磁懸浮列車
- 高速磁浮列車流線型頭部拱形結(jié)構(gòu)對列車與隧道耦合氣動特性的影響
拱形結(jié)構(gòu)對磁懸浮列車過隧道過程中的空氣動力特性的影響，開展不同拱形結(jié)構(gòu)對600 km/磁懸浮列車通過隧道時隧道壁面的壓力變化、初始壓縮波、微氣壓波和磁懸浮列車升力的影響研究。1 數(shù)值計算模型1.1 列車及隧道模型由于高速列車過隧道的主要影響參數(shù)為阻塞比和列車運行速度等，且考慮列車表面附面層y+在合理范圍，因此本研究用于數(shù)值模擬的磁懸浮列車為縮比比例1∶10 的3 車模型，并根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，對磁懸浮列車模型進(jìn)行適當(dāng)簡化[10-11]。磁懸浮列車除了流線型位置拱
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2022年9期2022-10-22
- 氣動翼對高速磁懸浮列車升力特性的影響
31）高速磁懸浮列車突破傳統(tǒng)輪軌高速列車的速度極限，運行速度可達(dá)600 km/h以上，有望填補地面交通工具與航空的空白[1-2].2015年日本L0型磁浮列車的試驗速度達(dá)到603 km/h[3]；2019年中車青島四方時速600 km高速磁浮車下線[4]；2021年首套高速磁浮交通系統(tǒng)啟用，2021年西南交通大學(xué)高溫超導(dǎo)磁浮工程化樣車及試驗線的啟用，都展現(xiàn)了高速磁懸浮列車研究取得的成果，也標(biāo)志高速磁浮列車成為下一代軌道交通車輛的重點發(fā)展方向[5].磁懸浮列
西南交通大學(xué)學(xué)報 2022年3期2022-06-22
- 磁懸浮列車運用與檢修專業(yè)化人才培養(yǎng)方案
要求更高，磁懸浮列車由于具有低污染、無輪軌摩擦噪音，運行速度高等特點，逐漸走入軌道交通運營行列。目前我國在運營的磁懸浮列車線路有上海磁浮列車示范運營線、長沙磁浮快線和北京地鐵S1線。在我國十四五規(guī)劃中，已有多地規(guī)劃建設(shè)運營磁懸浮列車線路。如廣東規(guī)劃的京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮和安徽省G60科創(chuàng)走廊合肥至蕪湖高速磁懸浮軌道規(guī)劃。城市磁懸浮軌道運營線路的展開，必將大量需要相關(guān)技術(shù)人才。磁懸浮車輛制造駕駛與維護(hù)、磁懸浮運營管理、磁懸浮供電專業(yè)等專業(yè)人
現(xiàn)代企業(yè) 2021年8期2021-09-03
- 會“飛”的火車
火車，就是磁懸浮列車，它的發(fā)明者是德國人赫爾曼·肯佩爾……”“哇！原來是磁懸浮列車啊！我聽說過。發(fā)明它的人可太牛了！”“你是在夸贊我嗎？”忽然，有個聲音在銘銘耳邊響起，他定睛一看，一個白發(fā)蒼蒼的外國老爺爺正微笑地看著他?！澳褪鞘找魴C(jī)里說到的赫爾曼·肯佩爾先生嗎？您能跟我說說是怎么回事嗎？”赫爾曼·肯佩爾很高興地和銘銘握了握手?！捌鋵?，磁懸浮列車源于我的一些奇思妙想。有一次，我忽然想到一個問題：火車能不能也像飛機(jī)一樣，沒有輪子也能在地面上飛行呢？怎樣才能做
閱讀（科學(xué)探秘） 2021年5期2021-08-04
- 小型磁懸浮列車液壓制動系統(tǒng)設(shè)計與仿真分析
統(tǒng)性能關(guān)乎磁懸浮列車的行車安全，是評價列車行駛質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。開展小型磁懸浮列車液壓制動系統(tǒng)研究，以總體技術(shù)參數(shù)為基準(zhǔn)，結(jié)合Q/CRRC J 1060-2020等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，圍繞制動系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)，確定制動系統(tǒng)的功能及配置，設(shè)計液壓制動系統(tǒng)原理圖，完成液壓制動系統(tǒng)功能規(guī)劃、關(guān)鍵制動參數(shù)理論計算。通過AMEsim對設(shè)計的液壓制動系統(tǒng)開展仿真分析。結(jié)果表明：1）蓄能器充液時間與理論計算誤差小于1%;2）緊急制動蓄能器儲液能夠?qū)嵤?次緊急制動，高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的
工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 2021年1期2021-06-08
- 浮寄孤懸，磁懸浮列車的門門道道
