新質生產力下的即時配送發(fā)展探究

摘 要：新質生產力對于促進實體經濟增長、實現高質量發(fā)展具有重要意義。在新質生產力背景下，即時配送的發(fā)展也被賦予了更加豐富的內涵。文章立足新質生產力下即時配送的發(fā)展，首先明確新質生產力與即時配送的概念及背景，其次指出新質生產力給即時配送帶來的優(yōu)勢，再次指出新質生產力下即時配送亟待解決的問題，最后針對問題提出相應的解決建議，以期為提高即時配送效率、促進社會經濟發(fā)展提供助力。

關鍵詞：新質生產力；即時配送；人工智能；大數據

中圖分類號：F724.6文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2025）21-0183-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.21.046

1 引言

新質生產力作為先進生產力，對于促進社會發(fā)展、提高經濟水平具有重要作用。即時配送以客戶需求為導向，注重貨物送達的及時性與準確性。另外，即時配送在促進消費、改善民生和提高就業(yè)方面具有重要價值[1]。在新質生產力的作用下，我國即時配送實現了快速的增長，行業(yè)發(fā)展迎來了黃金時期。根據艾瑞咨詢研究院數據，預計2025年中國即時配送行業(yè)規(guī)模5010.4億元，相比2024年預計增速20.0%，同時，即時配送行業(yè)規(guī)模增速持續(xù)保持較高水平。即時配送企業(yè)也應抓住時代發(fā)展的機遇，主動擁抱新變化，積極地推進企業(yè)升級，提高自身的經濟效益。但是，新質生產力下的即時配送也存在一定的問題，需要不斷尋找解決方案并進行改善，從而不斷提高新質生產力下的即時配送發(fā)展水平，實現行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

2 新質生產力概述

2.1 新質生產力的概念

新質生產力是由技術革命性突破、生產要素創(chuàng)新性配置、產業(yè)深度轉型升級而孕育出的先進生產力質態(tài)，突破了傳統增長路徑，符合高質量發(fā)展要求，具有新的時代特質與豐富內涵[2]。

新質生產力以全要素生產率大幅提升為核心標志，關鍵在質優(yōu)，本質是先進生產力。同時，新質生產力的特征主要包括[3]：①高科技?？萍紕?chuàng)新能催生新產業(yè)、新模式，是新質生產力的核心要素。②高效能。效能提升既可以促使優(yōu)質資源的高效聚集，還可以加快科技成果轉化率。③高質量。綠色低碳發(fā)展是新質生產力的重要特質之一。

2.2 新質生產力的背景

2023年，習近平總書記首次提出“新質生產力”的概念，隨后中央經濟工作會議將其列為高質量發(fā)展核心任務。新質生產力發(fā)展的背景因素包括：①傳統增長乏力。中國過去依賴于要素投入的增長模式面臨瓶頸，需要尋找新的發(fā)展路徑。②全球競爭加劇。全球正在經歷以人工智能、生物技術為代表的第四次工業(yè)革命，科技顛覆性創(chuàng)新正在重構產業(yè)格局，各國紛紛投資搶占科技創(chuàng)新高地。③綠色可持續(xù)發(fā)展的需要。隨著全球氣候的變化，綠色發(fā)展成為全球共識。

2.3 即時配送概念

即時配送是指根據客戶需求，在約定的時間內將貨物準確、及時地送達到客戶手中的物流服務。即時配送以客戶為導向，追求貨物配送的時效性。即時配送的主要特征包括：①快速性。即時配送范圍較小，追求配送的快速性，通常為“小時達”。 ②無中轉。即時配送為點到點配送，無中間節(jié)點，不進行周轉，大大提高了即時配送效率。③靈活性。即時配送發(fā)生在同城，個體商戶可以不依靠第三方即時配送平臺自行配送。同時，配送模式也分為專送模式、眾包模式等。即時配送的本質是以時間換收益。另外，即時配送與傳統配送的區(qū)別在于即時配送主要為點對點運輸，無中轉，即送即達，貨物整體配送效率更高、時效性更強。

