市政道路施工精細(xì)化管理及質(zhì)量控制研究

摘 要：市政道路施工質(zhì)量與管理水平直接對(duì)城市交通運(yùn)行效率和居民生活質(zhì)量造成影響。基于此，文章研究中將首先針對(duì)市政道路施工精細(xì)化管理實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際案例針對(duì)具體材料、路面基礎(chǔ)、道路質(zhì)量以及攤鋪質(zhì)量等管理措施進(jìn)行分析，由質(zhì)量控制評(píng)估結(jié)果可知，道路壓實(shí)質(zhì)量較好且壓實(shí)度較為均勻，滿足市政道路施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

關(guān)鍵詞：市政道路 施工精細(xì)化管理 質(zhì)量控制

市政道路作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要基礎(chǔ)，其建設(shè)質(zhì)量對(duì)城市交通順暢性與居民出行便利性存在緊密聯(lián)系。在當(dāng)前城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大與交通需求日益增長(zhǎng)背景下，傳統(tǒng)施工管理模式已難以滿足現(xiàn)代工程建設(shè)管理實(shí)際需求，施工過程中存在施工計(jì)劃不合理、質(zhì)量控制不嚴(yán)格、資源利用不高效等諸多問題，對(duì)市政道路工程最終質(zhì)量和效益造成嚴(yán)重負(fù)面影響。為有效應(yīng)對(duì)相關(guān)挑戰(zhàn)，精細(xì)化管理作為新型管理方法被廣泛應(yīng)用于市政道路施工管理工作中，精細(xì)化管理強(qiáng)調(diào)在施工全過程中，通過科學(xué)組織、嚴(yán)格控制、精細(xì)操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源進(jìn)行最優(yōu)配置以及工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。文章采用文獻(xiàn)研究法以及案例分析法，對(duì)市政道路工程精細(xì)化管理要點(diǎn)進(jìn)行梳理總結(jié)，并基于具體案例背景分析其具體應(yīng)用要點(diǎn)，以此為提升市政道路施工質(zhì)量管理成效提供必要思路支持。

1 道路施工精細(xì)化管理要點(diǎn)

1.1 施工規(guī)劃與資源調(diào)配管理

市政道路工程有序推進(jìn)對(duì)施工規(guī)劃科學(xué)性要求較高，具體方案規(guī)劃應(yīng)緊密圍繞項(xiàng)目施工總目標(biāo)，對(duì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理安排并對(duì)施工流程進(jìn)行細(xì)致分解，以保障施工責(zé)任明確、施工目標(biāo)具體。在具體規(guī)劃階段中，應(yīng)注意對(duì)天氣變化、材料供應(yīng)穩(wěn)定性及人力調(diào)配等外部因素進(jìn)行綜合考量，預(yù)留應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的緩沖空間。此外，施工管理部門還需積極實(shí)施資源優(yōu)化調(diào)配策略，最大限度地提高資源利用效率，避免資源浪費(fèi)或短缺情況出現(xiàn)。高效的資源調(diào)配主要包括對(duì)人力、設(shè)備及材料進(jìn)行合理安排，此對(duì)成本控制及施工速度具有積極影響[1]。施工單位在實(shí)際工作中應(yīng)對(duì)物資需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，并利用信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)資源使用狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保持物資供需平衡。

1.2 施工進(jìn)度動(dòng)態(tài)監(jiān)控與靈活調(diào)整

進(jìn)度監(jiān)控與靈活調(diào)整在保障施工計(jì)劃順利執(zhí)行中發(fā)揮關(guān)鍵作用。施工單位在實(shí)際工作中可利用信息化管理系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)時(shí)獲取施工進(jìn)度、資源消耗及人員動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題。如出現(xiàn)進(jìn)度滯后情況時(shí)，施工管理部門可基于實(shí)際情況迅速調(diào)整資源分配或安排加班，以追趕施工進(jìn)度。同時(shí)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控還涉及施工質(zhì)量即時(shí)檢驗(yàn)，此是確保各環(huán)節(jié)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要保障。在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)立即啟動(dòng)整改流程，避免問題擴(kuò)大。此外，動(dòng)態(tài)監(jiān)控在應(yīng)對(duì)惡劣天氣或設(shè)備故障等突發(fā)事件時(shí)同樣發(fā)揮重要作用，技術(shù)人員可通過快速響應(yīng)以及靈活調(diào)整，最大限度地減輕事件負(fù)面影響，以此保障工程順利開展。

