(huán)保，為客戶(hù)和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”的發(fā)展宗旨，

：“小于1000總噸的船舶，主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所上部的寬度及布置后，可免除其中1條脫險(xiǎn)通道。1000總噸及以上的船舶，只要任何此種處所（包括通常無(wú)人值班的輔機(jī)處所）中有1扇門(mén)或1部鋼梯可提供抵達(dá)登乘甲板的安全脫險(xiǎn)通道，則主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所的性質(zhì)和位置以及是否經(jīng)常有人在內(nèi)工作后，可免除其中1條脫險(xiǎn)通道?！痹摋l免除是否可以分成三部分進(jìn)行理解：一是客船機(jī)器處所沒(méi)有A類(lèi)和非A類(lèi)之分，故應(yīng)理解為凡機(jī)器處所都應(yīng)一視同仁，脫險(xiǎn)通道的免除條件也是一樣的；二是

全球新船訂單修正總噸同比上升76.30%2017年，全球新船訂單1036艘，合計(jì)23664038 CGT，與2016年新簽訂單906艘合計(jì)13422824載重噸相比，艘數(shù)和修正總噸分別同比上升14.35%和76.30%。從船型上來(lái)看，散貨船284艘，共計(jì)32510863載重噸；油船157艘，共計(jì)26526304載重噸；化學(xué)品船127艘，共計(jì)4349318載重噸；集裝箱船108艘，共計(jì)697060標(biāo)箱；液化氣船39艘，共計(jì)3380000立方米；海工船135艘

寬38米的11萬(wàn)總噸豪華郵輪，自2020年起每年交付1艘。隨著這筆訂單落地，芬坎蒂尼的手持訂單已排至2022年。其中，今年將交付5艘，明年及2019年均將交付7艘，2020年交付5艘，2011年交付2艘，2022年交付2艘。不僅如此，據(jù)克拉克松2016年12月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在新接訂單方面，去年前11個(gè)月，中國(guó)、韓國(guó)和日本船企新船訂單量分別為206艘375萬(wàn)修正總噸、60艘163萬(wàn)修正總噸、55艘112萬(wàn)修正總噸，而意大利船企新船訂單量共計(jì)11艘124萬(wàn)修正總

拿走?！备鶕?jù)修正總噸（CGT，考慮船舶建造難度的度量單位）來(lái)計(jì)算，中國(guó)造船企業(yè)的市場(chǎng)占有率為49.3%，2015年同期僅為21%。2016年年初到4月底，韓國(guó)和日本分別拿下9艘船（19萬(wàn)修正總噸）和8艘船（17萬(wàn)修正總噸）的訂單，占有率分別為5.1%和4.6%，韓國(guó)和日本2015年同期的市場(chǎng)占有率分別為34%和32%。endprint

驗(yàn)船隊(duì)突破了一億總噸。8月1日下午，中國(guó)船級(jí)社2016年特別理事會(huì)暨中國(guó)船級(jí)社成立60周年座談會(huì)召開(kāi)，會(huì)上同時(shí)舉行了CCS跨億噸新航程啟航儀式。CCS檢驗(yàn)船隊(duì)超越一億總噸，標(biāo)志著CCS發(fā)展實(shí)現(xiàn)了由大到強(qiáng)的質(zhì)的飛躍，由此開(kāi)啟了向更高、更遠(yuǎn)目標(biāo)進(jìn)軍的新航程?！皟|噸船級(jí)社”背后，是CCS被國(guó)際廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過(guò)硬的船檢隊(duì)伍，40個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府授權(quán)，全球34個(gè)海外分支機(jī)構(gòu)，是更強(qiáng)大的實(shí)力、更堅(jiān)毅的信心，是距離“國(guó)際一流”的夢(mèng)想更進(jìn)一步的里程碑

500～3000總噸或3000總噸及以上各類(lèi)海船駕駛員考證的培訓(xùn)教材，還可供港航企事業(yè)相關(guān)人員作自學(xué)參考。目錄第一章 貨物的基礎(chǔ)知識(shí)第二章 船舶載貨能力第三章 包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)谒恼?雜貨運(yùn)輸?shù)谖逭?集裝箱運(yùn)輸?shù)诹?散裝谷物運(yùn)輸?shù)谄哒?散裝固體貨物運(yùn)輸?shù)诎苏?散裝液體貨物運(yùn)輸附錄附錄一 雜貨船Q輪船舶資料摘錄附錄二 集裝箱船Z輪船舶資料摘錄附錄三 散裝谷物船L輪穩(wěn)性資料摘錄附錄四 《CSS規(guī)則》摘錄附錄五 雜貨船積載實(shí)例附錄六 有關(guān)貨物及其他資料