熟和可靠。磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等組成。磁懸浮列車在行駛過程中始終懸浮于軌道上方，因此最大限度地減少了摩擦力，從而具有高速、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點。常導(dǎo)和超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)是集電磁學(xué)、電子技術(shù)、控制工程、信號處理、機(jī)械學(xué)、動力學(xué)為一體的機(jī)電一體化技術(shù)，而作為前沿科技之一的磁懸浮列車技術(shù)，一直是世界上各大國研究的熱點。美國在上世紀(jì)70 年代放棄了研究磁懸浮列車技術(shù)，但最近幾年又“重起爐灶”，搞出了一個“真空管道磁懸浮星際列車”項目。簡而
農(nóng)村青少年科學(xué)探究 2021年12期2021-03-04
- 內(nèi)容回顧 溫故知新
啟用。關(guān)于磁懸浮列車的說法，下列說法正確的是（）。1磁懸浮列車利用了磁極間的相互作用2磁懸浮列車利用了異名磁極互相排斥3磁懸浮列車消除了車體與軌道之間的摩擦4磁懸浮列車增大了車體與軌道之間的摩擦A.13B.14C.232“竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知?！贝嗽娋渲杏绊懮锏沫h(huán)境因素主要是（）。A.溫度B.光C.水3下列物質(zhì)中，比熱容最大的是（）。A.空氣B.水C.土壤4下列關(guān)于蝗蟲的說法，錯誤的是（）。A.蝗蟲的胸部有前足、中足和后足3對足，其中后足的彈跳
科學(xué)大眾·小諾貝爾 2021年5期2021-01-21
- 中日競爭磁懸浮列車
新型超高速磁懸浮列車，試圖證明他們掌握了這項具有巨大出口潛力的技術(shù)。一些短途和試驗性的磁懸浮列車已經(jīng)投入運營，但亞洲前兩大經(jīng)濟(jì)體正在競相開發(fā)世界上第一條長途城際鐵路。一邊是日本東海旅客鐵道公司斥資860億美元打造的磁懸浮列車，將連接?xùn)|京與大阪，預(yù)計在2037年前通車。一邊是中國投資150億美元、往返上海和寧波的磁懸浮列車項目，經(jīng)過幾次失敗的嘗試，預(yù)計2035年左右完工。鐵路專家表示，如果日本和中國能夠按期完成并推出長距離項目，將給他們在出口下一代高鐵技術(shù)時
環(huán)球時報 2020-11-262020-11-26
- 神奇的電磁感應(yīng)
磁懸浮列車的原理其實十分簡單：磁力天然地同極相斥，異極相吸。而在19世紀(jì)初時，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，電流與磁場之間存在著直接的聯(lián)系，電流與磁場之間是可以互相轉(zhuǎn)化的：通電的線圈周圍會產(chǎn)生磁場；閉合的電路切割磁感線時，也會產(chǎn)生電流。這種現(xiàn)象，被稱為電磁感應(yīng)。很多科學(xué)家對電磁感應(yīng)的理論做出過貢獻(xiàn)，但其中貢獻(xiàn)最大的，要數(shù)英國科學(xué)家法拉第。法拉第出身貧窮，十分勤奮好學(xué)，20 歲時，他成為化學(xué)家戴維的助手，學(xué)習(xí)和研究化學(xué)。他同時對物理學(xué)也有深厚的興趣，化學(xué)研究之余，他觀察和研
小學(xué)生學(xué)習(xí)指導(dǎo)(高年級) 2020年9期2020-10-29
- 書桌上的磁懸浮列車
塊，用來做磁懸浮列車的車廂，之后用剪刀按照木塊的長度剪下磁條，將磁條背后的膠帶撕掉，粘貼在木塊其中的一面上，這樣，我們的磁懸浮列車車廂就大功告成。接下來需要做的是列車軌道，為了能體現(xiàn)出精準(zhǔn)的實驗效果，我們需要在硬紙板上畫出軌道的架設(shè)圖紙，首先在硬紙板最中間畫一條虛線作為“中央線”。相距中央線的左右兩側(cè)，分別相隔5毫米，畫兩條直線，再分別在相隔中央線20毫米的地方畫兩條直線。5毫米線為軌道線，20毫米為行駛軌道外槽線，便于固定列車沿直線行駛。中央線利用準(zhǔn)備好
知識就是力量 2020年9期2020-09-03
- 為什么磁懸浮列車能夠“浮”起來？
的列車中，磁懸浮列車是最與眾不同的。它不是緊貼著鋼軌行駛，而是懸浮在軌道上飛馳。它不僅速度快，而且安全、平穩(wěn)、無震動、無污染?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)，處在超導(dǎo)狀態(tài)的物質(zhì)，具有完全導(dǎo)電性和安全抗磁性，因此，只需要消耗極少的電能，就能獲得10萬高斯以上的穩(wěn)態(tài)強磁場。磁懸浮列車就是利磁體安裝在列車底部，軌道則鋪設(shè)連續(xù)的良導(dǎo)體薄板。電流從超導(dǎo)體中流過時，產(chǎn)生磁場，磁極同性相斥，形成向下的推力，當(dāng)推力與車輛重力平衡時，車輛就可懸浮在軌道上方。懸浮的車體與軌道間沒有機(jī)械接觸和摩擦
小學(xué)閱讀指南·高年級版 2020年3期2020-04-01
- 超導(dǎo)磁懸浮列車及超導(dǎo)技術(shù)的應(yīng)用
