中國低空經(jīng)濟(jì)場景大盤點(diǎn)

2024年，中國低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，尤其是交通運(yùn)輸類低空場景令人矚目，相關(guān)新聞簡報(bào)層出不窮，令人振奮。然而，這些信息往往分散，缺乏整體性。本文聚焦四個(gè)代表性城市群，全面梳理2024年低空交通運(yùn)輸場景的發(fā)展動態(tài)，進(jìn)行對比分析，提煉規(guī)律，旨在直觀呈現(xiàn)當(dāng)前發(fā)展格局，并發(fā)現(xiàn)潛在問題。

引言

由于低空經(jīng)濟(jì)場景極為豐富，為明確討論范圍，本文將按用戶核心目的將低空經(jīng)濟(jì)場景劃分為低空交通、低空觀光、低空作業(yè)三大類場景集（見圖1）。低空交通場景中，用戶最基本的需求是運(yùn)輸，即將人或（和）物品從某個(gè)地點(diǎn)移動到另一地點(diǎn)。也許用戶還同時(shí)還有對欣賞飛行沿途景色、保持艙內(nèi)特殊環(huán)境（如冷藏）等方面需求，但只要“運(yùn)輸”是用戶最基本需求之一，且“低空飛行”是場景實(shí)現(xiàn)“運(yùn)輸”的主要手段，那么這樣的場景便可被納入“低空交通”。

為便于清晰地收集和梳理大量低空交通場景、開展場景之間有意義的對比，在此進(jìn)一步將低空交通場景再劃分為低空客運(yùn)（以運(yùn)輸乘客為主、兼顧乘客攜帶或托運(yùn)的行李、特殊情況兼顧作業(yè)設(shè)備等）低空貨運(yùn)（完全不運(yùn)輸乘客）兩類子場景。

低空客運(yùn)場景再根據(jù)低空載具起飛、飛行、降落等全過程路徑是否與城市人口密集區(qū)域有交集分為城郊環(huán)境、城市環(huán)境的低空客運(yùn)；低空貨運(yùn)場景主要根據(jù)運(yùn)輸距離、貨物收發(fā)端責(zé)任主體的性質(zhì)（物流企業(yè)或消費(fèi)者個(gè)人）再分為低空中端物流、低空末端物流（見圖2）

低空貨運(yùn)場景的進(jìn)一步細(xì)分方法與當(dāng)前物流行業(yè)通常做法相符，而低空客運(yùn)之所以未采用類似“城內(nèi)客運(yùn)、城際客運(yùn)”的細(xì)分方法，主要原因在于客運(yùn)更強(qiáng)調(diào)和關(guān)注安全性等。低空飛行器的運(yùn)行路徑是否與人口密集區(qū)有交集，將在環(huán)境因素導(dǎo)致的潛在風(fēng)險(xiǎn)、航線審批流程、飛行器適航標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行管理模式等方面體現(xiàn)出重大差異。圖3給出了簡易的圖示，用以說明城郊環(huán)境和城市環(huán)境低空客運(yùn)兩類子場景各自可能出現(xiàn)的低空航線。

中國當(dāng)前的城市化進(jìn)程仍在快速推進(jìn)，都市圈、城市群等新城市格局不斷涌現(xiàn)。十三五、十四五規(guī)劃中明確提及的城市群約有20個(gè)。這些城市群通常以1～5個(gè)城市為核心，輻射聯(lián)系周邊數(shù)十個(gè)城市，覆蓋范圍一般不超過500km。城市群中，核心城市的內(nèi)部、周邊以及各成員城市之間的交通發(fā)達(dá)程度，對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

渝地區(qū)開發(fā)利用已有通用機(jī)場，使用成熟的固定翼通用飛機(jī)機(jī)型構(gòu)建起低空客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)前初步形成東南、西南、北三片航路網(wǎng)，呈現(xiàn)出航路網(wǎng)日趨復(fù)雜、相互交織打通的格局和態(tài)勢（見圖5）。

本文將以成渝、長三角、珠三角、長江中游城市群為代表，梳理分析城郊環(huán)境低空客運(yùn)、城市環(huán)境低空客運(yùn)、低空中端物流、低空末端物流四類子場景2024年的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和格局，從而對中國低空經(jīng)濟(jì)中交通運(yùn)輸類場景當(dāng)前的發(fā)展情況建立整體性認(rèn)知和理解（見圖4）。

在城郊環(huán)境下的低空客運(yùn)方面，成客運(yùn)”正式開通，執(zhí)飛機(jī)型為皮圖拉斯PC-12。3月，重慶與四川簽署低空合作備忘錄，開始構(gòu)建成渝西南地區(qū)航線，同月一架賽斯納172飛機(jī)從重慶龍興飛抵自貢；8月，一架阿若拉SA60L飛機(jī)從龍興飛抵成都洛帶；12月，崇州市召開低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會，活中國王”C90飛機(jī)再次完成上述三地之間通航并宣布開始售票運(yùn)營，同月一架PC-12機(jī)型完成綿陽北川、重慶梁平、達(dá)州三地之間通航；至此，成渝北部地區(qū)低空短途客運(yùn)網(wǎng)基本成形。11月初一12月底，自貢和重慶梁平之間利用PC-12飛機(jī)完成多次低空試飛，完成該低空航線通航，打通了成渝北部、西部、重慶地區(qū)三片主要低空客運(yùn)航路網(wǎng)（見圖6）。

