集智探討，尋求發(fā)展新路徑

面對不可避免的“時代命題”，唯有實踐、創(chuàng)新與集智，方能開拓出前行的道路。

6月28日下午，北京，昌平。

《中國石油石化》雜志社副社長張達嵩；《中國石油石化》雜志社副總編輯石杏茹；山東卓創(chuàng)資訊股份有限公司能化事業(yè)部總經理劉鋒；通鼎集團有限公司南京和本CTO李昌熙。

作為“2025能源產業(yè)生態(tài)論壇”主題論壇之一的“加能站綠色發(fā)展論壇”正式拉開帷幕。一大批來自傳統(tǒng)能源銷售企業(yè)、新能源企業(yè)、加能站上下游產業(yè)鏈，以及各研究機構的人員匯聚一堂，圍繞“面向‘十五五’，加能站創(chuàng)新發(fā)展新路徑”這一主題，集智探討，建言獻策，共同為“十五五”加能站的綠色轉型發(fā)展和創(chuàng)新發(fā)展貢獻力量。

參加這次盛會的嘉賓眾多。他們是：

針對此次論壇“面向‘十五五’，加能站創(chuàng)新發(fā)展新路徑”這一主題，中化能源股份有限公司前首席經濟學家、國家能源專家咨詢委員會委員王能全作為本次論壇的嘉賓主持人表示，2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，更是“十五五”的謀篇布局之年。

中國石油集團經濟技術研究院首席經濟學家戴家權；

《國企》雜志總編輯，《中國石油石化》雜志社社長、總編輯初福君；

中國石油規(guī)劃總院工程經濟研究所所長徐東；

中國清潔能源行業(yè)協(xié)會籌備處、北京清潔燃料行業(yè)協(xié)會副會長尹強；

他提到，當前，交通能源行業(yè)不可阻擋的多元化發(fā)展潮流，正在促使加油站行業(yè)發(fā)生革命性變革。整個行業(yè)格局深度重塑，市場競爭態(tài)勢進一步加劇。受一系列因素影響，汽柴油消費提前達峰下行。而新能源、新業(yè)態(tài)盈利能力不足，難以彌補成品油量效規(guī)模性下滑造成的損失。

中國石油天然氣股份有限公司云南銷售分公司副總經理趙海；

山東卓創(chuàng)資訊股份有限公司副總裁、首席產品官于淼榮；

面對這一嚴峻的發(fā)展形勢，加油站行業(yè)在轉型的十字路口急需探尋發(fā)展新路徑。這已經成為一個不可避免的“時代命題”，更是一場需要創(chuàng)新、智慧、擔當的變革！

中化能源股份有限公司前首席經濟學家、國家能源專家咨詢委員會委員王能全；

中國石化西藏石油綜合管理部（黨委宣傳部）主任、部長秦云益；

那么，“十五五”期間，我國的成品油市場將呈現怎樣的發(fā)展態(tài)勢？是由增量市場轉入縮量市場，由同業(yè)競爭走向異業(yè)競爭，還是業(yè)態(tài)不斷向外延伸、擴展？

中國石油天然氣股份有限公司云南銷售分公司市場營銷高級專家金篤軍；

“十五五”成品油市場加速演變

在本次論壇上，中國石油集團經濟技術研究院首席經濟學家戴家權做了主題演講。他分析認為，當下，成品油消費呈現出“方向變”的趨勢，成品油市場競爭呈現出“態(tài)勢變”的現狀，成品油行業(yè)發(fā)生了“業(yè)態(tài)變”的情況。

戴家權說，2000一2024年，中國經濟整體呈現快速增長態(tài)勢。24年間，GDP規(guī)模從10萬億增長至百萬億，成為世界第二大經濟體。正因這一趨勢變化，中國經濟已經從高速增長階段轉入中高速增長階段。

