耐波性
- 迎浪航行下高速雙體船耐波性能研究
5300）船舶耐波性指的是在海浪狀態(tài)下船舶的航行性能[1-4]。海浪對船舶行駛會造成影響，在波浪較大的工況下會對船舶安全行駛產(chǎn)生不利影響。為保證船舶的安全性和舒適性，對船舶耐波性進行研究十分有意義[5-8]。賀妍針對穿浪雙體船開展耐波性實驗，測量分析船舶的縱傾和升沉，獲得了穿浪雙體船耐波性能數(shù)據(jù)[9]。焦甲龍針對穿浪雙體船開展耐波性實驗，通過水池模型實驗進一步研究了不同船型的耐波性能[10]。高天敏針對雙體風(fēng)電運維船開展耐波性實驗，結(jié)合潮間帶風(fēng)波浪，獲得了
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2023年1期2023-02-21
- 船舶耐波性實時監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計實驗分析
行水域多變，對耐波性提出較高要求。目前建立船舶運動數(shù)學(xué)模型主要有機理建模法和辨識建模法。隨著系統(tǒng)辨識的不斷發(fā)展以及船舶模型試驗數(shù)據(jù)采集方法的日益優(yōu)化，系統(tǒng)辨識研究船舶性能已廣泛應(yīng)用[1-5]。船舶搖蕩是耐波性的主要內(nèi)容，耐波性所涉及的其他內(nèi)容主要是由船舶搖蕩引起的[6-7]，因此預(yù)測船舶搖蕩是耐波性評定的最基本條件[8-10]。該文研究的核心內(nèi)容是船舶耐波性實時監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計。建立船舶耐波性系統(tǒng)辨識模型，實時地對一艘滑行艇模型進行操縱性辨識。包括建立船載各
交通科技與管理 2022年19期2022-10-12
- 船舶耐波性近期研究進展與若干評述
ing 翻譯為耐波性，釋義為保持海上安全航行及作業(yè)的能力，對于船舶來說是衡量船只是否適航的重要指標。船舶耐波性與船舶阻力、推進與操縱性并稱為船舶水動力學(xué)的四大傳統(tǒng)研究方向。船舶耐波性是研究船舶在波浪中的搖蕩運動性能及砰擊、上浪、失速和飛車等關(guān)聯(lián)問題的一個分支。劇烈的搖蕩運動對船舶產(chǎn)生一系列不利影響，包括對人員工作效率、安全性、船體結(jié)構(gòu)以及對各種裝備的影響等。在給定的環(huán)境條件下，確定船體所受的波浪作用力及其運動響應(yīng)是船舶耐波性研究的基本出發(fā)點，耐波性數(shù)據(jù)也是
船舶 2022年3期2022-07-02
- 斧式艏船型的阻力和耐波性研究
船進行快速性和耐波性的數(shù)值模擬分析。首先依據(jù)粘流CFD軟件對斧式首船快速性進行仿真，并與相同主尺度的普通船型進行對比，并在此基礎(chǔ)上運用勢流理論對斧式首船的耐波性進行評估，獲得擁有良好水動力性能的高速船型。關(guān)鍵詞：斧首船;耐波性;快速性中圖分類號：U663.7? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：AResistance and Seakeeping of Axe-bow ShipZHU Yueping LU Tong（
廣東造船 2022年2期2022-05-13
- 深水FPSO船體波浪砰擊載荷試驗和結(jié)構(gòu)分析
計外,還應(yīng)開展耐波性能水池模型試驗,可更準確地預(yù)報船體波浪砰擊載荷[6-7]?；诖?本文以某深水FPSO為例,開展耐波性能水池模型試驗,根據(jù)試驗結(jié)果分析波浪砰擊載荷特性,進行船體抗波浪砰擊結(jié)構(gòu)強度分析和設(shè)計。1 FPSO設(shè)計環(huán)境條件1.1 FPSO在位作業(yè)工況某深水FPSO作業(yè)于熱帶海域,設(shè)計環(huán)境條件見表1。該海域的波浪由主涌浪、次涌浪和風(fēng)生浪構(gòu)成,以長周期的主涌浪為主要成分。主涌浪和次涌浪的來向角范圍(相對于真北0°方向)分別為180°～232.5°和
天然氣與石油 2022年2期2022-05-09
- 基于重疊網(wǎng)格的豪華郵輪多工況耐波性數(shù)值分析
在模擬操縱性和耐波性上精度較高， 因此本文擬采用該求解器對一艘處于設(shè)計階段的豪華郵輪進行不同波高（0.062 5，0.1，0.15，0.225 m；模型尺度，縮尺比為1:40）、同一波高不同浪向（波高為0.15 m 時的迎浪、艏斜浪和橫浪）下的耐波性預(yù)報，并對模擬結(jié)果進行分析，以為郵輪安全和舒適性評估提供參考數(shù)據(jù)，從而為郵輪設(shè)計提供理論指導(dǎo)。1 數(shù)學(xué)模型1） RANS 方程。為了求解非定常不可壓黏性流體，求解器中采用的控制方程為不可壓縮的兩相雷諾平均Nav
中國艦船研究 2022年2期2022-04-26
- 斧首船型線優(yōu)化設(shè)計研究
顧船舶快速性和耐波性的優(yōu)良船型，能夠滿足海上高速船的運營需求，并具備快捷舒適的航行性能，在惡劣海況下也具有更強的適應(yīng)性，因此開展斧首船的水動力特性研究，能夠給該類船型線設(shè)計提供優(yōu)化思路[2]。2 斧首船型線特點2.1 型線設(shè)計的基本要求一般來說，在進行船體型線設(shè)計時，首先應(yīng)根據(jù)船舶的使用需求確定主尺度參數(shù)，主尺度參數(shù)影響船體水動力性能[3]，尤其是高速排水型船舶，其棱形系數(shù)Cp=▽/LdB、修長系數(shù)Φ=L/▽(1/3)、寬吃水比B/d 和長寬比L/B 等，
廣東造船 2022年6期2022-02-07
