試論抗戰(zhàn)時期貴州鎮(zhèn)遠的交通狀況

【關(guān)鍵詞】抗戰(zhàn)時期；鎮(zhèn)遠；交通中圖分類號】K265 【文獻標(biāo)識碼】A【DOI】10.20024/j.cnki.CN42-1911/I.2025.23.019【文章編號】2096-8264（2025）23-0071-04

學(xué)術(shù)界對于抗戰(zhàn)時期大后方的交通狀況可分為幾個方面：第一，從政府層面看待大后方的建設(shè)。賈國雄認為，交通運輸組織良好與否是關(guān)系到戰(zhàn)爭勝負的最重要因素之一[]。譚剛在《抗戰(zhàn)時期的西部公路建設(shè)》認為這一時期交通取得較大成就[2]。第二，研究抗戰(zhàn)時西南運輸機構(gòu)。如夏兆營《論抗戰(zhàn)時期的西南運輸總處》，對不同時期西南運輸總處的情況進行闡述，提出當(dāng)時效率不高等問題[3。第三，學(xué)者研究的不同地區(qū)，主要分西北與西南。如張玉龍《抗日戰(zhàn)爭時期的西南交通建設(shè)與城市近代化》，以西南為中心看交通如何推進城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變[4]。廖光珍對當(dāng)時貴州的航空業(yè)、公路業(yè)做出詳細闡述，認為當(dāng)時初步建立了以貴陽為中心的交通網(wǎng)[5]。

專家學(xué)者對貴州交通線路的研究更少，具體以某一個交通要道為出發(fā)點的研究則較少?；诖吮尘?，筆者力圖通過對抗戰(zhàn)時期鎮(zhèn)遠具體交通狀況的梳理，揭示鎮(zhèn)遠的交通在抗戰(zhàn)時期的價值。

一、地理位置及交通樞紐

明初，黔地“地廣人稀”。明廷針對此問題采用“移民實邊”的辦法，把“地狹民稠”之區(qū)的居民，移住“地廣人稀”的邊疆[6]。由于軍事之需，在黔設(shè)立衛(wèi)所，進行屯軍。鎮(zhèn)遠有陽河穿城，元至元二十九年（1292年）朝廷在此建大田水驛，置船5艘，水夫20名，與沅水驛站接應(yīng)，為鎮(zhèn)遠港早期雛形[7]。明代，此航道隨軍運興起而漸興。但潾陽河水運依托天然的河道，存在著險、彎等問題。自明宣德七年（1432年）首開潾陽河航道治理，因為諸葛洞兩岸石頭墜入河中導(dǎo)致阻塞河道[7]46。

為了保證軍糧運輸?shù)募皶r性與軍政事務(wù)的高效性，在明清兩朝也曾多次治理瀝陽河。

由于獨特的地理位置，各朝在此設(shè)立站點。元朝在此開設(shè)了湖廣通往云南道的鎮(zhèn)遠站道。永樂年間在鎮(zhèn)遠及其下屬青浪增設(shè)兩所水馬驛，是貴州唯一兩處水馬驛。清末咸同農(nóng)民起義時期也連接了好幾個地區(qū)，建立起鎮(zhèn)遠江古至都坪、邛水，鎮(zhèn)遠至報京幾條驛道。

基于良好的交通狀況，抗戰(zhàn)時期作為黔湘公路的換乘點發(fā)揮了重要作用。此公路為貴州、云南兩省經(jīng)湖南轉(zhuǎn)漢口的要道，共238公里[8]。線路分為兩個部分，第一部分從貴陽到甘粑哨，途徑龍里、貴定、馬場坪。第二部分從甘粑哨到鲇魚鋪，包含爐山、重安江、黃平、施秉、鎮(zhèn)遠、三穗、玉屏到達鲇魚鋪，與湖南晃縣相連。