1.3 人員與設(shè)備精細(xì)化管理

在市政道路施工中，人員與設(shè)備是施工核心資源。精細(xì)化管理要求施工單位在施工準(zhǔn)備階段對(duì)人員進(jìn)行合理調(diào)配，選拔并培訓(xùn)技術(shù)熟練的施工人員，確保其掌握必要技能并充分遵循施工規(guī)范。人員動(dòng)態(tài)管理同樣發(fā)揮重要作用，管理部門需基于施工進(jìn)度對(duì)人員配置進(jìn)行調(diào)整，以確保施工任務(wù)按預(yù)定工期計(jì)劃完成。在設(shè)備管理方面，施工單位應(yīng)定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)與性能檢查，以保障設(shè)備處于良好狀態(tài)[2]。在精細(xì)化管理理念下高效利用與科學(xué)管理設(shè)備，可顯著提升施工效率，切實(shí)減少設(shè)備損耗并降低維護(hù)成本。

2 市政道路施工精細(xì)化管理要點(diǎn)

2.1 案例概況

為深入探究精細(xì)化管理在市政道路施工管理中的應(yīng)用要點(diǎn)，文章研究中將選取張家川回族自治縣阿陽大道綜合管網(wǎng)改造工程詳細(xì)闡述。案例道路工程總長(zhǎng)度4.52km，道路紅線寬度 36m，為三幅路，道路設(shè)計(jì)速度 40km/h，道路等級(jí)為城市主干路。主要工程內(nèi)容包括擬建給水管道總長(zhǎng)約2.5km（含預(yù)埋支管0.5km），管徑DN315，管材采用聚乙烯（PE100級(jí)）給水管；供熱管道更新改造室外直埋供熱管網(wǎng)2×1.8km，管徑DN450；新建雨水主管道總長(zhǎng)約1.8km，管徑DN600-DN800，管材采用鋼筋混凝土管（Ⅱ級(jí)），包含道路破復(fù)。該工程在規(guī)劃建設(shè)中，技術(shù)人員對(duì)道路功能定位及交通流量進(jìn)行綜合考量后決定采用雙向四車道設(shè)計(jì)，遵循城市道路Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。該工程結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土基層瀝青路面方案。

2.2 施工精細(xì)化管理要點(diǎn)

2.2.1 施工材料管理要點(diǎn)

就工程建設(shè)實(shí)際角度分析，市政道路工程施工成效直接受原材料質(zhì)量影響。由此為切實(shí)保障工程施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)建立完善高效的全過程材料質(zhì)量管控體系，在施工作業(yè)開始前對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選評(píng)估，同時(shí)也需在施工過程進(jìn)行持續(xù)監(jiān)管與動(dòng)態(tài)調(diào)整。

為此，案例工程施工單位在實(shí)際作業(yè)中，針對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料實(shí)施二次檢測(cè)制度，對(duì)供應(yīng)商所提供質(zhì)量證明文件進(jìn)行核查同時(shí)，利用實(shí)驗(yàn)室復(fù)檢手段對(duì)施工原材料各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證。施工單位在實(shí)際工作中還對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)做出重點(diǎn)關(guān)注，通過設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化存儲(chǔ)區(qū)域方面確保材料存儲(chǔ)安全性與質(zhì)量穩(wěn)定性，并針對(duì)不同類型材料設(shè)計(jì)采用針對(duì)性保管措施：對(duì)于水泥基材料等易受潮濕影響的材料強(qiáng)化防潮養(yǎng)護(hù)成效；鋼筋構(gòu)件等金屬制品則做出防銹處理，以防銹蝕對(duì)材料性能造成影響[3]。同時(shí)，施工單位還采用覆膜技術(shù)等先進(jìn)手段對(duì)材料水化反應(yīng)條件進(jìn)行精確控制，以最大限度地提升材料質(zhì)量穩(wěn)定性。

