脫險通道的免除

馮振玉 浙江欣海船舶設(shè)計研究院 總工程師

船上所有的處所或處所群，都應(yīng)設(shè)置脫險通道，以便在發(fā)生火險的情況下，能使處所內(nèi)的人員迅速地撤向救生艇和救生艇筏登乘甲板。船舶法規(guī)的通用規(guī)定是：“在一般情況下，每個處所或處所群，應(yīng)設(shè)置兩條互相遠(yuǎn)離并立即可用的脫險通道；只有在‘個別情況’之下，才可以免除其中的一條”。這里所說的“個別情況”，在當(dāng)前主要是指布置條件的限制，或許將來對綠色能效設(shè)計指標(biāo)也是綜合考慮的條件之一。從現(xiàn)實船舶設(shè)計的指導(dǎo)思想推理也是如此，若非布置條件所限，其圖面上不會出現(xiàn)“個別情況”，因為沒有哪個單位肯去費(fèi)時費(fèi)力地自找麻煩。但對于這種“個別情況”，應(yīng)如何認(rèn)知、處理和由誰審批，在某些專業(yè)人員之間還存在著若干分歧，因處理不當(dāng)致使船舶工期拖延的情況也時有發(fā)生，造成一定負(fù)面影響。究竟應(yīng)如何理解該項脫險通道的免除，本文擬結(jié)合《國際海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章（以下簡稱《國際規(guī)則》）與《國內(nèi)海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇第2-2章（以下簡稱《國內(nèi)規(guī)則》）的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行討論。

為了條理上的清晰，現(xiàn)把可以免除的處所簡化分為機(jī)器處所和非機(jī)器處所兩大類，然后，再分客船和貨船進(jìn)行闡述。

機(jī)器處所脫險通道的免除

一、客船機(jī)器處所脫險通道的免除

《國際規(guī)則》第13條4.1.3規(guī)定：“小于1000總噸的船舶，主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所上部的寬度及布置后，可免除其中1條脫險通道。1000總噸及以上的船舶，只要任何此種處所（包括通常無人值班的輔機(jī)處所）中有1扇門或1部鋼梯可提供抵達(dá)登乘甲板的安全脫險通道，則主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所的性質(zhì)和位置以及是否經(jīng)常有人在內(nèi)工作后，可免除其中1條脫險通道”。

在該規(guī)定中，并沒有對A類機(jī)器處所另行要求，故應(yīng)理解為凡機(jī)器處所都應(yīng)一視同仁。另該規(guī)定雖以1000總噸劃線分檔，但從符合“個別情況”的1000總噸以上者都可免除其中的一條脫險通道來看，或許就是一種明示，即對小于1000總噸的客船，只要布置困難即可以直接免除一條脫險通道；對于不小于1000總噸的船舶，其“個別情況”的認(rèn)可條件，則要進(jìn)行綜合分析，其中，“是否經(jīng)常有人在內(nèi)工作”應(yīng)作為主要矛盾優(yōu)先給予考慮，因為脫險通道本身就是供人員逃生的。

《國內(nèi)規(guī)則》2.5.3（3）規(guī)定：“對于1000總噸以下的客船，在充分考慮到該處所上部的寬度及布置后，經(jīng)同意，可免除其中的1條脫險通道。1000總噸及以上的客船，若通過一扇門或一部鋼梯即有抵達(dá)登乘甲板的安全脫險通道，則考慮了這一處所的性質(zhì)、位置以及該處所是否經(jīng)常有人使用后，經(jīng)同意，可免除其中的1條脫險通道”。該規(guī)定與《國際規(guī)則》的規(guī)定相比，其技術(shù)條件沒有區(qū)別，只是把“主管機(jī)關(guān)在充分考慮…可免除其中1條脫險通道”，簡化為“經(jīng)同意，可免除其中1條脫險通道”。但這種“經(jīng)同意，可免除”并非文字邏輯的簡化，而是一項銳意的改革。按照《國內(nèi)規(guī)則》總則12.2（4）的定義，“除另有規(guī)定外，按本法規(guī)執(zhí)行具體檢驗中的認(rèn)可，以及批準(zhǔn)、同意，由本局認(rèn)可的船舶檢驗機(jī)構(gòu)具體實施”。該規(guī)定實質(zhì)就是主管機(jī)關(guān)把批準(zhǔn)權(quán)限下放，是剔除繁文縟節(jié)的一項革新，明示該項免除無需再壁壘森嚴(yán)地層層把關(guān)，審圖人員應(yīng)該有權(quán)直接掌控。對于主管機(jī)關(guān)的該項改革，執(zhí)行人員應(yīng)認(rèn)真理解并大膽作為。