公路未通車前，以鎮(zhèn)遠為中轉(zhuǎn)站的驛道主要有5條，分別至貴陽、銅仁、天柱、錦屏、石阡地區(qū)。此公路通車后，運輸按照地理條件分為兩段。在貴陽至鎮(zhèn)遠這一區(qū)間，陸運能力比水運強，公路成為該區(qū)域的主要運輸方式。從鎮(zhèn)遠到湖南地區(qū)的這段路程，交通方式的選擇變得更加豐富。這一區(qū)域不僅有公路，還有水運。

抗戰(zhàn)前，潾陽河是通航條件較好的航道，全年可通航且載重較大。早在1930年4月，鎮(zhèn)遠、施秉兩縣就曾上報勘測潾陽河諸葛洞灘情況，進行疏浚。“鎮(zhèn)遠以下，可通5000斤木船”[9]。在黔湘公路穿城而過后，兩者更是形成了緊密聯(lián)系，成為水陸聯(lián)運之地?？h城內(nèi)的老西門碼頭更是曾一度作車渡碼頭，運輸至此的車或車部零件可在此進行組裝，沿著公路進行行駛?；诖嗽颍蠖鄶?shù)時間都選擇水運作為這段路的主要交通方式。

二、抗戰(zhàn)時期鎮(zhèn)遠交通運輸

抗戰(zhàn)時期，由于日軍通過空中轟炸等方式將公路、橋梁等地方炸毀，使得軍隊物資運輸出現(xiàn)較大困難。貴州形成以貴陽為中心，連接周邊幾省的交通網(wǎng)，主要是鏈接湘、川、桂、滇四省的公路。黔東方向黔湘公路發(fā)揮了重要作用，為保障此線路，在此路段設(shè)立的各個機構(gòu)及頒布各種法令，保證運輸?shù)募皶r性、高效性。

（一）戰(zhàn)時的交通管理

“七七事變”爆發(fā)后，東部地區(qū)相繼失守，國民政府遷至重慶。貴州處于重慶南部，具有重要戰(zhàn)略地位。早在7月初，當(dāng)局建立西南公路統(tǒng)一聯(lián)運機構(gòu)。1940年10月，西南公路管理處設(shè)立檢查所和管理站35個。其中貴陽區(qū)辦事處轄管站在貴陽、馬場坪等地開設(shè)，東部黃平和鎮(zhèn)遠則處于涪陵區(qū)辦事處轄管站。這時，鎮(zhèn)遠縣城設(shè)有西南運輸處、東南運輸處、貴州省公路局3家機構(gòu)。但沒有直接管轄車輛，只負責(zé)過境車輛的業(yè)務(wù)管理。

水運上，交通部設(shè)立長江區(qū)航政局，管理長江航運業(yè)務(wù)。交通部開發(fā)內(nèi)河航運，對原先航道加以疏通，并重新開辟航線，使之與修建的鐵路、公路聯(lián)通。1938—1945年共勘察水道10余條，計1700余公里[10]。同時還對淺灘進行治理，對于堵河道進行疏通。陽河于1938年初進行勘察治理，當(dāng)時可通航里程為180公里，船只多為1—10噸的木帆船[11]。為保障物質(zhì)的運輸，國民政府行政院設(shè)置水陸運輸聯(lián)合委員會。根據(jù)戰(zhàn)時需要，先后開辦水陸聯(lián)運線：貴陽——鎮(zhèn)遠—晃縣線，重慶—松坎一—貴陽線等。

由于汽車運力不足，于是提出興辦驛運。1939年初，成立馱運管理所。這一年內(nèi)，開辟包括重慶至貴陽、貴陽至鎮(zhèn)遠等線路，總長1716公里[12]。其中貴陽至鎮(zhèn)遠線，總長263公里，途徑貴定、馬場坪兩地。此線路開辦于1939年，后在1941年撤銷。隨著戰(zhàn)爭局勢變化又在1944年恢復(fù)，1945年最終撤銷。到1944年，實際陸路驛運干線有：都勻經(jīng)馬場坪、貴陽，松坎至重慶，遵義至思南，馬場坪至鎮(zhèn)遠；水路線有松坎經(jīng)江口至重慶，鎮(zhèn)遠至芷江。