在城市環(huán)境下的低空客運(yùn)方面，2024年6月，成都市開通兩條市內(nèi)直升機(jī)航線，分別為洛帶機(jī)場-中歐中心一青城山機(jī)場、洛帶機(jī)場-天府機(jī)場-雙流機(jī)場，執(zhí)飛機(jī)型為阿古斯塔AW109，運(yùn)行環(huán)境涉及城市商業(yè)區(qū)、城郊景區(qū)、城市樞紐機(jī)場；12月，重慶開通至四川廣安的直升機(jī)航線，起降地點(diǎn)分別為重慶沙磁文化廣場和廣安紅色旅游景點(diǎn)鄧小平故里內(nèi)的直升機(jī)坪，執(zhí)飛機(jī)型為歐直BO105，運(yùn)行環(huán)境涉及城市內(nèi)古鎮(zhèn)景區(qū)、城郊景區(qū)（見圖7）。

在成渝北部，2024年8月，一架賽斯納 20878 機(jī)從重慶梁平飛抵四川達(dá)州；10月，一架相同機(jī)型完成成都金堂、南充閬中、達(dá)州三地之間通航；11月，成都金堂淮州機(jī)場宣布投用階梯式低空空域；12月，一架\"空動當(dāng)天一架PC-6飛機(jī)從崇州飛抵自貢，同時(shí)崇州宣布其連接樂山、自貢、成都洛帶/金堂/都江堰的五條低空航線啟航，成渝西部地區(qū)低空短途客運(yùn)網(wǎng)基本成形。

在新型低空客運(yùn)飛行器探索方面，2024年6月和10月，沃飛長空公司的AE200混合傾轉(zhuǎn)構(gòu)型電動垂直起降飛行器（eVTOL）分別在其成都公司總部區(qū)域、成都金堂淮州機(jī)場開展飛行試驗(yàn)；9月，沃蘭特公司VE25復(fù)合構(gòu)型eVTOL驗(yàn)證機(jī)在自貢航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展飛行試驗(yàn)；此外，重慶于4月舉辦了低空消費(fèi)周活動，億航EH216S多旋翼構(gòu)型eVTOL在梁平雙桂湖進(jìn)行飛行演示，同時(shí)期一架長約15m的飛艇低空飛行并穿越白居寺長江大橋橋洞（見圖8）。

低空貨運(yùn)

在中端物流的低空貨運(yùn)方面，成渝地區(qū)呈現(xiàn)出兩個(gè)特點(diǎn)。

一是嘗試?yán)玫涂诊w行打通航空遠(yuǎn)、中、末端物流配送服務(wù)，使航空貨運(yùn)系統(tǒng)更加立體完整。2024年6月，一架Kodiak100“大棕熊”通用飛機(jī)搭載貴州特色農(nóng)產(chǎn)品，從貴陽龍洞堡機(jī)場飛行2.2h后到達(dá)成都金堂淮州機(jī)場，隨后在機(jī)場內(nèi)，貨物被轉(zhuǎn)移裝載到數(shù)架小型多旋翼無人機(jī)上，再次低空轉(zhuǎn)運(yùn)至淮州機(jī)場東北方向約5km外的金堂縣科瑪小鎮(zhèn)；7月，重慶巫山縣使用20架多旋翼無人機(jī)和1架無人直升機(jī)，將曲尺鄉(xiāng)果園采摘的脆季運(yùn)送至巫山機(jī)場，隨后轉(zhuǎn)移裝載至一架波音737-800飛機(jī)運(yùn)往南京，并由此開啟重慶市“郵運(yùn)通”項(xiàng)目，將在首批約17個(gè)縣城發(fā)展此種立體航空運(yùn)輸模式，助力鄉(xiāng)村振興行動；12月，以成都金堂淮州機(jī)場為樞紐，連通南充、重慶龍興、西昌的低空貨運(yùn)航線開通，執(zhí)飛機(jī)型基本以“大棕熊”為主。

二是嘗試采用新型無人運(yùn)輸機(jī)建立常態(tài)化航線。12月，一架騰盾“雙尾蝎’無人機(jī)完成自貢和重慶永川之間特色農(nóng)產(chǎn)品等貨物的低空配送，該無人機(jī)雖仍以傳統(tǒng)化石燃料為能源，但在無人駕駛、分布式動力和控制等技術(shù)方面相較傳統(tǒng)固定翼通用飛機(jī)具有技術(shù)創(chuàng)新突破。同時(shí)，騰盾還于8月在自貢鳳鳴機(jī)場進(jìn)行了新型大型雙發(fā)貨運(yùn)無人機(jī)的首次飛行試驗(yàn)（見圖9）。