- 基于三維勢流理論的深遠海養(yǎng)殖工船耐波性能分析
漁業(yè)養(yǎng)殖設(shè)施，耐波性能的優(yōu)劣至關(guān)重要。一方面，船舶搖擺直接影響魚類的生長速度，甚至關(guān)系魚類生命安全，另一方面，由于養(yǎng)殖工船布置有大量養(yǎng)殖水艙，船體液艙晃蕩問題非常嚴重，因此對養(yǎng)殖工船耐波性能的研究尤為重要。目前，養(yǎng)殖工船耐波性能方面的研究多集中于開放網(wǎng)箱式養(yǎng)殖平臺研究方面。苗玉基等[5]對開放網(wǎng)箱式養(yǎng)殖平臺水動力特性時域分析進行了研究，系統(tǒng)闡述了該類平臺時域分析方法。韓鑫等[6]對開放網(wǎng)箱式養(yǎng)殖平臺水動力特性模型試驗進行了研究，依托模型試驗研究了不同工況下
漁業(yè)現(xiàn)代化 2020年6期2020-12-24
- 小水線面三體船耐波性數(shù)值模擬
尼，具備良好的耐波性能。與單體船相比，三體船具有航速高、適航性好、易于大型化、便于模塊化建造的優(yōu)點［3］。相比常規(guī)船舶，普通雙體船、穿浪雙體船等的阻力性能和橫穩(wěn)性雖較好，但同時也具有結(jié)構(gòu)重量較大、靜水阻力較大、縱向穩(wěn)定性較差、吃水較深、對裝載重量敏感等缺點［4］。小水線面雙體船具有較好的耐波性，能降低阻力，但同時也失去了普通多體船在艙容和甲板面積方面的優(yōu)勢。而小水線面三體船（trimaran small waterplane area center hul
中國艦船研究 2020年4期2020-08-15
- 水線面大開口船舶阻力和耐波性試驗研究
下對船舶阻力和耐波性能的影響進行研究。試驗結(jié)果表明：水線面大開口會產(chǎn)生較大的阻力增值，低航速下對船舶阻力的影響更為明顯;同時，開口的存在會大幅度影響船舶在橫搖方面的性能。關(guān)鍵詞：開口;模型試驗;阻力;耐波性中圖分類號：U661.31 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：AResistance and Seakeeping Model Test of Ship with NotchZHU Qibo， FU Jinli， ZE
廣東造船 2019年5期2019-12-10
- 某L型片體小水線面雙體船總體性能
言提高船舶的耐波性一直是船舶設(shè)計人員和其他相關(guān)研究人員關(guān)注的課題。排水量小于1000t的單體船通常難以在惡劣海況下航行，即使是排水量大于3000t的船舶，其在惡劣海況下航行時的性能也較差[1]。為提高船舶的航行性能，滿足日益增長的海上運輸需求，人們在不斷探索新的船舶設(shè)計概念，開發(fā)新船型，在此背景下提出了小水線面雙體船型。常規(guī)的小水線面雙體船主要由水下船體、水上船體和支柱等3部分組成，其中：水下船體是完全浸沒在水中的彼此平行的魚雷狀回轉(zhuǎn)體，是浮力的主要來源
船舶與海洋工程 2019年4期2019-09-13
- 5萬噸級半潛船航行耐波性
的運載狀態(tài)進行耐波性分析，并依據(jù)計算結(jié)果進行牢固綁扎。因此，全面掌握半潛船在不同運載航行狀態(tài)下的水動力特性和耐波性規(guī)律是非常有必要的。作為一種高技術(shù)高附加值的特種船型，半潛船設(shè)計難度很大，2006年之前僅有荷蘭具備完整的建造設(shè)計能力，近些年，我國通過引進吸收的方式也逐漸具備一定的設(shè)計能力，但仍與世界先進水平存在巨大差距。迄今為止半潛船還沒有統(tǒng)一的技術(shù)要求，國內(nèi)外半潛船的關(guān)鍵技術(shù)資料、研究報告和文獻資料極少，針對半潛船耐波性的研究數(shù)量更少，白鑫等[5]、楊索
中國航海 2019年4期2019-02-24
- 基于耐波性數(shù)值仿真的三體測量船 片體布局優(yōu)化研究
應(yīng)相對敏感，對耐波性等方面有更嚴格的要求，而無人測量船的尺度相對較小，需要布置的設(shè)備較多，選用耐波性優(yōu)良的三體船型作為無人測量船平臺是一個的新的嘗試。本文通過改變?nèi)w船的片體位置的布局來探究最佳耐波性方案，使用大型水動力計算軟件AQWA，基于三維勢流理論，研究了新型三體無人測量船在航狀態(tài)下的頻域響應(yīng)和時域響應(yīng)，計算了片體在不同位置的情況下頻域和時域的水動力響應(yīng)，得到三體船各自由度下的運動峰值對應(yīng)的頻率。另外本文還研究了片體的縱向布置對三體船縱搖的影響。結(jié)果
中國水運 2018年8期2018-10-29
- 實船耐波性預(yù)報系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用
臺[1]。船舶耐波性是船舶在波浪中運動特性的統(tǒng)稱,它包括船舶在波浪中所產(chǎn)生的各種搖蕩運動以及由這些運動引起的砰擊、飛濺、上浪、失速、螺旋槳飛車和波浪彎矩變化等。船舶在任意時刻的運動可以分解為O-xyz坐標系內(nèi)船舶重心沿3個坐標軸的直線運動及船體繞3個坐標軸的轉(zhuǎn)動。這些運動又分為單向運動和往復(fù)運動,因此共有12種運動形式。船舶搖蕩運動中橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行影響最大,是船舶搖蕩運動研究的主要內(nèi)容。遭遇浪向在左右舷之間0°～15°時稱為順浪,遭遇浪向在左右
系統(tǒng)仿真技術(shù) 2018年1期2018-03-28
- 海洋信息環(huán)境下船舶耐波性指標研究
