空中加油

用兩種不同的空中加油方式，還是要先弄明白硬管加油和軟管加油各有什么優(yōu)缺點。之前我們知道了硬管加油要比軟管加油更快，這種對接方式更加穩(wěn)定，受氣流干擾小，對飛行員的飛行技巧要求也低一些。但是硬管加油也有很大的缺點，那就是由于這個裝置必須裝在機身中軸線上，所以一架硬管加油機每次只能給一架受油機加油。而軟管加油機的加油軟管裝在哪里都可以，因此你可以經(jīng)常看到它的機翼上拖著兩三根軟管，雖然單根軟管加油速度很慢，但是它可以同時給兩三架飛機加油，而且它給戰(zhàn)斗機加油時的效率

油-20大型空中加油機正式服役。大國空軍為何極為重視空中加油機的裝備研發(fā)？空中加油有什么優(yōu)勢？7月31日，中國空軍在長春航空展新聞發(fā)布會上，非常罕見地公開表示，國產(chǎn)運油-20已正式進入空軍部隊服役，并且已經(jīng)在不久前與殲-16重型戰(zhàn)斗機完成海上空中加油訓(xùn)練。戰(zhàn)斗機接受空中加油和戰(zhàn)斗機自行返回基地加油看似大同小異，那么大國空軍為何極為重視空中加油機的裝備研發(fā)？空中加油對于飛機執(zhí)行任務(wù)有何意義？冒險精神中誕生的“空中加油”空中加油最早出現(xiàn)在第一次世界大戰(zhàn)后，在當(dāng)

1)1 引言空中加油技術(shù)是飛機在飛行過程中以管道形式對接，實現(xiàn)飛機間燃油輸送，以增加受油機航程、航時的技術(shù)。空中加油概念最早于二十世紀(jì)初提出，至今經(jīng)歷近一個世紀(jì)的發(fā)展。通過空中加油，可延長受油機滯空時間，大幅提高作戰(zhàn)半徑，增強作戰(zhàn)效能。在朝鮮戰(zhàn)爭中，空中加油技術(shù)首次應(yīng)用于實戰(zhàn)，并在海灣戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭中發(fā)揮重要作用，例如爭奪制空權(quán)、情報偵察、目標(biāo)跟蹤等任務(wù)都需要空中加油技術(shù)作為支撐。近年來，隨著無人機技術(shù)的迅猛發(fā)展，無人機在實際作戰(zhàn)中的運用愈發(fā)廣泛，以無人

[1]算起，空中加油機已擁有近百年的發(fā)展歷程，到如今形成了兩種截然不同的空中加油方式：軟管-錐套式(簡稱軟式)空中加油[2]和伸縮套管式(簡稱硬式)空中加油[3]。兩種空中加油方式相比，硬式空中加油的速率通常是軟式空中加油速率的3倍，可以達(dá)到4 500 L/min左右，能夠極大地縮短加油時長，并具有抗氣流擾動能力強和方便加油對接等優(yōu)勢。當(dāng)前，包括我國在內(nèi)的主要航空強國都能夠研制軟式空中加油機，而能夠研制硬式空中加油機的只有美國和法國，相關(guān)的硬式空中加油系統(tǒng)

層信號是我國空中加油技術(shù)上取得重大突破，標(biāo)志著我國空中加油關(guān)鍵性的戰(zhàn)略技術(shù)已經(jīng)非常成熟。王明志進一步解釋說，空中加油技術(shù)是戰(zhàn)略技術(shù)，沒有其他國家會與中國合作，更沒有國家愿意將技術(shù)授予中國，中國完全是在獨立自主的基礎(chǔ)上研發(fā)出此項技術(shù)。轟油-6加油機的成功研發(fā)使得我國空中加油關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破，由此中國掌握了空中加油技術(shù)的基本原理，實現(xiàn)了殲-8D和殲-10等部分作戰(zhàn)飛機的空中加油。但轟油-6的能力并不足夠，無論是加油量還是所能提供的加油次數(shù)都比較有限。“

，在這之中，空中加油技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。它不僅可以大幅度的提高戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑，而且還可以延長飛機在空中的停留時間，因而世界各個軍事大國都十分重視對空中加油能力的研發(fā)。本文就復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境下作戰(zhàn)飛機的空中加油空域規(guī)劃做了研究和分析，并采用仿真實驗的方式來對其可靠性進行了驗證，以期可以為空中加油空域規(guī)劃提供一些理論參考。關(guān)鍵詞：空中加油;空域規(guī)劃;復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境引言：在當(dāng)前階段，對于空中加油技術(shù)的研究與分析多集中于飛機航路的規(guī)劃和設(shè)計方面，其主要的目的是為了

