市政道路施工精細(xì)化管理及質(zhì)量控制探討

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-6903（2025）05-0058-03

1施工精細(xì)化管理與質(zhì)量控制主要內(nèi)容

1.1進(jìn)度管理

市政道路工程為基礎(chǔ)設(shè)施工程是城市交通路網(wǎng)的組成部分，為了避免工程建設(shè)過多地影響市民的生活與工作，此類工程的工期通常較短。進(jìn)度管理的目標(biāo)就是使市政道路工程如期完成。進(jìn)度管理工作要基于市政道路工程實(shí)況，提前編制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)圖或橫道設(shè)計(jì)圖，基于工程項(xiàng)目特征，選擇相應(yīng)的管理辦法。

1.2 成本管理

成本管理必須貫穿市政道路工程施工全程，做到“開源”“節(jié)流”兩手抓。在施工時(shí)，為了保障成本管理能落到實(shí)處，需根據(jù)工程特征，將成本管理總目標(biāo)分成分包工程成本、質(zhì)量成本與間接費(fèi)等多個(gè)不同的模塊，再展開針對(duì)工程建設(shè)全程的系統(tǒng)管理。

施工前，確定好人力、物力、財(cái)力等各項(xiàng)資源的配置，選擇設(shè)備充足、技術(shù)過硬的施工隊(duì)伍，再分析市場(chǎng)價(jià)格，確定人力單價(jià)、物力單價(jià)。工程建設(shè)期間，應(yīng)做好“節(jié)流”工作，每一筆資金支出均應(yīng)有詳細(xì)記錄，能通過財(cái)務(wù)管理部門的審核，確認(rèn)為必要性支出。若竣工驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)某分部分項(xiàng)工程存在質(zhì)量問題，要及時(shí)查出原因，做好記錄，并返還給分包單位，要求其返工[1]。

1.3質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是市政道路施工精細(xì)化管理及質(zhì)量控制最關(guān)鍵的部分，必須貫穿項(xiàng)目全程，保障在項(xiàng)目開工時(shí)至竣工驗(yàn)收后的每個(gè)環(huán)節(jié)，均有質(zhì)量管理人員展開高標(biāo)準(zhǔn)的管理工作。具體來說，質(zhì)量管理工作要分為4大部分。

第一，做好針對(duì)所有參建人員及質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量管理的重視程度，確保每一名參與該項(xiàng)目的工作人員均具備較高的質(zhì)量管理意識(shí)與過硬的質(zhì)量管理素養(yǎng)，能意識(shí)到該項(xiàng)工作的重要性，并自覺參與到工程質(zhì)量管理當(dāng)中。

第二，根據(jù)工程建設(shè)目標(biāo)，樹立該項(xiàng)目的質(zhì)量管理目標(biāo)及各部門工作人員責(zé)任，將責(zé)任制度分級(jí)、分層落實(shí)到每一名工作人員身上。

第三，編制與該工程項(xiàng)目特征相呼應(yīng)匹配的質(zhì)量管理制度，以確保工程建設(shè)期間，質(zhì)量管理人員嚴(yán)格執(zhí)行該項(xiàng)制度。

第四，學(xué)習(xí)先進(jìn)、高效的質(zhì)量管理方法，適當(dāng)采取旁站監(jiān)督法或科學(xué)抽檢法等。針對(duì)某些質(zhì)量控制要求較為嚴(yán)格的參數(shù)，如彎沉值、路面平整度或路面壓實(shí)度等，必須以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的要求為指標(biāo)，編制科學(xué)、有效的隨機(jī)抽檢計(jì)劃。

1.4安全管理

市政道路工程施工精細(xì)化管理及質(zhì)量控制工作中，應(yīng)提高對(duì)安全管理的重視程度，明確市政道路工程的安全管理目標(biāo)，了解此類工程的特殊性能。要針對(duì)工程建立相應(yīng)的安全保障體系，完善三級(jí)技術(shù)交底，確保所有工作人員都具備較高的安全意識(shí)，能安全完成工作。

