“空中力量倍增器”

空中加油(AAR)也叫飛行中加油，自第二次世界大戰(zhàn)后，在軍事上的應(yīng)用越來越廣泛，在歷次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中都發(fā)揮了重要作用?？罩屑佑蜋C(jī)是專門用來在飛行中為其它飛機(jī)補(bǔ)充燃油的飛機(jī)，多由大型運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成。目前，世界主要軍事強(qiáng)國(guó)都將空中加油作為增加轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、預(yù)警機(jī)及運(yùn)輸機(jī)航程和戰(zhàn)斗力的有效方法，不斷加大空中加油機(jī)的部署力度。目前，世界上共有31個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)裝備了空中加油機(jī)，總數(shù)達(dá)1100多架。

空中加油起步緩慢

自從有了飛機(jī)后，人們就開始探索增大飛機(jī)航程的辦法。1909年有人提出了空中加油的設(shè)想，1921年美國(guó)人威利·梅伊就背著一只裝有20升航空汽油的航空油罐，從一架正在飛行的林肯型飛機(jī)的機(jī)翼上，爬到另一架飛行的JN—24型飛機(jī)的機(jī)翼上，將油罐中的航空汽油倒進(jìn)了該機(jī)的油箱中，激發(fā)了人類研究空中加油技術(shù)的熱情。1923年，美軍在加利福尼亞州的圣地亞哥灣上空進(jìn)行了人類歷史上第一次空中加油試驗(yàn)，兩架單引擎DH型飛機(jī)編隊(duì)飛行，后面飛機(jī)上的后座飛行員站起來，將從在前上方飛行的飛機(jī)上垂下的一根10多米長(zhǎng)的軟管用手捉住，接在自己所在飛機(jī)的油箱上。在前后總共37小時(shí)的飛行中，兩架飛機(jī)互相共加注了678加侖汽油和潤(rùn)滑油，標(biāo)志著第一架空中加油機(jī)的誕生。但是，這種加油過程全由人力操作，加油機(jī)高于受油機(jī)，靠高度差加油，很難實(shí)際應(yīng)用。

此后，由于試驗(yàn)危險(xiǎn)性高、開發(fā)成本昂貴，空中加油技術(shù)在二十多年的時(shí)間里竟被“束之高閣”，無人問津。這種情況一直延續(xù)到二戰(zhàn)以后噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)。20世紀(jì)40年代初英國(guó)首先研制出插頭錐套式加油法(即后來常說的軟式加油法)，美國(guó)接著于1949年研制出伸縮管式加油法(即后來常說的硬式加油法)。至此，空中加油才開始進(jìn)入了實(shí)用階段。軟式加油法安全性好，可同時(shí)給多架飛機(jī)加油，但加油量比較小，而硬式加油法加油量比較大，但是每次只能給一架飛機(jī)加油，且安全性不如軟式加油法。