油-20大型空中加油機正式服役。大國空軍為何極為重視空中加油機的裝備研發(fā)？空中加油有什么優(yōu)勢？7月31日，中國空軍在長春航空展新聞發(fā)布會上，非常罕見地公開表示，國產(chǎn)運油-20已正式進入空軍部隊服役，并且已經(jīng)在不久前與殲-16重型戰(zhàn)斗機完成海上空中加油訓(xùn)練。戰(zhàn)斗機接受空中加油和戰(zhàn)斗機自行返回基地加油看似大同小異，那么大國空軍為何極為重視空中加油機的裝備研發(fā)？空中加油對于飛機執(zhí)行任務(wù)有何意義？冒險精神中誕生的“空中加油”空中加油最早出現(xiàn)在第一次世界大戰(zhàn)后，在當(dāng)

油-20 型空中加油機同時給殲-20 型隱身戰(zhàn)斗機和殲-16 型戰(zhàn)斗機進行空中加油的三機同框的照片。印度《歐亞時報》直接刊文表示，三機同框是中國的“空中奇觀”，現(xiàn)在中國空軍可以到達(dá)“任何地方”。力量倍增器空軍“力量倍增器”的加油機可以彌補作戰(zhàn)飛機載油量的不足，使其能夠執(zhí)行超過飛機作戰(zhàn)半徑的遠(yuǎn)程任務(wù)和持續(xù)作戰(zhàn)。經(jīng)過一次空中加油服務(wù)的殲擊機航程可以增大25%～30%，轟炸機的航程則可以增大30%～40%。但對運輸機而言，一次空中加油就可以使其航程幾乎增加一倍。

運油-20型空中加油機同時給殲-20型隱身戰(zhàn)斗機和殲-16型戰(zhàn)斗機進行空中加油的三機同框的照片。印度《歐亞時報》直接刊文表示，三機同框是中國的“空中奇觀”，現(xiàn)在中國空軍可以到達(dá)“任何地方”。力量倍增器空軍“力量倍增器”的加油機可以彌補作戰(zhàn)飛機載油量的不足，使其能夠執(zhí)行超過飛機作戰(zhàn)半徑的遠(yuǎn)程任務(wù)和持續(xù)作戰(zhàn)。經(jīng)過一次空中加油服務(wù)的殲擊機航程可以增大25%～30%，轟炸機的航程則可以增大30%～40%。但對運輸機而言，一次空中加油就可以使其航程幾乎增加一倍。19

N算法的自主空中加油錐套識別張宇博，曹有權(quán)（中國電子科技集團公司第二十研究所，西安 710068）隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，自主空中加油技術(shù)增加了無人機飛行半徑和有效載荷，提升了無人機的作戰(zhàn)效能。本文針對復(fù)雜環(huán)境下無人機軟管式空中加油的精確引導(dǎo)技術(shù)，在無人機自主空中加油近距離對接階段過程中，對油機錐套識別這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開研究。利用深度學(xué)習(xí)和圖形處理，提出一種基于Caffe框架的Faster R-CNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)的新方法。為了保證該方法的魯棒性和廣泛應(yīng)用，

幽默”地探討空中加油是否是一項可能的壯舉1917年，俄國海軍飛行員亞歷山大·P·德·塞維爾斯基（AlexanderP.deSeversky）提議在飛行中進行空中加油來增加戰(zhàn)斗機的航程。塞維爾斯基后來移民美國，成為一名航空工程師，并在1921年申請獲得了第一項關(guān)于空中加油的技術(shù)專利，而后將其出售給了美國陸軍航空隊（美國空軍的前身）。在第一次世界大戰(zhàn)中，塞維爾斯基是俄國海軍一名戰(zhàn)場經(jīng)驗豐富的王牌飛行員。他在回憶中說，當(dāng)時他正在駕機護送一架俄羅斯轟炸機，在這架大