在末端物流的低空貨運(yùn)方面，成渝地區(qū)內(nèi)出現(xiàn)了大量使用小型無人機(jī)進(jìn)行藥品、餐飲配送的場景，例如自貢開啟血站與多家醫(yī)院之間藥品、血液樣本等特殊物品常態(tài)化配送航線，成都彭州市開啟白鹿鎮(zhèn)露營點(diǎn)附近常態(tài)化無人機(jī)外賣配送服務(wù)等。

長三角城市群

長三角城市群以上海、南京、杭州、合肥為核心城市，主要覆蓋周邊上海市、江蘇省、浙江省、安徽省約27個(gè)城市。

低空客運(yùn)

在城郊環(huán)境下的低空客運(yùn)方面，長三角地區(qū)鎮(zhèn)江、合肥、蕪湖、黃山、建德等地開通鄰近城市低空航線，未來還可能連通舟山等地，空間上呈現(xiàn)環(huán)繞長三角外圍區(qū)域的特征，同時(shí)融入了旅游城市擺渡、沿途風(fēng)景觀賞等特色（見圖10）。

長三角地區(qū)通用航空發(fā)展較早。早在2019年12月，浙江和安徽就已商業(yè)化運(yùn)營舟山-建德-黃山低空航線，執(zhí)飛機(jī)型為賽斯納172，但疫情期間停運(yùn)。2023年7月和12月，安徽省分別開通合肥-黃山、合肥-鎮(zhèn)江兩條航線，執(zhí)飛機(jī)型均為賽斯納208。

進(jìn)入2024年，安徽進(jìn)一步開發(fā)低空客運(yùn)和旅游文化結(jié)合的航路網(wǎng)。9月，新開通合肥-蕪湖、蕪湖-黃山兩條航線，連同之前航線一并以“長三角快線”品牌推出；12月，建德-黃山航線恢復(fù)?？傮w來看，此類航線已出現(xiàn)環(huán)繞包圍長三角的格局，但節(jié)點(diǎn)間連接關(guān)系當(dāng)前仍以鄰近串連為主，且與長三角中心區(qū)域的上海、蘇州等地呈現(xiàn)分隔格局。

在城市環(huán)境下的低空客運(yùn)方面，長三角地區(qū)以上海、蘇州、無錫等城市為主，出現(xiàn)兩類場景代表：一是以大型民用機(jī)場擺渡為主要目的的直升機(jī)“空空聯(lián)運(yùn)”，例如2024年8月開通蘇州昆山一上海浦東機(jī)場、9月，開通上海浦東機(jī)場-上海金山機(jī)場-嘉興海寧客運(yùn)中心、10月，開通蘇州吳江-上海虹橋機(jī)場和蘇州常熟－上海浦東機(jī)場直升機(jī)擺渡航線；二是上海、杭州等大型城市郊區(qū)與鄰近城市的直升機(jī)低空通勤，例如

10月，無錫市下轄宜興市開通一批直升機(jī)專線，其中包括連接宜興和上海、蘇州的兩條航線，同時(shí)在太湖成功試飛一型新型2座級水上飛機(jī)，道尼爾海翼DS-2C，未來也可能應(yīng)用于此場景；11月，舟山市開通舟山嵊泗縣至上海直升機(jī)專線；5月，湖州市德清縣在開通數(shù)條縣內(nèi)直升機(jī)低空游覽項(xiàng)目后，稱將進(jìn)一步開通至杭州的直升機(jī)航線。2025年1月，德清莫干山機(jī)場至杭州濱湖區(qū)直升機(jī)低空航線正式開通（見圖11）

在新型低空客運(yùn)飛行器探索方面，除上述水上飛機(jī)DS-2C外，峰飛公司“盛世龍”復(fù)合構(gòu)型eVTOL于2024年8月，在南京浦口區(qū)無人機(jī)基地附近完成跨江飛行試驗(yàn)；11月，億航在合肥完成裝配新型電池的EH216S多旋翼構(gòu)型eVTOL飛行試驗(yàn)，稱單次續(xù)航時(shí)間達(dá)到約48min；12月，小鵬匯天在上海陸家嘴進(jìn)行了“陸地航母”飛行器分體多旋翼構(gòu)型eVTOL的飛行演示。

低空貨運(yùn)

在末端物流低空貨運(yùn)方面，長三角地區(qū)出現(xiàn)三類較有特色的場景。

一類是利用輕小型無人機(jī)完成長距離配送任務(wù)。當(dāng)前輕小型無人機(jī)進(jìn)行末端物流配送時(shí)，單次飛行距離通常不超過10km。2024年7月，南京航空航天大學(xué)開通連接兩校區(qū)、相距超40km的無人機(jī)航線；9月，鹽城開通連接?xùn)|臺與周邊交通欠發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、最長航線超20km的無人機(jī)航線。

