別了! V12

2018年，寶馬宣布將取消下一代7系的V12發(fā)動機(jī)，這一消息在當(dāng)年可謂飽受爭議，然而當(dāng)我在感受過M760Le后，則讓我減輕了對V12的留戀。

不同于以往，隨著電氣化進(jìn)程的推進(jìn)，在第七代G70 BMW 7系中，不僅只保留長軸距一款車型，還在同一平臺中推出了純電版本的i7，于是便有了高階型號的i7 xDrive 60M、i7M70L和基于BMW高性能電機(jī)與3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)相結(jié)合而來的M760Le，而在海外還有搭載BMW高性能電機(jī)與4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)組成的M760i。可以說，多款不同動力車型的齊頭并進(jìn)，在維持7系高性能水準(zhǔn)的同時，更是淡化了對于燃油機(jī)時代的巔峰之作——V12發(fā)動機(jī)的依賴。

不過，G70 M760Le在設(shè)計(jì)方面確實(shí)存在著較大的爭議?？梢哉f其創(chuàng)新幅度和非議絕對算是自Chris Bangle時代后的再一次演繹。畢竟在這個千變?nèi)f化的時代，做到吸引眼球并非易事，而這一幕再一次輪回，恰恰證明G70是成功的，畢竟在發(fā)展中創(chuàng)新才是唯一的出路。

M760Le整體基本保持了7系經(jīng)典的設(shè)計(jì)比例，尺寸相比上一代大了一圈，長寬高分別達(dá)到了5391、1950和1548mm，軸距僅增加5mm，為3215mm。前部設(shè)計(jì)并沒有按部就班地傳承歷代7系的設(shè)計(jì)，而是從最具運(yùn)動特性的E31 8系設(shè)計(jì)中汲取設(shè)計(jì)靈感，以施華洛世奇水晶般晶瑩剔透的長條狀燈組為醒目的日間行車燈，與能夠點(diǎn)亮的巨大進(jìn)氣格柵配合，讓厚重的車頭更顯動感和個性。而主燈則隱藏在了下部，就好似30年前流行的翻燈式設(shè)計(jì)，用不到時隱藏起來，不破壞整體感。而在與普通7系的差異方面，似乎只剩了M760Le尾標(biāo)和價值92200元的雙色車身了。

霍夫邁斯特拐角、平直的腰線以及整體修長的造型都在告訴過客這是一輛寶馬家族的旗艦轎車。不過，硬朗的線條、內(nèi)凹式開門拉手以及飽含科技質(zhì)感的輪圈等細(xì)節(jié)又都在含蓄地展示著它的與眾不同。而尾部設(shè)計(jì)似乎是在琳瑯滿目的新能源車中找到了靈感，設(shè)計(jì)纖細(xì)的尾燈很自然地融入到了車身曲線輪廓之中。當(dāng)然，如果嫌豪華套裝太過保守，還有價值9000元的個性化定制黑色高光外組件、M后擾流板、黑色高光M高性能卡鉗供選擇。

攜帶車鑰匙或者綁定手機(jī)，走近M760Le距離1.5米處時即可觸發(fā)車輛解鎖并開啟車門，同時它會用點(diǎn)亮鼻孔以及在地面上照射出光毯的方式與你產(chǎn)生互動，好似某種未來的人工智能，在扮演忠實(shí)仆人的角色。步入車內(nèi)，面對M760Le的顛覆傳統(tǒng)還是感到了震驚。貫穿儀表臺，并延伸至車門兩側(cè)水晶狀燈帶、iDrive水晶旋鈕、水晶擋把與水晶座椅調(diào)節(jié)按鍵一起組成了宛如身處寶石屋中的晶瑩剔透感，夢幻十足。12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控顯示屏組成的一體式懸浮屏幕矗立燈帶上面，結(jié)合炫麗的色彩，好似從某種介質(zhì)中誕生出來一樣，具有非常完整的設(shè)計(jì)感。

應(yīng)用Merino真皮和羊絨組合的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，按照寶馬在中國為奢侈品牌的定位，柔軟細(xì)膩的天然羊絨是可持續(xù)環(huán)保理念與奢侈品質(zhì)的深度融合，與此同時，亞麻等天然材料有助于車輛減重50%，并可以有效降低二氧化碳。但是，結(jié)合M760Le的181.9萬元的售價，我還是不太愿意看到“絨布” 座椅的出現(xiàn)，畢竟國人對于這些材質(zhì)太熟悉了，在幾十年前就與真皮拉開了檔次感。

在上一代堆滿按鍵的中控區(qū)域被直接刪除，留下了一個空蕩蕩的區(qū)域，下方連接著手機(jī)無線充電板和一個很小的儲物空間。常用的空調(diào)系統(tǒng)被內(nèi)嵌在了交互光帶之中，同時，伴隨著延伸至車門兩側(cè)的光帶，還巧妙地將燈光控制、觸控車門開關(guān)按鍵、門鎖、座椅設(shè)置等常用功能內(nèi)嵌其中，配合設(shè)計(jì)在車門上方的座椅角度調(diào)節(jié)水晶按鍵，便利性相比老款有了提升。

在這個科技水平日新月異的年代，做到驚爆眼球絕非易事，而M760Le做到了，準(zhǔn)確地來說就是布置在后排車頂處的31英寸8K OLED超寬屏幕。相比于傳統(tǒng)的椅背擺放或者中央扶手?jǐn)[放，整體碩大的屏幕尺寸對于觀看舒適性有了質(zhì)的提升。與此同時，在兼容性、顯示效果以及操作流暢度方面有著極為出眾的表現(xiàn)。再配合M760Le標(biāo)配的價值55700元的寶華韋健鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)，后排乘客絕對會得到私家影院級別的享受。不過，在觀看電影過程中，由于屏幕比例問題，實(shí)際觀影尺寸要小很多。除此以外，在后排兩側(cè)門板處，設(shè)計(jì)師還別出心裁地設(shè)計(jì)了5.5英寸觸控屏，內(nèi)置了座椅、場景、燈光、多媒體控制等功能，功能類似于中央扶手屏幕。