備自主研制磁懸浮列車的能力。本文從電磁學(xué)的角度簡述了常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型磁懸浮列車的基本原理。介紹了超導(dǎo)的零電阻、邁斯納效應(yīng)并展望了超導(dǎo)技術(shù)的應(yīng)用及未來發(fā)展。Abstract： In 2000， the world's first manned high-temperature superconducting maglev experimental vehicle was successfully developed. This means that C
價值工程 2020年4期2020-03-25
- 復(fù)合材料磁懸浮列車車體結(jié)構(gòu)數(shù)值模擬（II）
：以參數(shù)化磁懸浮列車車體有限元模型為基礎(chǔ)，在各種載荷和邊界條件下開展數(shù)值模擬試驗，研究各種運營環(huán)境中車體結(jié)構(gòu)的靜力學(xué)和動力學(xué)性能。在Siemens NX中完成車體在各種典型載荷工況下的結(jié)構(gòu)靜力學(xué)和動力學(xué)性能模擬試驗，包括車體結(jié)構(gòu)載荷變形、車體主要連接部件結(jié)構(gòu)力學(xué)性能、車體頻率及振型、車體結(jié)構(gòu)線性屈曲性能，以及車體動力響應(yīng)性能等。數(shù)值模擬結(jié)果認(rèn)為給定的復(fù)合材料磁懸浮列車車體設(shè)計可行，同時驗證參數(shù)化車體有限元模型的有效性。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車; 數(shù)值模擬試驗;
計算機(jī)輔助工程 2019年4期2019-12-20
- 復(fù)合材料磁懸浮列車車體結(jié)構(gòu)數(shù)值模擬（I）
能復(fù)合材料磁懸浮列車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計和輕量化要求，對由高性能碳纖維材料、鋁合金和高性能玻璃材料組合而成的復(fù)合材料磁懸浮列車進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計，使用Siemens NX建立參數(shù)化磁懸浮列車幾何模型和有限元模型，實現(xiàn)車體結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)的精確數(shù)值模擬，為基于數(shù)值模擬技術(shù)的磁懸浮列車車體設(shè)計打好基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車; 復(fù)合材料; 結(jié)構(gòu)設(shè)計; 參數(shù)化; 有限元中圖分類號：U266.4;TB115.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BNumerical simulation on compo
計算機(jī)輔助工程 2019年3期2019-10-21
- 高速磁懸浮列車通信天線罩流固耦合數(shù)值模擬
。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車;天線罩;氣動特性;流固耦合中圖分類號：TN823 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-4706（2019）16-00153-03Abstract：In order to obtain the aerodynamic characteristics and structure strength of radome at a high speed，the simulation model of the flow filed of
現(xiàn)代信息科技 2019年16期2019-09-10
- 免維護(hù)磁控式無軸承電動機(jī)
解到有一種磁懸浮列車，它的時速可達(dá)400千米。為什么磁懸浮列車能跑得那么快呢？難道磁懸浮列車在行駛的過程中摩擦最小嗎？它又是怎樣減小摩擦的呢？針對這些疑問，我們開始了如何減少電機(jī)軸承磨損，甚至設(shè)計一種新型電機(jī)的探究之旅。二、材料搜集通過搜集相關(guān)資料，我們知道了磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁體的吸力和排斥力）來推動的列車，由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同于其他列車，它的車輪不需要直接撞觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時40
農(nóng)村青少年科學(xué)探究 2019年6期2019-09-06
- 基于Fuzzy-PID的磁懸浮列車速度控制系統(tǒng)