特別是“十三五”以來，國內的成品油消費量明顯減速。數據顯示，“十三五”期間，我國的成品油消費增速為 1.9% ，進入中低速發(fā)展階段。預計上半年，成品油消費同比下降 3.4% 。其中，汽油消費同比下降 2.5% ，新能源汽車替代汽油量約占汽油消費的 20% 。上半年，新能源汽車替代效應不斷累積。數據顯示，1一5月，新能源汽車滲透率為 44% 。預計全年新能源保有量接近4500萬輛以上，替代汽油3800萬噸，同比增長1000萬噸。

LNG重卡周期性爆發(fā)，加速了柴油消費下滑。 預計上半年，柴油消費量同比下降 5.4% ○

數據顯示，上半年，LNG重卡行駛里程占總里程比重進一步增至 24% ，較2024年提高4個百分點。預計下半年LNG仍然具有經濟性，全年可替代柴油2800萬噸。

同時，電動重卡替代出現加速苗頭。上半年，電動重卡行駛里程同比大幅增長近 200% ，占重卡總里程的比重升至 2.5% ○

在國內成品油消費領域，2025年以來，只有國內航煤消費保持增長。數據顯示，航煤消費為2000萬噸，同比增長 2.1% 。

由于“十五五”時期是我國經濟邁向高質量發(fā)展的蓄勢攻堅期，在更加積極有為的宏觀政策下，我國的經濟將展現出較強韌性?！笆逦濉睍r期，我國的經濟總體可以保持中速增長態(tài)勢。

戴家權指出，基于新能源汽車保有量的持續(xù)增長，預計到2030年將對汽油形成規(guī)模化替代。他預計，到2030年，汽油消費量為1.2億噸到1.3億噸，較2024年減少 18% 到 26% 。LNG重卡在2030年前仍然具備經濟性優(yōu)勢，2030年后電動重卡規(guī)模將超過LNG重卡，對柴油形成大規(guī)模替代。煤油需求仍有增長空間。預計2030年，煤油消費量為5300萬噸，較2024年增長 30% ○

同時，成品油市場競爭主體出現了市場經營主體和營銷渠道的多元化。資源供應表現出供應格局的多元化，特別是平臺化發(fā)展進一步提高了市場競爭烈度。激烈的價格競爭不斷向終端傳導，導致加油站大幅降價銷售成為常態(tài)。

就目前的監(jiān)測數據來看，大幅降價銷售已經使得流通環(huán)節(jié)利潤受到明顯沖擊。根據監(jiān)測數據顯示，社會加油站汽油、柴油降價1元/升以上的加油站占比分別為 11.2% 和 8.3% ；社會加油站汽油、柴油降價0.5＼～1元/升的加油站占比分別為 31.1% 和28.9% 。

戴家權說，未來交通用能需求保持較高水平，預計到2030年達峰，且在2040年前保持高位。隨著技術突破、政策與基礎設施不斷完善，在交通領域，電力與氫能需求將快速增長。到2050年前，電力超過石油成為最大的交通用能品種。2060年，石油、天然氣、電力、氫能占比分別為 17% 、 5% 、 52% 和25% 。

未來，在終端服務領域需要更好地滿足客戶多樣化的需求。隨著成品油消費逐步下降，市場競爭集中在存量競爭上，并由油品競爭擴大到多種能源和多種服務競爭。特別是在車用能源多元化下，客戶需求將從油品需求向服務需求、再進一步向定制需求升級，且傳統(tǒng)燃油車的客戶必將向高端化、優(yōu)質化集中。

加油站作為終端服務場所，必須由單一業(yè)態(tài)向多業(yè)態(tài)演變。這是趨勢使然，更是未來加油站的競爭力所在。

戴家權說，未來，加油站將呈現一些新的趨勢，“油氣氫電服”一體化綜合交通能源服務站建設將提速，成品油零售更加注重效益優(yōu)先。加油站不僅呈現出多元化、規(guī)?；⑦B鎖化發(fā)展，而且信息化、智能化轉型將進一步加快，用能綠色、低碳轉型更加積極。