2.4 即時配送背景

即時配送一開始服務于餐飲行業(yè)，2009年餓了么正式上線，即時配送逐漸興起，后來隨著美團、達達、閃送等諸多配送企業(yè)的相繼上線，即時配送也從原來的餐飲外賣向多元業(yè)務場景拓展。疫情期間，即時配送為保障居民生活提供了有力保障，即時消費習慣得到進一步培育，帶動了行業(yè)規(guī)模增長。國務院常務會議審議通過了《關于促進即時配送行業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》[4]，即時配送得到大力支持，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。

3 新質生產力下的即時配送發(fā)展

3.1 新技術得到廣泛使用

新質生產力背景下，各種新技術如人工智能、大數據、區(qū)塊鏈等開始廣泛應用于即時配送行業(yè)，為即時配送平臺提供配送路徑規(guī)劃與配送人員調配方案，從而大大提高了即時配送的效率，降低了配送成本。此外，物流配送設施設備行業(yè)也得到發(fā)展。無人機、無人車等智能運輸工具也開始在物流配送中投入使用，以達到減少人力成本的目的。

3.2 技術驅動下的效率躍升與資源優(yōu)化配置

即時配送平臺運用人工智能、大數據等技術，打造智慧運力調度系統，根據訂單信息并結合道路交通情況，選擇合適的配送人員，并為其規(guī)劃合理路線，使其在規(guī)定時間內將貨物送達到客戶手中，提高配送的效率。同時，自有即時配送系統的即時電商平臺可以基于海量的客戶訂單信息，運用深度學習等算法，深入挖掘客戶需求對其進行個性化推薦，并對訂單量進行預測，從而有效降低運力短缺以及分配不均等問題。即時配送平臺通過運用智能算法將人力、物力充分調度，優(yōu)化了資源分配，提高了運力使用率。此外，平臺還可將龐大的客戶訂單信息，通過機器學習不斷訓練，持續(xù)打磨智慧運力調度系統，提高配送的準確性與時效性。

3.3 數字化水平高

新質生產力背景下，數字孿生技術得到廣泛使用，物流配送鏈條數字化程度提高。數字孿生技術可以將現實中的物流運輸調度情況以數據的形式上傳虛擬空間，在虛擬空間里實現對即時配送全過程的監(jiān)管。同時，可以在虛擬空間內完成對即時配送策略的迭代，并將最優(yōu)方案映射到實體物流網絡中，從而達到優(yōu)化配送路線、提高物流配送效率的目的。即時配送平臺通過將物聯網、大數據、導航系統、人工智能等技術結合起來，不僅可以實時監(jiān)測配送人員，還可以為其規(guī)劃最優(yōu)路線，并根據實際情況幫助配送人員繞開交通堵塞、事故多發(fā)區(qū)域，提高配送人員配送的安全性。

4 新質生產力下即時配送面臨的挑戰(zhàn)

新質生產力背景下，即時配送發(fā)展過程中依然面臨以下問題，制約即時配送效率的進一步提升。

4.1 基礎設施滯后且分布不均衡

新質生產力背景下，即時電商平臺依托人工智能、大數據、云計算等技術可以深入分析消費者需求并進行有效預測。但即時配送更大程度上依賴于物流基礎設施[5]，而不同地區(qū)所具備的物流基礎設施存在明顯差異。發(fā)達地區(qū)政策、資金、技術等資源集中，具有發(fā)達的物流基礎設施，即時配送成本較低。而中小城市、農村以及偏遠地區(qū)等即時配送的下沉市場物流網絡建設尚不完備，基礎設施存在滯后，難以兼容新技術，從而阻礙了即時配送的規(guī)?；l(fā)展。

對于城市即時配送業(yè)務來說，騎手的狀態(tài)以及電動車續(xù)航情況也是影響配送效率的重要因素，但專門供配送人員休息的區(qū)域和電動車共享充電設施缺乏，也影響了即時配送工作的高效進行[6]。同時，一些新技術如充電網絡、低空物流通道等，在大部分城市中還處于規(guī)劃階段，不同領域之間的整合還未完成，難以充分發(fā)揮新質生產力給即時配送所帶來的效果。