ID控制的磁懸浮列車速度閉環(huán)跟蹤控制算法，利用模糊邏輯在線計算PID參數(shù)修正量。數(shù)據(jù)仿真試驗結(jié)果表明，F(xiàn)uzzy-PID控制可以明顯改善速度閉環(huán)控制器的響應(yīng)特性，提高列車運行控制系統(tǒng)的動態(tài)性能。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車;Fuzzy-PID算法;運行控制中圖分類號：U237 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）08-0014-03Abstract： Maglev train operation control is a comp
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年8期2019-06-27
- 磁懸浮列車發(fā)展對居民生活出行的影響探討
安摘 要：磁懸浮列車是一種新型軌道交通運輸方式，不需要直接接觸軌道，節(jié)能環(huán)保、舒適性高、適應(yīng)力強、安全性高，在城市軌道交通系統(tǒng)中脫穎而出，成為目前的發(fā)展熱點。本文闡述了我國磁懸浮列車發(fā)展趨勢，并針對磁懸浮列車發(fā)展對居民生活出行的影響進(jìn)行深入闡述。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車;居民生活出行;影響;趨勢磁懸浮技術(shù)（electromagnetic suspension，EML）是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)。磁懸浮列車屬于城市公共交通的重要組成，具有省地、節(jié)能、
新一代 2019年5期2019-06-12
- 奇妙的動物園
多動物園造磁懸浮列車多倫多動物園將建造磁懸浮列車（maglev train），磁懸浮列車幾乎不會產(chǎn)生任何噪音，而且將會代替已經(jīng)在1994年關(guān)閉的單軌道列車。一旦建成，游客將不再需要步行到達(dá)動物園里的每一個景點，進(jìn)而提升游客的游園體驗。He / She visits the zoo by maglev train.臺灣貓空纜車由動物園始發(fā)想在回家路上也輕松地觀賞風(fēng)景嗎？乘坐臺灣貓空纜車（cable car）吧！貓空纜車由臺北市立動物園西側(cè)始發(fā)，能從高空俯瞰貓
動漫星空(興趣英語) 2019年6期2019-06-11
- 德國、日本磁懸浮列車造型設(shè)計分析
日本和德國磁懸浮列車的設(shè)計發(fā)展概況；并基于德國TR系列磁懸浮列車和日本磁懸JRN公司系列磁懸浮列車分析了造型變化。通過對比分析兩國磁懸浮列車歷史造型設(shè)計，探究了影響列車造型變化的因素：速度因素、環(huán)境因素和美學(xué)因素。最后基于這些因素為我國磁懸浮列車系統(tǒng)設(shè)計提供有益參考。關(guān)鍵詞：德國 日本 磁懸浮列車 造型設(shè)計分析中圖分類號：TB47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-0069（2018）01-0134-02引言中國自引進(jìn)高速列車技術(shù)以來，通過不斷的學(xué)習(xí)和自我
設(shè)計 2018年2期2018-11-06
- 磁懸浮列車：火車技術(shù)的一個新時代
經(jīng)對標(biāo)準(zhǔn)的磁懸浮列車進(jìn)行了試驗。這種列車實際上可以沿指定的軌道以每小時近500千米的速度浮于磁面前行。磁懸浮列車的運行是基于電磁學(xué)的基本原理。The train depends on magnetism for propulsion， suspension， and braking. Specialized sets of magnetic coils are built into the body framework of the train. Othe
時代英語·高一 2018年4期2018-09-14
- 磁懸浮列車的演變
4年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以后，隨著世界工業(yè)化國家的經(jīng)濟(jì)實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本、美國等發(fā)達(dá)國家以及中國都相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)與運用。由此可知，世界各國都十分重視發(fā)展磁懸浮列車。目前，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁懸浮快線于2016年5月6日開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁懸浮運營線。