另一類是在水域、山區(qū)等特殊環(huán)境上空建立起較成熟的無人機(jī)末端物流航線。例如安徽黃山市開通的黃山景區(qū)內(nèi)無人機(jī)航線、巢湖市開通的巢湖中心島與周邊的無人機(jī)航線等。值得一提的是，長三角地區(qū)還出現(xiàn)了上海和舟山之間的無人機(jī)末端物流場景，這條航線同時(shí)具備上述兩種特點(diǎn)。早在2021年，峰飛公司就開始探索使用復(fù)合構(gòu)型無人機(jī)在上海金山區(qū)水上機(jī)場與舟山定海區(qū)之間運(yùn)送海鮮、生活物資等。2024年5月，一架峰飛公司無人機(jī)從舟山附近水域的某艘船上起飛，搭載物資飛抵上海，并表示飛行全程使用了附近島礁上部署的光儲5G基站提供信號；11月，豐舟90型無人機(jī)開通舟山枸杞島-嵊泗馬跡山物流配送航線；12月，峰飛公司又建立舟山普陀區(qū)和廟子湖島之間無人機(jī)航線，并完成了夜間配送任務(wù)。截至2024年年底，上海和舟山之間已建立8條常態(tài)化運(yùn)營的無人機(jī)物流航線，覆蓋上海金山區(qū)華東無人機(jī)基地和龍華機(jī)場、舟山嵊泗縣和花鳥島等，形成了一片頗具中國特色的島礁及近岸無人機(jī)末端物流配送場景。

還有一類是結(jié)合無人機(jī)、無人車等多種無人裝備開展末端物流。例如，合肥從2023年開始在駱崗公園開展全空間無人體系應(yīng)用示范，同時(shí)運(yùn)行大量包括末端物流在內(nèi)的多種類低空任務(wù)。2024年7月，合肥蜀山區(qū)開通順豐蜀山分撥中心至天鵝湖畔的無人機(jī)配送航線，而當(dāng)?shù)匾言诶枚噍v無人車開展物流配送示范運(yùn)營，盡管當(dāng)前無人機(jī)和無人車線路分隔，兩者尚未全自動化配合銜接，但未來合肥很可能借助多年積累的全空間無人體系運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)探索新的配送方式。還有更多末端物流低空配送的場景在長三角地區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，不計(jì)其數(shù)（見圖13）。

珠三角地區(qū)

珠三角城市群以廣州、深圳為核心城市，主要覆蓋周邊廣東省、深圳市約11個(gè)城市。

與其他地區(qū)不同，珠三角地區(qū)在城市郊區(qū)環(huán)境選址建設(shè)通用機(jī)場、以固定翼飛機(jī)連通鄰近城市的經(jīng)典模式發(fā)展緩慢。相反，城市環(huán)境下運(yùn)行的直升機(jī)航線卻高度發(fā)達(dá)，在國內(nèi)獨(dú)樹一幟。在珠三角地區(qū)，一家直升機(jī)運(yùn)營商通常既運(yùn)營跨城市航線、又運(yùn)營城市內(nèi)航線，且采用高度相似的商業(yè)模式，各航線執(zhí)飛機(jī)型和所用起降場地高度復(fù)用、資源利用率高，這也使得珠三角地區(qū)直升機(jī)的跨城市飛行和城市內(nèi)飛行服務(wù)呈現(xiàn)融合、協(xié)同發(fā)展態(tài)勢。

珠三角地區(qū)的直升機(jī)常態(tài)化、商業(yè)化運(yùn)營發(fā)展早，當(dāng)前運(yùn)營的航線數(shù)量有很多。早在2015年12月，就有通航公司使用西科斯基S75直升機(jī)開設(shè)了珠海、廣州、深圳之間的直升機(jī)航線，三地所采用的起降場地分別位于橫琴富祥灣、越秀金融大廈、福田CBD，直到今天仍然被高頻使用。在2024年之前，一批直升機(jī)運(yùn)營商不斷開通新航線，在加強(qiáng)廣、珠、深三地之間直升機(jī)連通度同時(shí)，還大幅增加城市內(nèi)部的直升機(jī)航線數(shù)量，其中尤其以深圳為典型代表。

進(jìn)入2024年，新的變化主要體現(xiàn)在三方面。

一是珠三角地區(qū)直升機(jī)互通城市的數(shù)量和聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)一步增加。2024年9月，廣州FBO直升機(jī)場到香港國際機(jī)場的“穗港跨境低空飛行航線”開通；11月，深圳南頭直升機(jī)場到香港國際機(jī)場的直升機(jī)航線開通；同月珠海航展召開之際，“大灣區(qū)低空特快專線”啟動，香港、廣州、深圳、中山、陽江、肇慶六城到珠海日月貝直升機(jī)航線開通。越來越多城市被納入直升機(jī)通航網(wǎng)絡(luò)且聯(lián)絡(luò)強(qiáng)度不斷增強(qiáng)。