空中加油戰(zhàn)績(jī)赫赫

空中加油技術(shù)成熟之后，立即得到了廣泛的采用，在許多重大戰(zhàn)役、戰(zhàn)斗中功不可沒。

上世紀(jì)60年代初開始的越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍的172架KC-135加油機(jī)共飛行1 946 8 7架次，進(jìn)行空中加油813878次，共加燃油410萬噸，開創(chuàng)了首次大規(guī)模實(shí)施空中加油的歷史：1967年6月5日，以色列為了達(dá)到偷襲埃及的目的，采用空中加油技術(shù)使飛機(jī)起飛后并不直飛向埃及前線，而是橫穿地中海，繞到埃及后方，對(duì)埃及的10個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行突擊，使埃及400多架飛機(jī)被毀于地面1986年，美國(guó)空襲利比亞時(shí)，29架KC—10A空中加油機(jī)8次為載滿炸彈的24架F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)實(shí)施加油，使其從位于英倫三島的基地起飛往返飛行7000多千米不著陸：1982年4月30日，作戰(zhàn)半徑僅有3700千米的英國(guó)“火神”式戰(zhàn)略轟炸機(jī)從本土起飛，在加油機(jī)的支持下，連續(xù)飛行1萬多千米不著陸，襲擊了阿根廷設(shè)在馬爾維納斯群島斯坦利港口的機(jī)場(chǎng)。阿軍的“超級(jí)軍旗”飛機(jī)，經(jīng)空中加油后，也曾擊沉了英“謝菲爾德號(hào)”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和“大西洋運(yùn)輸者”集裝箱船。馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中，英軍編制內(nèi)的15架加油機(jī)和臨時(shí)由轟炸機(jī)改裝的加油機(jī)共實(shí)施了600多次空中加油，對(duì)馬島戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局產(chǎn)生了決定性的影響：1995年6月2日，美空軍進(jìn)行了“環(huán)球力量”外場(chǎng)不著陸演習(xí)飛行，29架次加油機(jī)先后實(shí)施了6次空中加油，共加注油料241萬磅(1094噸)，使3架B—1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)成功環(huán)繞地球飛行30余小時(shí)，總航程約4萬千米，于3日夜間返回起飛基地一一得克薩斯州的戴耶斯空軍基地，創(chuàng)造了航空史上迄今為止不著陸飛行的最遠(yuǎn)紀(jì)錄，使美軍空戰(zhàn)領(lǐng)域進(jìn)入“全球戰(zhàn)場(chǎng)”的時(shí)代?？罩屑佑鸵殉蔀槊绹?guó)空軍“全球機(jī)動(dòng)、全球作戰(zhàn)”能力不可或缺的組成部分。

近幾次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，空中加油得到了更為普遍的采用。例如，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，僅美軍就投入加油機(jī)308架，共完成5．1萬次空中加油任務(wù)，科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，北約出動(dòng)的240架空中加油機(jī)，共實(shí)施了1．4萬次空中加油。美國(guó)的B—2由其本土起飛實(shí)施遠(yuǎn)程奔襲主要靠空中加油，在“伊拉克自由行動(dòng)”中，僅2003年4月3日一天，美空軍的空中加油機(jī)就出動(dòng)了450架次。

空中加油意義重大

是否擁有空中加油機(jī)是衡量一個(gè)國(guó)家空軍作戰(zhàn)能力高低的重要標(biāo)志?？罩屑佑蜋C(jī)的出現(xiàn)，使得空中打擊力量的作戰(zhàn)能力、作戰(zhàn)時(shí)間和作戰(zhàn)半徑有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，因此被稱為“空中力量倍增器”。進(jìn)入21世紀(jì)以來，空中加油機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的使用率越來越高，發(fā)揮著越來越重要的作用?？罩屑佑蜋C(jī)的重要性主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面。

可增加飛機(jī)的航程和作戰(zhàn)半徑空中加油機(jī)可彌補(bǔ)飛機(jī)載油量的不足，使其能夠超出正常作戰(zhàn)半徑和航程執(zhí)行遠(yuǎn)程作戰(zhàn)任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般情況下，經(jīng)過一次空中加油，轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑可以增加25～30％，戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑可增加30～40％：運(yùn)輸機(jī)的航程可增加一倍。如果實(shí)施多次空中加油，有受油能力的作戰(zhàn)飛機(jī)完全可以“全球到達(dá)，全球作戰(zhàn)”。例如，蘇－30MKK戰(zhàn)斗機(jī)使用機(jī)內(nèi)燃油的作戰(zhàn)半徑為1600千米，接受一次空中加油后的作戰(zhàn)半徑可增加到2600千米，兩次空中加油作戰(zhàn)半徑遠(yuǎn)達(dá)3495千米。

可增加飛機(jī)的載彈量和載貨量要提高轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)的打擊能力以及運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸能力，就要通過降低飛機(jī)的載油量來提高載彈量和載貨量，但載油量的降低又會(huì)導(dǎo)致作戰(zhàn)半徑的縮小。有了空中加油機(jī)，這種矛盾迎刃而解，轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)可最大限度地提高載彈量和載貨量而無需考慮其載油量，大大提高了作戰(zhàn)效能和運(yùn)輸能力。據(jù)分析，8架F－117A戰(zhàn)斗機(jī)配備2架空中加油機(jī)就能完成相當(dāng)于75架飛機(jī)組成的編隊(duì)所能完成的任務(wù)。

