數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)路徑

摘 要：實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)要素價(jià)值是推動(dòng)數(shù)字中國(guó)建設(shè)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的必然要求，物流數(shù)據(jù)要素價(jià)值實(shí)現(xiàn)及增值收益分配是數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)化改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章通過(guò)闡釋數(shù)據(jù)要素在“信息（自有價(jià)值）—資源（使用價(jià)值）—資產(chǎn)（資產(chǎn)價(jià)值）”的邏輯辨析，分析有效統(tǒng)籌數(shù)據(jù)要素和數(shù)字經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展及價(jià)值普惠之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)個(gè)人數(shù)據(jù)要素價(jià)值的有效分配。在物流要素價(jià)值化實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和挖掘，促進(jìn)企業(yè)有效降低成本、提高效率、優(yōu)化資源配置、降低運(yùn)輸空車(chē)率，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的持續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流數(shù)據(jù)；空車(chē)率；數(shù)據(jù)要素；數(shù)據(jù)要素價(jià)值

中圖分類(lèi)號(hào)：F259文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2025） 20-0183-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.20.046

1 引言

數(shù)字化時(shí)代，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力之一。隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷演進(jìn)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的成熟使用，推動(dòng)傳統(tǒng)物流向數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化的全新發(fā)展階段邁進(jìn)[1]。特別是在物流行業(yè)，數(shù)據(jù)的應(yīng)用不僅能夠提升效率、降低成本，還能夠改善服務(wù)質(zhì)量、減少環(huán)境污染。但是目前數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)建設(shè)尚不成熟、市場(chǎng)發(fā)展不平衡[2]、數(shù)據(jù)流通不暢[3]、安全監(jiān)管不足[4]等治理問(wèn)題不斷出現(xiàn)。隨著數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)的建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值化成了當(dāng)前物流行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。物流產(chǎn)業(yè)在社會(huì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，將數(shù)字經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)融合是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，有助于提高我國(guó)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度[5]。

傳統(tǒng)的物流企業(yè)評(píng)估往往采用預(yù)期收益法利用預(yù)測(cè)超額的收益指標(biāo)作為企業(yè)未來(lái)預(yù)期利潤(rùn)收益進(jìn)行綜合估測(cè)，極少會(huì)采用市場(chǎng)法和成本法進(jìn)行評(píng)估[6-7]。鮮有文獻(xiàn)研究數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)建設(shè)背景下物流數(shù)據(jù)要素價(jià)值化路徑和實(shí)現(xiàn)機(jī)制。已有的數(shù)據(jù)要素價(jià)值實(shí)現(xiàn)研究中提到，第一，通過(guò)數(shù)據(jù)確權(quán)為市場(chǎng)主體建立權(quán)責(zé)清晰、激勵(lì)明確的數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)制度框架[8]。考慮到大數(shù)據(jù)與一般物品存在屬性差異化，對(duì)此有學(xué)者提出模糊數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)的新思路[9]。第二，通過(guò)反壟斷和競(jìng)爭(zhēng)法等舉措建立有利于公平競(jìng)爭(zhēng)的數(shù)據(jù)生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)生長(zhǎng)[8]。第三，有學(xué)者提出“先用起來(lái)”的實(shí)用主義政策[8]。中國(guó)發(fā)布的《關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場(chǎng)化配置體制機(jī)制的意見(jiàn)》中寫(xiě)到將數(shù)據(jù)作為五大生產(chǎn)要素之一，要求深化要素市場(chǎng)化配置改革，加快培育數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)，并且確定推進(jìn)政府?dāng)?shù)據(jù)開(kāi)放共享、提升社會(huì)數(shù)據(jù)資源價(jià)值、加強(qiáng)數(shù)據(jù)資源整合和安全保護(hù)三項(xiàng)若干條具體措施。