二是在典型場景下開展新型載具飛行試驗(yàn)。2024年2月，峰飛公司“盛世龍”復(fù)合構(gòu)型eVTOL從珠海蛇口郵輪母港起飛，飛行20min抵達(dá)珠海九洲港碼頭；9月，廣州市在海心沙亞運(yùn)公園舉辦低空飛行示范活動，小鵬匯天“旅航者”、億航EH216S多旋翼構(gòu)型eVTOL完成公園附近城市環(huán)境下飛行演示（圖 14）

三是城市內(nèi)部直升機(jī)短距離航線數(shù)量激增，連接成網(wǎng)絡(luò)。以深圳為例，城市內(nèi)部常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)營、定價(jià)策略公開的成熟航線數(shù)量繁多，已經(jīng)難以逐個(gè)羅列來建立系統(tǒng)性認(rèn)知。僅挑選某直升機(jī)運(yùn)營商在網(wǎng)絡(luò)上公開發(fā)布售票的直升機(jī)航線，整體歸納如圖15所示?？梢钥吹?，該運(yùn)營商在深圳市內(nèi)運(yùn)營24處直升機(jī)場，截至2025年初，共推出7項(xiàng)客運(yùn)專線，產(chǎn)生48條雙向航線、28條單向航線、共計(jì)124條。珠三角地區(qū)城市直升機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)密度和成熟度可見一斑。

低空貨運(yùn)

珠三角地區(qū)由于已有高度成熟且密集的公路、鐵路和民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對低空中端物流需求較少，2024年度僅出現(xiàn)了少量低空中端物流運(yùn)輸場景，且運(yùn)行范圍超出了珠三角地區(qū)。例如，5月開通的珠海蓮洲通用機(jī)場與海南儋州通用機(jī)場之間通用飛機(jī)低空物流航線，單次飛行可運(yùn)送1.3t貨物、飛行時(shí)間約2h。

然而，高密度的人口分布以及高度城市化的格局，使得珠三角地區(qū)核心城市對無人機(jī)末端物流的需求非常高。2024年，僅美團(tuán)在深圳、廣州等地開通的近40條無人機(jī)物流航線完成的訂單總量就超過30萬單。近兩年來，一批物流、餐飲、零售等領(lǐng)域的公司在珠三角地區(qū)城市內(nèi)開設(shè)的無人機(jī)物流配送業(yè)務(wù)數(shù)量龐大且在持續(xù)增加，但大多數(shù)場景高度相似，且主要以寫字樓、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、城市公園等場景。觀察2024年珠三角地區(qū)無人機(jī)末端物流出現(xiàn)的最新變化，以下兩類場景值得關(guān)注。

一類是打破城市邊界、拓展跨海末端物流的新場景。2024年3月，豐翼公司開通珠海高新區(qū)唐家灣至深圳南山區(qū)赤灣的跨市、跨海無人機(jī)航線；7月，億航等多公司合作開通珠海唐家灣至桂山島的海島無人機(jī)航線，并在10月又進(jìn)一步開通桂山島至東澳島、外伶仃島兩條航線（見圖16）。上述4條航線均由復(fù)合構(gòu)型eVTOL無人機(jī)執(zhí)飛，結(jié)合深圳、珠海已有的城市內(nèi)末端物流配送系統(tǒng)，形成了更大、更復(fù)雜的城市群內(nèi)低空末端物流網(wǎng)。

另一類是探索出“無人機(jī)+無人車+軌道交通”的新型空鐵聯(lián)運(yùn)末端物流。2024年9月，深圳在福田地鐵站開設(shè)末端物流空鐵聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行，先由無人機(jī)將周邊快遞送至地鐵站，經(jīng)過攬收分揀后由站內(nèi)無人車送至地鐵11號線軌道旁，在地鐵運(yùn)營低峰期時(shí)段，利用地鐵車廂富余空間將快遞直接送至寶安國際機(jī)場。此外，深圳市還在繼續(xù)增加城市內(nèi)無人機(jī)站點(diǎn)的數(shù)量和選址環(huán)境類型，11月，福田區(qū)在居民社區(qū)環(huán)境內(nèi)建設(shè)“低空經(jīng)濟(jì)公共小微服務(wù)站”（見圖17）。

在城郊環(huán)境的低空客運(yùn)方面，長江中游地區(qū)建設(shè)有大量通用機(jī)場，通用飛機(jī)航線發(fā)展較早，但截至目前的情況來看，仍保持常態(tài)化運(yùn)營的航線數(shù)量相對較少（見圖 18）

早在2019年，江西正式開通皮圖拉斯飛機(jī)執(zhí)飛的南昌至贛州、南昌至景德鎮(zhèn)、南昌至吉安井岡山的三條低空航線，并在2022年開通贛州-湖南郴州跨省低空航線，形成“江西快線”品牌，但該航線在2023年5月突然宣布停運(yùn)，至今未恢復(fù)常態(tài)運(yùn)營；2020年，江西正式開通賽斯納208B執(zhí)飛的株洲-常德低空航線，2021年補(bǔ)齊株洲、常德、張家界三地之間互相通航的航線，然而在2025年年初查證時(shí)，全網(wǎng)已無公開透明售票渠道。