日充電行業(yè)虧損，拓展“充電 +

交通能源行業(yè)多元化發(fā)展潮流勢不可當，促使加油站不斷演變。新能源充換電站、各種新業(yè)態(tài)在加油站頻頻上馬，使整個行業(yè)格局深度重塑。但是，這些新能源充換電站、各種新業(yè)態(tài)盈利能力明顯不足，給整個行業(yè)帶來了壓力。同時，各大充換電服務商大手筆投資充換電市場后，均沒有找到較好的盈利模式，使得整個行業(yè)面臨虧損。

在本次論壇的主題演講環(huán)節(jié)，中國石油規(guī)劃總院工程經濟研究所所長徐東對新能源車充電業(yè)務的盈利模式進行了深度思考，并提出了有益的建議。他說，近年來，新能源汽車保有量和充電需求快速增長，直接帶動了充電樁建設規(guī)模大幅增長。在充電樁行業(yè)呈現完全競爭態(tài)勢的同時，整體行業(yè)表現出虧損狀態(tài)。

就盈利模式而言，目前，通過為用戶提供充電服務，從而獲取電費差價和服務費，已經成為大部分充電樁企業(yè)的基本獲利方式。其中，電費差額收益少，基本為平進平出，服務費穩(wěn)定在一定范圍內。來自其他增值服務的收入較少。

數據顯示，2020年之前，公共充電樁的整體利用率低于 15% ，2024年9月的利用率僅為 6.85% 10月則進一步下降到 6.38% 。2024年，全國高速公路充電樁利用率平均不足 1% 。行業(yè)投資回報率低于 3% ，投資項目財務內部收益率不足 3% 。國內充電行業(yè)為搶奪市場份額競相降低充電服務費成為常態(tài)。隨著充電樁規(guī)?；鲩L，未來，充電行業(yè)將出現過度競爭，充電服務費進一步下降，行業(yè)盈利越發(fā)困難，將呈現少數頭部企業(yè)主導其他區(qū)域型中小

運營商共存的發(fā)展格局。

徐東指出，“十五五”期間，充電行業(yè)將進入“洗牌期”。行業(yè)頭部企業(yè)如特來電等，為了維持和提升行業(yè)地位并追求資本市場的價值實現，將聚焦網絡快速發(fā)展勢頭，提升充電平臺能力，并尋求與國內外能源巨頭開展合資合作。

大多數行業(yè)內綜合實力不強的中小運營商，由于虧損嚴重、經營壓力激增、增量投資難尋、運營難以為繼等原因被并購重組。

屆時，市場將出現大量并購重組機會，為看好此行業(yè)的外部投資者，以及內部頭部企業(yè)低成本進入、規(guī)?；瘮U張?zhí)峁┝藱C會。

殼牌、BP、道達爾等國際能源巨頭，以及國家電網、中國石化、中國石油等國內能源巨頭，依托雄厚的資金實力、資源優(yōu)勢紛紛入局后，利用其現有的油氣終端銷售網絡基礎和優(yōu)勢，將積極拓展充電業(yè)務市場，并快速擴大客戶規(guī)模。在巨量市場的吸引疊加綠色低碳轉型發(fā)展的需求下，國際石油公司和國內能源企業(yè)通過加大投資、收購知名充電服務商、成立合資公司等方式，積極主動介入這一行業(yè)的態(tài)勢將十分明顯。

徐東說，由于單一的充電業(yè)務利潤微薄，整個充電行業(yè)必須構建清晰、健康、可持續(xù)的盈利模式。

首先，要在輕重資產結合下實現業(yè)務良性循環(huán)。既注重固定資產投資，也具備重技術、重軟件、重線上等輕資產經營思維；以重資產為發(fā)展基礎，構建平臺功能、數據流量和用戶體驗的資產輕量化載體，最終實現“線下一線上一線下”的業(yè)務良性循環(huán)。

