抗日游擊戰(zhàn)略：中國共產(chǎn)黨建立華北秘密交通站的制勝策略

中圖分類號：K265;D231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-1573（2025）02-0015-06

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)之后，中國共產(chǎn)黨在華北地區(qū)建立了多個(gè)根據(jù)地，為保證根據(jù)地的內(nèi)外交流，建立了遍布華北的秘密交通站，構(gòu)建了深入到淪陷區(qū)的秘密交通網(wǎng)，為傳遞情報(bào)、護(hù)送人員、輸送物資提供了重要幫助與支持。目前學(xué)界已對秘密交通有所涉及，但對秘密交通站的研究稍顯不足，尤其對于當(dāng)時(shí)處于弱勢狀態(tài)下的中國共產(chǎn)黨，采取什么樣的方式適應(yīng)游擊戰(zhàn)爭，保證處于封鎖中的秘密交通站的安全性與隱蔽性，目前論及較少?；诖?，本文將圍繞上述內(nèi)容展開論述。

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)之后，中國共產(chǎn)黨確立了在華北地區(qū)開展游擊戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略方針。1937年9月21日，毛澤東致電彭德懷，強(qiáng)調(diào)應(yīng)實(shí)行獨(dú)立自主的游擊戰(zhàn)爭：“今日紅軍在決戰(zhàn)問題上不起任何決定作用，而有一種自己的拿手好劇，在這種拿手劇中一定能起決定作用，這就是真正獨(dú)立自主的山地游擊戰(zhàn)爭（不是運(yùn)動戰(zhàn)）”②。9月25日，毛澤東要求在整個(gè)華北地區(qū)須以游擊戰(zhàn)爭作為唯一的方向，“要告訴全黨，今后沒有別的工作，唯一的就是游擊戰(zhàn)爭”③，這也成為華北地區(qū)開展游擊戰(zhàn)爭的指導(dǎo)方針。華北抗日根據(jù)地秘密交通站的建立即是此戰(zhàn)略之下的重要舉措。

一、建立多種類型的秘密交通站

中國共產(chǎn)黨在建立秘密交通站過程中采取了游擊戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略，以適應(yīng)戰(zhàn)爭的需要。根據(jù)秘密交通站的不同職責(zé)進(jìn)行了劃分。1943年3月，北方局制定了交通科工作條例，將交通站分為三類：第一種為交通站，主要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)送信件、文件或干部，此種類型交通站的交通干部多脫離生產(chǎn)，專門負(fù)責(zé)交通工作。主要設(shè)立在封鎖線兩側(cè)，也有因敵占區(qū)太長，為縮短距離而設(shè)立，或者建立在交通線的交叉點(diǎn)，有利于節(jié)省人力。交通站人員多為三至五人，定期進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，每月最多四次，一般以一兩次為宜。第二種為聯(lián)絡(luò)站，主要協(xié)助交通員通過封鎖線，工作人員一般不脫離生產(chǎn)或半脫離生產(chǎn)。多建立在封鎖線附近，同時(shí)在交通便利、人員來往多的地區(qū)也設(shè)站，為交通站提供情報(bào)，為交通員過路、住宿、埋藏文件提供幫助，不負(fù)文件轉(zhuǎn)遞之責(zé)。此種交通站可利用社會關(guān)系、敵偽關(guān)系建立，應(yīng)避免發(fā)生太多關(guān)系，這些社會關(guān)系人員不必了解其他情況，一二人即可。第三種為接頭站。此種交通站主要是位于根據(jù)地、游擊區(qū)內(nèi)，因抗日機(jī)關(guān)流動性比較大，為保持聯(lián)系，或者為保守秘密，專供來找關(guān)系接頭之用。在根據(jù)地內(nèi)設(shè)立的此種接頭站，平時(shí)不用，只有戰(zhàn)時(shí)由專人建立，“掃蕩”之后隨即撤銷，在敵占區(qū)、游擊區(qū)等秘密環(huán)境中需常設(shè)立。因其負(fù)責(zé)接頭，一旦轉(zhuǎn)移應(yīng)隨時(shí)告知。①