二、貨船機(jī)器處所脫險通道的免除

貨船機(jī)器處所的免除，分為A類機(jī)器處所和非A類機(jī)器處所兩種情況。

對于A類機(jī)器處所，《國際規(guī)則》第13條4.2.2規(guī)定有“小于1000總噸的船舶，主管機(jī)關(guān)在充分考慮到該處所上部的尺寸及布置后，可免除本條4.2.1中所要求的2條脫險通道之一。此外，A類機(jī)器處所的脫險通道不必符合本條4.2.1.1所列的防火遮蔽的要求”。這條可以分成三部分進(jìn)行理解：一是小于1000總噸的貨船因布置問題就直接可以給予免除；二是1000總噸及以上貨船未提給予免除事宜（似乎嚴(yán)于客船），除非經(jīng)申請報批；三是所有貨船A類機(jī)器處所的脫險通道用不到防火遮蔽。

對于A類以外的機(jī)器處所，《國際規(guī)則》第13條4.2.3規(guī)定：“對于只是偶爾進(jìn)入的處所和到門的最大步行距離為5m或以下的處所，可以接受單條脫險通道”。這條也可以分成三部分進(jìn)行理解：一是該條沒有噸位大小的限制；二是對偶爾有人進(jìn)入的機(jī)器處所或者是工作位置到門的最大步行距離不超過5m的機(jī)器處所，都可以免除一條脫險通道；三是“可以接受”的意思是由審圖驗船師直接掌控而不需要上報審批。

《國內(nèi)規(guī)則》現(xiàn)在與《國際規(guī)則》的免除基本一致。

三、舵機(jī)處所脫險通道的免除

對于舵機(jī)處所，法規(guī)是作為特定的機(jī)器處所來另行規(guī)定的。在《國際規(guī)則》第13條4.1.3對客船和4.2.2對貨船免除的末尾，都對舵機(jī)艙做出了同樣的規(guī)定，即“在舵機(jī)處所，如果應(yīng)急操舵位置位于該處所，除非該處所設(shè)有直接通向開敞甲板的通道，否則應(yīng)提供第2條脫險通道”。現(xiàn)行《國內(nèi)規(guī)則》對舵機(jī)處所脫險通道的規(guī)定，與《國際規(guī)則》要求基本相同。

此規(guī)定反過來說也是相當(dāng)清晰的，即舵機(jī)艙沒有應(yīng)急操舵裝置者，或雖有應(yīng)急操舵裝置但其通道已經(jīng)直接通向開敞甲板者，則一條脫險通道就符合規(guī)定要求。若再與機(jī)器處所通用規(guī)定的鋼梯（鋼質(zhì)的梯道或梯子）聯(lián)系起來看，該條通道是鋼質(zhì)梯子即可，不能強(qiáng)求舵機(jī)艙的脫險通道一定要設(shè)置成鋼質(zhì)梯道。特別是中小型船舶的舵機(jī)艙，根本沒有條件設(shè)置成梯道。

非機(jī)器處所脫險通道的免除

一、客船非機(jī)器處所脫險通道的免除

《國際規(guī)則》第13條3.2.1.1規(guī)定：“在艙壁甲板以下，每一水密艙或類似的限界處所或處所群，應(yīng)設(shè)有2條脫險通道，其中至少1條應(yīng)獨(dú)立于水密門。在特殊情況下，如果所要求的脫險通道獨(dú)立于水密門，主管機(jī)關(guān)可對只是偶爾進(jìn)入的船員處所免除其中1條脫險通道。”3.2.1.2規(guī)定：“如果主管機(jī)關(guān)根據(jù)本條3.2.1.1的規(guī)定免除了1條脫險通道，則剩下的唯一脫險通道應(yīng)能提供安全逃生。但是，梯道的凈寬不得小于800mm，且梯道兩側(cè)須設(shè)有扶手”。《國內(nèi)規(guī)則》2.5.2.1的規(guī)定內(nèi)容，與《國際規(guī)則》上述的規(guī)定相同。