2市政道路施工精細(xì)化管理及質(zhì)量控制方案

2.1精細(xì)化管理及質(zhì)量控制方法

市政道路施工精細(xì)化管理與質(zhì)量控制工作的目的是確保市政道路工程能順利實(shí)施，達(dá)到預(yù)期的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并在保證業(yè)主滿意度的同時(shí)，保證工程項(xiàng)目為建設(shè)單位帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。因此，可在市政道路工程施工中使用“PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制措施”，“PDCA”分別代表“Plan（計(jì)劃）”“Do（實(shí)施）”“Check（檢查）”“Action（處理）”。這些內(nèi)容構(gòu)成一個(gè)覆蓋整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目的循環(huán)管理策略，完善項(xiàng)目管理與質(zhì)量控制計(jì)劃，認(rèn)真執(zhí)行、實(shí)施并檢查該計(jì)劃的落實(shí)情況與使用效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃實(shí)施中存在的問題并進(jìn)行處理。

以提高工程建設(shè)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向的PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制措施，不僅是貫穿整個(gè)工程項(xiàng)目的大循環(huán)，還能存在于每個(gè)分項(xiàng)工程、每道施工工序之中。除了基于工程整體的PDCA循環(huán)式施工管理以外，每個(gè)分部、每個(gè)分項(xiàng)工程都有屬于自己的PDCA小循環(huán)。多個(gè)小循環(huán)在規(guī)范、科學(xué)的施工工序與現(xiàn)場(chǎng)管理的整合串聯(lián)下，又能組合成該項(xiàng)目的PDCA大循環(huán)，作用于整個(gè)工程項(xiàng)目施工管理與質(zhì)量控制[2]。

2.2PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制的實(shí)施步驟

2.2.1計(jì)劃（Plan）

從市政道路工程項(xiàng)目的具體要求出發(fā)，認(rèn)真分析業(yè)主需求，并圍繞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等資料，編制具體詳細(xì)的施工計(jì)劃，并做好施工計(jì)劃公示工作。確認(rèn)該施工計(jì)劃可行、可應(yīng)用后，以該計(jì)劃為基準(zhǔn)，判斷施工中可能存在的質(zhì)量問題，并編制以“使工程順利竣工，且質(zhì)量滿足所有指標(biāo)”為目標(biāo)的精細(xì)化管理與質(zhì)量控制計(jì)劃。

2.2.2實(shí)施 （Do）

在正式施工前，由工程管理質(zhì)量控制部門、設(shè)計(jì)部門、技術(shù)人員、施工人員、監(jiān)理隊(duì)伍、業(yè)主等多方人員一同審查市政道路工程施工計(jì)劃，以及基于施工計(jì)劃編制出的PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制計(jì)劃。確認(rèn)計(jì)劃的可行性、科學(xué)性后，在市政道路工程建設(shè)期間有序落實(shí)、嚴(yán)格執(zhí)行，使保障施工計(jì)劃與施工管理計(jì)劃落到實(shí)處。

2.2.3檢查（Check）

安排具體的質(zhì)量管理人員、監(jiān)理人員，不定期到施工現(xiàn)場(chǎng)展開質(zhì)量抽查。觀察并分析該項(xiàng)目的施工情況，若察覺項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)進(jìn)度、成本、質(zhì)量與安全與原定計(jì)劃有過大偏差，要立即號(hào)召現(xiàn)場(chǎng)人員停正施工，查出偏差原因。

2.2.4 處理（Action）

了解施工計(jì)劃與PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制計(jì)劃實(shí)施過程中存在的問題后，要立即采取有效的措施予以處理，同時(shí)對(duì)所有施工環(huán)節(jié)、施工管理及質(zhì)量控制工作的落實(shí)情況進(jìn)行二次檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題并處理，杜絕相似問題再次發(fā)生。該環(huán)節(jié)不僅要處理具體的問題，還要貫徹并落實(shí)責(zé)任制，有關(guān)責(zé)任人員應(yīng)得到相應(yīng)處罰，以明確的獎(jiǎng)懲制度約束施工人員的行為。

3PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制的實(shí)施案例

3.1道路工程概況

某城市主干路工程起訖樁號(hào)為 長(zhǎng) 15.8km ，設(shè)計(jì)速度 60km/h ，為雙向六車I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)城市主干道。