在上述幾種類型的交通站中，接頭站最為重要，特別是日軍“掃蕩”期間，其他類型的交通站不能使用時(shí)，接頭站便成為上下級機(jī)關(guān)唯一的聯(lián)系點(diǎn)，因此，中國共產(chǎn)黨對此種類型的交通站特別重視。太岳二地委對站負(fù)責(zé)人、定期檢查等問題作出嚴(yán)格規(guī)定：“對站上的負(fù)責(zé)人不斷的給以教育，逐漸提高其質(zhì)量（分委一級）。當(dāng)?shù)胤治訌?qiáng)其領(lǐng)導(dǎo)，要成為最好的支部與支委。秘書同志要定期的作檢查（每半月一次），檢查時(shí)要專人談話幫助解決一些困難問題?！?②

根據(jù)行政區(qū)的不同等級，將交通站劃分為不同等級，各地情況有所差異。同期冀南區(qū)的交通站分為中心站、總站、分站，“除本署直接建立之中心站聯(lián)絡(luò)站外，各縣必須設(shè)立縣總站。各區(qū)必須設(shè)立區(qū)分站，各縣區(qū)已建立者應(yīng)健全之，未建立者，即速建立，不可遲緩?！鳖I(lǐng)導(dǎo)關(guān)系基本遵循自上而下的方式，“縣總站領(lǐng)導(dǎo)區(qū)分站，中心站領(lǐng)導(dǎo)縣總站，交通處領(lǐng)導(dǎo)中心站及聯(lián)絡(luò)站?！雹?943年，晉察冀軍區(qū)交通處下設(shè)四個(gè)交通總站，總站下設(shè)交通小站，總站對小站實(shí)行垂直領(lǐng)導(dǎo)。④ 縣至村的交通站分為不同等級，根據(jù)交通站所屬行政區(qū)，分為交通總站、交通站、交通點(diǎn)。“五一大掃蕩”后，冀中重建秘密交通網(wǎng)，縣、區(qū)、村分別設(shè)立交通機(jī)關(guān)，“在縣委交通部領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)交通總站或交通站，在區(qū)交通委員領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)交通站或分站，在村支部領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)交通點(diǎn)，形成一個(gè)縣區(qū)村之間的交通網(wǎng)”⑤。

不同類型的交通站，其所承擔(dān)的任務(wù)也存在差異。為通過平漢路冀南段封鎖線，抗日武裝在張村建立交通站，此站由三個(gè)交通點(diǎn)組成，有嚴(yán)格的任務(wù)分工，第一交通點(diǎn)專門負(fù)責(zé)送報(bào)紙，將《新華日報(bào)》送到冀南，將《冀南日報(bào)》轉(zhuǎn)至太行區(qū)。第二交通點(diǎn)負(fù)責(zé)傳遞文件、信件以及《平原》《戰(zhàn)斗》等刊物。第三個(gè)交通點(diǎn)主要負(fù)責(zé)過往人員的護(hù)送工作。③通過嚴(yán)格分工，達(dá)到責(zé)任明晰、安全高效的目的。

二、適應(yīng)游擊戰(zhàn)爭的建站原則

中國共產(chǎn)黨的抗日武裝經(jīng)常在封鎖線附近建立交通站，交通站一般選擇建在群眾基礎(chǔ)工作比較好的村莊。正如王士花所指出的，“交通站點(diǎn)及交通員的選擇需要考量多種因素，政治上可靠、地理位置適宜、正當(dāng)職業(yè)掩護(hù)是必要條件”？。譬如，“在同蒲路上，在路東二三十里設(shè)一站，路西十幾里處另設(shè)一站”③。將交通站隱蔽在普通群眾之中，作為上下級的聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，解決了機(jī)關(guān)經(jīng)常轉(zhuǎn)移、避免失去聯(lián)系的困難。在敵占區(qū)交通站的安排上，一般選擇與中國共產(chǎn)黨有關(guān)系的人員家中。魯中通往魯南的第一交通站是垛莊站，該站設(shè)在一個(gè)劉姓開明地主家中，劉家是一個(gè)抗日的進(jìn)步家庭，站長的大哥抗戰(zhàn)前就參加了中國共產(chǎn)黨， ① 這成為將交通站設(shè)于此的重要因素。