抗戰(zhàn)前期，國民政府在交通上存在許多問題。為了解決這些問題，行政院于1938年7月底公布《交通組織法》，明確各類機構(gòu)及具體職能。在行政方面，各個機構(gòu)都頒布了重要細則。公路建設(shè)與運輸方面有《交通部公路運輸管理局暫行組織規(guī)程》；水運方面有《水陸驛運管理規(guī)則》等；在驛運上有《戰(zhàn)時驛運宣傳大綱》等。這些規(guī)章制度起著綱領(lǐng)性作用，統(tǒng)領(lǐng)各個部門的大方向，使得交通管理有法可依，有章可循。

在人事方面，隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展，局勢不斷緊張。交通部要求各部門將分散的力量集合在一起，共同抗戰(zhàn)。如水路方面有《獎勵民營驛運事業(yè)辦法》，規(guī)定凡從事國防器材及民生重要生活物資等運輸?shù)墓ぷ鳎绱榜{長、撐頭、纖夫、駕駛員等可免服兵役，強調(diào)了航政管理。在此基礎(chǔ)上，鎮(zhèn)遠將散至各家的小船利用起來，充分利用零散的勞動人口，高效率完成各方物資轉(zhuǎn)運要求。

在抗戰(zhàn)階段，交通運輸機關(guān)業(yè)務(wù)十分忙碌，也頒布《水陸驛運載貨規(guī)則》等一系列文件。同時在各地方設(shè)立檢查站，對來往通行的車輛進行檢查。鎮(zhèn)遠于1941年在該站配備了崗?fù)?、木柵等設(shè)施，以維護公路秩序與安全。7月13日，貴州省第一區(qū)防空給指揮部因鎮(zhèn)遠地勢陡峭，無法照明，難以通行。特發(fā)警報燈并且救助使用辦法[13]。對此種難以通行的路況，及時進行幫扶。次年，當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)了專門的檢查崗，強化對過往車輛的全面檢查。

在交通財務(wù)方面，有《公路征收養(yǎng)路費規(guī)則》等。這些內(nèi)容具體涵蓋了交通部員工的差旅費用報銷以及養(yǎng)路費的征收等方面，旨在減少支出、提升收入，并有效緩解交通部門的財務(wù)壓力。交通部對西南地區(qū)的公路實施了分段管理模式，每段的管轄里程大約在80至100公里之間，這樣的布局主要是為了確保公路的暢通無阻，便于車輛行駛。而在鎮(zhèn)遠縣城設(shè)立的站點，基本覆蓋了羊坪一碗水區(qū)域。

總之，這些法規(guī)的頒布，統(tǒng)一了交通組織機構(gòu)和運輸機構(gòu)的職能，明確了各部門的權(quán)力與責(zé)任，強化了對交通員工的管理，規(guī)范了交通財務(wù)管理。

（二）戰(zhàn)時的運輸措施

基于本省的具體交通狀況與軍事戰(zhàn)略的需求，水陸聯(lián)運優(yōu)先開通了貴陽—鎮(zhèn)遠——晃縣線。它從貴州貴陽至湖南晃縣，并與湖南沅晃支線進行對接。為確保這條關(guān)鍵線路的高效運營，將其分為多個區(qū)段。每個區(qū)段都設(shè)有專門的站點，實現(xiàn)了物資流通的精準(zhǔn)調(diào)度與無縫銜接。

此線路由于各段地形地貌及路面狀況差異，全程分為兩大核心區(qū)間：貴陽至黃平；黃平至湖南晃縣。貴陽至黃平段還進一步細分為黃鎮(zhèn)段（黃平至鎮(zhèn)遠）與鎮(zhèn)鲇段（鎮(zhèn)遠至鲇魚鋪）。不同路段，所采取的工具也有所不同。在前面一段路中，由于地形相對平坦，因此采用板車作為運輸工具。自黃平起，路面愈發(fā)崎嶇，于是人背馬馱成了主要方式。到達鎮(zhèn)遠后，除了有馬匹，還有陽河航運。