可延長(zhǎng)支援保障飛機(jī)的滯空時(shí)間巡邏機(jī)、預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)等執(zhí)行支援保障任務(wù)的飛機(jī)，往往需要較長(zhǎng)的滯空時(shí)間。如果沒有空中加油機(jī)，就要保證較高的出動(dòng)架次率，才能確保所需的滯空時(shí)間。如果使用空中加油機(jī)，少量的飛機(jī)就可以完成較多的任務(wù)。例如，美軍的E－8C“聯(lián)合星”偵察機(jī)，在不進(jìn)行空中加油時(shí)滯空9小時(shí)，經(jīng)一次空中加油可滯空15小時(shí)。

可提高快速機(jī)動(dòng)能力和打擊的突然性使用空中加油機(jī)，各類飛機(jī)便能直接從遠(yuǎn)離突擊目標(biāo)的本土機(jī)場(chǎng)起飛，實(shí)施遠(yuǎn)距離不著陸飛行，減少了對(duì)中途機(jī)場(chǎng)的依賴，避免了轉(zhuǎn)場(chǎng)起降帶來的延誤和不便，大大提高了航空兵的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)和快速反應(yīng)能力，有利于實(shí)現(xiàn)空襲的突然性。

可支持搜索救援對(duì)因缺油斷油而可能失事的飛機(jī)，進(jìn)行空中緊急加油，就可使其順利返航。例如，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的第一天，美軍一架加油機(jī)及時(shí)救援了一

架即將斷油的F-117隱形戰(zhàn)斗機(jī)。另外，空中加油機(jī)和救援直升機(jī)配合使用，還可以提高直升機(jī)搜救的范圍和能力。據(jù)稱，西方國(guó)家運(yùn)用空中加油，救援了許多瀕臨斷油的飛機(jī)，挽回?fù)p失達(dá)幾億美元。

空中加油全過程

空中加油是在高空高速的情況下進(jìn)行的，一個(gè)小小的失誤就可能造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果，因此世界上各個(gè)有著空中加油能力的國(guó)家都制定有嚴(yán)格的空中加油程序。下面以英國(guó)飛機(jī)執(zhí)行空中加油的過程為例，向大家簡(jiǎn)單介紹一下空中加油的一般程序。在接到空中加油任務(wù)后，英國(guó)皇家空軍的“空中加油控制(ARC)分隊(duì)”會(huì)做一些前期準(zhǔn)備工作。首先是負(fù)責(zé)規(guī)劃一條長(zhǎng)度約2000英尺的加油航線，并確定加油機(jī)和受油機(jī)會(huì)合的具體加油點(diǎn)。隨后和其他部門一起對(duì)加油點(diǎn)所在的空域進(jìn)行清除。在確定的加油航線獲得批準(zhǔn)后，空中加油控制分隊(duì)要將批準(zhǔn)信息及飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)(主要是耗油率)輸入到計(jì)算機(jī)中，確定加油的次數(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，以防在空中出現(xiàn)問題。此外，空中加油控制分隊(duì)還要發(fā)布一個(gè)“航線簡(jiǎn)報(bào)”，內(nèi)容包括航線，預(yù)計(jì)的天氣狀況等。隨后空中加油行動(dòng)開始展開?？罩屑佑陀蓵?huì)合、對(duì)接、加油和退出四個(gè)階段組成。

會(huì)合在加油機(jī)和受油機(jī)抵達(dá)指定位置后，空中加油控制分隊(duì)向受油機(jī)發(fā)出航向和速度指令，同時(shí)引導(dǎo)受油機(jī)與加油機(jī)會(huì)合，直到受油機(jī)飛行員能用雷達(dá)或目視發(fā)現(xiàn)加油機(jī)為止。隨后，受油機(jī)進(jìn)入受油位置。一般情況下，受油機(jī)應(yīng)比加油機(jī)的高度低60米。

對(duì)接對(duì)接是空中加油的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要駕駛員的勇氣和高超的駕駛技術(shù)，稍有不慎，如抬高或降下機(jī)頭，極有可能造成毀滅性的后果。對(duì)接必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求和操作程序進(jìn)行。受油機(jī)攜帶武器時(shí)，應(yīng)采取嚴(yán)格的安全措施。英軍條令規(guī)定，除加油和通話開關(guān)外，飛行員不得觸及其他電子開關(guān)。