戰(zhàn)斗機進行了空中加油試驗（如圖）。這是航空史上首次無人機對有人機實施空中加油。中國專家表示，MQ-25“黃貂魚”的這次空中加油從技術(shù)角度看難度不大，但意義重大。未來MQ-25服役后，將很大程度上提高艦載戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑和出動能力。MQ-25首次為戰(zhàn)機空中加油報道稱，MQ-25從伊利諾伊州馬斯夸塔的中美洲機場起飛，在飛行過程中，作為受油機的F/A-18F型“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機接近波音公司的MQ-25原型機，與其進行了編隊飛行評估、“喚醒”測試、錐套追蹤，然后

而且能夠進行空中加油。從央視播出畫面來看，執(zhí)行此次任務(wù)的疑似是蘇-30戰(zhàn)斗機。這種戰(zhàn)斗機最大載油量超過9噸，自身航程就比較遠(yuǎn)，而且相對于基本型蘇-27，它還多出空中加油探管，可進行空中加油，進一步延長航程，非常適合執(zhí)行此類任務(wù)。另外該機是雙座型，這一點也有利于戰(zhàn)機進行長航時飛行。因為兩名飛行員在一些區(qū)域可以輪流操縱飛機，有利于降低飛行員負(fù)擔(dān)。從公開報道來看，這種戰(zhàn)機裝備中國空軍已有大約20年時間，能保證飛機連續(xù)飛行10小時，而且在海洋上空飛行，說明日常維護

而且能夠進行空中加油。從央視播出畫面來看，執(zhí)行此次任務(wù)的疑似是蘇-30戰(zhàn)斗機。這種戰(zhàn)斗機最大載油量超過9噸，自身航程就比較遠(yuǎn)，而且相對于基本型蘇-27，它還多出空中加油探管，可進行空中加油，進一步延長航程，非常適合執(zhí)行此類任務(wù)。另外該機是雙座型，這一點也有利于戰(zhàn)機進行長航時飛行。因為兩名飛行員在一些區(qū)域可以輪流操縱飛機，有利于降低飛行員負(fù)擔(dān)。從公開報道來看，這種戰(zhàn)機裝備中國空軍已有大約20年時間，能保證飛機連續(xù)飛行10小時，而且在海洋上空飛行，說明日常維護

言直升機實現(xiàn)空中加油，可增大作戰(zhàn)半徑、延長留空時間，直升機的續(xù)航時間和航程將不受所帶燃油的限制，從而提高了預(yù)警、反潛、偵察和救援等任務(wù)的能力和效率。直升機采用空中加油，使直升機能執(zhí)行遠(yuǎn)距離任務(wù)和隨機變動部署，直接飛到目的地就可以立即投入戰(zhàn)斗，省去了使用其他交通載體進行轉(zhuǎn)運的時間。此外，直升機采用空中加油，能使直升機在作戰(zhàn)需要或緊急的情況下少裝燃油，增加有效載荷，在高寒高原地區(qū)可憑借少裝燃油獲得必要的懸停性能，執(zhí)行任務(wù)后再經(jīng)空中加油后返回基地。而當(dāng)直升機在崎

091)引言空中加油在現(xiàn)代軍事活動中具有非常重要的戰(zhàn)略地位，它能夠增加受油機的航程，增大有效載荷，延長續(xù)航時間。為考核飛機空中受油系統(tǒng)功能、性能是否滿足設(shè)計要求，在出廠前必須對飛機進行空中加油地面模擬試驗，測試驗證飛機的空中加油性能(加油時間、加油流量/壓力)[1]。1 試驗相關(guān)要求及現(xiàn)狀空中加油地面試驗要求在整個流量(包括零流量)范圍內(nèi)，空中加油接頭入口處的燃油壓力應(yīng)調(diào)節(jié)到規(guī)定值[2-3]。目前，我國各主機廠主要利用地面燃油加油車加裝轉(zhuǎn)接裝置后與飛機空中

運輸機開展了空中加油(AAR)飛行測試。測試是2020年1月在西班牙塞維利亞進行的，由一架加裝了可拆卸AAR套件的C295測試機與一架西班牙空軍的C295受油機進行了5次濕接觸，完成了1.5t燃油的傳輸。C295的可拆卸式加油系統(tǒng)的質(zhì)量為1500kg，由3個副油箱、一個操作員控制臺和軟管加油裝置組成。首次測試工作是在白天進行的，以后還將進行夜間測試。試驗將表明C295具備為直升機、運輸機和戰(zhàn)斗機進行空中加油的能力。