對于上述規(guī)定可以分成四步理解：一是旅客出入的處所、船員經(jīng)常出入的處所以及唯一的通道要經(jīng)過水密門的處所，一律不能免除第二條脫險通道；二是上述之外的其他處所在特殊情況下可以免除一脫險通道，且沒有總噸大小的區(qū)分；三是免除后的唯一脫險通道，要求其梯道的凈寬不得小于800mm，且梯道兩側(cè)須設(shè)有扶手；四是應(yīng)特別注意唯一的脫險通道應(yīng)是梯道的要求，而不能是梯子。

二、貨船非機(jī)器處所脫險通道的免除

《國際規(guī)則》第13條3.3.6規(guī)定：“在特殊情況下，如果所要求的脫險通道獨(dú)立于水密門，主管機(jī)關(guān)可對只是偶爾進(jìn)入的船員處所免除其中1條脫險通道?！?/p>

該規(guī)定可以分成四步理解：一是從獨(dú)立于水密門看，這條規(guī)定也是針對艙壁甲板以下的非機(jī)器處所；二是對只是偶爾進(jìn)入船員的處所基本上就可以免除1條脫險通道，且沒有噸位大小的限制；三是對唯一脫險通道的形式也沒有特別規(guī)定，即使是梯子也沒有問題?？梢?，貨船非機(jī)器處所免除的條件較客船有所寬松。

《國內(nèi)規(guī)則》3.3.2（1）規(guī)定，對于2000總噸及以上貨船，其要求與《國際規(guī)則》第13條3.3.6的規(guī)定相同。對于小于2000總噸的船舶，3.3.3（1）中規(guī)定，只要求有一條脫險通道即可，脫險梯道的寬度不小于600mm。該規(guī)定與《國際規(guī)則》的區(qū)別在于有噸位進(jìn)行劃線，但梯道的寬度有所減小。

三、無線電室脫險通道的免除

在《國際規(guī)則》第13條3.1.4和《國內(nèi)規(guī)則》2.5.2（3）及3.3.2（1），都有著相同的規(guī)定，即無論是客船還是貨船，當(dāng)無線電室的出口直接通往開敞甲板時，可以免除一條脫險通道，否則應(yīng)設(shè)置2條脫險通道，其中之一可以是尺寸足夠的窗或舷窗或其他等效設(shè)施。該規(guī)定比較淺顯，不會存在理解上的分歧。

層間上下脫險通道的結(jié)構(gòu)形式

無論是《國際規(guī)則》還是《國內(nèi)規(guī)則》，有關(guān)各層甲板之間上下脫險通道的形式都有類似的規(guī)定：“對于一切乘客及船員處所以及船員經(jīng)常使用的非機(jī)器處所,應(yīng)布置有梯道和梯子,以供作到達(dá)救生艇、筏登乘甲板方便的脫險通道。其中，起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)的所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)或其他等效材料制作”；“對于機(jī)器處所的脫險通道應(yīng)為鋼梯”，所謂鋼梯，即鋼質(zhì)的梯道或梯子。這說明，無論是機(jī)器處所還是非機(jī)器處所，梯子均可以作為脫險通道使用。但對于梯子設(shè)置的限定，必須是船員使用的處所，另對客船非機(jī)器處所3.2.1.2規(guī)定的唯一脫險通道限定為梯道的處所，梯子也不能單獨(dú)存在。

綜上所述，規(guī)則對免除一條脫險通道的規(guī)定是非常明晰的，不存在理解上的盲點(diǎn)。免除，或解決了技術(shù)上的難題，或成全了綠色的設(shè)計，是具有積極意義的工作。對于國內(nèi)船舶而言，脫險通道的免除應(yīng)由審圖人員按照《規(guī)則》的規(guī)定直接審批，繁瑣地逐級申請上報的情況應(yīng)當(dāng)予以改進(jìn)。