該道路按標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè) 55cm 厚的瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為： ① 細(xì)粒式AC-13C， 4cm 厚。 ② 中粒式AC-20C， 5cm 厚。 ③ 粗粒式AC-25，6cm厚。 ④ 水泥穩(wěn)定碎石， 20cm ⑤ 石灰穩(wěn)定土， 20cm 厚。前期勘察與設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)，該路段局部穿過池塘存在 0.8～1.5m 厚度的淤泥土，此處地基壓縮性過大，承載力偏低。為確保該工程能順利落成且滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)設(shè)置填方邊坡。該工程平均填高達(dá)到 5m ，部分區(qū)域的邊坡已超 8m （此類邊坡應(yīng)采取臺(tái)階式施工）。該工程分一級(jí)邊坡與二級(jí)邊坡，其中一級(jí)坡率為 1：1.5 ，二級(jí)坡率為 1：1.75

本工程的精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制目標(biāo)如下：第一，必須采取有效的精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制措施，以保障工程建設(shè)質(zhì)量。第二，務(wù)必在規(guī)定工期內(nèi)完成，并順利通過竣工驗(yàn)收。第三，應(yīng)規(guī)避施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，保障工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益。

3.2材料質(zhì)量控制

建材質(zhì)量對(duì)工程建設(shè)最終質(zhì)量的影響較大。若工程建設(shè)期間所選材料的尺寸、規(guī)格、性能、質(zhì)量不過關(guān)，無法滿足工程建設(shè)的要求，必將使該項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度、成本、質(zhì)量與安全性遭到威脅。所以，基于材料質(zhì)量的精細(xì)化管理與控制是必須的。

本工程所使用的全部建材都以施工設(shè)計(jì)圖紙為核心依據(jù)，編制相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，堅(jiān)持以“性價(jià)比最高”為第一選擇目標(biāo)，采購(gòu)質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格低廉的優(yōu)秀建材，達(dá)到控制質(zhì)量、保障安全、縮減成本的目的。采購(gòu)的材料必須接受檢驗(yàn)，包括資質(zhì)檢驗(yàn)與尺寸、規(guī)格、性能、質(zhì)量的檢驗(yàn)。材料入場(chǎng)后，需交給專門的質(zhì)量管理人員進(jìn)行保管，展開定期或不定期的質(zhì)量檢測(cè)，避免因建材存放環(huán)境不滿足材料要求，影響材料性能的現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)工程需使用該建材時(shí)，必須提前做好準(zhǔn)備，并對(duì)所需建材進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)，復(fù)檢結(jié)果需交給本項(xiàng)目的監(jiān)理工程師，待其判斷材料復(fù)檢結(jié)果與該工程的適配性后，確定材料是否可用[3]。

3.3路基質(zhì)量控制

本工程建設(shè)路基時(shí)選擇分層施工法，采用分層填筑技術(shù)與分層回填、壓實(shí)處理工藝，確保每一層的路基壓實(shí)度都能符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。本工程的路基填筑以雙向橫坡法為主，管理時(shí)應(yīng)關(guān)注坡率，保證工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)圖紙的要求一致。通常情況下，本工程的雙向橫坡施工設(shè)計(jì)坡度應(yīng)為 2% ，但行進(jìn)到特殊路段（低透水性土層路段）時(shí)需對(duì)橫坡坡度進(jìn)行調(diào)節(jié)，將原本的 2% 變?yōu)?4% 。本工程存在部分橋頭路基填土過高的路段，需做重點(diǎn)處理，以保障路基路面壓實(shí)度。除常規(guī)壓實(shí)以外，管理人員還要督促現(xiàn)場(chǎng)施工人員，每隔 4m 距離做一次補(bǔ)夯，通過補(bǔ)夯適當(dāng)提高路基壓實(shí)度。注意，此處的路基壓實(shí)度應(yīng)維持在比規(guī)范數(shù)值略高 1%～2%