代以來，船舶的耐波性理論計算方法迅速的發(fā)展，出現(xiàn)了例如新切片法、保角變換法和三維流體動力計算法等船舶耐波性理論計算的方法。耐波性衡準主要包括造成船舶子系統(tǒng)性能下降的衡準和造成子系統(tǒng)能夠工作的極限運動水平的衡準?，F(xiàn)在采用的衡準一般是船舶作業(yè)的極限衡準，指的是船舶在受到波浪的影響下，人員、船體或者船上的子系統(tǒng)能否進行作業(yè)或完成任務(wù)的極限指標[1]。20世紀50年代初期，Denis與Pierson等把平穩(wěn)隨機過程與線性迭加理論用于預(yù)報船舶在不規(guī)則海浪中的響應(yīng)后，
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年3期2018-03-27
- 船舶耐波性設(shè)計及評估方法研究
2009）船舶耐波性設(shè)計及評估方法研究高占鋒（江蘇海藝船舶科技有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212009）耐波性是船舶設(shè)計重要的參考指標，本文在分析船舶耐波性及其運動方程式的基礎(chǔ)上，探討耐波性衡準單項指標和綜合指標，并結(jié)合3000t工程起重船為例，就耐波性評估方法及應(yīng)用進行了論述，指出了耐波性設(shè)計及評估方法的可行性，具有較強的應(yīng)用價值和實際意義。船舶；耐波性設(shè)計；評估方法1 船舶耐波性概述船舶在波浪中的運行是不可避免的，關(guān)鍵是要防止船舶在波浪中發(fā)生過大運動，確保船
中國水運 2017年10期2017-11-01
- 基于 HydroSTAR 的水翼五體船耐波性優(yōu)化研究
載及小搖蕩時的耐波性,論文通過在五體船主船體和片體之間加裝水翼構(gòu)造水翼五體船，在此基礎(chǔ)上借助耐波性通用軟件 HydroSTAR 對不同水翼攻角水翼五體船及原五體船耐波性計算，并對相關(guān)耐波性指標進行對比分析，以此研究水翼五體船的攻角優(yōu)化問題。通過對比研究發(fā)現(xiàn)，水翼五體船的縱搖幅值、橫搖幅值及垂蕩幅值明顯低于五體船，且在低頻波段 NACA4415 翼型水翼五體船最優(yōu)攻角在 10° 左右。基于 HydroSTAR 的水翼五體船耐波性優(yōu)化研究匡培欽1,2，柳存根1
艦船科學(xué)技術(shù) 2017年2期2017-04-17
- 基于數(shù)值模擬的水翼五體船耐波性分析
擬的水翼五體船耐波性分析匡培欽，柳存根，汪學(xué)鋒，周翀劍為改善五體船在小搖蕩時的耐波性，提出在側(cè)體和主船體之間加裝水翼構(gòu)造水翼五體船，借助HydroStar水動力學(xué)軟件，依托Wigley片體五體船進行水翼五體船耐波性計算對比。結(jié)果表明，由于水翼的減搖減震及升力作用，在側(cè)體和主船體之間加裝水翼可以明顯降低五體船的縱搖幅值、橫搖幅值及垂蕩幅值，提高五體船的耐波性。五體船；水翼；縱搖穩(wěn)性；垂蕩；橫搖穩(wěn)性隨著高性能船舶設(shè)計研發(fā)熱度的增加，五體船以其在快速性、耐波性及
船海工程 2017年1期2017-03-04
- 組合附體對雙體船水動力性能的影響分析
了改善雙體船的耐波性，采用T型水翼作為減搖附體來提高船體的附加質(zhì)量和阻尼。然而，使用T型水翼進行減搖可能造成雙體船的航行阻力增大。本文提出了采用尾壓浪板改變船體縱傾、以對帶T型水翼的雙體船進行減阻的方案，并基于數(shù)值仿真和模型試驗等手段，對比研究了不同航速下加裝與不加裝T型水翼及壓浪板的雙體船的航行阻力和耐波性。研究結(jié)果表明，在Fn=0.5～0.8的高航速段內(nèi)，與雙體船裸船體相比，加裝了T型水翼和壓浪板的雙體船在靜水中的航行阻力略有減小，而在波浪中的升沉運動
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2017年1期2017-02-17
- 驅(qū)逐艦耐波性與人因中暈動癥相關(guān)性分析
0033驅(qū)逐艦耐波性與人因中暈動癥相關(guān)性分析熊虎，盧曉平海軍工程大學(xué)艦船工程系，湖北武漢430033艦船耐波性不僅是衡量艦船總體性能的重要指標，也對艦船上人員暈動癥的發(fā)生有直接影響，因此，良好的耐波性設(shè)計是保障艦員舒適度和績效的基礎(chǔ)。采用切片法理論編寫耐波性計算程序，對DTMB 5415標模進行耐波性計算，得到在迎浪中不同航速下船艏、重心處的垂向加速度響應(yīng)，分析DTMB 5415標模對應(yīng)的驅(qū)逐艦升沉運動時垂向加速度對人因中暈動癥造成的影響，給出驅(qū)逐艦耐波性
中國艦船研究 2017年1期2017-01-11
- 主體瘦長度對三體船耐波性和波浪載荷的影響
瘦長度對三體船耐波性和波浪載荷的影響鄧琦1，毛筱菲2，吳銘浩21海軍裝備部艦船辦公室，北京1000712武漢理工大學(xué)交通學(xué)院，湖北武漢430063針對某千噸級三體船母型船，在保持排水量不變的前提下，調(diào)查長寬比對運動和載荷的影響，并通過船型變換得到長寬比在12～19之間的6種系列派生船型；應(yīng)用三維時域Rankine方法軟件WASIM對不同長寬比系列船體的縱向運動和波浪載荷進行頻響計算，并進一步結(jié)合海浪譜分別計算4～6級海況下船體縱搖和升沉運動統(tǒng)計值以及船體剖
中國艦船研究 2016年6期2016-12-12
- 小水線面雙體船支柱斜度對其耐波性能影響分析