加油加油時(shí)，受油機(jī)與加油機(jī)的高度、速度、相對(duì)位置都必須嚴(yán)格保持不變。當(dāng)受油機(jī)加入一部分燃油后，飛機(jī)重量就會(huì)增加，而加油機(jī)重量又會(huì)減輕，兩機(jī)必須隨時(shí)調(diào)整飛機(jī)的速度和姿態(tài)，以保證順利實(shí)施加油。

退出加油完畢后，受油機(jī)減速脫離、退出。加油機(jī)吊艙的相應(yīng)機(jī)構(gòu)控制油泵停止工作，加油管中燃油停止流動(dòng)，相關(guān)信息顯示在座艙的加油控制板上，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)收回加油管。整個(gè)空中加油過程也隨即結(jié)束。

空中加油技術(shù)現(xiàn)狀

軟式加油和硬式加油是目前發(fā)展最為成熟的兩種空中加油技術(shù)。

軟式加油技術(shù)

由英國(guó)空中加油公司于上世紀(jì)40年代開發(fā)，是應(yīng)用最為廣泛的空中加油技術(shù)。目前，北約、美國(guó)海軍和其他很多國(guó)家都采用這種技術(shù)。采用軟式加油技術(shù)的機(jī)種包括洛馬公司的S－3B、KC－130，及波音公司的707－200。根據(jù)加油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的不同，受油機(jī)既可從機(jī)翼下方的加油吊艙中受油，也可從機(jī)身中心線下方的軟管加油單元(HDU)中受油。受油時(shí)，受油機(jī)將伸出加油探頭與浮錨結(jié)合，加油機(jī)將油液壓入受油機(jī)，輸入油液的數(shù)量通常是事先設(shè)定好的。加油工作完成后，受油機(jī)收回探頭，探頭脫離浮錨。如果探頭和浮錨出現(xiàn)意外斷開，或啟動(dòng)緊急脫離程序，空中加油系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)停止傳輸油液，并將浮錨與探頭斷開。

采用該方式進(jìn)行空中加油，受油機(jī)的設(shè)備非常簡(jiǎn)單，只要在機(jī)首或機(jī)翼前緣安裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機(jī)的加油設(shè)備則由絞盤、一條22至30米長(zhǎng)的軟管和一個(gè)漏斗式浮錨組成(因此該種加油技術(shù)也稱著軟管—浮錨式加油技術(shù))。浮錨的重量較輕，上面裝有機(jī)械自鎖設(shè)備。當(dāng)受油管伸進(jìn)浮錨后，浮錨上的設(shè)備自動(dòng)鎖緊受油管口，使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。軟式加油系統(tǒng)經(jīng)過逐步改進(jìn)，性能不斷提高，其優(yōu)點(diǎn)是一架大型加油機(jī)上可安裝數(shù)套加油設(shè)備，可同時(shí)為幾架戰(zhàn)機(jī)加油。由于加油機(jī)與受油機(jī)存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，采用具有柔性的軟管銜接安全性好。缺點(diǎn)是對(duì)大氣紊流相當(dāng)敏感，銜接時(shí)比較困難，對(duì)飛行員的操作技術(shù)要求高，其次是輸油速度慢，約為每分鐘1500升左右，因此給大型軍機(jī)加油時(shí)需要較長(zhǎng)的作業(yè)時(shí)間。

硬式加油技術(shù)

與軟式加油技術(shù)相對(duì)應(yīng)，是由美國(guó)波音公司開發(fā)的一項(xiàng)加油技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)基本上是美國(guó)空軍專用的空中加油技術(shù)。但是，由于美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)(尤其是F-16戰(zhàn)斗機(jī))在世界上的廣泛應(yīng)用，某些國(guó)家(如新加坡和土耳其)，也采用了這種技術(shù)，機(jī)種包括波音公司的KC－135E／R與KC-10等。受油時(shí)，空中加油機(jī)伸出加油桁桿，隨后，受油機(jī)接近桁桿，到指定位置時(shí)，與加油機(jī)距離保持不變。加油機(jī)上的操作人員利用V形操作面控制加油桁桿與受油機(jī)的位置，使之與受油機(jī)上的受油管銜接。