100總噸以上內(nèi)河船舶迎首個(gè)值班規(guī)則任職3000總噸以上高級(jí)船員要求提高11月3日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂主持召開(kāi)部務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《值班規(guī)則》）和《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《發(fā)證規(guī)則》）。兩項(xiàng)新規(guī)有望作為此前深化內(nèi)河船員管理改革的配套措施，推動(dòng)調(diào)整內(nèi)河船員證書(shū)發(fā)放模式等改革意見(jiàn)落地。據(jù)了解，《值班規(guī)則》作為我國(guó)首個(gè)規(guī)范內(nèi)河船員值班行為的強(qiáng)制性規(guī)定，將對(duì)內(nèi)河100總噸以上船

于9月底突破1億總噸，注冊(cè)船舶數(shù)目達(dá)到2449艘，香港位列全球第四大船舶注冊(cè)地。香港船舶登記制度已有超過(guò)150年的歷史，回歸以后，特區(qū)政府以“中國(guó)香港”的名義頒發(fā)有關(guān)證件。得益于自由港的低稅政策，香港歷來(lái)是熱門(mén)的船籍注冊(cè)地。在香港注冊(cè)的船舶，其國(guó)際營(yíng)運(yùn)所得的利潤(rùn)可豁免所得稅。此外，香港已與內(nèi)地，以及多個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署涵蓋航運(yùn)收入的寬免雙重課稅協(xié)議。據(jù)記載，在香港注冊(cè)的船舶噸位數(shù)在1990年僅為600萬(wàn)總噸，2008年年底達(dá)到3986萬(wàn)總噸。目前，按注冊(cè)船舶

進(jìn)行了規(guī)定。船舶總噸位為150總噸及以下的為50萬(wàn)元；151～300總噸的為100萬(wàn)元；301～500總噸的為200萬(wàn)元；501～1000總噸的為300萬(wàn)元；1001～1600總噸、1601～5000總噸、5001～20000總噸、20001總噸及以上船舶，相關(guān)額度分別為500萬(wàn)、1000萬(wàn)、2000萬(wàn)和3000萬(wàn)元。據(jù)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，保險(xiǎn)公司將根據(jù)限額標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。該人士還表示，除了參考總噸和限額標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，具體保費(fèi)的征收還得視船型等因

《關(guān)于不滿(mǎn)300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的決定》（簡(jiǎn)稱(chēng)《決定》）、《最高人民法院關(guān)于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》等。國(guó)內(nèi)立法的先進(jìn)性《管理?xiàng)l例》和《實(shí)施辦法》從立法角度完善了我國(guó)船舶污染強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)機(jī)制，體現(xiàn)了我國(guó)在該方面立法的先進(jìn)性。一是增加了適用油污強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的船舶范圍。根據(jù)CLC92公約規(guī)定，其保險(xiǎn)標(biāo)的僅為2000總噸以上載運(yùn)油類(lèi)物質(zhì)的船舶所載油類(lèi)物質(zhì)造成的損害；而《燃油公約》的保險(xiǎn)標(biāo)的僅為1000總噸以上載

：“小于1000總噸的船舶，主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所上部的寬度及布置后，可免除其中1條脫險(xiǎn)通道。1000總噸及以上的船舶，只要任何此種處所（包括通常無(wú)人值班的輔機(jī)處所）中有1扇門(mén)或1部鋼梯可提供抵達(dá)登乘甲板的安全脫險(xiǎn)通道，則主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所的性質(zhì)和位置以及是否經(jīng)常有人在內(nèi)工作后，可免除其中1條脫險(xiǎn)通道”。在該規(guī)定中，并沒(méi)有對(duì)A類(lèi)機(jī)器處所另行要求，故應(yīng)理解為凡機(jī)器處所都應(yīng)一視同仁。另該規(guī)定雖以1000總噸劃線分檔，但從符合“個(gè)別情況”的1000總

、1330萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比下降39%。其中，散貨船訂單只有55艘、90萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計(jì)，同比下降88%。細(xì)分市場(chǎng)投資火熱今年上半年，全球新船市場(chǎng)出現(xiàn)分化，散貨船市場(chǎng)的低迷情況遠(yuǎn)超預(yù)期，集裝箱船市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，油船市場(chǎng)整體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中超大型集裝箱船和阿芙拉型油船等細(xì)分市場(chǎng)投資火熱?？死怂晒镜慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新船投資總額約為274億美元，同比下降51%。8000TEU級(jí)以上集裝箱船市場(chǎng)新船投資總額為77億美元，同