小天使·三年級語數(shù)英綜合 2018年8期2018-09-08
- 德媒稱德企將建成都磁懸浮列車
距離的新型磁懸浮列車線路。馬克斯·博格集團(tuán)首席執(zhí)行官博格爾向德國《商報》透露，該公司在中國找到了一個合作伙伴，準(zhǔn)備在成都建造一條3.5公里的新型磁懸浮列車線路。如果成都的項目取得成功，將全面進(jìn)軍中國市場。從他的觀點來看，磁懸浮技術(shù)在全球交通中的潛力巨大，而中國市場最被看好。據(jù)悉，該集團(tuán)曾參與德國埃姆斯蘭的磁懸浮列車試驗線路的建設(shè)，但由于2006年發(fā)生嚴(yán)重事故，該線路被關(guān)閉，也標(biāo)志著德國磁懸浮技術(shù)的終結(jié)。兩年后，該公司決定獨立研發(fā)新的磁懸浮列車系統(tǒng)。據(jù)悉，成
環(huán)球時報 2018-07-122018-07-12
- Combustion Properties of Metal Particles as Components of Modified Double-Base Propellants
lysis磁懸浮列車是現(xiàn)代社會高科技發(fā)展的產(chǎn)物。與普通的輕軌列車相比，它具有低噪音、低能耗、無污染和高速高效的特點。所以長遠(yuǎn)來看，這種新型交通工具具有廣闊的發(fā)展前景。那么磁懸浮列車是如何實現(xiàn)“若即若離”的基本工作狀態(tài)呢？它主要是利用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，以電磁力來對抗地球的引力，再通過直線電機(jī)的引導(dǎo)，使列車能夠在懸浮間隙約1厘米的軌道上正常運行。我國從德國購買的第一輛磁懸浮列車于2003年1月開始在上海運行。更令人驕傲的是，我國首條磁懸浮線路—
Journal of Beijing Institute of Technology 2018年2期2018-06-15
- 磁懸浮技術(shù)與磁懸浮列車
術(shù)的原理，磁懸浮列車的構(gòu)成、原理等。詳細(xì)闡述了磁懸浮列車的三大主要組成系統(tǒng)，分別為懸浮系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)以及推進(jìn)系統(tǒng)等。關(guān)鍵詞：磁懸浮技術(shù)；磁懸浮列車；懸浮系統(tǒng)；導(dǎo)向系統(tǒng)；推進(jìn)系統(tǒng)1前言輪軌列車之所以能夠在軌道上牽引運行，是依靠黏著力來實現(xiàn)的。在運行速度上，輪軌列車具有很大的局限性。（1）車輪與軌道之間的黏著力限制了輪軌列車的高速行駛。輪軌列車是依靠車輪踏面與鋼軌表面相互作用而產(chǎn)生的黏著力運行的。黏著力不僅跟車輪踏面與鋼軌表面狀況有關(guān)，而且與列車的運行速度有關(guān)
科學(xué)與財富 2018年10期2018-06-09
- 磁懸浮列車的高中物理知識探究
提供便利，磁懸浮列車的投入運行就是一個典型案例。本文以磁懸浮列車中的高中物理知識為研究內(nèi)容，在加深人們對磁懸浮列車這一現(xiàn)代化交通工具認(rèn)識的同時，也能夠完善自身物理知識體系，進(jìn)而明確物理知識的實踐意義。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車；高中；物理知識磁懸浮列車是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，其中使用到的物理知識包括力學(xué)、電學(xué)、熱力學(xué)、電磁學(xué)等多個領(lǐng)域，除傳統(tǒng)列車所具有的部分特征以外，磁懸浮列車的關(guān)鍵技術(shù)在于對電磁感應(yīng)原理的全面應(yīng)用。一、磁懸浮列車安全性設(shè)計中的物理知識在觀察磁懸浮列
科技風(fēng) 2018年33期2018-05-14
- 磁懸浮列車克服重力原理簡析
洲摘 要：磁懸浮列車是一種新型的高速有軌地面運輸工具，具有高速、節(jié)能、清潔等優(yōu)點。本文通過發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)原理、懸浮方式、推進(jìn)方式等四個方面介紹磁懸浮列車的發(fā)展現(xiàn)狀，分析其克服重力的技術(shù)原理。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車；重力；常導(dǎo)型；超導(dǎo)型；直線電機(jī)在科技創(chuàng)新成為發(fā)展新動能的今天，磁懸浮技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于航天航空、醫(yī)療器械等方面。磁懸浮作為一種新穎的交通運輸工程技術(shù)，最為大家所熟知，磁懸浮技術(shù)在磁懸浮列車、磁懸浮軸承等方面有著巨大的影響。本文主要研究磁懸浮列車如何
科技風(fēng) 2018年35期2018-05-14