長江中游地區(qū)除上述少量城郊環(huán)境下運(yùn)行的低空客運(yùn)場景外，其余多集

進(jìn)入2024年，隨著低空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義的提升，長江中游地區(qū)開始嘗試設(shè)立一批新的低空航線。8月，江西共青城至湖北鄂州低空航線開通，但定位仍然以轉(zhuǎn)場飛行為主，而非常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營；10月，湖北開通武漢至十堰、荊州兩條低空航線，以Kodiak100“大棕熊”型通用飛機(jī)執(zhí)飛（見圖19）。

中在低空旅游觀光場景。例如，江西廬山市在2024年5月開通的廬山周邊游覽航線，湖北武漢市11月開通的南岸嘴江灘公園游覽航線等。

城市環(huán)境下運(yùn)行的低空客運(yùn)方面，目前有一批場景處在試飛、規(guī)劃中，預(yù)計(jì)2025年有望開

14|無人機(jī)2025No.3/總第128期啟常態(tài)運(yùn)營。例如，湖南長沙2024年10月完成長沙望城大澤湖至黃花國際機(jī)場直升機(jī)航線的試飛，江西11月在省級投資項(xiàng)目監(jiān)管平臺公布一批城市空中交通項(xiàng)目規(guī)劃，主要涉及上饒市、環(huán)鄱陽湖地區(qū)兩地。

低空貨運(yùn)

長江中游地區(qū)低空貨運(yùn)場景主要集中在無人機(jī)末端物流。湖南省方面，2024年4月和5月，株洲市和長沙市長沙縣分別開啟無人機(jī)物流航線，8月株洲市啟用“無人機(jī) + 北斗”低空綜合服務(wù)中心。湖北省方面，武漢市截至2024年底共開通18條低空航線，其中

除上述武漢至十堰、荊州兩條客運(yùn)航線以及另外三條低空觀光航線外，其余13條均為輕小型無人機(jī)末端物流航線。江西省方面，上饒市5月開通無人機(jī)物流航線，贛州南康區(qū)在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園中測試多類型無人機(jī)裝備及應(yīng)用場景（見圖20）。

其他地區(qū)

四大城市群地區(qū)在2024年產(chǎn)生的客、貨運(yùn)低空場景基本已能較全面體現(xiàn)全國范圍情況，作為補(bǔ)充，下面再分別列舉部分其他地區(qū)出現(xiàn)的客、貨運(yùn)低空場景發(fā)展情況。

內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)部的物流運(yùn)輸。2020年，F(xiàn)H-98無人機(jī)于8月開啟寧夏鹽池機(jī)場至內(nèi)蒙古低空物流航線；12月完成內(nèi)蒙古鄂托克前旗機(jī)場-寧夏銀川附近低空物流航線。2024年，F(xiàn)P-98無人機(jī)于9月和11月兩次完成鄂爾多斯機(jī)場群四座機(jī)場之間環(huán)線低空物流運(yùn)輸。上述FH-98和FP-98分別是豐鳥公司和飛鵬公司基于運(yùn)5運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行無人化改裝而研制的無人機(jī)，性能參數(shù)基本相同。

低空客運(yùn)

山東半島城市群，2024年12月開通了兩條市區(qū)內(nèi)直升機(jī)到樞紐機(jī)場擺渡的低空航線，分別從某地鐵站和某酒店附近起飛，抵達(dá)膠東國際機(jī)場，執(zhí)飛機(jī)型分別為貝爾407和空客H135直升機(jī)。

黔中城市群，2024年12月在貴陽東側(cè)旅游景區(qū)密集地區(qū)內(nèi)，開通兩組低空客運(yùn)航線。一組是以黃平舊州機(jī)場為中心，向東、南方向輻射的低空航線，執(zhí)飛機(jī)型主要為輕小型載人運(yùn)動飛機(jī)；第二組是以藜平縣為中心，向北、西南方向輻射的低空航線，執(zhí)飛機(jī)型主要為輕型直升機(jī)。這些航線構(gòu)成貴州地區(qū)“景景串串飛”初步形態(tài)，主要服務(wù)于旅客在景點(diǎn)之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)兼顧了飛行過程中低空觀光游覽的特色（見圖21）。

新疆地區(qū)，2024年陸續(xù)分批開通了多條低空客運(yùn)航線，主要以運(yùn)12、皮拉圖斯PC-12等固定翼通用飛機(jī)執(zhí)飛，覆蓋范圍面向全疆、顯著超出天山北坡城市群。例如，4月開通的烏魯木齊地窩堡機(jī)場和富蘊(yùn)可可托海機(jī)場之間航線，6月開通的富蘊(yùn)和喀納斯之間航線，7月開通的克拉瑪依和伯樂之間航線等。

第二條主線是寧夏-陜西榆林之間的物流運(yùn)輸。2021年4月，F(xiàn)H-98開啟榆林馬合機(jī)場至寧夏鹽池機(jī)場低空物流航線。2022年10月，馬合飛機(jī)制造公司使用基于小熊飛機(jī)公司“派珀”（TopCub）運(yùn)動飛機(jī)改裝的“榆陽一號”無人機(jī)，完成榆林馬合機(jī)場附近的飛行測試，之后又于2024年5月完成在馬合機(jī)場附近航行時(shí)間約18min的配送任務(wù)。