船支柱斜度對其耐波性能影響分析李冬琴1，2，劉存杰1，徐士友1（1.江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江 212003；2.江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司，江蘇鎮(zhèn)江 212003）基于三維勢流理論，本文研究了不同支柱傾斜角度的小水線面雙體船在設(shè)計航速下的耐波性能。將規(guī)則波中的運動響應(yīng)幅值函數(shù)與海浪譜結(jié)合得到運動統(tǒng)計有義值。對比不同支柱傾斜角度的頻率響應(yīng)曲線，發(fā)現(xiàn)在相同海況條件下隨著支柱傾斜角度增加，垂蕩和縱搖峰值降低。結(jié)果表明，通過傾斜支柱可增加船舶運動的
艦船科學(xué)技術(shù) 2016年6期2016-11-15
- 深V船型大型化應(yīng)用分析
對深V船型進行耐波性理論預(yù)報，并對預(yù)報結(jié)果進行耐波性試驗驗證。試驗結(jié)果表明，切片理論適用于瘦長型深V船型的耐波性預(yù)報。深V船型；船型優(yōu)化；阻力性能；耐波性能網(wǎng)絡(luò)出版地址：http://www.cnki.net/kcms/detail/42.1755.TJ.20160921.1441.044.html期刊網(wǎng)址：www.ship-research.com引用格式：陳林，熊海峰，魏青.深V船型大型化應(yīng)用分析［J］.中國艦船研究，2016，11（5）：9-13.C
中國艦船研究 2016年5期2016-11-03
- 300t級執(zhí)法船耐波性研究
長體船，研究了耐波性預(yù)報方法。基于二維切片理論和三維勢流理論方法，計算得出傳遞函數(shù)，采用譜分析法對耐波性進行了短期預(yù)報。以某300 t級執(zhí)法船為例，進行了計算并與船模試驗結(jié)果進行了比較，得到的結(jié)論對高速海洋執(zhí)法船的耐波性研究提供了重要參考，也為細長體船耐波性的評估提供了一定的參考價值。關(guān)鍵詞：細長體；耐波性；切片理論；三維勢流理論；短期預(yù)報中圖分類號：P751 文獻標識碼：AAbstract：The seakeeping analysis of a sle
廣東造船 2016年4期2016-10-26
- 深水供應(yīng)船耐波性及減搖效果研究
3）深水供應(yīng)船耐波性及減搖效果研究吳文成1，鄒 康2（1. 中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部，北京 101149；2. 上海船舶研究設(shè)計院，上海 201203）采用基于三維頻域勢流理論的數(shù)值計算方法，對某深水供應(yīng)船運動性能進行了計算，并結(jié)合深水供應(yīng)船的特點，選取相關(guān)安全作業(yè)和安全航行的耐波性運動衡準，分析了深水供應(yīng)船的耐波性能。計算結(jié)果表明，該船能滿足7級風(fēng)對應(yīng)海況下的安全作業(yè)以及12級風(fēng)對應(yīng)海況下的安全航行要求。根據(jù)實際情況，采用勢流和黏性相結(jié)合的時域
船舶與海洋工程 2016年1期2016-09-15
- 多槳船附體對橫搖運動的影響研究
體表面，必將對耐波性能產(chǎn)生影響。以某一多槳船為研究對象，開展了船模在安裝5個不同附體組合情況下多個航速的靜水橫搖自由衰減試驗。通過對測試結(jié)果分析，獲得了不同附體方案橫搖阻尼系數(shù)的量化結(jié)果。并以此為數(shù)據(jù)輸入，采用耐波性三維理論計算軟件預(yù)報不規(guī)則波中該多槳船的運動響應(yīng)，并選取橫浪下的橫搖運動，重點分析不同附體方案對多槳船橫搖運動的影響。該研究可為多槳船耐波性線性理論預(yù)報中橫搖阻尼系數(shù)的選取以及附體的初步設(shè)計提供技術(shù)參考。多槳船；附體；耐波性；船模試驗；橫搖運動
船舶與海洋工程 2016年2期2016-09-12
- Establishment of Metamodels for Ship Seakeeping Performance Using an Effective Approximation Modeling Method
建模方法及船舶耐波性代理模型構(gòu)建李冬琴1，Philip A.WILSON2，蔣志勇1，趙 欣1（1.江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212003；2.南安普頓大學(xué) 工程與環(huán)境學(xué)院，流體結(jié)構(gòu)耦合研究組，英國南安普頓 SO17 1BJ）船舶耐波性能預(yù)報計算過程復(fù)雜，會受到諸多設(shè)計變量的影響；且采用高精度商業(yè)軟件如CFD預(yù)報船舶性能的計算代價非常高。文章采用拉丁超立方方法進行了設(shè)計空間抽樣。定義了一個新的綜合衡準指標來表達船舶耐波性能，即短期和長期作用
船舶力學(xué) 2016年3期2016-05-16
- 被動翼復(fù)合船型航行性能模型試驗研究
法，開展阻力和耐波性模型試驗，分析一對首水翼和一型 T型翼對阻力和垂向運動的綜合影響。試驗結(jié)果表明，加裝被動翼之后，中低速時靜水阻力增幅較大，高速時靜水阻力增幅減緩；在 1 倍波長船長比附近，縱搖、垂蕩、首尾垂向加速度大幅減??；波浪增阻顯著降低。綜合而言，被動翼復(fù)合船型在風(fēng)浪中航行時，快速性與原船型相當，耐波性大幅提升，對改善船員舒適性和船上設(shè)備使用環(huán)境具有有益效果。首水翼；T型翼；阻力；耐波性；模型試驗0 引 言船舶在風(fēng)浪中航行時受海浪影響會產(chǎn)生六自由度
艦船科學(xué)技術(shù) 2016年10期2016-04-24
- ·書訊·