交通線多設(shè)置在日偽軍力量比較薄弱的地區(qū)，這樣能保證交通線的保密性與安全性。冀中七地委在建立交通線過程中，即“利用敵人各自為政，找敵人統(tǒng)治薄弱的地方建交通線，在敵占區(qū)結(jié)合部建立秘密交通線”② 設(shè)立定縣西王郝交通站，就基于這方面的考慮。該村處于定縣、新樂、無極三縣交界地區(qū)，“群眾基礎(chǔ)好”，“是敵人不大注意的地方”。 ③ 北方分局建立從阜平經(jīng)平西到平北的交通線時(shí)，選擇淶源梨樹溝建立交通站，主要考慮到此處是“淶源、易縣和淶水三不管的地方”。④日偽統(tǒng)治力量薄弱地區(qū)為秘密交通站的建立提供了較為安全的空間。

選擇何種村莊建立交通站，抗日武裝有其自身的考慮。抗戰(zhàn)一周年時(shí)，呂正操總結(jié)游擊戰(zhàn)爭談到“在河北中部更有交通錯(cuò)綜的河流，稠密的村莊，濃密的樹林，起伏綿延的丘阜，無數(shù)曲折蜿蜒的小徑。這對于游擊隊(duì)的掩藏與行動，是極其便利的自然條件”。③徐向前同樣注意到要利用河北的村莊開展游擊戰(zhàn)爭，“河北人口稠密，一望無際連綿不斷的村莊，就是游擊隊(duì)最好的輾轉(zhuǎn)活動的依托。這些稠密的村莊，可以隱蔽行動，可秘密企圖，又可作為埋伏襲擊敵人的據(jù)點(diǎn)?！雹藜街衅皆按迓涑砻?，而且大村落多，村落間的距離由一里至數(shù)里，十里以上無村落的很少。村落多是數(shù)百家、千余家，十?dāng)?shù)家的小村莊很少。”？村莊具有的隱藏功能為秘密交通站的建立提供了便利條件。

平原與山地地區(qū)的村莊都具有隱蔽功能，選擇何種類型的村莊，會有所取舍：盡量選擇較小的村莊，但也不放棄在大村莊建站，但要選擇住在大村莊外的黨員擔(dān)任交通員。多選擇將秘密交通站建在小村莊，是出于安全與保密的考慮，因?yàn)槿諅诬妼Α按蟠迩f控制得嚴(yán)一些，把秘密交通站安在小村和莊外，可以避免被敵人發(fā)現(xiàn)，便于活動，有利于安全”。③ 譬如，晉中平川武交隊(duì)，選擇在距離太谷縣委駐地不遠(yuǎn)的江水峪，該村“只有十幾戶人家，住在這個(gè)地方，一方面不會引起人們的注意，便于隱藏，另一方面出現(xiàn)什么情況與縣委聯(lián)系，比較方便”⑨。

遵循自上而下的交通聯(lián)系方式，建立交通站亦是如此。1941年太岳區(qū)對交通工作作出指示，“站的建立，地委至區(qū)委，由地委負(fù)責(zé)；縣委至地委，由縣委負(fù)責(zé)；分區(qū)委至縣委，由分區(qū)委負(fù)責(zé)”。 ⑩ 冀中也是遵循自上而下為主的交通聯(lián)系方法，冀中到各分區(qū)由冀中派遣交通員直接聯(lián)系。①1943年北岳區(qū)召開交通會議，規(guī)定\"采用機(jī)關(guān)找聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，再自上而下逐級向下聯(lián)絡(luò)傳遞消息”。這種自上而下的領(lǐng)導(dǎo)方式更加有利于交通