2.2.2 路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

路基工程施工質(zhì)量是影響市政道路穩(wěn)定性與安全性的關(guān)鍵因素，因此路基施工作業(yè)中應(yīng)充分遵循分層回填工藝規(guī)范，實(shí)施分區(qū)段階梯式作業(yè)，切實(shí)保障路基均勻壓實(shí)以及整體穩(wěn)定性。

案例工程施工單位實(shí)際施工中，在回填作業(yè)方面選用雙向傾斜填筑法，通過對(duì)坡面傾斜度進(jìn)行合理調(diào)整，確保其與道路橫坡設(shè)計(jì)參數(shù)相匹配，以此達(dá)到最佳填筑效果。此外，施工單位還對(duì)橋梁接駁區(qū)等高填方路段進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，在充分考慮到相關(guān)路段高壓實(shí)度要求基礎(chǔ)上，在實(shí)施常規(guī)碾壓工序后又采取加密補(bǔ)夯工藝。該工藝主要是增加碾壓次數(shù)以及補(bǔ)夯力度，確保壓實(shí)度指標(biāo)可超過規(guī)范值的2%～3%，以此實(shí)現(xiàn)提升路基承載能力與穩(wěn)定性目標(biāo)。

2.2.3 路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

瀝青混合料運(yùn)輸對(duì)路面施工質(zhì)量具有重要影響，因此案例工程施工單位為保障施工質(zhì)量以及效率，積極建立起完善的溫度保障體系，尤其是在冬季低溫條件下施工時(shí)，瀝青混合料會(huì)在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)熱量散失情況，進(jìn)而對(duì)施工性能造成影響，所以施工單位決定采用保溫覆蓋裝置，以顯著減少熱量散失，切實(shí)保持瀝青混合料始終保持在適宜溫度范圍內(nèi)，以此確保最終施工品質(zhì)。

在運(yùn)輸車輛配置方面，應(yīng)依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)配目標(biāo)。具體操作中，施工單位嚴(yán)格根據(jù)攤鋪機(jī)作業(yè)效率，制定出科學(xué)的運(yùn)輸車輛數(shù)量以及調(diào)度計(jì)劃，以此盡可能地避免因運(yùn)力不足導(dǎo)致接縫缺陷問題出現(xiàn)，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)性以及平整性[4]。同時(shí)該計(jì)劃也可避免車輛過剩導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，進(jìn)而最大限度地降低施工成本。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，要求施工團(tuán)隊(duì)具備高度協(xié)調(diào)能力以及靈活應(yīng)變能力，緊密結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方案。

2.2.4 攤鋪質(zhì)量管理要點(diǎn)

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)，建議采用雙機(jī)并行作業(yè)模式，即同時(shí)使用2臺(tái)攤鋪機(jī)執(zhí)行并列作業(yè)。為切實(shí)提升攤鋪效率與質(zhì)量，施工單位可配置3臺(tái)攤鋪設(shè)備，形成12～16m梯隊(duì)間距。該作業(yè)模式可顯著提高攤鋪速度，同時(shí)也可最大限度地降低接縫出現(xiàn)數(shù)量，以此提高路面整體平整度與美觀度。

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中，應(yīng)注意保持勻速連續(xù)作業(yè)，將設(shè)備攤鋪速率控制在3～8m/min范圍內(nèi)。該速度范圍主要是基于瀝青混合料特性以及施工經(jīng)驗(yàn)得出，可在保證攤鋪質(zhì)量的同時(shí)推動(dòng)工作效率提升。同時(shí)，此環(huán)節(jié)施工中應(yīng)避免非計(jì)劃性變速或停機(jī)情況對(duì)路面質(zhì)量造成負(fù)面影響，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)需注意對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行精確操作以及控制，嚴(yán)格遵照預(yù)定速度以及路線開展作業(yè)。