題。第五篇船舶耐波性主要討論船舶在風(fēng)浪中的搖蕩運動，因此首先從海浪的特點出發(fā),闡述不規(guī)則波浪的統(tǒng)計分析和譜分析的基本理論,討論波浪與船舶運動之間的響應(yīng)關(guān)系,側(cè)重于船舶在橫浪中的橫搖與頂浪中的縱搖與垂蕩。提供了必要的實用成果、設(shè)計資料和理論計算方法。同時還介紹了船舶設(shè)計中有關(guān)耐波性的考慮和實船試驗的分析方法。目錄第三篇 船舶推進第1章 概述第2章 螺旋槳幾何特征第3章 螺旋槳基礎(chǔ)理論第4章 螺旋槳模型的敞水試驗第5章 螺旋槳與船體相互作用第6章 螺旋槳的空泡
海洋工程裝備與技術(shù) 2015年3期2015-12-11
- 加裝舭龍骨對千噸級深V船型靜水阻力和橫搖運動的影響
骨的各個方案的耐波性進行比較，掌握舭龍骨距離折角線不同安裝位置和不同舭龍骨寬度對深V船型橫搖運動的影響。然后，根據(jù)數(shù)值計算結(jié)果考慮工程可實施性，以大舭龍骨寬度、等舭龍骨面積及不同安裝角度設(shè)計這3個舭龍骨方案完成橫搖衰減試驗并優(yōu)選出1個舭龍骨方案。最后，對該優(yōu)選方案開展靜水阻力試驗和不規(guī)則波中的運動響應(yīng)試驗。試驗結(jié)果表明，千噸級深V船型加裝舭龍骨后，其靜水阻力增加量不大于5%，減搖效果達30%以上。深V船型；舭龍骨；耐波性；船舶阻力期刊網(wǎng)址：www.ship
中國艦船研究 2015年5期2015-08-24
- 大型起重鋪管船船型開發(fā)
穩(wěn)性、快速性和耐波性的船體多吃水變船寬的設(shè)計思路，為進一步提高單船體起重鋪管船的總體性能以及拓展單船體的應(yīng)用范圍提供方向，并對其他海工船型的開發(fā)也提供一定的參考依據(jù)。［關(guān)鍵詞］起重船；鋪管；耐波性；快速性；動力定位能力引 言進入21世紀以來，隨著陸地資源的日益枯竭，世界各國都不約而同地將海洋作為資源開發(fā)的重點方向。海洋石油及天然氣產(chǎn)量占全球油氣產(chǎn)量的份額越來越高，海上風(fēng)電方興未艾，潮汐能和海底錳結(jié)核等新資源的開發(fā)利用也初露端倪，海洋工程建設(shè)的數(shù)量急劇增加。
船舶 2015年3期2015-08-11
- M型艇與槽道型艇的阻力和耐波性比較
道型艇的阻力和耐波性比較黃武剛(中國艦船研究設(shè)計中心，武漢 430064)對高速滑行艇M型與槽道型在相同主尺度下的阻力和耐波性能進行對比,根據(jù)模型靜水阻力試驗結(jié)果得到M型中高速阻力相比槽道型均有所減小，且減小值超過10%,隨著航速增大(Fr▽>4時)，兩者的阻力差值趨增大。不規(guī)則波迎浪情況下的耐波性試驗表明，兩種艇型的縱搖、垂蕩、艏舯艉垂蕩加速度均有明顯的差別。如果高速滑行艇采用M型，有望獲得更好的耐波性。M型；槽道型；高速滑行艇；阻力；耐波性我國對高性能
船海工程 2015年1期2015-05-03
- 船舶耐波性安全評價及程序設(shè)計應(yīng)用
)0 引言船舶耐波性是船舶在波浪擾動下，仍能維持一定航速安全航行的性能，對船舶航行中的安全尤為重要。耐波性的考量主要通過各種耐波性評價方法完成，在耐波性評價方法中計算船舶航行在一定風(fēng)浪環(huán)境下的耐波性安全評估值，依據(jù)評估值的大小可以選取當時風(fēng)浪條件下最有利的航速和航向，從而指導(dǎo)船舶操縱，保證航行安全。本文在計算船舶的耐波性安全評估值時采用的是基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的耐波性安全評價方法，為了方便和快速地進行評估值計算，本文將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的耐波性評價方法分為幾個模塊，
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年10期2015-03-12
- 基于Rankine源法的小水線面雙體科考船耐波性預(yù)報
使其具備良好的耐波性和較小的興波阻力，同時小水線面雙體船還有甲板面積寬闊、穩(wěn)性和抗沉性好、快速性顯著和操縱靈活等優(yōu)點［1-3］.船舶耐波性是船舶水動力學(xué)傳統(tǒng)的研究方向之一，劇烈的搖蕩運動會對船體結(jié)構(gòu)、船舶安全和船舶設(shè)備工作等產(chǎn)生影響［4］.良好的耐波性使得小水線面雙體船在某些方面比單體船具有更多優(yōu)勢，如科學(xué)考察時能保證儀器、設(shè)備工作的穩(wěn)定性和測量數(shù)據(jù)的精準性，旅客運輸時能增加舒適性.由于SWATH船具有諸多優(yōu)點，不少國內(nèi)外學(xué)者對其進行了廣泛而深入的研究.文
江蘇科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2015年2期2015-02-28
- 1200m半潛式鉆井平臺運動響應(yīng)研究
海洋鉆井平臺的耐波性設(shè)計具有指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：深水半潛式平臺；時域耦合；運動響應(yīng)；預(yù)緊力；耐波性0引言隨著海洋油氣開采逐步由淺水大陸架海區(qū)向深水領(lǐng)域邁進，各種新型深水海洋平臺相繼應(yīng)運而生，深水半潛式鉆井平臺在我國海域的應(yīng)用越來越廣泛。國外對于浮式平臺的研究起步較早，1950年John[1]等學(xué)者對浮式平臺的運動響應(yīng)進行了研究；Wu[2]等學(xué)者對規(guī)則波下半潛式平臺的浮體和錨泊系統(tǒng)的作用力進行了數(shù)值計算；近年來，隨著半潛式平臺的廣泛使用，國內(nèi)學(xué)者關(guān)于半潛式平臺