工作的開展。

秘密交通站不僅建立在敵占區(qū)、游擊區(qū)，而且也設(shè)立在根據(jù)地內(nèi)。在根據(jù)地內(nèi)設(shè)立秘密交通站是為了“防備敵人可能隨時(shí)對某一地區(qū)的突然攻擊”。①抗戰(zhàn)時(shí)期北方局交通科的工作條例中所劃分的接頭站，要求將其設(shè)在根據(jù)地、游擊區(qū)中。特別是日偽軍依靠強(qiáng)大的軍事實(shí)力，對根據(jù)地進(jìn)行“掃蕩”，根據(jù)地可能成為敵占區(qū)、游擊區(qū)，秘密交通的重要性就凸顯出來。1939年春，日軍對冀南開展“掃蕩”，黨政軍機(jī)關(guān)被迫轉(zhuǎn)移，“從城里搬到鄉(xiāng)下，由固定的太平的坐機(jī)關(guān)的工作轉(zhuǎn)變?yōu)橛螕舻墓ぷ鞣绞揭院?，由于敵人從分進(jìn)合擊的‘掃蕩’戰(zhàn)變成分區(qū)‘掃蕩’，環(huán)境更加艱苦，各抗日政府團(tuán)體為了本身的安全計(jì)，游擊性越大秘密性也越大。”②如未設(shè)立秘密交通，下級與上級之間失去聯(lián)系，必然遭受重創(chuàng)。在敵占區(qū)、游擊區(qū)建立交通站，是為更好地獲得情報(bào)，而在根據(jù)地內(nèi)設(shè)立交通站則是出于游擊戰(zhàn)、運(yùn)動戰(zhàn)的預(yù)設(shè)，面對敵方的“掃蕩”，抑或軍事進(jìn)攻，奉行游擊戰(zhàn)爭，黨政軍機(jī)關(guān)流動性很強(qiáng)，原有根據(jù)地有可能變成游擊區(qū)，而敵占區(qū)、游擊區(qū)又有可能成為根據(jù)地，為了保證上下級之間的聯(lián)系，有必要在根據(jù)地內(nèi)設(shè)立秘密交通站。任兆祥的回憶也證明了這一點(diǎn)，“在交通工作上，另一個(gè)缺點(diǎn)是取消密線的觀點(diǎn)，環(huán)境稍有好轉(zhuǎn)就認(rèn)為秘密線路不需要，交通線路都可公開，這是太平麻痹觀點(diǎn)，即使環(huán)境有好轉(zhuǎn)，也只能看作是暫時(shí)現(xiàn)象。到一九四四年，我們?nèi)匀惶幵跀澈?，根?jù)敵后情況，秘密交通工作是不能忽視的，沒有秘密交通，政治任務(wù)就失去保證。有人借口秘密線在根據(jù)地內(nèi)不起作用，沒有公開線快，就立即取消，這是不對的。當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，我們?nèi)匀惶幵跀澈蟓h(huán)境，在軍事上仍處于敵優(yōu)我劣的局勢。在日本投降前，敵人還常組織優(yōu)勢兵力對我解放區(qū)進(jìn)行掃蕩?！?③ 可見，在根據(jù)地腹地建立秘密交通站有其必要性。

三、秘密交通站的游擊性

抗日游擊戰(zhàn)爭中，黨政軍機(jī)關(guān)的流動較大，為保證交通機(jī)構(gòu)與黨政軍機(jī)關(guān)的聯(lián)系，采用了既穩(wěn)定又不失靈活機(jī)動的辦法，派遣交通員或交通機(jī)構(gòu)跟隨機(jī)關(guān)移動，但交通站與機(jī)關(guān)不應(yīng)常在一個(gè)村或一個(gè)地方，且不能太近，要相距數(shù)里，以防遭到破壞或暴露秘密。④ 由于（清豐）縣委駐地不固定，有時(shí)一天要轉(zhuǎn)移一兩個(gè)地方，情況緊急下，人員分散躲避，負(fù)責(zé)人隱蔽不露面，給交通工作增加不少困難。③冀中領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)經(jīng)常根據(jù)敵情轉(zhuǎn)移，“一個(gè)地方住不了幾天，甚至一兩天就轉(zhuǎn)移了，各地縣委機(jī)關(guān)也是這樣頻繁的打游擊，給上下級的交通聯(lián)系增加了困難”⑥。因此，交通站、交通員跟隨機(jī)關(guān)移動，承擔(dān)交通任務(wù)，這種形式比較普遍。1942 年，日軍對太行根據(jù)地進(jìn)行“掃蕩”，邊區(qū)政府準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移，“交通總局接通知后，即派郵寄部干部和通訊員10人，跟隨邊府行動”，“每次邊府轉(zhuǎn)移時(shí)，為了加強(qiáng)通信聯(lián)絡(luò)，總局都派人跟隨邊府行動”③無論距離交通機(jī)關(guān)遠(yuǎn)近，交通員都能提供信息的傳遞。冀中地區(qū)基層同樣派遣交通員跟隨主要領(lǐng)導(dǎo)干部，“部署到基層分片領(lǐng)導(dǎo)對敵斗爭的縣區(qū)主要負(fù)責(zé)人，每人設(shè)一個(gè)交通點(diǎn)，或配備一名交通員，與縣區(qū)內(nèi)有關(guān)交通站溝通聯(lián)系”。③交通員跟隨機(jī)關(guān)的變動，確保傳遞信息的及時(shí)。