，運(yùn)力以1000總噸以下的小型船舶為主，較少投保船舶燃油責(zé)任保險(xiǎn)。船舶燃油污染責(zé)任保險(xiǎn)制度的法律背景與船舶貨油污染損害賠償相比，國(guó)際條約和國(guó)內(nèi)法專(zhuān)門(mén)針對(duì)船舶燃油污染防治的規(guī)定較少，對(duì)此問(wèn)題重視不足。為協(xié)調(diào)解決國(guó)際航行船舶燃油污染損害賠償問(wèn)題，國(guó)際海事組織（IMO）制定了《國(guó)際燃油污染損害民事責(zé)任公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《燃油公約》），該公約自2009年3月9日對(duì)我國(guó)生效。與《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《油污公約》）僅適用于油輪的情況不同，《燃油公約》將適用船舶的

139.9萬(wàn)修正總噸，超過(guò)中國(guó)造船企業(yè)的122.3萬(wàn)修正總噸，從中國(guó)手中奪回全球第一的寶座。造船江山，總是易改。盡管中國(guó)造船企業(yè)新船訂單屈居第二，但據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布報(bào)告顯示，中國(guó)造船企業(yè)新船訂單同比增長(zhǎng)80%，其中最大亮點(diǎn)是承接81艘（座）海工裝備訂單，占全球市場(chǎng)份額的32%，位居全球第一。昔日散貨船訂單是中國(guó)造船企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，如今已被海工類(lèi)訂單取代。此外，LNG運(yùn)輸船等高技術(shù)船舶訂單逐漸走強(qiáng)，傳統(tǒng)船型雖造勢(shì)良好，但難有驚喜業(yè)績(jī)。總體而言，上半

，按1500元/總噸的基準(zhǔn)，對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助，通過(guò)經(jīng)濟(jì)政策加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排。對(duì)于行業(yè)最關(guān)心的1500元/總噸的補(bǔ)貼基數(shù)，其確定綜合考慮了各方面因素，有對(duì)政策實(shí)施期間航運(yùn)、造船和拆船價(jià)格走勢(shì)的預(yù)判，也有將有限的補(bǔ)貼資金發(fā)揮最大的政策鼓勵(lì)效果的要求。1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)能夠基本滿(mǎn)足有運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整意愿的船東的需求，最大程度地提高補(bǔ)貼資金使用效率。據(jù)悉，為了保證政策的實(shí)施效

金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對(duì)報(bào)廢更新的船舶給予補(bǔ)助，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。拆解船舶后更新船舶的，新建造船舶的總噸應(yīng)不小于拆解船舶的總噸。根據(jù)自愿原則，航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對(duì)應(yīng)計(jì)算，也可將拆解和新建造船舶的總噸分別一一對(duì)應(yīng)計(jì)算。三、實(shí)施對(duì)象自2013年1月1日～2015年12月31日期間拆解完畢的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪，以及拆解后更新的船舶。（一）拆解的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪應(yīng)滿(mǎn)足下列條件:1.

船為668萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量2290萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)113.2%，其中海船為892萬(wàn)修正總噸。手持船舶訂單量10898萬(wàn)載重噸，同比下降13.4%，比2012年底手持訂單增加1.9%，其中海船為3810萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。1—6月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.3%、46.1%和44.3%，均位居世界第一位。資料來(lái)源：中國(guó)工業(yè)和信息化部、新華網(wǎng)、國(guó)際船舶網(wǎng)、英國(guó)克拉克松研究公司

位,報(bào)826艘,總噸位3372.9噸。貨柜船排第二位,報(bào)290艘,1261.5萬(wàn)總噸。普通貨船有212艘,269.3總噸,這類(lèi)船大部分是在港口作業(yè)的貨躉或小型船只。在液化船方面,截至2011年底,油輪最多, 186艘,1030.3萬(wàn)總噸?；瘜W(xué)品船居次,有142艘,248.3萬(wàn)總噸。不可忽視的液化氣船近年在港注冊(cè)有上升的趨勢(shì),2011年共30艘,97.3萬(wàn)總噸。所有液體船共366艘,1395.2萬(wàn)總噸。摘編自:人民網(wǎng) http://hm.people.com