其次，要以充電設施運營、平臺數據服務和整體解決方案為核心，通過產業(yè)鏈上下游統(tǒng)籌運營和相關產業(yè)延伸，積極推進行業(yè)集群化、規(guī)模化經營，實現行業(yè)整體盈利。

再次，要在行業(yè)市場供需兩側實現雙輪驅動，共同突破發(fā)展瓶頸。

徐東表示，未來，整個充電行業(yè)要不斷改進盈利模式。從業(yè)者需要將充電業(yè)務作為引流基礎，積極拓展“充電 +^' ”。這就需要銷售充電服務和增值服務模式協(xié)同。近期以充電服務模式為主，未來以增值服務模式為發(fā)展方向和發(fā)展重點。同時，充電服務費包括電費和服務費，可以結合實際分別按照充電時長和充電量計取費用。電費可以在有效配置儲能的基礎上采取峰放谷充的方式，盡可能地獲得電費差價。此外，新能源充電站可以開辟便利店、娛樂設施等增值服務，增加數據和智能管理服務，利用多種增值服務創(chuàng)收，分攤投資運營成本。

田西藏石油的有益探索

在嚴峻的發(fā)展形勢下，加油站行業(yè)如何才能走出一條綠色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的新路徑？在本次論壇的“踐行‘雙碳’目標典型實踐案例分享”環(huán)節(jié)，中國石化西藏石油（以下簡稱：西藏石油）綜合管理部（黨委宣傳部）主任、部長秦云益分享了西藏石油的有益探索。

西藏作為我國重要的生態(tài)安全屏障與極具潛力的清潔能源基地，在國家“雙碳”目標戰(zhàn)略布局中占據關鍵地位。這里不僅是眾多江河的發(fā)源地，而且是全球生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。在守護好這片凈土的同時，實現能源綠色低碳轉型，是藏地央企必須擔負的時代使命。西藏石油就是在這樣的使命指引下進行了一系列實踐和有益探索。

在這里，特殊的地理環(huán)境與氣候條件給能源基礎設施建設帶來巨大挑戰(zhàn)。高寒缺氧的惡劣環(huán)境導致傳統(tǒng)能源設備難以穩(wěn)定運行，設備壽命普遍較短。原本在普通地區(qū)可以使用較長時間的設備，在西藏平均使用壽命不足5年。同時，由于交通不便、物資運輸困難等因素，能源基建的投資成本居高不下，充電樁單樁初期建設成本超過20萬元。這無疑給新能源項目的大規(guī)模推進帶來了沉重的經濟負擔。此外，西藏地區(qū)的資源分布不均衡，如何實現多種能源協(xié)同發(fā)展，滿足當地和過往車輛的能源需求，成為擺在西藏石油面前的一道難題。

秦云益說，在西藏石油的綠色低碳轉型實踐中，黨建工作發(fā)揮了強大的引領作用。西藏石油成立了由黨委書記親自掛帥的新能源專項工作組，將黨建工作與新能源項目建設深度融合。專項工作組統(tǒng)籌協(xié)調各方資源，確保項目順利推進。同時，西藏石油設立了獨立的新能源運行管理部門，將油氣業(yè)務中成熟的項目運營與安全管理經驗移植到新能源領域，建立了一套完善的運營管理體系，為新能源項目的高效運行提供了堅實保障。

在成本控制方面，西藏石油通過設備本地化適配和集約化管理，取得了顯著成效。西藏石油組織專業(yè)技術團隊，針對西藏的特殊環(huán)境對設備進行優(yōu)化改造，使其更適應高原氣候和地理條件。同時，通過集中采購、統(tǒng)一管理等方式，降低了設備采購和運維成本。經過不懈努力，單樁投資成本從最初的20多萬元降至12萬元，降幅高達 40% 。憑借這一成本優(yōu)勢，西藏石油成功建成了覆蓋74個區(qū)縣的充電網絡，極大地改善了西藏地區(qū)的充電基礎設施條件。