以鎮(zhèn)遠為中轉(zhuǎn)，軍隊能在此地進行休整、改變路線。1940年，鎮(zhèn)遠接到兩份電報，分別是：航空專用所年初發(fā)給鎮(zhèn)遠“今開過前線，囑價雇頭木船兩艘，相應(yīng)函達”，陸軍第三十六軍司令四月中旬所發(fā)“請代本部價雇頭號木船兩艘，雇民夫挑運行李，船運傷兵”[14]。這兩則電報，可看出是來自不同方向，表明鎮(zhèn)遠為中轉(zhuǎn)站溝通前后方。前一則是大后方運往前線的，因為提到過前線。后一則中提到雇頭號木船，有傷兵，而且需要人挑行季，可推斷是前方戰(zhàn)場回來的人員?？梢?，當(dāng)時鎮(zhèn)遠提供船只、人力、物資等，滿足軍隊的需要。

隨著全面抗戰(zhàn)的爆發(fā)，8月舞陽河首批載運軍用物資駛?cè)牒宪平Ｔ诳谷諔?zhàn)爭的中期階段，由于淮鹽運輸線路受阻，于是通過陸路從思南驛站運至龍?zhí)铮S后轉(zhuǎn)由潾陽河經(jīng)岑鞏、玉屏，再運到鎮(zhèn)遠、晃縣等目的地。這一轉(zhuǎn)變，不僅保障了當(dāng)時食鹽的供應(yīng)，也擴大了潾陽河航運的發(fā)展。

抗戰(zhàn)時期，國內(nèi)開始采用火車、輪船、飛機等大型運輸工具。但貴州地區(qū)依然主要依賴于人力與畜力，鎮(zhèn)遠也是如此。因而馬幫成了不可或缺的力量。在縣城的五牌地區(qū)，興起了8家馬店，專為過往馬幫提供歇腳之處，因而有“五牌開馬店”俗語[15]。當(dāng)時運量及承運物資種類大為增加，除了運食鹽、軍米等軍用物資外，還運商用或民用物品，總計達6萬余噸，51億多噸公里，最多時年達27000多噸[16]。

與貨物運輸方式不同，客運主要采取滑竿與轎子兩種工具，主要是依賴于人力。鎮(zhèn)遠城關(guān)設(shè)立了4家夫行，專門管理這些力夫。但因其制作方式較為簡單，夫行所管理的工具沒有定量，隨需求而不斷波動。滑竿多時可達百余乘，轎子則會少一些。轎子一般在城市中供短途乘坐，滑竿則比轎子使用更廣，無論城中鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都可以用滑竿來往。除了傳統(tǒng)的人扛、畜馱、轎子、滑竿等方式外，還增加了人力板車、畜力板車、馬車、牛車、黃包車等方式。

這一時間，河面充斥著大大小小的船只，數(shù)量較之前直線上升。除了數(shù)量的增多，船只也進行升級，承載量也大大提高。為了滿足運輸?shù)男枰?，國民政府曾對?dāng)時船只進行整體調(diào)查。據(jù)1936年調(diào)查，“鎮(zhèn)遠有船24只，其中頭號船9只，載重6—7噸；二號船10只，載重4—5噸；三號船5只，載重3—3.5噸”[10]164。當(dāng)時瀝陽河上布滿了各式各樣的船只，有烏篷船、木船、大船等，不同船型滿足不同類型的需要。通常，大型的木船為官方所用，運送軍用物資或急缺的民用商品。而小型的船只，如家用烏篷船則一般為商用較多，進行短距離的運輸。

三、鎮(zhèn)遠交通運輸?shù)囊饬x

改善。當(dāng)時從鎮(zhèn)遠至羊坪、清溪每日都往返直航。此地與外省交易也頻繁，主要經(jīng)過晃縣，再到達其他地區(qū)。運輸鎮(zhèn)遠的主要物資包括糧食、鹽等生活必需品，輸出則多為桐油、杉木、茶油等農(nóng)副產(chǎn)品。1937年期間，潾陽河干流及其支流的各個港口向湖南晃縣、洪江等地輸出了高達30萬擔(dān)的桐油。