機械制造與自動化 2015年2期2015-02-22
- 不同附體對穿浪雙體船阻力和耐波性影響研究
浪雙體船阻力和耐波性影響研究楊帥，謝偉，許晟(中國船舶研究設(shè)計中心，湖北武漢430064)摘要:為了評估目前國際上穿浪雙體船航行控制系統(tǒng)常采用的控制面即不同附體對穿浪雙體船阻力和耐波性的影響，對某穿浪雙體船進行不同附體阻力和耐波性模型試驗研究。通過在穿浪雙體船尾部安裝水平尾板、垂直尾板或鰭，首部安裝倒T型翼3種不同組合附體形式，進行靜水阻力和規(guī)則波耐波性試驗。試驗結(jié)果表明:不同附體組合均可以不同程度減小船體阻力和船舶運動，其中垂直尾板與倒T型翼組合減阻效果
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年7期2015-02-22
- 基于船舶耐波性評價的型線優(yōu)化
064基于船舶耐波性評價的型線優(yōu)化張耀1，王凱1，楊帥2，陳晨1，費宇庭1，侯國祥11華中科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院，湖北武漢430074 2中國艦船研究設(shè)計中心，湖北武漢430064船舶耐波性是評價船舶性能的一個重要指標。隨著船上裝備的精密儀器與武器系統(tǒng)越來越多，如何保證這些系統(tǒng)平穩(wěn)正常地工作是每一個船舶設(shè)計者所關(guān)心的問題。然而船舶耐波性與快速性是一對矛盾的指標，為了解決這一問題，合理確定耐波性評價指標是關(guān)鍵因素之一。通過船模試驗得到人們最關(guān)心的5個耐波
中國艦船研究 2015年6期2015-02-21
- 高速深V型小艇耐波性試驗研究
務(wù)的高速小艇的耐波性，并不惜以犧牲一定的靜水快速性為代價，來換取耐波性的提高。深V型小艇的出現(xiàn)就是高速排水式單體艇追求優(yōu)良耐波性的艇型演變結(jié)果。高速排水型小艇采用深V型艇的突出優(yōu)點是在波濤中的耐波性能較常規(guī)圓舭艇有很大改善，且在風(fēng)浪中失速較?。?］。深V型艇通常采用尖舭或折角線型的舭部形狀，因此深V型艇最主要特點之一是其底部橫向斜升角β要比常規(guī)尖舭或圓舭艇的底部橫向斜升角大得多（一般艇底橫向斜升角β≥26°），這有利于減少艇體底部所受到的波浪沖擊、減少艇體
船舶 2015年2期2015-01-03
- 工程船耐波性設(shè)計綜合分析評估法
能充分將相應(yīng)的耐波性能各項技術(shù)指標作為考核船舶設(shè)計優(yōu)劣的重要技術(shù)指標之一，使該船設(shè)計完成后具有較高的作業(yè)率。改善耐波性能作為重要技術(shù)指標并非會犧牲其他性能指標，反之可以輔助優(yōu)化其他性能指標。例如在船舶總縱強度的計算中，鑒于工程船很多具有超規(guī)范要求的主尺度，所以波浪彎矩和剪力往往需要通過耐波性理論直接計算，其計算結(jié)果用以指導(dǎo)船舶裝載手冊的計算和編制?；诖?，提出了工程船耐波性設(shè)計綜合分析評估法。1 工程船耐波性設(shè)計綜合分析評估法1.1 定義依據(jù)工程船設(shè)計任務(wù)
船舶與海洋工程 2015年4期2015-01-01
- 片體形式對WPCat快速性和耐波性的影響
鼻艏對快速性、耐波性的影響，做了多方案的計算比較。具體為5種片體形式：不對稱型、深V型、圓舭型、深V球艏型、圓舭球艏型。1 片體形式的設(shè)計根據(jù)服務(wù)航速的不同，雙體船的片體一般可選用圓舭型和尖舭型兩大類，而穿浪船型也有采用不對稱型片體的[2]；此外，考慮到球鼻艏可能對阻力性能產(chǎn)生的影響，計算中相應(yīng)增加了附帶球鼻艏的片體方案。1) 不對稱型。不對稱片體對于其自身的中心是非對稱的，可以用單體船沿縱中剖面剖開分成兩個片體。得到的直壁一般置于內(nèi)側(cè)，并適當傾斜，一來便
船舶與海洋工程 2015年3期2015-01-01
- 豪華郵輪耐波性衡準分析
）0 引言船舶耐波性衡準是指在船舶受到波浪擾動而產(chǎn)生運動的影響下，人員、船體或船舶上的系統(tǒng)（設(shè)備）能否進行作業(yè)、完成任務(wù)的極限指標。船舶耐波性是由許多基本的耐波性因素決定，通常包括六自由度的運動、線（角）速度及線（角）加速度，以及諸如甲板上浪、螺旋槳出水、船首砰擊等耐波性事件和暈船率等。由于船舶耐波性衡準與船舶的任務(wù)、人員的素質(zhì)及系統(tǒng)（設(shè)備）的功能有著直接聯(lián)系，不同的任務(wù)要求不同的系統(tǒng)（設(shè)備）正常有效地工作。因此，很難對每一耐波性因素做出一個絕對統(tǒng)一的衡準
船舶標準化工程師 2014年4期2014-09-20
- 離差最大化方法在船舶耐波性綜合評價中的應(yīng)用研究*
大化方法在船舶耐波性綜合評價中的應(yīng)用研究*劉龍舉(海軍駐桂林地區(qū)軍事代表室湛江工作組 湛江 524005)采用離差最大化方法對船舶耐波性進行綜合評價,引入加權(quán)向量和規(guī)范化決策矩陣,以及各評價指標的權(quán)重和規(guī)范化矩陣對耐波性評價的影響,建立了基于橫搖、縱搖、垂蕩、砰擊、甲板上浪、螺旋槳出水和船首垂向加速度的船舶耐波性綜合評價體系,并系統(tǒng)闡述了該方法的基本原理和實施步驟。以30組樣本數(shù)據(jù)為輸入,對某油船在不同航行狀態(tài)下的耐波性能開展了評價分析。與耐波性方程評估法
艦船電子工程 2014年4期2014-07-25
- 船舶耐波性試驗測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用