數(shù)據(jù)本身作為可交換的商品直接實(shí)現(xiàn)價(jià)值。數(shù)據(jù)要素通過(guò)賦能其他產(chǎn)品（包括實(shí)物產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品）的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程來(lái)體現(xiàn)價(jià)值。數(shù)據(jù)要素通過(guò)減少商品的流通時(shí)間和流動(dòng)成本促使相同資本創(chuàng)造出更高價(jià)值[10]。第一，在數(shù)據(jù)方面，將車(chē)輛數(shù)據(jù)、高速公路數(shù)據(jù)和物流訂單數(shù)據(jù)作為主要數(shù)據(jù)來(lái)源，通過(guò)對(duì)各種標(biāo)簽的使用，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有用的資源。第二，在資產(chǎn)層面，提出以下問(wèn)題：由于返回過(guò)程和承接其他運(yùn)輸任務(wù)造成的空車(chē)率上升、公路運(yùn)力運(yùn)輸需求不平衡、可替代運(yùn)輸方式的局限性和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不平衡對(duì)環(huán)境、能源和安全問(wèn)題所造成的影響。

文章通過(guò)降低貨車(chē)運(yùn)輸空車(chē)率實(shí)現(xiàn)降低社會(huì)物流成本的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)的價(jià)值化。通過(guò)“生產(chǎn)階段—價(jià)值分配—權(quán)屬配置”三維分析框架機(jī)制，深入闡釋了數(shù)據(jù)在不同階段下的價(jià)值。將數(shù)據(jù)分為信息、資源和資產(chǎn)三個(gè)層次，從中挖掘出其潛在的價(jià)值和意義。通過(guò)對(duì)物流數(shù)據(jù)的優(yōu)化，引入物流服務(wù)信用標(biāo)簽體系、物流低成本標(biāo)簽體系、節(jié)能減排標(biāo)簽、安全生產(chǎn)標(biāo)簽以及不同時(shí)段的道路交通環(huán)境標(biāo)簽等方法，來(lái)解決空車(chē)率過(guò)高所帶來(lái)的問(wèn)題。同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低、環(huán)境污染的減少和生產(chǎn)安全的提升。綜上所述，文章探討如何通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)物流空車(chē)率的降低，并提出了相應(yīng)的解決方案。這不僅有助于提升物流行業(yè)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，也符合環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的現(xiàn)代社會(huì)需求。

2 物流數(shù)據(jù)權(quán)屬配置的邏輯辨析

2.1 數(shù)據(jù)信息化

在生產(chǎn)階段，數(shù)據(jù)要素作為信息的形式存在，具有獨(dú)特的自有價(jià)值。交通部門(mén)授權(quán)數(shù)據(jù)信息給私營(yíng)企業(yè)，數(shù)據(jù)使用者通過(guò)數(shù)據(jù)交易獲得數(shù)據(jù)信息。一些私營(yíng)企業(yè)可以通過(guò)獲取這些數(shù)據(jù)信息，更好地優(yōu)化他們的物流運(yùn)營(yíng)，提高效率和降低成本。同時(shí)，這些數(shù)據(jù)也可以幫助他們更好地預(yù)測(cè)需求，優(yōu)化路線規(guī)劃，提高配送準(zhǔn)時(shí)性。對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)的開(kāi)放和共享也促進(jìn)了行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)可以更好地利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流服務(wù)質(zhì)量。此外，數(shù)據(jù)的流通也促進(jìn)了行業(yè)間合作與協(xié)同，推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新。這些數(shù)據(jù)信息可以通過(guò)分析、挖掘和處理，轉(zhuǎn)化為有用的知識(shí)和見(jiàn)解，幫助企業(yè)進(jìn)行決策和規(guī)劃。

2.2 數(shù)據(jù)資源化

在價(jià)值分配階段，數(shù)據(jù)要素轉(zhuǎn)化為資源，具有使用價(jià)值。這些資源可以被運(yùn)用于企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，如物流管理、供應(yīng)鏈優(yōu)化、運(yùn)輸規(guī)劃等。數(shù)據(jù)要素在這一階段的價(jià)值主要體現(xiàn)在其對(duì)企業(yè)運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量的提升作用上。在企業(yè)有效降低空車(chē)率的案例中，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘和分析，企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)空車(chē)率高的原因和潛在的優(yōu)化空間，進(jìn)而優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度、提升運(yùn)輸效率，降低空車(chē)成本和增加收入。這些資源的合理配置和利用可以幫助企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大的優(yōu)勢(shì)。