4.2 人才質量參差不齊

新質生產力背景下，對即時物流配送人員的要求提高。隨著大數據、云計算、AI等技術在即時配送企業(yè)中的深度融合應用，這就要求物流配送人員需要掌握相關方面的知識。例如，隨著無人機、無人車等智能交通工具的廣泛應用，物流人員需要掌握如何準確控制相關設備以使它們可以精確、及時地將貨物派送給客戶。但目前，我國高質量的物流人才相對不足，缺乏具備多元化專業(yè)能力的綜合型人才。

究其原因，一方面，我國高校的物流人才培養(yǎng)機制未能實現及時的轉型優(yōu)化，畢業(yè)學生不能有效掌握信息化時代下的數據分析能力，無法滿足物流企業(yè)對人才的需求；另一方面，物流行業(yè)的整體吸引力較低。即時配送行業(yè)配送人員需要長時間配送，而且時間要求緊、工作強度大，同時物流行業(yè)薪資待遇相對較低，這也就導致許多優(yōu)秀的人才離開物流行業(yè)，進一步加劇了人才流失。在眾包模式下，配送人員的質量難以有效保障。隨著即時配送行業(yè)的發(fā)展，作為新就業(yè)形態(tài)勞動者的即時配送騎手，也面臨著勞動權益難以保障的問題。

4.3 技術轉化難度大

盡管新質生產力優(yōu)勢突出，包括大數據、人工智能、物聯網等現代化先進技術持續(xù)發(fā)力，但是在技術應用領域仍然面臨著轉化難度大的問題。一方面，中小型配送企業(yè)難以承擔部署智能化設備及后期維護的高額投入。比如即時配送企業(yè)使用無人車進行配送，不僅需要在前期購買機車時投入大筆資金，在后期機車維護、管理時也需要持續(xù)性支出大量費用。另一方面，企業(yè)對新技術的接受程度較低。大部分即時配送企業(yè)對新技術了解不足，即使進行技術更新，但由于缺乏與之匹配的技術人才，也會導致新技術難以在企業(yè)中推廣開來。而且，由于企業(yè)與企業(yè)之間缺乏溝通，信息交換渠道較少，應用的軟件系統及數據接口標準不統一，這些都會直接影響新技術的應用轉化效率。目前，盡管無人機、無人車等智能化運輸工具已經開始試點，但由于新技術的應用場景并不廣泛，即時配送場景碎片化，對復雜交通環(huán)境缺乏感知力和應對方法，現有的應用場景難以應對突發(fā)情況和特殊交通狀況，安全性亟待進一步提升。

4.4 管理難以統一

即時配送中配送人員采用多樣的交通工具，同時騎手為滿足時效要求不顧交通規(guī)則、不佩戴頭盔、闖紅燈、逆向行駛以及駕車使用手機等問題層出不窮[7]，不僅影響正常的交通秩序，還增加了配送人員的安全風險。

由于即時配送處于快速發(fā)展時期，雖然多部門涉及物流的管理職責，但卻無明確統籌即時配送的部門。在日常監(jiān)管中，職責交叉、多頭管理、無人管理的情況時有發(fā)生。即時配送是伴隨消費升級出現的新型服務形態(tài)，適用的治理規(guī)章分布在不同法規(guī)里，缺乏系統全面的相關治理依據，治理相對滯后。

4.5 客戶體驗問題

即時配送下配送的產品豐富，包括餐飲外賣、果蔬生鮮、衣帽服飾以及個人文件等，這就在無形之中增加了配送的難度，而且隨著進駐即時配送行業(yè)的物流企業(yè)越來越多，服務同質化嚴重，不同企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，企業(yè)往往要求配送人員提高配送速度，但忽略了對產品本身的注意，往往產生雖然很快將貨物送到客戶手中，但出現貨物受損的情況，影響了客戶的體驗。同時，在新質生產力背景下，隨著大數據等技術的運用，物流信息越發(fā)數字化，這不僅提高了對全局信息的了解，但跨系統數據交互存在兼容性問題，同時也增加了客戶信息被泄露的風險。