面對日軍的“掃蕩”，必須在事前確定固定的聯(lián)系人、聯(lián)系點(diǎn)，由其擔(dān)任聯(lián)系的中介，而防止失去聯(lián)系。“必須在事前確保這些工作的健全而嚴(yán)密，保證在任何戰(zhàn)斗環(huán)境中，不至受到嚴(yán)重?fù)p害?！雹垡驊?zhàn)時(shí)日軍對根據(jù)地的“掃蕩”，根據(jù)地的黨政軍流動性增加，雖借助電臺能夠取得聯(lián)系，但戰(zhàn)時(shí)不能只依靠單一的方式，設(shè)立固定的聯(lián)絡(luò)人、聯(lián)絡(luò)點(diǎn)成為戰(zhàn)時(shí)的必需。1940年11月，冀太聯(lián)辦發(fā)出指示信，要求各地堅(jiān)持戰(zhàn)時(shí)交通工作時(shí)，要“假設(shè)事先共同商議的基點(diǎn)，因?yàn)閿橙送{不能停留時(shí)，一定要留一人，與上下聯(lián)絡(luò)，直至上下打通關(guān)系為止，再撤回來。如果不這樣辦，就會失掉聯(lián)系，不能銜接。如果群眾或政府中有‘可靠’的人也可以給他留下地址，以免上下碰不到，但是使用這個(gè)方法，必須十分注意秘密”。①

當(dāng)日軍“掃蕩”根據(jù)地，交通局跟隨機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)移后，移駐地點(diǎn)已發(fā)生改變，原有的交通線如何保持呢？普綏交通總局采取留人等待接頭的辦法。晉綏交通總局在興縣桑灣村提前建立一個(gè)秘密交通聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)移時(shí)，總局留一兩名干部，化裝為農(nóng)民，到桑灣村與村干部接頭，以便于各交通干線返回的交通員聯(lián)系，同時(shí)跟隨機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)移的交通總局會定期到桑灣村接頭，從而了解各地情況。②建立秘密交通站點(diǎn)，交通人員也應(yīng)主動去上站、下站聯(lián)系，冀太聯(lián)辦交通局要求邢臺交通分局，“干線站要保證上下站的不斷，主動的按規(guī)定的地點(diǎn)，去找上站或下站，不可關(guān)門等待，以免耽誤工作。沙河柴關(guān)站與漿水站更要主動的去找武安及山西的干線站?！雹?/p>

戰(zhàn)時(shí)報(bào)社經(jīng)常轉(zhuǎn)移，為解決發(fā)行問題，地方交通隊(duì)跟隨報(bào)社轉(zhuǎn)移，共同承擔(dān)發(fā)行任務(wù)。晉察冀日報(bào)社1938年9月至11月幾經(jīng)轉(zhuǎn)移，后住在平山縣土樓村，次年三四月間，從平山土樓遷至阜平馬蘭村。報(bào)社經(jīng)常轉(zhuǎn)移對發(fā)行產(chǎn)生影響，原有交通發(fā)行網(wǎng)絡(luò)不能滿足實(shí)際需要。《冀中導(dǎo)報(bào)》面臨同樣的困境，為此與當(dāng)?shù)攸h委商定，由交通隊(duì)跟隨報(bào)社轉(zhuǎn)移，承擔(dān)發(fā)行任務(wù)。冀中報(bào)社與“武裝交通隊(duì)結(jié)合在一起，報(bào)社編輯部轉(zhuǎn)移到哪里，交通隊(duì)的聯(lián)絡(luò)就通到哪里。每轉(zhuǎn)到一個(gè)新地區(qū)，武裝交通隊(duì)第二天就可以趕到”④?！都街袑?dǎo)報(bào)》報(bào)社轉(zhuǎn)移后，武裝交通隊(duì)聯(lián)絡(luò)站也隨報(bào)社轉(zhuǎn)移新駐地，由聯(lián)絡(luò)站分別送到各地的武裝交通隊(duì)和交通站。各交通站負(fù)責(zé)分送駐當(dāng)?shù)氐臋C(jī)關(guān)、團(tuán)體的報(bào)紙。