將物流數(shù)據(jù)要素轉(zhuǎn)化為資源后，為這些資源創(chuàng)建不同的標(biāo)簽體系，是一種有效的管理和優(yōu)化手段。標(biāo)簽體系可以幫助企業(yè)和消費(fèi)者更好地識(shí)別、評(píng)估和選擇物流資源，從而提高物流資源的利用效率和經(jīng)濟(jì)效益。在物流服務(wù)信用標(biāo)簽體系中，通過(guò)對(duì)物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量、交貨準(zhǔn)時(shí)率、客戶滿意度等進(jìn)行評(píng)估，給予信用等級(jí)標(biāo)簽，提高服務(wù)透明度和可信度，促進(jìn)信用良好的企業(yè)獲得更多業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。在物流成本標(biāo)簽體系中，根據(jù)企業(yè)的成本控制能力、效率等方面給予低成本標(biāo)簽，鼓勵(lì)企業(yè)節(jié)約成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力。在物流節(jié)能減排標(biāo)簽中，樹(shù)立節(jié)能減排的目標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)選擇環(huán)保、低碳的運(yùn)輸方式，推動(dòng)綠色物流發(fā)展。在安全生產(chǎn)標(biāo)簽中，通過(guò)評(píng)估企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平、事故率等指標(biāo)，鼓勵(lì)企業(yè)重視安全生產(chǎn)，確保物流過(guò)程安全可靠。在道路交通環(huán)境標(biāo)簽中，根據(jù)不同時(shí)間段道路交通的擁堵情況、通行速度等因素，幫助物流企業(yè)選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線和時(shí)間。在高速公路的收費(fèi)價(jià)格標(biāo)簽中，根據(jù)高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和政策，為不同路段的收費(fèi)價(jià)格貼上標(biāo)簽，幫助企業(yè)選擇最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)輸路徑，降低成本。

2.3 數(shù)據(jù)資產(chǎn)化

在權(quán)屬配置階段，數(shù)據(jù)要素成為資產(chǎn)，具有資產(chǎn)價(jià)值。數(shù)據(jù)資產(chǎn)被視為企業(yè)的核心資源之一，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。數(shù)據(jù)要素在這一階段的價(jià)值主要體現(xiàn)在其對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)作用上。在有效降低空車(chē)率的案例中，企業(yè)可以基于歷史數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)模型，制定長(zhǎng)期的運(yùn)輸規(guī)劃和智能調(diào)度方案，從而降低空車(chē)率、提高資源利用率、增加市場(chǎng)份額和提高客戶滿意度。數(shù)據(jù)資產(chǎn)的有效管理和充分利用可以幫助企業(yè)建立持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位。

3 物流數(shù)據(jù)要素價(jià)值化實(shí)現(xiàn)過(guò)程

3.1 獲取有效數(shù)據(jù)信息

數(shù)據(jù)要素在這一階段的價(jià)值主要體現(xiàn)在其對(duì)問(wèn)題解決和決策制定的支持作用上，對(duì)于降低物流車(chē)輛空車(chē)率起到了積極作用。通過(guò)獲取更準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息，物流企業(yè)可以更好地進(jìn)行路線規(guī)劃和資源調(diào)度，有效提高車(chē)輛的利用率，從而降低物流車(chē)輛的空車(chē)率。具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)數(shù)據(jù)信息，物流企業(yè)可以獲取交通擁堵情況、路況信息、貨物需求預(yù)測(cè)等數(shù)據(jù)，有針對(duì)性地安排車(chē)輛行駛路線，避開(kāi)擁堵區(qū)域，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，物流企業(yè)可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)貨物需求量，避免空載或半載行駛，最大限度地提高車(chē)輛的裝載率，減少空車(chē)率。

3.2 建立數(shù)據(jù)標(biāo)簽體系

通過(guò)標(biāo)簽體系，可以將物流資源按照不同屬性分類(lèi)并貼上標(biāo)簽，例如物流服務(wù)信用標(biāo)簽、低成本標(biāo)簽、節(jié)能減排標(biāo)簽、安全生產(chǎn)標(biāo)簽等，這樣就可以方便企業(yè)和消費(fèi)者根據(jù)自身需求和特點(diǎn)選擇最適合的物流資源，提高資源利用效率，同時(shí)也能促進(jìn)物流市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。此外，標(biāo)簽體系還能夠提高物流資源的可視性和透明度，使得各類(lèi)資源可以更加容易地被發(fā)現(xiàn)和利用。對(duì)于物流企業(yè)而言，標(biāo)簽體系還能夠激勵(lì)企業(yè)提升自身服務(wù)質(zhì)量、降低成本、推動(dòng)綠色物流等方面的發(fā)展，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位。有助于優(yōu)化物流資源的配置和利用，促進(jìn)物流市場(chǎng)的健康有序發(fā)展，提高物流行業(yè)的整體效益和質(zhì)量水平。通過(guò)建立以上不同方面的標(biāo)簽體系，可以更好地規(guī)范和引導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)資源優(yōu)化配置和效率提升，推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)向著智能化、綠色化、安全化方向發(fā)展。