BMW M760Le搭載的是由3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和高性能電機(jī)組成的BWMxDrive混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，綜合最大輸出功率高達(dá)420kW，綜合峰值扭矩高達(dá)800Nm，結(jié)合8擋M Steptronic手自一體變速器及MxDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，百公里加速時間僅需4.3秒，最高車速250km/h，同時，在18.7kWh鋰電池的配合下，WLTC工況下的純電續(xù)駛里程為82km。

在BWM xDrive混動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)為代號B58B30S的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。最大功率為280kW/5500rpm，最大扭矩為520Nm/1850 ～ 5000rpm，并搭載了48V輕混系統(tǒng)，可以為整車提供13kW功率和200Nm扭矩。這款發(fā)動機(jī)源自于B58B30C發(fā)動機(jī)，它們在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、缸徑、活塞行程方面保持了一致，壓縮比也同為11：1。但是，為了功率提升和優(yōu)化全域均質(zhì)燃燒，采用了大渦輪、中冷器冷卻能力提升26%，并實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)。并且為了降低顆粒物的排放和進(jìn)氣門積碳，在燃油直噴壓力維持350bar不變的情況下，引入了進(jìn)氣道低壓噴射系統(tǒng)。同時還搭載了具有歐洲汽車發(fā)展特征的48V輕混系統(tǒng)。

在細(xì)節(jié)方面，缸蓋由舍弗勒重新開發(fā)，采用了與S58發(fā)動機(jī)相同的3D打印技術(shù)，利用高自由度的水套幾何形狀設(shè)計(jì)，令其適配全域油氣混合氣全域均質(zhì)燃燒，具有更高效的冷卻效率。同時，整合了進(jìn)排氣兩端的電控可變凸輪軸正時控制系統(tǒng)，相位作動電機(jī)由三相永磁電機(jī)組成，通過諧波齒輪對凸輪軸相位進(jìn)行調(diào)整。相比上一代的液壓控制，不用等機(jī)油壓力的建立即可對凸輪相位進(jìn)行優(yōu)化，可有效降低冷啟動后的污染物排放。

為了進(jìn)一步降低斷油狀態(tài)下的滑行阻力，3D打印缸蓋還整合了ASSH機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)分別控制135和246缸的氣門搖臂，讓搖臂滾輪與凸輪間產(chǎn)生間隙，停止進(jìn)排氣門的作動，在減少機(jī)械損失的同時，讓氣缸內(nèi)的空氣保持壓縮或膨脹，減少泵氣損失。

48V輕混系統(tǒng)采用P1架構(gòu)，與布置在8擋MSteptronic手自一體變速器輸入端的145kW第五代寶馬永磁同步電機(jī)配合，通過濕式多片離合器對發(fā)動機(jī)動力的接合和分離，實(shí)現(xiàn)動力輔助和純電驅(qū)動。當(dāng)斷油滑行時，ASSH機(jī)構(gòu)關(guān)閉氣門作動，2000rpm轉(zhuǎn)速以下的拖拽阻力僅為10Nm多一些，比1.5L 4缸發(fā)動機(jī)的阻力還要小，同時另外一個好處是發(fā)動機(jī)始終被帶動且維持在怠速轉(zhuǎn)速以上，點(diǎn)火時基本消除了抖動感，如此一來，即便是頻繁啟/停，都具有良好的NVH表現(xiàn)。

BMW向來以操控見長，而以60為名的M760Le則讓操控感上升到了全新層級。除了標(biāo)配的48V防傾桿外，配合整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便軸距達(dá)到了3215mm，但是通過3.5°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠帶來更加靈活的操控感受。魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制每一個車輪，讓車輛在應(yīng)對坑洼、轉(zhuǎn)彎等路況時與地面銜接得更加緊密，并且減少轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為駕駛提供了充足的信心?？梢哉f在駕駛質(zhì)感方面BMWM760Le超越了上一代M760Li。

在駕駛過程中，BMW M760Le帶給我更多的是一種輕快感，靈活性甚至超過了某些純電動車。強(qiáng)大的800Nm綜合扭矩隨時待命，動力的收放與油門深淺配合得天衣無縫，與駕駛者預(yù)期判斷十分吻合。即便深深踩下油門踏板進(jìn)行急加速，駕駛者也不會被強(qiáng)大的扭矩釋放弄得驚慌失措，柔韌的表現(xiàn)就如同子彈飛進(jìn)了黃油之中，順滑且加速度提升均勻。并且在整個過程中，8擋變速器好似不存在一樣，通過BWM xDrive混動系統(tǒng)的“潤滑”，升擋與降擋基本不會被駕駛者察覺出來，絲毫不會喧賓奪主地打破這份難得的駕馭氛圍。

作為以舒適性為導(dǎo)向的行政級高性能豪華車，BMW M760Le的油門踏板與動力響應(yīng)也幾乎是一個整體般地存在，我可以很輕松地控制車速，并不需要反復(fù)試探我該用多大力度踩下踏板以獲得我想要的加速，踩下后及時調(diào)整就是了，這樣做也會很容易為你帶來動力儲備充足的感覺。值得一提的是，6.8L/100km的實(shí)際油耗，以及2kWh/100km的電耗量給到了我驚喜。