冀中地區(qū)是一望無際的大平原，平原地區(qū)所面臨的危險(xiǎn)、挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。冀中各分區(qū)采用的聯(lián)系方式并不相同，根據(jù)本地的實(shí)際情況，制定符合自身的聯(lián)系方式。當(dāng)時(shí)縣委領(lǐng)導(dǎo)分散活動，分片領(lǐng)導(dǎo)抗日斗爭，各專區(qū)委也是分片領(lǐng)導(dǎo)本區(qū)的抗日工作，秘密交通需要適應(yīng)分散領(lǐng)導(dǎo)的方式。分片領(lǐng)導(dǎo)即由主要領(lǐng)導(dǎo)干部負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)劃定地區(qū)的抗日工作。在直南地區(qū)采取“劃片分工”，“每人都明確了自己負(fù)責(zé)聯(lián)系的地片和部隊(duì)，工作有條不紊”。 ⑤ 冀中“六分區(qū)從東到西建成一條貫穿整個(gè)分區(qū)的交通線，中間設(shè)7個(gè)交通小站”，“各縣派交通員到就近的交通站交接與地委來往的文件和被護(hù)送的干部”。③

鄰區(qū)負(fù)責(zé)是秘密交通的主要方式。秘密交通主要采取接力傳遞方式由一站傳遞至下一站，相隔較遠(yuǎn)地區(qū)即由臨近地區(qū)負(fù)責(zé)聯(lián)系。晉冀魯豫邊區(qū)與晉察冀邊區(qū)派人經(jīng)井陘過正太鐵路，到建屏、阜平一帶與北方局聯(lián)系。晉綏邊區(qū)是到中共中央的必經(jīng)之路，因此不用特意聯(lián)系，由附近地區(qū)負(fù)責(zé)。與山東地區(qū)是經(jīng)過冀南區(qū)黨委、冀魯豫區(qū)黨委進(jìn)行聯(lián)系。？

冀中區(qū)與相鄰地區(qū)的聯(lián)系主要由臨近分區(qū)負(fù)責(zé)，冀南區(qū)、太行區(qū)由六分區(qū)負(fù)責(zé)，渤海區(qū)由八分區(qū)負(fù)責(zé)，冀東區(qū)、平西由十分區(qū)負(fù)責(zé)。各分區(qū)內(nèi)分別建立交通線，每條交通線管理通達(dá)各縣的交通。以冀中十分區(qū)為例，其位于平津保三角地帶，包括固安、新城、容城、永清、霸縣、雄縣等六縣及安次、武清、宛平、良鄉(xiāng)、涿縣、定興等縣的一部分，所轄區(qū)內(nèi)建有八條交通線，其中五條交通線負(fù)責(zé)所轄縣的交通聯(lián)系，第六條負(fù)責(zé)通過九分區(qū)地委交通站與冀中區(qū)黨委聯(lián)系，第七條負(fù)責(zé)與冀熱察區(qū)黨委聯(lián)系，與冀東區(qū)的聯(lián)系由第八條交通線負(fù)責(zé)。冀中八分區(qū)的文件傳遞方式，將這一傳遞方式呈現(xiàn)出來。冀中八地委秘書“委托獻(xiàn)縣將河間、任丘、大城、文安、新鎮(zhèn)文件帶回縣交通站，河間到獻(xiàn)縣來取。任丘到河間來取，文安、大城到任丘來取，新鎮(zhèn)到文安來取，靜海到大城來取，青縣、交河到建國來取。各縣在取文件的同時(shí)，順便將送往地委和有關(guān)臨縣縣委的文件，送至交換文件處，以便逐站送至收信單位”。①河間與獻(xiàn)縣相鄰，任丘緊挨河間，文安、大城與任丘相鄰，通過這樣一種臨近地區(qū)負(fù)責(zé)，并利用接力傳遞的方式，將文件送到目的地，取文件與發(fā)文件同時(shí)進(jìn)行。