低空貨運(yùn)

呼包鄂榆城市群近年來探索了大量利用無人運(yùn)輸機(jī)低空飛行進(jìn)行中端物流的場景，主要分三條主線開展（見圖221_o （204號

第三條主線是陜西榆林地區(qū)內(nèi)部的物流運(yùn)輸。2023年6月，F(xiàn)H-98開第一條主線是寧夏-內(nèi)蒙古之間或啟榆林馬合機(jī)場至西沙機(jī)場物流航線。2024年12月，中航工業(yè)西飛民機(jī)使用新型HH-100無人機(jī)開辟榆林神木市西沙機(jī)場至靖邊縣海則灘機(jī)場新航線。至此，圍繞寧夏、陜西、內(nèi)蒙古三省兩兩交界線附近的低空中端物流運(yùn)輸網(wǎng)初步顯現(xiàn)。

呼包鄂榆城市群低空貨運(yùn)場景大量使用改裝或新研的無人運(yùn)輸機(jī)型號，其中最主要的三型無人機(jī)性能對比見表1。

低空客運(yùn)發(fā)展態(tài)勢和問題

城郊環(huán)境下的低空客運(yùn)場景，主要通過充分開發(fā)利用通用航空機(jī)場、支線機(jī)場及其附近低空空域，形成大量新的城市間低空航線。這些機(jī)場及低空航線主要選址于城市郊區(qū)環(huán)境，或緊鄰水域，全程遠(yuǎn)離人口密集區(qū)域，環(huán)境因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)小、便于快速獲批并啟動運(yùn)營。執(zhí)飛的機(jī)型也幾乎全采用成熟的固定翼通用飛機(jī)，如賽斯納208、皮圖拉斯PC-12等，少數(shù)航線（如深圳-珠海等）嘗試使用了新型eVTOL飛行器，并獲得了試航成功，但能否真正常態(tài)化運(yùn)營仍有待觀察。低空航線整體格局在各個(gè)地區(qū)均呈現(xiàn)不同特點(diǎn)，成渝地區(qū)交織成網(wǎng)、長三角地區(qū)外圍環(huán)繞、長江中游地區(qū)當(dāng)前較為分散松散；此外，長三角和長江中游地區(qū)的此類場景還深度結(jié)合了旅游觀光場景特點(diǎn)。

城市環(huán)境下的低空客運(yùn)場景主要靈活使用已有直升機(jī)場或直升機(jī)坪，選址類型豐富（如民用機(jī)場周邊、城市公園或廣場、建筑樓頂?shù)龋疃热谌氤鞘协h(huán)境中，直接接觸城市人口密集區(qū)域，站點(diǎn)可達(dá)性和受眾人群更廣泛；執(zhí)飛機(jī)型幾乎全部采用成熟型號直升機(jī)，如空直135、貝爾505等，少數(shù)新型eVTOL飛行器進(jìn)行了相似環(huán)境下的飛行試驗(yàn)，但主要目標(biāo)仍是適航取證、積累運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，距離替代此類場景下成熟型號直升機(jī)的常態(tài)運(yùn)營還有很長的路要走；從低空航線的設(shè)立自標(biāo)和預(yù)期人群上看，當(dāng)前以交通樞紐、景點(diǎn)景區(qū)的擺渡接駁為主，多地出現(xiàn)低空“空空聯(lián)運(yùn)”、“空鐵聯(lián)運(yùn)”以及景區(qū)專線等場景。

總體來看，2025年低空客運(yùn)領(lǐng)域預(yù)計(jì)將在航線數(shù)量、密度、覆蓋范圍等方面持續(xù)增長，但仍處在積累“量變”、未達(dá)“質(zhì)變”臨界點(diǎn)，當(dāng)前面臨的痛點(diǎn)問題主要有以下兩點(diǎn)。

第一點(diǎn)是缺乏實(shí)質(zhì)創(chuàng)新、目標(biāo)不明確、低質(zhì)量重復(fù)歷史。

當(dāng)前，用于客運(yùn)的eVTOL等新型飛行器裝備尚未達(dá)到商業(yè)載人運(yùn)營狀態(tài)，但這并不能解釋部分場景在實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新上的缺失。商業(yè)場景是一系列商業(yè)活動的集合，涵蓋了“誰、用什么裝備或技術(shù)、為誰、在哪里、通過什么方式、提供什么產(chǎn)品或服務(wù)”等豐富內(nèi)容，裝備、技術(shù)、運(yùn)行方式、管理模式等任何一方面的創(chuàng)新，都可以看作是場景的實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新。當(dāng)前一些新出現(xiàn)的低空客運(yùn)場景，早在大約五、六年前就已有高度相似甚至完全相同的通用航空場景，市場空間不明確，價(jià)格、購票渠道、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不公開、不透明，以定制化服務(wù)對接少數(shù)人群，無法對任何新裝備或技術(shù)、新運(yùn)行方式或更大運(yùn)行規(guī)模進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證，基本處于“開通了事”、“解決有無”的狀態(tài)，很可能“高高舉起、輕輕放下、悄悄消失”。