現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，本工程有一段淤泥土質(zhì)路基。該路段軟土結(jié)構(gòu)承載力不足，若不處理，必會(huì)影響市政道路工程建設(shè)質(zhì)量。再次分析勘測(cè)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)該路段軟土層厚度較低，管理人員與技術(shù)部門、設(shè)計(jì)部門、現(xiàn)場(chǎng)施工部門進(jìn)行商議后，認(rèn)為可使用換填法處理軟土路基，以高強(qiáng)度、強(qiáng)水穩(wěn)定性的碎石代替淤泥質(zhì)土。隨后，幾方共同制定出了可行的施工質(zhì)量控制流程，即按序展開排水、清表、挖除、回填、壓實(shí)、質(zhì)量檢測(cè)這幾項(xiàng)工作。

3.4路面質(zhì)量控制

本工程設(shè)計(jì)為瀝青路面，施工時(shí)正處于冬季，因此精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制工作要以瀝青保溫為重心，關(guān)注瀝青在運(yùn)輸途中的狀態(tài)。為進(jìn)一步提高瀝青路面質(zhì)量控制效果，管理人員檢測(cè)了瀝青與外界環(huán)境之間的溫差，分析了運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)。最終規(guī)劃出了可行的瀝青運(yùn)輸車輛調(diào)度方案，并決定在運(yùn)輸瀝青時(shí)在材料表面覆蓋保溫被，盡可能使瀝青抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)仍處于最佳溫度。路面質(zhì)量控制工作應(yīng)做好瀝青路面的攤鋪與壓實(shí)作業(yè)。本工程采取單幅雙機(jī)攤鋪模式。攤鋪時(shí)，必須保證均勻、連續(xù)。質(zhì)量人員需密切關(guān)注攤鋪效果、前進(jìn)速率以及攤鋪厚度。觀察機(jī)器操作人員行為，嚴(yán)禁操作人員隨意調(diào)整攤鋪速度或掉頭[4]。

本工程壓實(shí)設(shè)有初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，其中初壓、終壓均使用雙鋼輪壓路機(jī)，初壓時(shí)，靜壓、振壓各一遍，復(fù)壓、終壓都需壓兩次或以上。質(zhì)量人員必須在路面壓實(shí)完畢后及時(shí)展開壓實(shí)度測(cè)試，合理控制偏差，不將質(zhì)量問題留置日后。需要注意的是，冬季施工時(shí)，瀝青攤鋪后，混合料的熱量流失過快，如不能在其初凝前便使路面達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)程度，必會(huì)影響路面質(zhì)量，所以必須加強(qiáng)對(duì)攤鋪、壓實(shí)時(shí)間的掌控力度。

3.5PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制效果評(píng)價(jià)

本工程中，PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制措施的應(yīng)用效果評(píng)價(jià)，由路基壓實(shí)度與路面平整度這兩個(gè)參數(shù)決定。測(cè)定后記錄，路基壓實(shí)度如表1所示。

本工程路面施工質(zhì)量的控制效果以數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論法統(tǒng)計(jì)，根據(jù)《市政路面施工質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T584一2012）中的要求及過往工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，采用定長(zhǎng)度直尺法，在各路段均勻選擇取樣點(diǎn)，測(cè)定其平整度標(biāo)準(zhǔn)差與變異數(shù)值后發(fā)現(xiàn)，路段平均平整度標(biāo)準(zhǔn)差為1.46，滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。根據(jù)對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量與路面施工質(zhì)量的實(shí)際檢測(cè)結(jié)果分析可以得知，本工程建設(shè)期間使用的PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制措施對(duì)提高工程建設(shè)質(zhì)量確有效果。

4結(jié)束語

本文從市政道路工程施工精細(xì)化管理及質(zhì)量控制工作的實(shí)際目的、具體工作內(nèi)容出發(fā)，展開了一系列的研究與分析，認(rèn)為基于市政道路工程具體要求，編制并執(zhí)行對(duì)施工全過程的精細(xì)化管理與質(zhì)量控制措施，是為工程建設(shè)提供質(zhì)量保障的必然選擇。本文提出了一種循環(huán)“計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理”過程的PDCA精細(xì)化施工管理與質(zhì)量控制措施，分析了該措施在市政道路工程中的具體應(yīng)用案例，通過對(duì)該工程路基壓實(shí)質(zhì)量與路面施工質(zhì)量的檢測(cè)結(jié)果分析，確認(rèn)了該措施對(duì)提高市政道路工程建設(shè)質(zhì)量有積極的促進(jìn)作用。

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