在壓實(shí)工序方面，可實(shí)施三階段控制策略：在初壓階段可選用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓+振動(dòng)組合工藝，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行初步穩(wěn)定并提高其密實(shí)度；復(fù)壓階段作業(yè)中可選用膠輪壓路機(jī)開展多遍揉搓壓實(shí)，以進(jìn)一步消除空隙并增強(qiáng)路面強(qiáng)度；終壓階段可在此使用雙鋼輪設(shè)備完成表面致密化處理，確保路面達(dá)到平整、光滑、密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求。

在各階段壓實(shí)作業(yè)中，均應(yīng)采用邊緣向中心遞進(jìn)式碾壓路徑。該碾壓方式可有效保障路面均勻性以及一致性，以此避免出現(xiàn)局部壓實(shí)不足或過度壓實(shí)問題。尤其是在冬季施工條件下，考慮到溫度對(duì)壓實(shí)效果的影響，施工單位應(yīng)將有效壓實(shí)時(shí)間窗口的控制力度。依據(jù)已有研究結(jié)果可知，瀝青混合料初始?jí)簩?shí)溫度與有效壓實(shí)時(shí)間呈正相關(guān)關(guān)系，此即要求施工單位建立溫度－時(shí)間控制曲線為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)提供必要指導(dǎo)，通過對(duì)瀝青混合料溫度和壓實(shí)時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整壓實(shí)工藝和參數(shù)確保路面施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 道路施工質(zhì)量控制效果

3.1 路基壓實(shí)度評(píng)估

壓實(shí)度是衡量市政道路的路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，其計(jì)算公式如式（1）所示：

其中，K表示路基壓實(shí)度；ρ以及ρ0表示填筑后路徑干密度以及填料最大干密度。

技術(shù)人員在案例工程中選取某一路段，在左右行車道上依照200m間隔設(shè)置12個(gè)壓實(shí)度檢測(cè)點(diǎn)，并利用環(huán)刀法對(duì)路基壓實(shí)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，具體結(jié)果如表1所示。由表1中所示結(jié)果可知，路基左側(cè)與右側(cè)壓實(shí)度均值分別為96.8%和96.6%，均滿足市政道路路基建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，路基左右兩側(cè)壓實(shí)度差異在0.6%～0.7%范圍內(nèi)，說明其壓實(shí)度相對(duì)平衡。

此外為深入探究溫度與壓實(shí)度間的關(guān)系，技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)開展擬合分析，具體結(jié)果如圖1所示。由圖中信息可知，瀝青路面在不同初壓溫度下的有效壓實(shí)時(shí)間會(huì)隨初壓溫度升高而增加，尤其是在初壓溫度從140℃提高到160℃情況下，有效壓實(shí)時(shí)間增長(zhǎng)17.8%左右，由此為保障瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)合理控制瀝青混合料初壓溫度。

3.2 路面施工質(zhì)量評(píng)估

基于城市道路建設(shè)質(zhì)量檢測(cè)規(guī)定，瀝青鋪裝層平面均勻性應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。案例工程中，技術(shù)人員將試驗(yàn)路段精確地劃分為5個(gè)200m長(zhǎng)的子區(qū)域，并依次編號(hào)為Ⅰ至Ⅴ。隨后利用固定長(zhǎng)度尺量方法對(duì)各子區(qū)域路面平整度進(jìn)行量化分析，隨后對(duì)5個(gè)子區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，具體結(jié)果如圖2所示。由圖中信息可知，Ⅰ至Ⅴ區(qū)段平整度方差達(dá)到1.53，滿足預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，但是其中Ⅲ區(qū)段路面平整度表現(xiàn)明顯有待提高，因此對(duì)路段整體施工質(zhì)量嚴(yán)格監(jiān)管具有較強(qiáng)必要性。

4 總結(jié)

綜上所述，精細(xì)化管理在市政道路施工管理中發(fā)揮重要作用，因此施工單位應(yīng)注意積極加強(qiáng)對(duì)施工材料、路基施工質(zhì)量控制、路面施工質(zhì)量控制、攤鋪質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)要點(diǎn)把握力度，切實(shí)保障市政道路施工成效達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

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