中國智能交通空間有多大？

六槳旋翼、透明駕駛艙、續(xù)航20公里、飛機可折疊塞進汽車后備倉……7月16日至20日在北京舉行的鏈博會上，小鵬汽車帶來了全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的分體式飛行汽車，吸引不少人駐足參觀。

現(xiàn)場工作人員向《財經(jīng)》介紹，該飛行汽車定價預(yù)計在200萬元以內(nèi)，已經(jīng)收到約5000張訂單，預(yù)計2026年上市。購買用戶需考證執(zhí)駕，預(yù)計首先將應(yīng)用于營地飛行等場景。

低空經(jīng)濟、智能駕駛、人形機器人持續(xù)成為行業(yè)亮點。鏈博會上，廣汽集團旗下的飛行汽車品牌高域，亦展出了首款量產(chǎn)型多旋翼飛行汽車GOVY AirCab。這款飛行汽車采用上下分離式設(shè)計，上半部分是飛行器，下半部是可以在公路上移動的“底盤”。

工作人員向《財經(jīng)》介紹，該飛行汽車可以實現(xiàn)智能駕駛，無須人工操作，便能設(shè)定航線。今年6月開啟預(yù)訂，售價不超過168萬元，已收獲超1000單意向訂單，計劃明年底完成適航認(rèn)證并啟動量產(chǎn)交付。

人們對出行的想象正隨技術(shù)的延展變得更為豐富。論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會副會長聶文慧指出，中國智能交通領(lǐng)域方興未艾，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球總量的70%，車路協(xié)同、量子導(dǎo)航、激光通信、智慧物流、低空飛行等加速突破，基礎(chǔ)設(shè)施加快智慧擴容……

鏈博會上最新發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈促進指數(shù)報告》指出，全球供應(yīng)鏈促進指數(shù)總體仍呈上升態(tài)勢，智能交通或?qū)⒊蔀橥苿咏?jīng)濟全球化的重要推手。

到2030年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)值增量2.58萬億元

“現(xiàn)在大家買車沒有買不帶智駕功能車的了?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡談及，2024年中國乘用車L2及以上輔助駕駛功能裝車率突破55%，技術(shù)積累和商業(yè)化落地能力位居國際前列，智能駕駛已成為消費者購車的重要考慮因素。

預(yù)計到2030年，中國“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量將達到2.58萬億元，廣闊的市場前景為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強勁動力。

今年，鏈博會繼續(xù)設(shè)置了智能汽車展區(qū)，展示從核心原材料、關(guān)鍵元器件到三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)，既有賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布的問界系列汽車，也有博世、吉利等企業(yè)的產(chǎn)品參展。

《財經(jīng)》在現(xiàn)場看到，吉利公司展示了其獨特的移動電源車，這是全球首個醇氫電動移動充電解決方案。工作人員向《財經(jīng)》介紹，這款淡綠色的大型卡車可以猶如電動汽車的“可移動的充電寶”，能同時為四輛電動汽車充電，可以應(yīng)用于礦區(qū)等電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不便的交通區(qū)域。

安慶衡表示，中國企業(yè)正在智能駕駛的算法、激光雷達、高精地圖、車規(guī)級芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域加速突破。地平線、黑芝麻智能等本土芯片企業(yè)嶄露頭角，華為MDC智能駕駛計算平臺、百度Apollo系統(tǒng)等已具備國際競爭力。

中國50多個城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試和應(yīng)用提供了方便。中國汽車核心技術(shù)正由“三電”逐步向“三智”轉(zhuǎn)變，從電池、電機、電控，初步轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄荞{駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)，中國汽車正成為全球汽車智能化發(fā)展的領(lǐng)跑者。

在鏈博會智能交通主題論壇上，小鵬汽車副總裁陳涵介紹，小鵬汽車現(xiàn)在主要聚焦三大矩陣，AI汽車、飛行汽車、具身機器人，重點布局芯片、大模型、智能駕駛、機器人四大領(lǐng)域。小鵬汽車希望在低空經(jīng)濟和具身智能等方面做跨界融合的探索，早在12年前，小鵬的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天就開始探索飛行汽車相關(guān)研發(fā)，目前小鵬匯天團隊超過1500人，今明兩年將繼續(xù)擴建飛行營地。

當(dāng)前，人工智能亦正深度重構(gòu)交通產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)，汽車技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局。東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長張衡介紹，2024年，國家五個部委聯(lián)合公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，武漢和十堰入圍。東風(fēng)汽車正在和地方政府推動“車路云一體化”的工作。在廈門和武漢的封閉港口里，東風(fēng)汽車的無人集卡也已經(jīng)進行了商業(yè)化運行。集裝箱港口路況比較復(fù)雜，現(xiàn)在司機又比較難招，智慧港口、港口的無人化是一大趨勢。

