布雷博創(chuàng)新與榮耀半世紀(jì)征程

布雷博（Brembo）作為一個(gè)家族運(yùn)營(yíng)的小型工廠，始創(chuàng)于1961年，它距離Bergamo僅有數(shù)英里。在公司早年間，產(chǎn)品保持了通用化的設(shè)計(jì)，不僅作為阿爾法·羅密歐和倍耐力的第三方機(jī)械加工商，也為活躍在其他領(lǐng)域的機(jī)械公司供貨。

公司在1964年迎來(lái)了一個(gè)發(fā)展里程碑，當(dāng)時(shí)布雷博開(kāi)始為汽車(chē)市場(chǎng)制造首款制動(dòng)盤(pán)，成為了在意大利首家制造該產(chǎn)品的公司，第一件制動(dòng)盤(pán)被裝備在了阿爾法·羅密歐上。隨后，布雷博展開(kāi)了對(duì)發(fā)展、創(chuàng)新和試驗(yàn)新材料以及精加工方案的探索，使其產(chǎn)品不斷壯大。

在上世紀(jì)70年代中期，布雷博開(kāi)始渴望進(jìn)入賽車(chē)領(lǐng)域，因?yàn)樵擃I(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的要求遠(yuǎn)高于常規(guī)，這也將布雷博引向了他的第一個(gè)合作伙伴——法拉利，并為世界一級(jí)方程式賽車(chē)提供制動(dòng)盤(pán)。

1975年，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利要求布雷博裝備在最具標(biāo)志性的F1賽車(chē)上，這無(wú)疑是對(duì)brembo技術(shù)優(yōu)越性和質(zhì)量可靠性的最佳肯定，這也可作為布雷博第一款賽車(chē)用制動(dòng)系統(tǒng)并進(jìn)入賽車(chē)界的標(biāo)志。后來(lái)又開(kāi)始與MV Agusta摩托車(chē)賽事開(kāi)展合作。在那幾年里，為比賽而付出的努力與為了更高性能表現(xiàn)而作的研發(fā)為公司帶來(lái)了與眾不同的特質(zhì)。

布雷博在賽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)提高了產(chǎn)品與品牌的價(jià)值同樣也促進(jìn)了創(chuàng)新，速度——所有布雷博的成功來(lái)源于：因?yàn)樗俣?，流程中每一部分都緊密相連，也因?yàn)樗俣?，市?chǎng)必須進(jìn)行改變，并確定相應(yīng)的解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2025年，剛好是布雷博在世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域里取得成就與創(chuàng)新的五十年，也實(shí)現(xiàn)了制霸賽車(chē)運(yùn)動(dòng)五十載。布雷博集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)馬特奧·蒂拉博思齊（Matteo Tiraboschi）表示：“慶祝這一賽車(chē)?yán)锍瘫覀兩罡凶院?，憑借50年的頂尖經(jīng)驗(yàn)，今天所有F1和MotoGP車(chē)隊(duì)都選擇了布雷博。工程師采集的數(shù)據(jù)表明：勝利者往往不是速度最快的人，而是剎車(chē)最穩(wěn)的人。”

布雷博參加賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的歷史猶如一部五十章瑰麗史詩(shī)，篇篇鐫刻不朽印記。最重要的年份是1975年，布雷博揚(yáng)帆啟航，在F1賽事中為法拉利車(chē)隊(duì)提供首款鑄鐵剎車(chē)盤(pán)。當(dāng)年，尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）駕駛經(jīng)典312T賽車(chē)榮獲車(chē)手總冠軍，助力法拉利車(chē)隊(duì)時(shí)隔11年再登寶座。1976年，布雷博進(jìn)軍兩輪車(chē)賽事，在500cc賽事（后被MotoGP取代）中為加利納鈴木車(chē)隊(duì)提供制動(dòng)卡鉗，車(chē)隊(duì)于1978年首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

上世紀(jì)80年代迎來(lái)創(chuàng)新爆發(fā)期：為F1賽事首創(chuàng)四活塞徑向安裝卡鉗，獲得500cc組別賽事首項(xiàng)徑向主缸專(zhuān)利。除此之外，布雷博將賽事版圖拓展至其他知名賽車(chē)錦標(biāo)賽，如1988年的WSBK世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽、1989年的勒芒24小時(shí)耐力賽和印地方程式賽。