些技術(shù)條款是針對(duì)總噸及載重噸大小作出的特殊要求。當(dāng)船舶總噸及載重噸大于（等于）某些數(shù)值時(shí)，這些條款必須滿(mǎn)足，而小于某些數(shù)值時(shí)不必滿(mǎn)足，這些數(shù)值稱(chēng)之為臨界噸位，如500總噸、5000載重噸。當(dāng)某些船在設(shè)計(jì)階段的總噸及載重噸小于但很接近臨界噸位，這些船舶稱(chēng)之為臨界噸位船舶。如何把握臨界噸位船舶檢驗(yàn)重點(diǎn)？船東如何把握臨界噸位船舶技術(shù)要求做到“雙贏”？臨界點(diǎn)的把握設(shè)計(jì)單位進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)時(shí)，往往是以船東提供的技術(shù)規(guī)格書(shū)為基礎(chǔ)，選取接近技術(shù)規(guī)格書(shū)參數(shù)的某些已完工且性能優(yōu)

船噸位達(dá)到10億總噸；全球85000艘商船總值接近1萬(wàn)億美元。這是國(guó)際航運(yùn)發(fā)展史上的一個(gè)新里程碑。上一個(gè)里程碑是在1955年，當(dāng)時(shí)船隊(duì)達(dá)到1億總噸。如今船隊(duì)增長(zhǎng)了10倍，平均每年增長(zhǎng)4.2%。在1955年，1億總噸運(yùn)輸了8.2億噸貨物，平均8.2t/GT，如今10億總噸船隊(duì)運(yùn)輸大約84億噸貨物，平均8.4t/GT。航運(yùn)周期就是以最低的運(yùn)費(fèi)為貿(mào)易尋找合適的船舶，不斷調(diào)整適應(yīng)現(xiàn)代全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和超低運(yùn)費(fèi)的需要。

正案適用于400總噸及以上的所有國(guó)際航行船舶，將于2013年1月1日生效，即該日期以后建造的400總噸及以上的所有國(guó)際航行船舶須滿(mǎn)足新的能效標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，修正案也規(guī)定締約國(guó)主管機(jī)關(guān)可在修正案生效后，自行決定推遲4年執(zhí)行船舶能效標(biāo)準(zhǔn)，加上修正案第21條中有關(guān)第一個(gè)2年適用階段“折減率”為0的規(guī)定，主管機(jī)關(guān)可在修正案生效后，最晚推遲6年，即到2019年1月1日才執(zhí)行新船能效標(biāo)準(zhǔn)。

之后新造的500總噸及以上的客船；（2） 2012年7月1日之后新造的3 000總噸及以上的油船；（3） 2013年7月1日后新造的10 000總噸及以上的貨船；（4） 2014年7月1日后新造的3 000總噸以上但小于10 000總噸的貨船；（5） 在2012年7月1日以前建造的500總噸及以上的客船，不遲于2014年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢驗(yàn)；（6） 在2012年7月1日以前建造的3 000總噸及以上的油船，不遲于2015年7月1日之后的第一次安

隊(duì)突破4000萬(wàn)總噸8月21日，中國(guó)船級(jí)社（CCS）入級(jí)船隊(duì)突破4000萬(wàn)總噸慶祝儀式在河北曹妃甸隆重舉行。CCS李科?？偛?、孫立成書(shū)記、高照杰副總裁、朱愷副總裁，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)總裁趙滬湘、中船重工集團(tuán)副總經(jīng)理董強(qiáng)、渤船重工有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李天寶以及中外運(yùn)長(zhǎng)航鳳凰股份有限公司總經(jīng)理趙玉阜等相關(guān)單位主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀出席了慶祝儀式。李科浚在致辭中表示，CCS入級(jí)船舶突破4000萬(wàn)總噸，標(biāo)志著中國(guó)相關(guān)業(yè)界正在完成產(chǎn)業(yè)資本、技術(shù)資本及金融資本的有效融合，中國(guó)

的船舶和1000總噸以上載運(yùn)非油類(lèi)物質(zhì)的船舶,其所有人應(yīng)當(dāng)按照本辦法的規(guī)定投保船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。承擔(dān)船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)的商業(yè)性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和互助性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。第三條國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理全國(guó)船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)工作。國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)工作。沿海各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)依照各自職責(zé)負(fù)責(zé)具體實(shí)施船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)工作。第二章 船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)及額度第四條在

生效。1 000總噸以上外國(guó)籍船舶、中國(guó)籍國(guó)際航行船舶必須在3月9日前取得《燃油污染損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)》，否則不得進(jìn)入中國(guó)港口或其他締約國(guó)港口。為保證船舶燃料油泄漏造成的污染損害能及時(shí)得到合理的賠償，國(guó)際海事組織于2001年3月正式通過(guò)了《2001年國(guó)際燃油污染損害民事責(zé)任公約》，并已于2008年11月21日生效。我國(guó)政府于2008年11月17日加入該公約，并于2009年3月9日起正式生效。日前，部海事局發(fā)布通知，要求1 000總噸以上的中