0033)船舶耐波性試驗是獲得船體運動特性及流體動力性能的重要手段，包括模型試驗及實船試驗。模型試驗常用來驗證理論模型及對實船耐波性能指標的預(yù)報，常需要測量船模在規(guī)則波或不規(guī)則波中的運動響應(yīng)、波浪作用力及船體運動時在流場的興波等；實船試驗則主要測量一定海況下船體的運動響應(yīng)特性。獲得可靠的耐波性試驗數(shù)據(jù)是耐波性試驗的前提，但耐波性試驗測量的信號中往往包含高頻的背景噪聲。在實船測量時，船上的各種機械設(shè)備產(chǎn)生振動噪聲和測量儀器中的交流電噪聲是高頻噪聲的主要來源；
船海工程 2014年3期2014-06-27
- 低內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型模型試驗研究
則波及不規(guī)則波耐波性試驗，并與圓舭原船型和常規(guī)單體復(fù)合船型模型試驗結(jié)果進行比較。模型試驗結(jié)果表明新船型比圓舭原船靜水阻力性能得到提升，高速36 kns時減阻3%以上，耐波性較圓舭原船得到大幅提升，30 kns平均減縱搖達50%，綜合航行性能得到大幅提升，且優(yōu)于常規(guī)單體復(fù)合船型。單體復(fù)合船型；低干舷；阻力；耐波性；模型試驗1 引言為應(yīng)對未來信息化海戰(zhàn)及海軍編隊作戰(zhàn)需求，艦船環(huán)境適應(yīng)性得到各海軍強國的普遍重視，其中尤以美國的DDX船型為代表。該船型突出的性能和
船舶力學(xué) 2014年7期2014-06-15
- 模糊集和熵權(quán)法在船舶耐波性綜合評價中的應(yīng)用
行之有效的船舶耐波性評價方法，期望對船舶的耐波性做出科學(xué)的綜合評價，以指導(dǎo)船舶的論證設(shè)計和安全航行。然而，由于耐波性問題的復(fù)雜性，至今國際上關(guān)于船舶耐波性評價方法的研究還沒有形成公認的實用方法。目前，對船舶耐波性進行綜合評價的方法一般包括［1］：1）船型參數(shù)表達法；2）系統(tǒng)可靠性分析法；3）運動狀態(tài)記錄分析法；4）耐波性方程評估法；5）單項指標評價法；6）耐波性指標評估法。其中，運動狀態(tài)記錄分析法可以反映船舶在不同裝載、航行狀態(tài)和風(fēng)浪條件作用下的船舶運動特
中國艦船研究 2014年5期2014-02-07
- 海洋工程輔助船橫搖阻尼及舭部形狀優(yōu)化研究
?。蝗缓?，使用耐波性軟件Seakeeper，結(jié)合橫搖阻尼，計算出不同舭部船型的頻率響應(yīng)曲線，以比較橫搖性能的優(yōu)劣；最后，結(jié)合耐波性實驗，驗證耐波性軟件的計算與分析的結(jié)果。1 橫搖阻尼構(gòu)成成分與估算方法船舶橫搖是一種非線性運動，精確計算橫搖阻尼非常復(fù)雜，但在船舶設(shè)計階段預(yù)估橫搖阻尼，都能取得不錯的結(jié)果。在實際的船舶橫搖運動中，橫搖阻尼與橫搖角度、角加速度有關(guān)，見式（1）：Ikeda[1～3]在一系列研究中根據(jù)橫搖阻尼產(chǎn)生的原因，將其分為五個不同的部分，這五個
船舶與海洋工程 2013年4期2013-10-30
- 艦船頂層設(shè)計中的耐波性預(yù)報模型研究
目前，計算船舶耐波性的理論方法已經(jīng)相當成熟，基于勢流理論的耐波性分析與計算方法很多，如二維切片法、三維面元法等，也有不少經(jīng)過考驗的計算機軟件系統(tǒng)可以利用。但是，這些方法都是只有在艦船型值確定后才能進行耐波性預(yù)報。實際上在艦船設(shè)計初期，也就是頂層論證與方案設(shè)計階段，型值尚未確定的時候就需要估算耐波性，進行船型優(yōu)化設(shè)計，以提供最佳方案。因此，需要尋找一種方法，在頂層論證與方案設(shè)計階段，于確定船舶功率的同時使耐波性一起參與船型及其主尺度及船型系數(shù)的選取，在船型及
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 加裝艉板的深V單體復(fù)合船型水動力性能研究
定力矩，實現(xiàn)了耐波性的大幅度提升.本文對深V單體復(fù)合船型加裝艉板后的航行性能進行了研究，通過水池模型試驗和理論計算［6-8］，比較了深V原船型、深V單體復(fù)合船型、加裝艉板的深V單體復(fù)合船型三者的阻力和耐波性能，分析了艉板對深V單體復(fù)合船型航態(tài)、阻力及耐波性的影響.1 試驗?zāi)Ｐ唾Y料1.1 艦船模型及附體主尺度試驗在哈爾濱工程大學(xué)船模拖曳水池進行.試驗?zāi)Ｐ偷目s尺比為1：25，材料為玻璃鋼，主尺度見表1.表1 艦船模型尺度Tab le 1 M ain dimen
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2012年1期2012-10-26
- 載人潛水器在母船上系固時的受力計算及分析
至關(guān)重要。根據(jù)耐波性理論，針對潛水器搭載母船的實際線型和航行海域情況，提出了基于搭載母船耐波性預(yù)報的潛水器系固時受力的簡便計算方法，該方法可以計算不同海況時的受力情況，能適應(yīng)潛水器不同存放或維修工況下系固設(shè)計的需要，具有較好的工程適用價值。載人潛水器；系固；作用力；安全性；WAVMO軟件0 引 言深海載人潛水器是人類探索深海奧秘的重要工具，其在運輸、維護過程中的安全性是載人潛水器工程中必須考慮的重要環(huán)節(jié)之一。載人潛水器搭載在潛水器母船上進行航渡、運輸和維護
中國艦船研究 2012年5期2012-07-07
- 淺析吃水差對船舶的影響及應(yīng)對策略