的作戰(zhàn)半徑，空中加油也就成了各軍事強國空軍中一項必不可少的能力，而作為新世紀(jì)后戰(zhàn)力迅速發(fā)展的中國空軍來說，新列裝的多型戰(zhàn)機，包括像J-10系列、J-20、轟-6N等多型戰(zhàn)機/轟炸機也普遍擁有了空中受油能力，故而，中國空軍也同樣需要大量的空中加油機機群來滿足自身的作戰(zhàn)需求，而早在1994年10月20日，中國空軍就使用在轟-6轟炸機基礎(chǔ)上發(fā)展而來的轟油-6空中加油機與具備空中加油能力的殲-8D戰(zhàn)斗機成功進行了空中加油匯合試飛任務(wù)，由此宣告了中國空軍也同樣具備了

?要：為研究空中加油過程中軟管錐套的運動特性，采用有限元方法建立了軟管錐套組合體的穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型;利用該穩(wěn)態(tài)模型計算了某型加油機在不同飛行速度和不同軟管長度情況下錐套的下沉量;加入加油機尾流速度模型，計算了尾流場對錐套位置的影響;在模擬器上驗證了文章所提出方法的有效性。關(guān)鍵詞：空中加油;軟管-錐套動力學(xué);建模;仿真中圖分類號：V228.17 ? ? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）01-0019-03Abstr

用。關(guān)鍵詞：空中加油;多元不等式組;運動狀態(tài)相對靜止引言在距基地615海里的小島上發(fā)生災(zāi)害，急需藥品并有一人重傷繼續(xù)轉(zhuǎn)移治療?；噩F(xiàn)只有最大航程為680海里的飛機，飛機最大油耗量為155kg，但此類飛機可改裝成可以裝油170kg的空中加油機。運輸機來回一共需要飛兩個615海里，然而最大航程僅為680海里，這樣在途中就需要加油機為運輸機提供燃油，加油機既可以在去的時候中為運輸機加油，也可以在回的時候為運輸機加油，不同的情況需要出動不同的加油機數(shù)量。但是無論出

根據(jù)對150余家生產(chǎn)型和技術(shù)服務(wù)型的大中型企業(yè)的調(diào)研，德勤中國最新發(fā)布《中國智造，行穩(wěn)致遠(yuǎn) —— 2018中國智能制造報告》指出：亞洲正受到自動化、智能化大潮沖擊。國際勞工組織調(diào)研發(fā)現(xiàn)，越南、柬埔寨、菲律賓和印度尼西亞的工人的失業(yè)風(fēng)險最高，據(jù)估計這幾個區(qū)域約50%的工人工作可能在未來20年被自動化取代。亞洲尤其是中國作為制造業(yè)的重要區(qū)域，在面臨制造業(yè)向自動化、智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，能否繼續(xù)保持其競爭力？中國智能智造進入高速成長期智能制造是基于新一代信息技術(shù)

立相對安全的空中加油模型，研究救援小島上飛機加油策略。為了讓任務(wù)飛機盡可能地飛的遠(yuǎn)，引入作戰(zhàn)半徑，根據(jù)伴隨加油和接應(yīng)加油的兩種方式建立加油方案。關(guān)鍵詞：作戰(zhàn)半徑；數(shù)學(xué)歸納；遞推法；空中加油中圖分類號：V323文獻標(biāo)識碼：A1 空中加油方案現(xiàn)有一架輕載飛機和眾多相同信號的加油飛機，為保證輕載飛機成功抵達(dá)小島并能夠返回基地，加油飛機需要在空中將自己的燃料分給任務(wù)飛機。為使任務(wù)飛機能夠飛行的最遠(yuǎn)，需要利用加油飛機不斷給任務(wù)飛機加油，使它盡可能地滿載，直到它能夠獨

;空中對接;空中加油;視覺導(dǎo)航技術(shù)引言無人機空中對接是一種能有效提升巡航里程和續(xù)航時長的現(xiàn)金技術(shù)手段。但就目前來說，無人機有著續(xù)航時間短、有效載荷不足等缺點，需要定期返回基地進行補給，這嚴(yán)重削弱了無人機執(zhí)行長航時和復(fù)雜任務(wù)的能力，限制了無人機的使用。因此，近距相對位置和姿態(tài)測量技術(shù)是其中需要解決的關(guān)鍵問題之一。本文針對以上問題對無人機自主空中對接中視覺導(dǎo)航方法進行研究，并完成了近距對接的地面實驗，具體情況如下。一、無人機空中對接流程無人機控制對接流程一般劃