圖1 數(shù)據(jù)要素價(jià)值邏輯辨析

3.3 優(yōu)化數(shù)據(jù)權(quán)屬配置

第一，在數(shù)據(jù)生產(chǎn)階段，物流數(shù)據(jù)要素轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)后，空車(chē)率太高可能導(dǎo)致運(yùn)輸需求不平衡的問(wèn)題。空車(chē)率太高意味著有大量的運(yùn)輸資源沒(méi)有得到充分利用。由于空車(chē)率升高，一些地區(qū)或時(shí)間段的運(yùn)輸需求得不到滿足，而其他地區(qū)或時(shí)間段可能出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的情況，導(dǎo)致運(yùn)輸需求不平衡。針對(duì)空車(chē)率高導(dǎo)致的運(yùn)輸需求不平衡問(wèn)題，可以采取以下實(shí)現(xiàn)路徑：①通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)識(shí)別需求熱點(diǎn)區(qū)域：針對(duì)不同地區(qū)和不同時(shí)間段，通過(guò)對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，識(shí)別出運(yùn)輸需求的熱點(diǎn)區(qū)域。這樣有助于運(yùn)輸企業(yè)合理規(guī)劃運(yùn)力配置，減少空車(chē)率，優(yōu)化資源利用效率。②利用數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)需求：通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析，預(yù)測(cè)未來(lái)的運(yùn)輸需求，提前做好資源配置，避免出現(xiàn)空車(chē)率高而導(dǎo)致的運(yùn)輸需求不平衡問(wèn)題，同時(shí)提高運(yùn)輸效率。③建立信息共享平臺(tái)：建立物流數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，讓各個(gè)物流企業(yè)之間可以共享信息，有效降低不必要的空車(chē)率。例如，當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)在某個(gè)地區(qū)有多余的運(yùn)輸資源時(shí)，可以將該信息發(fā)布到共享平臺(tái)上，其他需要運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)可以利用這些資源，從而實(shí)現(xiàn)資源的共享和優(yōu)化。④引進(jìn)物流智能化技術(shù)：利用物流智能化技術(shù)，如人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，建立運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源之間的匹配模型，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的運(yùn)輸資源調(diào)配和優(yōu)化，降低空車(chē)率，提高資源利用效率。

第二，在數(shù)據(jù)分配階段，物流數(shù)據(jù)要素轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)后，空車(chē)率高會(huì)導(dǎo)致可替代運(yùn)輸方式的局限性。這是因?yàn)榭哲?chē)率高可能意味著某種特定運(yùn)輸方式的資源過(guò)剩，而其他可替代運(yùn)輸方式的資源卻不足，導(dǎo)致無(wú)法靈活地進(jìn)行運(yùn)輸資源的替代和調(diào)配。在面對(duì)空車(chē)率高而導(dǎo)致的可替代運(yùn)輸方式的局限性問(wèn)題時(shí)，可以采取以下物流數(shù)據(jù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)路徑：①分析和預(yù)測(cè)需求：通過(guò)物流數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)技術(shù)，對(duì)某種特定運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。這樣可以幫助運(yùn)輸企業(yè)更好地了解市場(chǎng)需求，合理規(guī)劃資源配置，避免資源過(guò)剩和不足的問(wèn)題。②優(yōu)化資源利用效率：通過(guò)物流數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，建立各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)之間的信息共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源的互補(bǔ)和優(yōu)化利用。例如，當(dāng)某種運(yùn)輸方式的空車(chē)率高時(shí)，其他運(yùn)輸企業(yè)可以利用該運(yùn)輸方式的資源，從而降低資源浪費(fèi)和成本。③引進(jìn)物流智能化技術(shù)：運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)等物流智能化技術(shù)，建立多種運(yùn)輸方式之間的匹配模型，實(shí)現(xiàn)資源的自動(dòng)化調(diào)配和優(yōu)化。這樣可以幫助運(yùn)輸企業(yè)更好地避免空車(chē)率高的情況，提高資源利用效率。④創(chuàng)新運(yùn)輸模式：探索創(chuàng)新運(yùn)輸模式，引入多種運(yùn)輸方式的組合使用，如多式聯(lián)運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)+物流等模式，從而實(shí)現(xiàn)資源的高效利用和替代調(diào)配。這樣可以幫助運(yùn)輸企業(yè)更好地應(yīng)對(duì)可替代運(yùn)輸方式的局限性問(wèn)題。