采用該硬式加油技術(shù)進(jìn)行空中加油，加油機(jī)的尾部要安裝一個(gè)由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿，還要安裝一個(gè)操作人員控制艙。加油桁桿平時(shí)為收起狀態(tài)，進(jìn)行空中加油作業(yè)時(shí)將其伸出。加油桁桿的中間裝有V形操作面，其作用類似于航空器的升降舵，操縱它可使加油桁桿在一定范圍內(nèi)移動(dòng)，因此，該種技術(shù)也稱著飛桁式加油技術(shù)。采用飛桁式加油技術(shù)輸油速度快，可達(dá)到6000升／分鐘，對(duì)空氣紊流不敏感，銜接操縱方便等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是一次只能給一架戰(zhàn)機(jī)加油，通用性差，并且需要有受過專業(yè)訓(xùn)練的加油操作員。與軟管一浮錨式加油方法類似，飛桁式加油法也有標(biāo)準(zhǔn)的脫離程序。

當(dāng)前，有些機(jī)種已經(jīng)將上述兩種技術(shù)結(jié)合起來使用。例如，美國(guó)空軍為波音公司的KC-135系列的加油桁桿開發(fā)了一套漏斗式浮錨加油軟管改裝套件，在需要時(shí)可加裝。波音公司的KC-10在設(shè)計(jì)時(shí)即考慮任務(wù)需求的多樣性，在機(jī)尾加油桁桿處安裝了兩套加油管線。

世界各國(guó)軍隊(duì)加油機(jī)大掃描

目前，世界上共有31個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)裝備了空中加油機(jī)，總數(shù)達(dá)1100多架。其中，裝備數(shù)量最多、性能最高的依次是美國(guó)、英國(guó)和俄羅斯，同時(shí)，也只有上述三個(gè)國(guó)家具備生產(chǎn)空中加油機(jī)的能力。

美軍

加油機(jī)數(shù)量最多，共有684架，約占到世界加油機(jī)總數(shù)的三分之二，絕大多數(shù)是波音公司的KC—135“同溫層加油機(jī)”，其中，空軍的數(shù)量最多，共有546架KC-135，59架KC-10A，海軍裝備了4架KC—130F“大力神”，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備了75架KC—130。在上述加油機(jī)中，最先進(jìn)的是空軍的KC—135和KC-10，前者是由波音公司在707客機(jī)的基礎(chǔ)上研制而成的，后者是由麥道公司(被波音公司并購)在DC-10型噴氣式客機(jī)的基礎(chǔ)上研制的。到目前為止，美空軍一共購買了700多架KC—135和60余架KC-10。

KC-135的最大載油量118．11千升，可供加油量60，2千升。KC—135可以給各種性能不同的飛

機(jī)加油，在加油時(shí)排除了讓受油機(jī)降低高度及速度的麻煩，既提高了加油安全性，也提高了受油機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。它采用伸縮套管式空中加油系統(tǒng)，加油作業(yè)的調(diào)節(jié)距離為5．8米，可以在上下53度和橫向30度的空間范圍內(nèi)活動(dòng)，能夠同時(shí)給幾架戰(zhàn)斗機(jī)加油。KC-10的載油量較大，最大載油量為161噸，而且既能為其他飛機(jī)加油，又能在空中接受加油。

1964年6月9日，4架KC-135加油機(jī)首次參加實(shí)戰(zhàn)，為美國(guó)空軍的8架F-100戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了空中加油，曾一度活躍在越南戰(zhàn)場(chǎng)上。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)空軍的KC—135和KC—10加油機(jī)一共為多國(guó)部隊(duì)的飛機(jī)加油5．1萬多次，共輸送了7．1億升燃油，并且全部成功。

英軍

目前共裝備了26架空中加油機(jī)，其中包括20架VC-10和6架“三星”型加油機(jī)。VC—10加油機(jī)是英國(guó)原維克斯飛機(jī)公司研制的中遠(yuǎn)程民航機(jī)。1978年，英國(guó)航宇公司按照英國(guó)空軍的要求將9架二手的民用VC-10運(yùn)輸機(jī)改裝成空中加油機(jī)。在這9架VC-10中，有5架標(biāo)準(zhǔn)型改裝后稱為VC—10K2，另外4架超級(jí)VC—10改裝后則稱為VC-10K3。這兩種類型的空中加油設(shè)備配置相同：機(jī)尾有1個(gè)Mk-17B加油器；兩側(cè)翼下各掛1個(gè)Mk-32／2800加油吊艙。與VC—10K2相比，K3的機(jī)身長(zhǎng)度增加了近4米，因而有較大的裝載能力。1990年12月，英國(guó)空軍簽訂一項(xiàng)合同，增加了11架VC—10空中加油機(jī)。其中有由退役的民用超級(jí)VC—10改裝的，也有由英國(guó)空軍現(xiàn)役VC-10C1型運(yùn)輸機(jī)改裝并保留了運(yùn)輸機(jī)功能的?！叭恰笨罩屑佑蜋C(jī)1986年開始服役，雖然一次只能為一架飛機(jī)加油，但是它還可以當(dāng)運(yùn)輸機(jī)使用，在不載燃油的情況下可運(yùn)載43000千克貨物。