，給出最優(yōu)的空中加油飛行計劃。最終確定救援機從基地去小島的過程中有1個加油點，其返航的過程中有2個加油點的方案為最佳。關(guān)鍵詞：空中加油;線性規(guī)劃;單純法DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.1821 研究背景太平洋中心某島居民被自然災(zāi)害所困，救援人員需要從基地派遣一架輕型飛機運輸少量急救藥物去島上，同時還要將一名重傷者送往醫(yī)療基地尋求援助。島上有一無人看管的簡易機場可供使用，但是機場沒有飛機和燃料儲備，且救援機的航程有

要：針對飛機空中加油的輔機安排問題，我們討論了如何通過最少的輔機數(shù)來實現(xiàn)往返運輸物品的要求，利用線性規(guī)劃和數(shù)學(xué)歸納法獲得了主機的最遠(yuǎn)單程飛行距離與輔助發(fā)動機的數(shù)量之間的關(guān)系以及輔機的最佳組合方式，可以推廣到同類問題的解決上。關(guān)鍵詞：空中加油;輔機;線性規(guī)劃;數(shù)學(xué)歸納中圖分類號：V325? ? ? ? ?文獻標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）16-0115-02Abstract： In view of the auxilia

哪些戰(zhàn)機實施空中加油服務(wù)呢？從披露的圖片來看，首先接受加油服務(wù)的應(yīng)該是殲-20，接受一次空中加油后該機的作戰(zhàn)半徑將擴大到3000公里左右，能覆蓋90%的第二島鏈內(nèi)的海域，特別是美軍駐日韓的所有基地均在其打擊范圍之內(nèi)。其次就是蘇-35，此前的空中加油訓(xùn)練是與伊爾-78進行的，今后，蘇-35將有機會與運油-20配合訓(xùn)練，從而讓中國新型戰(zhàn)機能覆蓋中國南部海域的每一個角落，包括攔截時常抵近挑釁的B-52H戰(zhàn)略轟炸機。當(dāng)然，中國發(fā)展自己的大型空中加油機，主要目的還是

力于繼續(xù)發(fā)展空中加油機，有的在開展新機型的研制，有的進行了新技術(shù)試驗，有的還挖掘了新的需求以牽引裝備發(fā)展。其中，美國、俄羅斯、歐洲、巴西等國家和地區(qū)都在繼續(xù)推進新型加油機的研制；歐洲在試圖突破為直升機空中加油的技術(shù)的同時，還著手發(fā)展硬管空中加油技術(shù)；美國海軍把X-47B無人艦載機項目調(diào)整為艦載隱身無人加油機的項目，而美國空軍則提出了對大型隱身加油機的需求。值得注意的是，在2016年，中國周邊的日本和印度兩國顯著提高了先進加油機裝備的采購數(shù)量。美國多管齊下K

機已經(jīng)形成了空中加油能力，開展過殲-15戰(zhàn)斗機之間進行“伙伴加油”的飛行訓(xùn)練。這涉及到航空領(lǐng)域的一項關(guān)鍵技術(shù)，即空中加油技術(shù)。中國空軍和海軍航空兵裝備的加油機已經(jīng)成為航空兵部隊拓展延伸遠(yuǎn)程空中作戰(zhàn)能力的重要保證。空中加油實現(xiàn)遠(yuǎn)程空中作戰(zhàn)所謂空中加油就是給飛行中的飛機和直升機補加燃料。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中空中加油是增大航空飛行器航程和作戰(zhàn)半徑、延長續(xù)航時間及增加載彈量的重要手段，是遠(yuǎn)程空中作戰(zhàn)能力的重要基礎(chǔ)。作戰(zhàn)半徑是衡量戰(zhàn)機乃至空軍作戰(zhàn)能力的重要指標(biāo)之一。為提高作