上世紀(jì)90年代，布雷博工程師持續(xù)突破技術(shù)極限，在500cc組別賽事中為本田車(chē)隊(duì)打造首款由單塊鋁材制成的單體卡鉗，為冠軍車(chē)手邁克爾·杜漢（Mick Doohan）設(shè)計(jì)用拇指操控的后制動(dòng)主缸（后被眾多傳奇車(chē)手采用）；自1995年起包攬500cc及MotoGP所有賽事勝利；上世紀(jì)末更是在F1賽事中推出首款碳纖維制動(dòng)盤(pán)，鞏固其領(lǐng)導(dǎo)地位。

千禧年后，布雷博創(chuàng)新步伐不止：成為世界摩托車(chē)越野錦標(biāo)賽與耐力錦標(biāo)賽等賽事的重要參與者，并于2014年在F1賽事中推出線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)。此外，2011年成為印地方程式賽獨(dú)家供應(yīng)商，2016年為MotoGP所有車(chē)隊(duì)提供制動(dòng)系統(tǒng)，2022年為所有十支F1車(chē)隊(duì)供應(yīng)制動(dòng)卡鉗，其中九支車(chē)隊(duì)由布雷博供應(yīng)卡鉗，另一隊(duì)由布雷博集團(tuán)旗下的英國(guó)公司AP Racing供應(yīng)。2018至2019年間，布雷博成為電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）與電動(dòng)摩托車(chē)錦標(biāo)賽（Moto E）兩大電動(dòng)車(chē)賽事的制動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)家供應(yīng)商。截至2024年公司創(chuàng)下空前紀(jì)錄：共計(jì)斬獲超700項(xiàng)世界冠軍頭銜。

多年來(lái)，布雷博見(jiàn)證了眾多車(chē)手與車(chē)隊(duì)締造傳奇歷史。2016年5月15日，馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）憑借布雷博制動(dòng)器成為F1大獎(jiǎng)賽最年輕的冠軍；2013年4月21日，馬克·馬奎斯（Marc Márquez）駕駛著搭載布雷博制動(dòng)的戰(zhàn)車(chē)首奪MotoGP桂冠；回顧過(guò)往，瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）亦憑借布雷博制動(dòng)系統(tǒng)九度加冕世界冠軍。

2000年10月， 邁克爾· 舒馬赫（MichaelSchumacher）憑借布雷博制動(dòng)部件，時(shí)隔21年后為法拉利車(chē)隊(duì)重奪F1世界冠軍頭銜。從喬納森·雷亞（Jonathan Rea）連續(xù)六次斬獲世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽冠軍，到托尼·凱羅利（Tony Cairoli）九奪世界摩托車(chē)越野錦標(biāo)賽冠軍，再到2023和2024年勒芒24小時(shí)耐力賽超級(jí)跑車(chē)組別雙冠，布雷博始終是兩輪與四輪賽事榮耀里程碑的核心締造者。

除賽場(chǎng)輝煌外， 布雷博通過(guò)收購(gòu)Marchesini、AP Racing、SBS Friction、J.Juan及新成員?hlins——兩輪和四輪賽車(chē)懸架、原始設(shè)備和售后市場(chǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，真正成長(zhǎng)為一家全球企業(yè)集團(tuán)。多年的持續(xù)拓展使得集團(tuán)擁有雙重地位：既是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)者，亦是行業(yè)客戶(hù)和車(chē)隊(duì)的解決方案提供者。從1961年誕生于貝加莫到如今的跨國(guó)集團(tuán)，布雷博始終致力于意大利匠心傳承，在六十余年的企業(yè)發(fā)展歷程中，恪守激情、性能與創(chuàng)新價(jià)值觀。

賽場(chǎng)的輝煌也帶動(dòng)了布雷博在民用產(chǎn)品的布局，布雷博在2019年推出Flexira高性能鋁材制動(dòng)卡鉗的新概念，突破了小型車(chē)輪內(nèi)空間不足的限制。之前，只有高端運(yùn)動(dòng)車(chē)型才能享有高性能的安全制動(dòng)，而如今，汽車(chē)制造商大批量生產(chǎn)的非高端車(chē)型也可以擁有高性能安全制動(dòng)的保證。