英國(guó)皇家空軍共在海外部署了4架空中加油機(jī)，其中，在巴林部署了2架VC-10，在土耳其部署了1架VC-10，在意大利部署了1架“三星”加油機(jī)。2002年9月5日，美英聯(lián)軍對(duì)伊拉克西部的一處主要防空設(shè)施進(jìn)行了空中打擊，VC-10空中加油機(jī)參與了支援行動(dòng)，為3架“狂風(fēng)”GR4攻擊機(jī)進(jìn)行了空中加油。

俄羅斯

擁有21架“伊爾—78”空中加油機(jī)，其中包括1 2架改進(jìn)型的“伊爾II-78M”?！耙翣枴?8”加油機(jī)是由“伊爾—76”軍用運(yùn)輸機(jī)改裝而成，1978年交付俄軍使用。

“伊爾—78”加油機(jī)的主要任務(wù)是向遠(yuǎn)程飛機(jī)、前線飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行空中加油，同時(shí)還可用作運(yùn)輸機(jī)，向機(jī)動(dòng)機(jī)場(chǎng)緊急運(yùn)送燃油。它采用三點(diǎn)式空中加油系統(tǒng)，可同時(shí)為3架飛機(jī)加油?！耙翣枴?8”加油機(jī)的最大可供油量為65噸，正常輸油率為1000升／分鐘?！耙翣枴?8M”裝備了三個(gè)油箱，最大可供油量提高到了106噸。“伊爾·78M”和“伊爾—78”采用的是“軟管”式空中加油系統(tǒng)，新研制的UPAZ—1M空中加油吊艙性能比原有的UPAZ—1A吊艙先進(jìn)，輸油能力提高為2340升／分鐘。

鑒于“伊爾—78”空中加油機(jī)的優(yōu)良性能，印度于2001年開始引進(jìn)“伊爾—78M”，目前共裝備了6架。2006年，印度空軍的“伊爾—78M”參加了在美國(guó)阿拉斯加州上空舉行的“合作對(duì)抗雷”演習(xí)，在演習(xí)中，該加油機(jī)在2萬千米的往返航程中成功地為6架“美洲虎”戰(zhàn)轟機(jī)共進(jìn)行了30多次空中加油。

空中加油機(jī)的未來發(fā)展

向多用途化方向發(fā)展

各國(guó)在選擇新的空中加油平臺(tái)時(shí)，普遍開始傾向于“一機(jī)多用”的選擇原則，看重加油機(jī)的使用效率。美國(guó)空軍表示將選擇多功能的加油／貨運(yùn)飛機(jī)(可以運(yùn)輸貨物，但主要功能是空中加油)作為其新型加油機(jī)。新型加油機(jī)還要能充當(dāng)通信中繼平臺(tái)，能夠安裝貨盤化的任務(wù)設(shè)備(如指揮和控制任務(wù)設(shè)備)。目前，參加美國(guó)空軍新型加油機(jī)競(jìng)標(biāo)的兩種機(jī)型——?dú)W洲宇航防務(wù)集團(tuán)(EADS)／諾斯羅普格魯曼公司的KC-30和波音公司的777-200F都是多用途加油機(jī)。2004年1月，英國(guó)空軍選擇了A330多用途空中加油／運(yùn)輸機(jī)(MRTT)，作為替代現(xiàn)有的VCl0和“三星”空中加油機(jī)的新機(jī)型，預(yù)計(jì)第一架A330將于2008年進(jìn)入現(xiàn)役。2003年10月，澳大利亞皇家空軍也選定了A330多用途空中加油／運(yùn)輸機(jī)作為其新型空中加油機(jī)，該公司將于2007年至2009年向澳大利亞皇家空軍交付5架A330空中加油機(jī)，用于取代現(xiàn)役的波音707-338C空中加油機(jī)，向33個(gè)飛行中隊(duì)提供空中加油服務(wù)。此外，德國(guó)和加拿大空軍還委托EADS將其現(xiàn)役的A310加油機(jī)改裝成多用途空中加油／運(yùn)輸機(jī)。第1架改型后的飛機(jī)于2004年9月交付德國(guó)空軍。

