10分鐘,從北京到上海

顏士州

一輛鑲有紅邊、流線型的白色列車在軌道上啟動，當火車加速到每小時100千米的瞬間，整輛列車竟然升離路軌，在離軌面30厘米處繼續(xù)向前加速行駛。此時，滑行速度已超過每小時500千米，但火車行駛十分平穩(wěn)，沒有震動，更沒有廢氣和噪聲。這便是日本和德國制成的超導磁懸浮列車試驗時的情景。

從理論上講，超導磁懸浮列車可以達到每小時10000千米的速度，這一速度遠遠超過了子彈從槍膛里射出的速度，可以與洲際導彈的速度相媲美。這樣，從北京到上海只需10分種，而同樣的時間，一架普通的民航客機只能飛很短一段距離。科學家們希望，在21世紀實施這一項先進的運輸系統(tǒng)。

讓我們先介紹一個小實驗；用超導體制成一個碗，在碗里放上一小塊磁性很強的永久磁鐵，磁鐵貼在碗底，同時磁力線會從碗壁穿過。然后將這個超導體進行冷卻，使它達對超導的臨界溫度，這時將看到一個十分奇怪的現(xiàn)象：碗中的小磁鐵竟會從碗底騰空升起到一定高度而不掉下來。這就說明超導體內部不允許有磁力線通過而要把磁力線全部排斥掉，超導磁懸浮列車所利用的便是超導體的這種“完全抗磁性”。

超導磁懸浮列車的底部裝有超導材料做成的超導磁體，它會產(chǎn)生強大的磁場，并且使地面的軌道上產(chǎn)生相同的磁場。由于磁的同性相斥的道理，于是整輛列車就被看不見的磁場支撐起來，懸浮在軌道上面。同時，在軌道上裝有大型線圈，能在列車的前方產(chǎn)生一個磁極相反的磁場，利用磁的異性相吸的原理吸引著車底的超導磁體，達到使列車飛駛向前的目的。

超導磁懸浮列車的性能、速度都超過了飛機，所消耗的能源又極小。而且列車的能源是可以重復使用的，因為正在減速的列車可以將它車身的動能轉化為電能，人們就可以將這個電能重新用來推進另一列列車。科學家估計，磁懸浮列車的動能利用率可以達到97％。

超導磁懸浮列車是在地下的真空隧道中運行的。采用真空隧道，可以免去氣流與車身產(chǎn)生的摩擦，既加快了行車速度，又能使動能的損耗減小到很小很小。

超導磁懸浮列車既然有這么大的優(yōu)越性，那什么時候它才能走進人們的生活當中呢?

目前，超導磁懸浮列車還面臨著兩個難題。一個難題是，最好能再進一步提高超導體的臨界溫度(－190℃)，這樣，人們就有條件得到比較便宜、比較多的超導材料。在這方面，中國科學家取得了令人振奮的，使全世界為之矚目的突破性進展。

另一個難題是，要讓超導磁懸浮列車通車，需要挖掘工程浩大的地下隧道，以便它能通過高山、雪地、平原、沼澤等不同的地理環(huán)境，達到便利交通的目的。

為了降低開挖地下隧道的成本，科學家提出一個設計方案，它叫組合隧道方案。就是說，讓隧道除了能使磁懸浮列車通行以外，還能把輸油管、電纜、光纖通訊等同時放進去，一道多用，這樣就可以讓有關方面都來投資。

將來，超導磁懸浮列車會是地球上一種主要的運輸工具，因為它的高速度和低污染是人類社會所希望的。在地下行走還可免得受自然界氣候條件變化的影響，有霧、刮風、下雨、下雪都不必擔心。當然，從現(xiàn)在看，建造這樣一個運輸系統(tǒng)，需要一個天文數(shù)字般的高額經(jīng)費，這么多的費用應該成為一種國際性的投資。但是，由于它本身所具有的價值和貢獻，比任何數(shù)量的投資都更為可貴，這就為超導磁懸浮列車早日投入運行奠定了基礎。

當然，如能讓超導磁懸浮列車到地面上來行駛，這更是科學家們求之不得的事。他們正在為此而不懈努力著，預計2020年超導磁懸浮列車將會走進人們的生活。