- 淺談磁懸浮列車的發(fā)展及應(yīng)用
冬摘 要：磁懸浮列車的發(fā)展是人類交通方式的又一次新的突破與發(fā)展，結(jié)合高科技以及物理原理等多種元素，實現(xiàn)了列車的有效運行。我國的磁懸浮列車與發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，但隨著我國綜合經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強，我國也逐步實現(xiàn)了磁懸浮列車的技術(shù)創(chuàng)新。關(guān)鍵詞：中學(xué)物理；磁懸浮列車；系統(tǒng)原理中圖分類號：G63 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9132（2018）06-0158-02DOI：10.16657/j.cnki.issn1673-9132.2018.06.100隨著
學(xué)周刊 2018年6期2018-01-27
- 磁懸浮列車簡介
種不同類型磁懸浮列車的原理特點及其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了簡單介紹，并通過分析磁懸浮列車的特點，使讀者對磁懸浮列車這一現(xiàn)代交通工具有一個初步的認(rèn)識和了解。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車；磁體；特點中圖分類號：U237 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）27-0022-02隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市中新型交通工具種類繁多，其中的一種為上世紀(jì)六十年代出現(xiàn)的磁懸浮列車。磁懸浮列車是利用磁體間或與感應(yīng)磁場之間產(chǎn)生作用力使列車“懸浮”在軌道上面或下面與軌道無摩擦的
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年27期2017-09-19
- 磁懸浮列車下滑臺結(jié)構(gòu)研究
160公里磁懸浮列車下滑臺的工作特點，著重介紹了焊接結(jié)構(gòu)和鑄造結(jié)構(gòu)方案的對比。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車；焊接結(jié)構(gòu)；鑄造結(jié)構(gòu)；下滑臺引言下滑臺是160公里磁懸浮車走行機(jī)構(gòu)中關(guān)鍵的部件，與空氣彈簧組合使用，承載車體的重量，同時作為空氣彈簧的附加氣室，降低了軌道與轉(zhuǎn)向架間的激擾對車體振動的敏感度，提高了車輛的舒適性。1 下滑臺結(jié)構(gòu)特點下滑臺與空氣彈簧組合是連接車體底架和懸浮架的機(jī)械結(jié)構(gòu)。下滑臺作用包括：①為導(dǎo)軌滑塊安裝座提供安裝接口，連接直線導(dǎo)軌，承受并傳遞來自車體的
科學(xué)與財富 2017年19期2017-07-19
- 中低速磁懸浮列車車下布線方式研究
式。通過對磁懸浮列車車下結(jié)構(gòu)地深入分析，總結(jié)出車下結(jié)構(gòu)特點及對布線的影響。并結(jié)合此特點，提出了車下型腔穿線、支架布線等線纜布線方式。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車；車下結(jié)構(gòu)；型腔穿線；支架布線1 概述中低速磁懸浮列車是一種新型的城市軌道交通工具。相對于地鐵、輕軌等傳統(tǒng)輪軌列車，磁懸浮列車運行時由于不與軌道直接接觸，具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪聲低、易維護(hù)等特點[1]，近年來越來越受到關(guān)注，已經(jīng)成為軌道交通領(lǐng)域研究的熱點。由于運行技術(shù)原理較輪軌車輛有較大差別，磁懸浮列
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年15期2017-05-31
- 磁懸浮夢工廠
計。然而，磁懸浮列車竟利用磁力與地球引力展開了一場拉鋸戰(zhàn)，使車體完全脫離軌道，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)貞腋≡诰嚯x軌道約1厘米的高處，騰空行駛，并日行萬里，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。嗯，這家伙真不賴，今天我可不是來宣傳它有多么神奇的，相反，我要讓它出現(xiàn)在你們每個人的手中——磁懸浮列車的秘技★懸浮秘技：玩過磁鐵嗎？同極相斥這件事地球人都知道！在磁懸浮列車的下部裝有磁力強大的電磁鐵，軌道上設(shè)有鋼板，當(dāng)電流經(jīng)過線圈時，磁場產(chǎn)生的巨大斥力就會將車體托起，讓它浮在導(dǎo)軌上方