數(shù)字化程度越來越高

在加油過程中，加、受油飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)協(xié)同配合極其復(fù)雜，人為控制會(huì)導(dǎo)致重大的安全隱患。為了提高空中加油的效能及安全性和穩(wěn)定性，各國(guó)在研制新的空中加油機(jī)或?qū)ΜF(xiàn)有加油機(jī)進(jìn)行改裝時(shí)，注重提高加油系統(tǒng)，尤其是加油吊艙的數(shù)字化程度，以期實(shí)現(xiàn)加油過程的自動(dòng)化。美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)司令部在其MC-130H“戰(zhàn)爪Ⅱ”空中加油機(jī)上安裝了902E數(shù)字化吊艙，能夠向MH-47，HH—53，HH-60等型直升機(jī)以及V-22“魚鷹”飛機(jī)捉供24小時(shí)的空中加油服務(wù)。澳大利亞皇家空軍新型的A330-200多用途空中加油／運(yùn)輸機(jī)選擇了905E數(shù)字化吊艙。德國(guó)的4架A310多用途空中加油／運(yùn)輸機(jī)以及加拿大的2架CC—150“北極星”空中加油機(jī)選擇了907E數(shù)字化吊艙。法國(guó)、德國(guó)和西班牙的A400M空中加油機(jī)則選擇了908E數(shù)字化吊艙，該吊艙采用了復(fù)合結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力供應(yīng)的頻率可變，還能與飛機(jī)的航空電子設(shè)備建立光學(xué)通信連接。

強(qiáng)調(diào)自我保護(hù)能力

現(xiàn)有的加油機(jī)既無火力系統(tǒng)，又無預(yù)警裝置，戰(zhàn)時(shí)極易遭到敵方攻擊。因此，各國(guó)都在努力采取各種防護(hù)措施，以增強(qiáng)空中加油機(jī)的自我保護(hù)能力。例如，英國(guó)皇家空軍已在某些“三星”加油機(jī)(主要是向阿富汗和伊拉克的部隊(duì)提供保障的飛機(jī))上安裝了諾斯羅普格魯曼公司的大型飛機(jī)紅外電子對(duì)抗(LAIRCM)系統(tǒng)，使其具備抵抗電子攻擊的能力。此外，他們還在某些“三星”和VCl0加油機(jī)上安裝了聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分發(fā)系統(tǒng)(JTIDS)終端，借以向加油機(jī)的飛行員提供全面的空情情報(bào)，從而使加油機(jī)能夠及時(shí)規(guī)避險(xiǎn)情。

提高加油能力成為重點(diǎn)

目前，各國(guó)不斷從加油機(jī)的各部分人手，采取相應(yīng)措施來提高下一代加油機(jī)的加油能力，主要包括；選擇運(yùn)載量較大的飛機(jī)作為新的空中加油平臺(tái)(或改裝符合運(yùn)載量要求的運(yùn)輸機(jī))，增強(qiáng)供油能力。德國(guó)新采購的A310多用途空中加油／運(yùn)輸機(jī)的基本儲(chǔ)油量為61070升，還可加裝5個(gè)副油箱，每個(gè)副油箱的儲(chǔ)油量為7200升，從而使飛機(jī)的總儲(chǔ)油量達(dá)97070升，采用加油速率更高的加油系統(tǒng)，提高加油效率。澳大利亞皇家空軍新型的A—330加油機(jī)上安裝了先進(jìn)加油導(dǎo)管系統(tǒng)(ARBS)，該系統(tǒng)能夠保持每分鐘4500升的輸油率，而美國(guó)現(xiàn)役的KC—135每分鐘的輸油量?jī)H為1690升。