在項目布局方面，西藏石油領導班子帶隊深入西藏各地進行實地調研。他們走遍了西藏所有的縣區(qū)國省道，詳細了解當地的能源需求、交通流量、地理環(huán)境等因素。經過反復研究和論證，最終形成了7個地市72縣的精準充電網絡布局方案，確保了充電設施的合理分布，提高了資源的利用效率。

秦云益稱，為了破解高原的能源瓶頸，針對高原地區(qū)的特殊環(huán)境，西藏石油持續(xù)加大科研投入，聯合國內多家科研機構和相關企業(yè)，共同研發(fā)適用于高海拔地區(qū)的能源設備。經過無數次試驗和改進，成功研發(fā)出耐 -30% 、抗IP55防護等級的生產設備。在海拔4750米的班戈縣投用后，設備壽命依然能夠突破8年，遠超行業(yè)平均水平，有效解決了高海拔地區(qū)的設備運維難題。

同時，西藏石油與中國石化廣州工程有限公司合作，研發(fā)了適應高海拔環(huán)境的制氫新工藝，以優(yōu)化電解水制氫效率并降低制氫成本。此外，西藏石油聯合厚普公司探索新型低壓固態(tài)儲氫材料，并引進先進的加氫設備，確保加氫過程高效安全。

目前，西藏石油實施的中國石化首個高海拔“光伏一氫儲能”并網項目，是能源領域的一項重大創(chuàng)新。該項目成功解決了高海拔地區(qū)能源存儲和生態(tài)保護的矛盾，為清潔能源的可持續(xù)發(fā)展提供了新的思路和模式。

“西藏石油在實踐探索中已經形成了高海拔充電技術標準，并輸出至其他高海拔地區(qū)，為該領域提供了‘中國方案’?！鼻卦埔嬲f。

鋰電儲能消防安全現狀與前沿技術

在新能源轉型過程中，鋰電儲能是一個重要載體。與鋰電儲能相關的消防安全，以及所涉及到的前沿技術十分重要。這也是各個層面非常關注的領域。尤其是各方、各層級應該具有怎樣的鋰電儲能消防安全意識，以及如何做好合理的鋰電儲能消防安全防控策略等。對此，通鼎集團有限公司南京和本CTO李昌熙在本次論壇的“踐行‘雙碳’目標典型實踐案例分享”環(huán)節(jié)做了相關分享。

當前，鋰電儲能安全已經成為媒體關注的熱點之一。其所釀成的火災事故，要調查起火源頭非常復雜。李昌熙說，儲能作為一個新事物、新技術不可避免地存在著成長過程中的一些痛點。李昌熙介紹了其所在的南京和本公司相應的創(chuàng)新產品與技術。

李昌熙表示，南京和本公司專業(yè)服務于新能源儲能的多種應用場景，并注重方案迭代和新技術導入。公司深度研究了海外標準規(guī)范和產品認證，為超過110家客戶提供了海外項目保障。公司的產品包括探測產品、滅火系統(tǒng)、裝配式防火建筑、電化學儲能消防方案、電動汽車停車安全，以及先進的傳感器等。

該公司最核心的拳頭產品是“儲能安全解決方案”。該方案可以做到早期探測、精準防護、多級預警和高效抑制熱失控，防止復燃。李昌熙介紹了公司的電池失效早期溢出氣體探測器和可燃氣體探測器，以及多項在研的產品和解決方案。

此次論壇的主題演講與案例分享環(huán)節(jié)不僅凝聚了專家學者的戰(zhàn)略遠見，而且沉淀了企業(yè)的實踐智慧。同時，在破與立之間探尋了加能站創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展的新路徑。