不僅國內(nèi)，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加速出海。今年，智能駕駛平臺蘿卜快跑與迪拜政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在迪拜部署超1000臺“頤馳06”，并打造阿布扎比最大規(guī)模無人駕駛車隊?！邦U馳06”正是江鈴新能源公司與百度Apollo聯(lián)合打造的車型。江西江鈴集團新能源汽車有限公司工程研究院副院長聶小勇介紹，江鈴新能源的車型“頤馳06”除了國內(nèi)城市的布局，目前在中國香港也開始試運行了，馬來西亞、新加坡開始布局，和歐洲也在探討合作空間。

中國智能交通發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？

在安慶衡看來，中國的智能化正在賦能世界汽車產(chǎn)業(yè)升級。譬如中國公司德賽西威的智能座艙域控平臺覆蓋了大眾、豐田等國際品牌，占其營收的70%以上。

中國強大的規(guī)?；圃炷芰εc供應(yīng)鏈優(yōu)勢，顯著降低了智能駕駛傳感器、計算平臺等核心部件的成本。又譬如禾賽科技公司的激光雷達產(chǎn)品平均售價從2019年的1.74萬美元和12萬元人民幣，降到了現(xiàn)在千元的數(shù)量級。原來高端車型用的智能技術(shù)得以快速向更廣闊的市場普及，加速全球汽車智能化進程。

基于中國企業(yè)的強大實力，“反向合資”正在崛起。德國的大眾汽車與地平線合作，寧德時代技術(shù)授權(quán)等模式，都證明“反向合資”正在擴大，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來還要降低跨國研發(fā)與市場準(zhǔn)入壁壘，共促基礎(chǔ)研究與核心技術(shù)的突破。

汽車行業(yè)新發(fā)展，法律法規(guī)的重要性不言而喻。目前，歐美日等國重視自動駕駛汽車發(fā)展，不斷健全相關(guān)法律法規(guī)。德國相繼出臺L3級、L4級自動駕駛認(rèn)證法規(guī)，奔馳汽車的Drive Pilot車型已經(jīng)在高速公路、機場泊車等場景下實現(xiàn)了自動駕駛上路通行。美國加州、內(nèi)華達州均已出臺法律，允許用戶在公共道路使用L3級的自動駕駛。

中國還在繼續(xù)完善智能駕駛法律、法規(guī)和測試評價?！白詣玉{駛車出了交通事故到底是駕駛員負(fù)責(zé)還是制造商負(fù)責(zé)，還是軟件制造商負(fù)責(zé)？這些法律必須明確，自動駕駛的法律法規(guī)和測試評價支撐體系要建立起來?！卑矐c衡說。

7月23日的國務(wù)院新聞發(fā)布會上，公安部交通管理局局長王強強調(diào)，目前中國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能，停留在輔助駕駛階段，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時候雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險。

此外，安慶衡建議國內(nèi)繼續(xù)擴大智能駕駛上路通行試點范圍，繼續(xù)開放L3的試點申請，簡化企業(yè)準(zhǔn)入流程，讓更多有技術(shù)實力的企業(yè)參與，為不同技術(shù)路線充分驗證提供機會?？梢試L試在封閉場地、固定區(qū)域路線等條件下逐步向普通用戶開放智能駕駛功能，分階段驗證技術(shù)可靠性，根據(jù)用戶反饋不斷迭代，為出臺科學(xué)合理的配套監(jiān)管框架和體系打好基礎(chǔ)。

中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東同時指出，中國在智能交通領(lǐng)域雖已取得斐然成績，卻也面臨著諸多挑戰(zhàn)。比如，車載操作系統(tǒng)、高算力芯片等核心領(lǐng)域仍依賴進口，需加速國產(chǎn)化進程。車企單打獨斗難以應(yīng)對全球競爭，需要共建生態(tài)鏈，將內(nèi)卷轉(zhuǎn)化為共贏。專利體系與標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)也非常重要，特別是中國需要積極參與ISO、3GPP等國際標(biāo)準(zhǔn)制定。

論壇上，世界知識產(chǎn)權(quán)組織馬德里注冊部高級司長大衛(wèi)·慕斯表示，15年前，中國電動汽車行業(yè)還在“嬰兒時代”，而且產(chǎn)能有限、非常依賴于外國的技術(shù)。通過一些戰(zhàn)略政策的支持以及重大研發(fā)投入和政府、產(chǎn)業(yè)的通力合作，中國開啟了一場目標(biāo)宏大的汽車電動化的旅程。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很好地說明，如果技術(shù)創(chuàng)新能夠得到較好的知識產(chǎn)權(quán)保護，不僅可以改變一個國家的國內(nèi)市場，也可以改變?nèi)虻氖袌觥?/p>