加強(qiáng)秘密交通站的流動性。交通站會根據(jù)戰(zhàn)時(shí)情況作出有利的調(diào)整。抗戰(zhàn)時(shí)期，岳洪交通站經(jīng)常轉(zhuǎn)移地點(diǎn)，日軍進(jìn)犯熱留、辛佛一帶，交通站就轉(zhuǎn)移到敵占區(qū)的韓母、高家?guī)X地區(qū)。日軍向霍山合圍時(shí)，交通站轉(zhuǎn)向東線四次山一帶，清剿東西山時(shí)，交通站即轉(zhuǎn)向敵占區(qū)的花垣、老莊、新南節(jié)地區(qū)。②由此可以看出，流動的交通站成功適應(yīng)了游擊戰(zhàn)爭的需要。交通站移動要在一定的范圍內(nèi)，不能超出限度。晉冀魯豫邊區(qū)的干線站和聯(lián)絡(luò)站，戰(zhàn)時(shí)“只能在指定及固定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)移，避免失去聯(lián)系”。③交通站的流動性充分體現(xiàn)了抗日游擊戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略。

四、結(jié)論

中國共產(chǎn)黨貫徹抗日游擊戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略方針，根據(jù)山地與平原的地形特點(diǎn)，利用人口與村莊的優(yōu)勢，選擇群眾基礎(chǔ)好的村莊建立秘密交通站，降低了其暴露的風(fēng)險(xiǎn)，提供了安全與隱蔽的外在保護(hù)。同時(shí)采取靈活機(jī)動的策略，派遣交通員跟隨機(jī)關(guān)，反“掃蕩”前確定固定的聯(lián)系方式、聯(lián)系人。尤其是平原地區(qū)，秘密交通站的生存環(huán)境極為惡劣，隨時(shí)有暴露的風(fēng)險(xiǎn)，面對這嚴(yán)峻的形勢，采取分散活動、分片領(lǐng)導(dǎo)、鄰區(qū)負(fù)責(zé)的方式，降低了暴露的風(fēng)險(xiǎn)，提高了秘密交通站的安全性。秘密交通站的“游擊”性，是中國共產(chǎn)黨貫徹執(zhí)行抗日游擊戰(zhàn)爭戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，保證了根據(jù)地信息、人員、物資的安全，為抗日戰(zhàn)爭的勝利做出了重要貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：韓曾麗

Guerrilla Warfare Strategy in the Anti-Japanese War： the CPC's Winning TacticofEstablishingSecret Communication Stationsin North China

Wu Qian，Sun Xinhui （Research Center for the Revolutionary Spirit and Cultural Resources of the CPC，Hebei Normal University， ShijiazhuangHebei O50024，China）

Abstract：During theperiodofcomprehensiveresistanceagainstJapan，theCommunistPartyofChina（CPC）establishedvarious types ofsecretcomunicationstationsailoedtodierentegiosbasedonthecharacteristisoftetopogaphinNorthChina.esecet communicationstationswereestablished inareaswheretheJapanesepuppetregime'scontrolwas weak，takingadvantageof hedense villagesandlargeopulationinteplans.Vilagesitagoodmassfoundationwereselectedndtestationsextendedfrombasear easandgueillznestooccupiedareas.Adoptingflexibleandmaneuverablemethods，theCPCdispathedcommunicationpersonel oragenciestofolowtemovementofgovermentagenies.Beforeantiopupperatios，fiedcontactpersonsandpointsweres tablished，establishingamethdofdispesedactivitisandrgionalleadershipintheplainstomtthenedsoftheanti-Japaese guerrilla war.

KeyWords：secret communication station；North ChinaAnti-Japanese BaseArea；Anti-Japanese guerilla warfare