科普童話·百科探秘 2017年4期2017-04-22
- 時速600千米磁懸浮列車真的來啦！
Chinas 600 km/h maglev （magnetic levitation） train project， launched earlier this year， is in full swing.Jia Limin， head of Chinas high-speed rail innovation program， said a high-speed maglev test line with a length of no less tha
科學(xué)大眾（中學(xué)） 2017年2期2017-03-21
- 一種磁懸浮列車輪胎胎面膠及其制備方法
7）“一種磁懸浮列車輪胎胎面膠及其制備方法”，涉及的磁懸浮列車輪胎胎面膠配方為：天然橡膠 70，乙烯基聚丁二烯橡膠 20，再生膠 10，炭黑N550 15～35，葛粉 17～21，聚乙烯醇 13～15，蓖麻油 3～3.6，矽美粉 0.7～1.1，防老劑4020 1.2～1.4，防老劑JOL 1.1～1.4，秋蘭姆0.7～0.8，硫黃 3～3.4。該胎面膠可兼顧輪胎在高溫下的耐磨性、耐生熱性、抗人字形割口性和抗崩花掉塊性。
輪胎工業(yè) 2017年2期2017-03-08
- 磁懸浮列車為什么能懸浮起來？
磁懸浮列車能夠懸浮在軌道上飛速行駛，是利用了磁極同性相斥、異性相吸的原理。目前，磁懸浮列車有兩類：一類是利用同性磁極相斥的原理，它是在列車車廂底部和軌道上， 安裝磁極相同的電磁鐵，當(dāng)電磁鐵通上電流后，列車車廂和軌道就產(chǎn)生強大的排斥力，若排斥力大于列車車廂自身的重量，列車車廂就會懸浮在軌道上。另一類是利用異性磁極相吸的原理，即在“T”形軌道與列車車廂底部相套接的部位，分別安裝磁極不同的電磁鐵，通上電流后，異性磁極便相互吸引，若吸引力大于列車車廂自身重量，列車
小雪花·成長指南 2016年10期2016-11-01
- 磁懸浮列車的原理分析
的發(fā)展下，磁懸浮列車開始進(jìn)入到人們的生活中，磁懸浮列車運行速度可以達(dá)到500km/h，牽引不會受到輪軌因素的限制，能耗低，噪聲低，還具備線路適應(yīng)性強、無污染、安全舒適的優(yōu)勢，是交通業(yè)的重點研究對象。本文主要針對磁懸浮列車的原理進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：磁懸浮列車；原理；運行方式磁懸浮列車是根據(jù)磁鐵同性相斥、異性相吸的原理而設(shè)計的，它依靠電磁吸力或電磁斥力將列車懸浮于空中，經(jīng)由線性電機(jī)對列車進(jìn)行驅(qū)動行駛，雖然仍然被人們稱為陸上的交通工具，但已經(jīng)摒棄了列車和地面軌道的
科技風(fēng) 2016年21期2016-05-30
- 浮在空中的列車
交通工具。磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。磁懸浮、交通運輸、理論1 磁懸浮技術(shù)的發(fā)展歷程19世紀(jì)中期到二十世紀(jì)初，磁懸浮的早期模型建立。1842年，英國物理學(xué)家Earnshow就提出了磁懸浮的概念，同時指出：單靠永久磁鐵是不能將一個鐵磁體在所有六個自由度上都保持在自由穩(wěn)定的懸浮狀態(tài)。1900年初，美國，法國等專家曾提出物體擺脫自身重力阻力并高效運營的若干猜想
環(huán)球市場 2016年23期2016-03-16
- 劉友梅：高速、安全、經(jīng)濟(jì)的磁懸浮正駛?cè)肟燔嚨?/a>
方周刊》：磁懸浮列車的優(yōu)勢在哪里？劉友梅：“無接觸”運行是磁懸浮列車的最大特征。傳統(tǒng)地鐵、輕軌要靠車輪與軌道之間的機(jī)械接觸實現(xiàn)支撐、導(dǎo)向、驅(qū)動和制動。而磁懸浮列車系統(tǒng)可以利用電磁力對車輛進(jìn)行無接觸的支撐、導(dǎo)向、驅(qū)動和制動，這樣一來，其運行噪聲低、震動小，并具備較強的爬坡能力。它的另一個優(yōu)勢是“選線靈活，可以爬陡坡，轉(zhuǎn)小彎”，從而節(jié)省投資?！芭蓝钙隆钡膬?yōu)勢來源于“無接觸”驅(qū)動;“轉(zhuǎn)小彎”的優(yōu)勢來源于車輛“抱軌行駛”和電磁力導(dǎo)向。這兩項技術(shù)優(yōu)勢提高了軌道交通在
瞭望東方周刊 2015年33期2015-10-08
- 第一次坐磁懸浮列車
扈宋錦久聞磁懸浮列車速度快得不得了，坐磁懸浮列車成了我夢寐以求的愿望。暑假去上海玩時，我便要求媽媽帶我去坐新一代交通工具——磁懸浮列車。媽媽答應(yīng)了，我高興得一蹦三尺高。在去磁懸浮龍口路站的途中，我對媽媽提出了無數(shù)的問題，例如：磁懸浮列車會飛起來嗎？我們坐上它會暈車嗎？它有多大呀？它有多少節(jié)車廂？……面對我的這些“為什么”，媽媽無法解答。這更加讓我期待磁懸浮列車的“真面目”了，好想揭曉這些疑問哪！來到車站，買好票，我們就去站臺等候。不一會兒，轟隆隆——磁懸浮