5 新質生產力下的即時配送發(fā)展對策

5.1 完善基礎設施建設，制定差異化補貼政策

各地政府應加強基礎設施建設。為應對中小城市、農村地區(qū)及偏遠地區(qū)基礎設施薄弱的問題，政府及有關部門應從兩個方面著手予以改善：一是制定專項政策以鼓勵社會資本參與基礎設施建設。積極推廣政府與社會資本的合作模式（如PPP模式），鼓勵社會資本參與基礎設施建設，通過簡化項目審批流程、明確投資回報政策、設立專項基金或貸款政策提供資金支持等方式，以吸引社會資本入局。二是積極推動物流基礎設施標準化、模塊化建設。標準化、模塊化建設能夠實現軟硬件設施的規(guī)?；a和批量采購，也便于日后維護升級，從整體上有效降低建設及運營成本。另外，政府還需要根據區(qū)域發(fā)展情況制定差異化的補貼政策，加強對欠發(fā)達地區(qū)的政策傾斜。例如欠發(fā)達地區(qū)可以通過資金補貼政策、稅收優(yōu)惠政策、土地優(yōu)惠政策等措施鼓勵即時配送企業(yè)在當地投資，幫助欠發(fā)達地區(qū)提升即時配送服務水平。

5.2 完善人才培養(yǎng)與保障機制

5.2.1 提高高校物流人才培養(yǎng)能力

高校作為物流人才培養(yǎng)的關鍵渠道，承載著人才輸出的關鍵性責任。面對當前市場情況，高校需要及時更新物流課程體系，緊跟時代步伐調整課程內容，比如將人工智能、區(qū)塊鏈、物聯網等現代化技術納入物流專業(yè)課程當中，提高學生運用現代化物流技術手段的能力。在人才培養(yǎng)過程中，高校需要重點關注教學的實踐性，比如可以建立物流實操實訓室或實訓基地，專門在課程體系中增加系統性的實操課程，讓學生們能夠在專業(yè)課程學習中實現理論與實踐相結合，提前累積物流實操經驗。不僅如此，高校想要吸納更多市場前沿實操技術，就必須加強與企業(yè)、行業(yè)的溝通交流。對此，高校可以與當地優(yōu)質企業(yè)、行業(yè)協會等共同搭建物流信息交流平臺，通過組織線上、線下學術交流活動，讓學生能夠通過活動參與接觸前沿理論和技術，讓學生們獲得更多寶貴的學習經驗。

5.2.2 明確企業(yè)崗位職責及技能培訓方向

即時配送企業(yè)在應用新技術的時候，也需要加強相關從業(yè)人員專業(yè)技能的培訓。盡管新技術發(fā)展速度較快，但是如果配送人員不能及時進行知識迭代，也很難真正發(fā)揮技術應用優(yōu)勢。而且，即時配送企業(yè)配送人員大多對新知識接受能力較弱，需要加強相關培訓。一方面，企業(yè)應明確培訓制度和崗位能力要求，以確保每位接受培訓的從業(yè)人員都能夠遵守制度規(guī)定，嚴格按照崗位能力要求進行學習及技能精進。另一方面，企業(yè)還應設置多種培訓課程，以滿足不同階段人員的培訓需求，例如，針對入職新人的到崗培訓、崗位流程及操作培訓；針對在職員工的晉升培訓、新技術及新業(yè)務培訓等，盡可能地細化培訓內容，幫助相關從業(yè)人員提高崗位技能。與此同時，由于即時配送眾包模式下[8]的配送人員大多為非專業(yè)配送人員，對新技術的掌握較為匱乏。對此，政府可以與相關企業(yè)進行合作培訓，為這部分人員提供專門的培訓場所，定期開展專業(yè)知識培訓課程，以增強他們的專業(yè)性。