第三，在數(shù)據(jù)權(quán)屬配置階段，物流數(shù)據(jù)要素轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)后，高空車(chē)率可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡問(wèn)題，表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈條斷裂、區(qū)域發(fā)展不均衡、資源浪費(fèi)和環(huán)境壓力加大、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降等方面的挑戰(zhàn)。有效解決空車(chē)率高而導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡問(wèn)題有以下實(shí)現(xiàn)路徑：①數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)：通過(guò)對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，可以了解運(yùn)輸需求和供應(yīng)的動(dòng)態(tài)變化，從而提前做好資源調(diào)配和規(guī)劃，降低空車(chē)率。②優(yōu)化運(yùn)輸路徑：利用物流數(shù)據(jù)，分析運(yùn)輸線路的繁忙程度和空閑情況，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，減少空駛里程，提高資源利用效率。③平臺(tái)數(shù)據(jù)共享：建立基于物流數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)和共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的實(shí)時(shí)調(diào)配和共享，提高資源利用率，降低空車(chē)率。④建立共贏機(jī)制：借助物流數(shù)據(jù)，促進(jìn)企業(yè)間的合作共贏，建立共同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和合作模式，通過(guò)資源共享和協(xié)同運(yùn)作，降低空車(chē)率，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的均衡發(fā)展。⑤應(yīng)用數(shù)字技術(shù)：利用物流數(shù)據(jù)和智能化技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的自動(dòng)化和智能化，提高運(yùn)輸效率，減少空車(chē)率。

總的來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)要素在生產(chǎn)階段、價(jià)值分配階段和權(quán)屬配置階段均具有不同形式的價(jià)值表現(xiàn)。通過(guò)充分理解和利用數(shù)據(jù)要素在不同階段的價(jià)值轉(zhuǎn)化過(guò)程，企業(yè)可以更好地挖掘和發(fā)揮數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，實(shí)現(xiàn)持續(xù)增值和可持續(xù)發(fā)展。因此，在現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境中，重視數(shù)據(jù)要素在不同階段的價(jià)值轉(zhuǎn)化過(guò)程，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略決策和運(yùn)營(yíng)管理至關(guān)重要。在不同階段的信息、資源和資產(chǎn)轉(zhuǎn)化過(guò)程中具有不同的價(jià)值表現(xiàn)，體現(xiàn)了數(shù)據(jù)在物流運(yùn)作中的重要作用和潛在的商業(yè)價(jià)值。通過(guò)充分利用數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)，企業(yè)可以有效降低成本、提高效率、優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展。

4 結(jié)論

數(shù)據(jù)要素的投入有助于增加產(chǎn)出，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革。數(shù)據(jù)要素本身具有重要的價(jià)值，但其關(guān)鍵并不在于交易，而在于對(duì)數(shù)據(jù)要素的應(yīng)用能力。文章闡釋了數(shù)據(jù)要素在“信息（自有價(jià)值）—資源（使用價(jià)值）—資產(chǎn)（資產(chǎn)價(jià)值）”的邏輯辨析，提出了數(shù)據(jù)價(jià)值化的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，建立了數(shù)據(jù)標(biāo)簽體系，促進(jìn)了資源優(yōu)化配置和效率提升。具備良好的數(shù)據(jù)分析和處理能力、深度的領(lǐng)域知識(shí)和洞察力，以及創(chuàng)新和實(shí)踐的能力，才能真正發(fā)揮數(shù)據(jù)要素的潛力，創(chuàng)造更大的商業(yè)和社會(huì)價(jià)值。

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