瀝陽河流域貿(mào)易也帶動周邊經(jīng)濟的快速發(fā)展。鎮(zhèn)遠成立了“興利墾植公司”，主要是桐樹與杉樹的種植。每年產(chǎn)出的桐油多達數(shù)十萬斤，青溪也有十余萬斤。周邊岑鞏與玉屏兩省，桐油與生漆的產(chǎn)量也同樣可觀。這些桐油作為戰(zhàn)略物資，通過水路運往各戰(zhàn)場。而作為經(jīng)濟作物，可作為涂料或家用。鎮(zhèn)遠的茶葉與青溪以竹麻為原料制成的紙張，在黔、湘兩省各縣廣受歡迎，年銷售額可達萬元。

且在這一時期，貴州交通對整個抗戰(zhàn)路線的有力補充?？箲?zhàn)期間，貴州共修建了32條道路。雖然這些線路的修建是為軍事服務(wù)，但不可否認這些公路連接了周邊各省。由于當(dāng)時的交通狀況，政府結(jié)合實際情況，開展了水陸聯(lián)運。這一決定對當(dāng)時戰(zhàn)時運輸起到了極大作用。鎮(zhèn)遠至晃縣的水路運輸，是連接前后方的一條重要通道。同時，從縣城穿過的湘黔公路與當(dāng)?shù)伢A道相結(jié)合，更是將水運無法送達的物資及時運輸?shù)轿?，確保了各類物資的及時供應(yīng)。

此外，鎮(zhèn)遠交通運輸實現(xiàn)了物資運輸補給?？箲?zhàn)時期，物資補給到位是前線戰(zhàn)爭獲勝的要素之一。黔湘間沅江、錦江、都柳江為主要交通要道，潾陽河為沅江支流，也是湘黔間重要航道。從貴陽至常德的路線，多經(jīng)過此地換為水運。這一時期，鎮(zhèn)遠的水運能力大大超過陸運，是戰(zhàn)時支援前線的物資轉(zhuǎn)換地。還在此地設(shè)有糧倉，足以見得鎮(zhèn)遠對抗戰(zhàn)物資運輸?shù)闹匾浴?/p>

可見，貴州在抗戰(zhàn)時期的交通建設(shè)和發(fā)展，不僅加強了省際和縣際之間的聯(lián)系，還通過水陸聯(lián)運等多種方式，確保了戰(zhàn)時物資的及時供應(yīng)和運輸補給，這些努力為抗戰(zhàn)的勝利提供了有力的保障和支持。

四、結(jié)語

自古以來，鎮(zhèn)遠處于黔東門戶。它不僅是各王朝管控周邊地區(qū)，進出滇黔的戰(zhàn)略重地，更是商貿(mào)往來的中轉(zhuǎn)地帶?？箲?zhàn)時期，貴州較為落后的交通狀況與戰(zhàn)略需求出現(xiàn)矛盾。在此困境下，有著較好交通狀況的鎮(zhèn)遠展現(xiàn)出重要的作用。原先在此設(shè)立的各種站點，為軍事行動提供便捷的補給；持續(xù)通航的潾陽河，為物資運輸提供了強有力的保障。

出于戰(zhàn)爭的需求，整條河道的通行條件得到了顯著鎮(zhèn)遠作為水陸聯(lián)運最早實踐的地區(qū)之一，從貴州腹地而到此多采用陸運，由鎮(zhèn)遠到鄰縣則采用水運。抗戰(zhàn)時期，政府所設(shè)置水陸聯(lián)運線路，也將鎮(zhèn)遠納入其中，充分發(fā)揮此線路的作用。它有效地彌補了黔東交通的不足，為運輸前線物資與送達后方所需品發(fā)揮了重要的作用。

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