5.2.3 提高物流人員的薪資待遇

在即時配送行業(yè)，政府應加強行業(yè)監(jiān)管，協同各市場主體共建勞動保障行業(yè)生態(tài)，引導新就業(yè)形態(tài)勞動者權益保障體系的規(guī)范、完善。即時配送企業(yè)需要健全即時配送業(yè)務獎懲與基礎保障制度。企業(yè)不能單純依靠配送時效來進行配送人員的獎懲，需要減輕對配送人員的嚴格限制，基于大數據、用戶評價以及配送人員個人情況綜合評價其整體工作，以提升績效評價的真實性與合理性。同時，針對即時配送行業(yè)難以招到優(yōu)質人才，這就需要企業(yè)增加相應配送職位的薪資待遇，同時降低工作強度以吸引物流人才回流。

5.3 加強三方聯動，推進物流技術標準化

通過政府、企業(yè)與高校三方聯動，能夠有效推動物流技術標準化、產業(yè)化建設。從政府方來看，政府應發(fā)揮引導作用，建立統一的行業(yè)標準和技術標準，實現技術應用的協同，同時加大對即時配送企業(yè)的政策與資金支持。從企業(yè)方來看，大型即時配送企業(yè)應當在技術應用上發(fā)揮模范帶頭作用，例如可以以自身技術創(chuàng)新經驗為案例，分享技術經驗和資源，從而激勵中小企業(yè)進行技術迭代升級，為中小企業(yè)新技術應用指明方向。從高校方來看，高校則應加強與企業(yè)、科研機構等的合作，如建立聯合實驗室等以加強新技術研發(fā)，并推動實驗室技術向實際應用方向轉化。不僅如此，加強多方聯動，也可以提高專業(yè)人才的輸送效率，例如即時配送企業(yè)可以在合作過的高校內進行實習招聘或專崗招聘，由高校為企業(yè)輸送兼具理論知識與實踐經驗的優(yōu)秀人才，可以即招即干，不僅為高校物流人才提供了更多就業(yè)機會，也減少了企業(yè)的培訓投入。

5.4 健全管理制度

政府在即時配送行業(yè)中發(fā)揮著重要作用，應明確即時配送主管部門及其監(jiān)管責任，堅持“線上線下一體化監(jiān)管”原則，擴大監(jiān)管范圍，實現權責統一。由于即時配送行業(yè)是新型服務形態(tài)，涉及多個領域，主管部門可以與其他部門合作，強化跨部門協同監(jiān)管。同時，即時配送主管部門還應通過政策引導、立法規(guī)范等方式來增強對即時配送行業(yè)的治理，提升即時配送業(yè)務的專業(yè)性和規(guī)范性。針對即時配送行業(yè)，制定全面系統的法律法規(guī)，建立行業(yè)標準，以減少行業(yè)的混亂。

5.5 強化服務，增強客戶體驗

當前即時配送物流市場同質化競爭日趨激烈，想要改變競爭現狀，必須轉變競爭思路，從技術手段著手進行差異化競爭。例如即時配送企業(yè)引入物聯網技術，實現配送全過程無縫銜接和實時監(jiān)控，使貨物能夠保質保量的送到客戶手中，提高客戶的消費體驗[9]。而且，為了提供更好的服務，即時配送平臺也可以與即時電商平臺進行合作，利用大數據技術對客戶訂單情況以及售后反饋情況等進行分析，綜合評判用戶對即時配送的實際需求，以定制相應的個性化服務。

6 結語

總而言之，在新質生產力的推動下，即時配送運用現代化技術手段能夠有效提升配送效率，實現運輸資源的優(yōu)化配置。但是，從當前即時配送運輸業(yè)務存在的情況來看，基礎設施滯后且分布不均衡、人才質量參差不齊、技術轉化難度大、管理難以統一、客戶體驗問題等都嚴重制約了即時配送行業(yè)的發(fā)展。面對這樣的情況，可以通過完善基礎設施建設、制定差異化補貼政策、完善人才培養(yǎng)與保障機制、加強三方聯動以及強化服務等方面著手，以多元化的解決方案，促進即時配送行業(yè)的發(fā)展。

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