快樂作文·高年級 2014年12期2015-01-05
- 學(xué)數(shù)學(xué)真有趣
游，白色的磁懸浮列車漂亮極了，坐在軟綿綿的坐椅上，感覺特別舒服。媽媽告訴我：磁懸浮列車設(shè)計時速為每小時350公里，由六節(jié)車廂和一個車頭組成，每節(jié)車廂及車頭的長度是15米，寬度3米，兩節(jié)車廂連接處長度是1米，你能算出火車長多少米？這么容易的題對我來說就是小菜一碟，我很快就算出六節(jié)車廂和車頭共長105米，加上連接處7米，共長112米。媽媽笑著說：“你動腦筋仔細(xì)想想?！蔽夷脕砉P和紙將圖畫出來，并將連接處涂上黃色。搖搖我認(rèn)真數(shù)數(shù)，原來整列車廂只有6個連接處，而我卻
小學(xué)生·多元智能大王 2014年9期2014-08-28
- 國產(chǎn)中低速磁懸浮列車在常州問世
我國中低速磁懸浮列車技術(shù)在常州實現(xiàn)新突破:西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室與西南交大常州軌道交通研究院聯(lián)手，自主研制出時速可達(dá)140 km的磁懸浮列車車架。3年來，西南交大研發(fā)團(tuán)隊在常州聯(lián)合多家企業(yè)，共同開展突破時速110 km中低速磁懸浮技術(shù)的研究，累計投入近1 000萬元，建成國內(nèi)首臺適應(yīng)時速500 km的車軌耦合振動試驗臺，獲得30多項專利技術(shù)。最新的實驗數(shù)據(jù)分析表明，該磁懸浮車架的適應(yīng)最高速度已達(dá)每小時140 km。國內(nèi)目前在上海等地運行的磁懸浮
都市快軌交通 2014年5期2014-03-26
- 日本科學(xué)家研制沿鐵軌飛行懸浮列車
就已經(jīng)出現(xiàn)磁懸浮列車。磁懸浮列車利用強大的電磁鐵，讓車身底部懸在鐵軌上方，進(jìn)而允許列車在鐵軌上方行駛。磁懸浮列車面臨的問題是，必須克服火車與鐵軌之間很大的風(fēng)阻，絕大多數(shù)能量都用于克服這種阻力上。相比之下，飛行列車則利用下方的氣流，幫助列車向前行進(jìn)。磁懸浮列車的最高速度紀(jì)錄為每小時361英里(約合每小時580公里)，于2003年在日本創(chuàng)造。雖然這種列車在日本很受歡迎，但第一輛商業(yè)客運磁懸浮列車并非首先在日本投入運營，而是1984年在伯明翰上演處女航。
科技傳播 2011年10期2011-06-14
- 10分鐘,從北京到上海
制成的超導(dǎo)磁懸浮列車試驗時的情景。從理論上講，超導(dǎo)磁懸浮列車可以達(dá)到每小時10000千米的速度，這一速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了子彈從槍膛里射出的速度，可以與洲際導(dǎo)彈的速度相媲美。這樣，從北京到上海只需10分種，而同樣的時間，一架普通的民航客機(jī)只能飛很短一段距離。科學(xué)家們希望，在21世紀(jì)實施這一項先進(jìn)的運輸系統(tǒng)。讓我們先介紹一個小實驗；用超導(dǎo)體制成一個碗，在碗里放上一小塊磁性很強的永久磁鐵，磁鐵貼在碗底，同時磁力線會從碗壁穿過。然后將這個超導(dǎo)體進(jìn)行冷卻，使它達(dá)對超導(dǎo)的臨
知識窗 2011年1期2011-05-14
- 會“飛”的列車
統(tǒng)和新興的磁懸浮列車系統(tǒng)都屬地面有軌鐵路交通系統(tǒng)。兩者最大的區(qū)別在于：輪軌機(jī)車采用電機(jī)驅(qū)動，機(jī)車牽引力受到輪軌之間黏著力的限制，磁懸浮列車采用線性電機(jī)驅(qū)動，列車牽引力不受黏著力限制，這就決定了磁懸浮列車可以達(dá)到很高的速度；其次，輪軌機(jī)車是通過車輪來支撐和導(dǎo)向的，存在機(jī)械接觸，因而噪聲和磨損較大，而磁懸浮列車是采用磁力懸掛和導(dǎo)向，避免了機(jī)械接觸。日本和德國是最早研制磁懸浮列車的國家。日本在山梨縣建有18.4公里超導(dǎo)高速磁懸浮列車(MLX)試驗線，試驗時速達(dá)5
初中生學(xué)習(xí)·高 2006年1期2006-06-02
- 磁懸浮列車向人們駛來
第一條常導(dǎo)磁懸浮列車實驗線，并成功地進(jìn)行了載人試驗。1997年，它的樣車“未來號”磁浮車參加了在北京展覽館舉辦的“輝煌的五年成就展”。這是繼德、日、美、前蘇聯(lián)和韓國以后第6列研制成功的磁懸浮列車，標(biāo)志著我國磁懸浮列車技術(shù)正邁向國際先進(jìn)水平。磁懸浮列車是利用超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，而使列車懸浮在軌道上，然后再運用線性電動機(jī)的原理產(chǎn)生推力，使列車作無噪音、無摩擦的運行。它可通過懸浮、起動、加速、轉(zhuǎn)彎、減速、停車、下落等運行環(huán)節(jié)完全實現(xiàn)自動
知識窗 1999年3期1999-03-24