時轟-6K的空中加油空域規(guī)劃也十分復(fù)雜。對于遠(yuǎn)距離、防空嚴(yán)密的目標(biāo)，可能還要依賴未來新型轟炸機。傳空中受油版轟-6K將服役《聯(lián)合報》一篇題為“轟-6K可空中受油將服役，大陸空軍將實現(xiàn)洲際打擊”的報道稱，目前大陸正在批量生產(chǎn)的轟-6K“戰(zhàn)神”，具備發(fā)射遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈能力，該機在近年多次空軍演習(xí)中發(fā)揮重要作用，成為突破第一島鏈的?？?，是大陸空軍“攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略中的核心裝備之一。文章認(rèn)為，可進行空中受油的轟-6K或?qū)⒎?。?jù)稱，該版轟-6K使用的是軟管加油技術(shù)，“

76)?軟式空中加油受油機頭波數(shù)值仿真分析王健1, 董新民1, 徐躍鑒2, 王海濤1, 劉嬌龍1, 石超1(1.空軍工程大學(xué) 航空航天工程學(xué)院, 陜西 西安 710038;2.中國人民解放軍 95899部隊, 北京 100076)摘要:針對軟式空中加油對接過程中受油機頭波加劇軟管錐套飄擺、降低對接成功率的問題,建立了受油機三維模型,利用Delaunay方法自下向上生成非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格。通過計算ONERA M6三維翼型表面壓力分布和壓力系數(shù),驗證了三維Navier

276-05空中加油系統(tǒng)的多體動力學(xué)和CFD仿真劉 釩*， 劉 剛， 江 雄(中國空氣動力研究與發(fā)展中心， 四川 綿陽 621000)介紹了作者基于Fortran程序開發(fā)的一個多體動力學(xué)求解器。依托多剛體系統(tǒng)理論、基于絕對節(jié)點坐標(biāo)(ANCF)法描述的常質(zhì)量/變質(zhì)量索梁單元和計算多體動力學(xué)方程組求解技術(shù)，該求解器可用于分析飛行器拖曳結(jié)構(gòu)中的索-剛體約束系統(tǒng)的動力學(xué)問題。本文基于并行CFD求解器PMB3D的動態(tài)重疊網(wǎng)格功能，構(gòu)建了多體動力學(xué)和計算流體力學(xué)的非定

孫立華空中加油機被譽為航空兵的“力量倍增器”，空中加油是衡量現(xiàn)代遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志。它于上世紀(jì)20年代誕生于美國，并于越戰(zhàn)期間首次在實戰(zhàn)中得到大規(guī)模運用。由于對加、受油機性能和飛行員的綜合要求都非常高，空中加油技術(shù)屬于世界公認(rèn)的高難技術(shù)，目前僅有美、英、俄、法、中等幾個國家掌握。 高技術(shù)條件下局部戰(zhàn)爭的實踐證明，號稱“空中油船”的空中加油機已成為空中作戰(zhàn)的重要支柱，在戰(zhàn)爭中得到廣泛的應(yīng)用，并顯示出了它巨大的優(yōu)越性。人工操縱空中加油成功引發(fā)了空中加油技術(shù)

硬有別目前，空中加油方式主要分為軟管-錐套式（俗稱“軟管式”）和硬管式。其中，軟管式可適用為各類固定翼飛機、直升機和傾轉(zhuǎn)旋翼機進行空中加油。主要優(yōu)點是在大型加油機上可安裝多點/套加油設(shè)備，可同時為多架小型飛機加油；對載機平臺和加油操作要求較低，可用作伙伴加油機，保障航母艦載機的空中加油任務(wù)；能夠為直升機進行空中加油，提高空中搜救、特種作戰(zhàn)、戰(zhàn)術(shù)空運能力，是這類機型唯一的空中加油方式。軟式加油設(shè)備的技術(shù)門檻相對較低，掌握和采用該技術(shù)進行空中加油的國家也相對較

空中加油(AAR)也叫飛行中加油，自第二次世界大戰(zhàn)后，在軍事上的應(yīng)用越來越廣泛，在歷次局部戰(zhàn)爭中都發(fā)揮了重要作用。空中加油機是專門用來在飛行中為其它飛機補充燃油的飛機，多由大型運輸機、戰(zhàn)略轟炸機改裝而成。目前，世界主要軍事強國都將空中加油作為增加轟炸機、戰(zhàn)斗機、預(yù)警機及運輸機航程和戰(zhàn)斗力的有效方法，不斷加大空中加油機的部署力度。目前，世界上共有31個國家的軍隊裝備了空中加油機，總數(shù)達(dá)1100多架。空中加油起步緩慢自從有了飛機后，人們就開始探索增大飛機航程的