Flexira代表著布雷博緊湊型固定式制動(dòng)卡鉗所采用的全新技術(shù)，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，能夠用于狹小空間，不僅保有固定式卡鉗的典型功能和特性，同時(shí)具有類(lèi)似于浮動(dòng)式卡鉗的尺寸。非懸掛質(zhì)量明顯降低，這也可以降低燃料消耗和污染物排放量，同時(shí)提升車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能，減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

在2019年布雷博還推出了機(jī)電組合滑動(dòng)制動(dòng)器ECS（Electromechanical CombinedSliding），擁有前所未有的輕量化，與此同時(shí)制動(dòng)卡鉗兼具行車(chē)制動(dòng)功能和機(jī)電駐車(chē)制動(dòng)功能，這要得益于布雷博研發(fā)的減速電機(jī)。這一解決方案提供卓越的制動(dòng)性能，保證在任何溫度和條件下的制動(dòng)，這要得益于經(jīng)過(guò)優(yōu)化的摩擦材料。

為了確保緊急情況下的最高安全性，布雷博研發(fā)了動(dòng)態(tài)制動(dòng)的控制軟件：即使制動(dòng)卡鉗的兩條液壓線(xiàn)路都出現(xiàn)故障，駕駛者仍然可以通過(guò)機(jī)電部件來(lái)停止車(chē)輛。布雷博的新款制動(dòng)卡鉗也具備熱制動(dòng)件卡緊（hot-brakereclamp）功能：當(dāng)汽車(chē)停在斜坡上時(shí)，軟件會(huì)自動(dòng)啟用制動(dòng)卡鉗，用來(lái)補(bǔ)償制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片的熱變形，確保在高溫情況下的斜坡駐車(chē)效果。產(chǎn)品采用鋁合金材質(zhì)，因而，相較于同等性能的鑄鐵材質(zhì)的浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗，非懸掛質(zhì)量顯著減輕。

布雷博還推出了效率更高、環(huán)境影響更小并車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更佳的全新解決方案——Greentell套件，全新原裝設(shè)備制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片組合，使用壽命更久、粉塵排放量更低、性能更卓越。Greentell一詞是“Green”（綠色）和“Intellingence”（智能）兩詞的結(jié)合，體現(xiàn)了產(chǎn)品的主要特征，一方面突出對(duì)環(huán)境影響的降低，高達(dá)85%，另一方面強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品背后的研發(fā)努力，以提高整體性能，包括耐久性和減少粉塵排放。

Greentell套件應(yīng)用雙層無(wú)鎳涂層（專(zhuān)利申請(qǐng)中），并通過(guò)激光金屬沉積（LMD）技術(shù)實(shí)現(xiàn)，Greentell套件可顯著減少制動(dòng)粉塵排放，搭配制動(dòng)片一起使用，在不影響性能的前提下，可顯著提高其耐用性和耐久性。該涂層技術(shù)可應(yīng)用于不同類(lèi)型的制動(dòng)盤(pán)，包括一體式制動(dòng)盤(pán)、雙重熔鑄制動(dòng)盤(pán)、輕量化制動(dòng)盤(pán)和浮動(dòng)式制動(dòng)盤(pán)。與同類(lèi)型的無(wú)涂層鑄鐵制動(dòng)盤(pán)相比，雙涂層制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)片組合使用時(shí)，可極大地降低制動(dòng)盤(pán)的磨損程度，降幅達(dá)80%。

Greentell套件還可大幅減少制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵排放量，減少量約90%。預(yù)先滿(mǎn)足即將于2026年生效的歐7制動(dòng)系統(tǒng)排放法規(guī)的要求。這一創(chuàng)新再次證明了布雷博對(duì)可持續(xù)性和卓越技術(shù)的承諾，提供適用于各種車(chē)輛的先進(jìn)制動(dòng)解決方案。

智能底盤(pán)系統(tǒng)是智能出行變革發(fā)展中不可或缺的重要一環(huán)，在提升車(chē)輛的安全、舒適、效率與操控體驗(yàn)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。線(xiàn)控技術(shù)所賦能的制動(dòng)執(zhí)行器可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)，同時(shí)為跨域協(xié)同控制提供基礎(chǔ)。布雷博推出了其智能制動(dòng)系統(tǒng)SENSIFY，包含了與米其林的互聯(lián)解決方案軟件。布雷博和米其林通過(guò)此次合作，結(jié)合各自的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，充分挖掘其智能解決方案的潛力，全面革新車(chē)輛性能，為駕駛者提供極致的安全性和舒適性。