縱性、快速性和耐波性，進而影響船舶的安全。此外，吃水差對船舶穩(wěn)性、船體縱向受力情況、通過淺水區(qū)時允許的船舶最大排水量以及部分港口使費也有影響，下面就不同的載貨狀態(tài)下，吃水差對船舶上述性能的影響及應(yīng)對策略作出闡述。1 空載狀態(tài)下，吃水差對船舶性能影響及應(yīng)對策略船舶操縱性包括船舶保持或改變航向以及改變船速三方面的性能。在本文中所提到的操縱性僅僅指船舶的保向和改向性能，而將改變船速放在快速性里討論。舶保持航向、改變航向主要是依靠船舶的舵效。舵效是指航向角對操舵的
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年24期2011-12-31
- 基于參數(shù)化CAD模型的船型阻力／耐波性一體化設(shè)計
型的船型阻力／耐波性一體化設(shè)計邱遼原1謝 偉1姜治芳1馮佰威2劉祖源21中國艦船研究設(shè)計中心，湖北 武漢 4300642武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063在艦船概念設(shè)計階段，往往需要快速生成阻力和耐波性能兼優(yōu)的船型。采用基于母型船的船型融合生成方法，實現(xiàn)了參數(shù)化船型自動生成。在此基礎(chǔ)上，采用iSight優(yōu)化平臺，將參數(shù)化船型生成技術(shù)與阻力、耐波性計算模型集成，運用多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化技術(shù)實現(xiàn)了船型阻力／耐波性性能一體化設(shè)計。優(yōu)化方法采用多目標遺傳算
中國艦船研究 2011年1期2011-03-06
- “企業(yè)”號航空母艦耐波性數(shù)值計算研究
業(yè)”號航空母艦耐波性數(shù)值計算研究宗 智 姜宗玉 吳宗鐸大連理工大學(xué)船舶工程學(xué)院，遼寧大連 116024法國船級社研發(fā)的水動力商業(yè)軟件HydroSTAR適用于多種浮式結(jié)構(gòu)物在波浪上運動的預(yù)報。文章以美國“企業(yè)”號航母為例，討論了HydroSTAR對航空母艦耐波性計算是否依然適用，并將HydroSTAR的計算結(jié)果與切片法的計算結(jié)果進行了對比。同時，將計算出的船體運動響應(yīng)幅值的有義值跟與已知的統(tǒng)計資料進行了對比。通過對比分析發(fā)現(xiàn)，利用HydroSTAR計算得到的
中國艦船研究 2011年2期2011-03-06
- 千噸級高耐波性單體復(fù)合船型模型試驗研究
型進行快速性和耐波性試驗研究，通過對千噸級圓舭母型船、加裝組合附體及改進深V型加裝組合附體等復(fù)合船型方案進行模型試驗，分析比較了不同方案的阻力性能和耐波性能，優(yōu)選出阻力和耐波性能良好的深V單體復(fù)合船型方案。2 模型尺度和安裝位置2.1 試驗?zāi)Ｐ统叨饶Ｐ驮囼炇窃诠枮I工程大學(xué)船模拖曳水池進行的，加裝組合附體的單體復(fù)合船型模型浮態(tài)與母船一致。模型縮尺比1:25，船型模型尺度見表1。表1 船型模型尺度Tab.1 Main dimension of the shi
船舶力學(xué) 2011年4期2011-02-27
- 穿浪雙體船中間艏平首結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用研究
型改型和模型的耐波性試驗，結(jié)合平首結(jié)構(gòu)的施工工藝設(shè)計和結(jié)構(gòu)強度分析，解決了平首結(jié)構(gòu)在穿浪雙體船上的工程應(yīng)用問題，為同類型穿浪船的研制提供了可借鑒的經(jīng)驗。穿浪雙體船；暈船率；橫向強度；扭轉(zhuǎn)強度1 引 言“海峽號”穿浪雙體船的成功研制是我國高性能船自主研發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)新點，取得了很高的經(jīng)濟效益和社會效益，穿浪雙體船（WPC）以其良好的快速性、耐波性及寬敞的甲板面積和充裕的裝載空間，越來越成為沿?？瓦\、車客聯(lián)運、執(zhí)法巡邏及高速攻擊／支援軍事行動的首選高性能船型［1］
中國艦船研究 2010年2期2010-03-06
- 小水線面雙體船耐波性預(yù)報
它顯著地改善了耐波性。在設(shè)計階段，為了評價其耐波性，需要對其耐波性進行預(yù)報和研究。小水線面雙體船耐波性研究工作可以分成理論計算預(yù)報和船模試驗及實船試航兩個方面。由于進行一次船模耐波性試驗需要較長的時間和相當可觀的經(jīng)費開支，因此，在設(shè)計階段，特別是初步設(shè)計階段，是不可能應(yīng)用這種試驗進行多方案比較研究的。對于實船試航資料而言，由于至今已建成的這種船舶非常有限，故發(fā)表的文章即少而又不全。因此，在方案設(shè)計階段，小水線面雙體船耐波性研究工作的重點是偏重于理論計算預(yù)報
中國艦船研究 2008年1期2008-04-24
- 船舶耐波性衡準及其評價方法淺析
0016）船舶耐波性衡準及其評價方法是船舶設(shè)計和航海人員及海事管理部門都十分重視的研究課題。尋找使用方便且行之有效的船舶耐波性評價方法與衡準也一直是船舶耐波性研究人員所追求的目的之一。但由于船舶耐波性問題的復(fù)雜性，迄今尚無統(tǒng)一的耐波性衡準指標，船舶耐波性評價方法也多種多樣。因此，深入了解以往研究所用的各種評估方法及其研究成果，對于進一步完善船舶耐波性及其評價方法的研究，找到更加方便、合理、準確的評價方法，減少船舶在風(fēng)浪中發(fā)生危險的可能性，無疑具有重大的意義
船海工程 2007年4期2007-09-20