深圳的城市直升機(jī)客運(yùn)與成渝的城郊環(huán)境低空客運(yùn)，雖然在裝備和技術(shù)上無根本變化，但明顯將機(jī)場、起降坪之間的互通程度拔高到一個(gè)新的量級，在客運(yùn)服務(wù)的銷售方面，信息高度公開、透明，能夠積累低空航線網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⑹鼙娙后w泛化下的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為低空經(jīng)濟(jì)提供了很好的場景樣本。一旦出現(xiàn)性能更優(yōu)秀且足夠成熟的新型低空裝備，這些場景具備迭代升級、進(jìn)一步開拓已積累市場空間的能力。

第二點(diǎn)是拋開了可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)性談節(jié)約時(shí)間、市場論證不充分。

當(dāng)前，諸如“某地到某地打飛的僅需XX分鐘”等類似新聞比比皆是。由于“時(shí)間 距離/速度”，而低空飛行器的平均飛行速度顯著高于地面車輛的平均行駛速度，且飛行路徑往往更接近直線，因此任意挑選兩處地點(diǎn)，很容易就能得出低空飛行比地面交通用時(shí)大幅縮小的結(jié)論。孤立地考察任意兩點(diǎn)，飛行比地面更快，這是基本常識，而不是低空場景的競爭力所在，如果兩點(diǎn)之間低空飛行反而比地面用時(shí)更長，那才是罕見、離譜的場景。

當(dāng)前出現(xiàn)的部分低空客運(yùn)場景，過于注重強(qiáng)調(diào)孤立兩點(diǎn)間的飛行時(shí)間，但其商業(yè)邏輯整體來看是存疑的。例如，某個(gè)低空客運(yùn)場景稱其目標(biāo)是服務(wù)于某個(gè)交通樞紐/景區(qū)/大型活動現(xiàn)場的擺渡，然而查看地圖會發(fā)現(xiàn)，不僅起飛地點(diǎn)偏僻，降落地點(diǎn)更是距離其宣稱的最終目的地還有非常長的距離。這就是可達(dá)性存疑的表現(xiàn)之一。此外，當(dāng)前直升機(jī)客運(yùn)的價(jià)格仍然非常高昂，經(jīng)濟(jì)性不足，市場空間有限。通常，可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)性難以同時(shí)滿足最大化，場景需要嚴(yán)謹(jǐn)、深入的市場分析論證，科學(xué)地估計(jì)市場需求、交通流量，進(jìn)而優(yōu)化節(jié)點(diǎn)選址、設(shè)計(jì)符合需要的機(jī)場和航線容量。

低空貨運(yùn)發(fā)展態(tài)勢和問題

低空物流當(dāng)前發(fā)展迅速，裝備和技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用程度相比于低空客運(yùn)更高，更加逼近“量變”引發(fā)“質(zhì)變”的臨界點(diǎn)。

低空中端物流場景的運(yùn)輸距離通常在100～500km，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要依托已有通用機(jī)場，運(yùn)營商和用戶多為物流公司等企業(yè)（toB模式）。執(zhí)飛機(jī)型目前主要有三類：成熟型號的有人駕駛固定翼通用飛機(jī)、前者的無人駕駛改型、新型中大型固定翼無人機(jī)。其中，后兩類機(jī)型很好地體現(xiàn)了裝備和技術(shù)的創(chuàng)新，在部分場景中已能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效，未來可能承擔(dān)越來越多的低空物流任務(wù)。此外，低空中端物流正在打通各種其他物流場景，融入更大的物流體系，有的場景實(shí)現(xiàn)與民航干支線貨運(yùn)航線聯(lián)合運(yùn)輸，有的場景打通低空末端物流、形成無人機(jī)與固定翼飛機(jī)聯(lián)合運(yùn)輸。

低空末端物流場景，運(yùn)輸距離通常在 10km 左右，少數(shù)在 10～50km 范圍，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要依托形式種類豐富的無人機(jī)機(jī)場，用戶多為直接下單的消費(fèi)者（toC模式）。執(zhí)飛機(jī)型與環(huán)境高度相關(guān)：城市環(huán)境下主要為多旋翼構(gòu)型無人機(jī)，特殊地形下或運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)多為復(fù)合構(gòu)型無人機(jī)。此類場景是當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)中技術(shù)、運(yùn)行方式創(chuàng)新程度最高、商業(yè)化落地最快的場景。

總體來看，低空貨運(yùn)預(yù)計(jì)將在2025年大量應(yīng)用新裝備、新技術(shù)，通過顯著降本增效擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模，相比于低空客運(yùn)更加接近“質(zhì)變”臨界點(diǎn)，從而走向大眾日常生活。與之相對，當(dāng)前面臨的痛點(diǎn)集中體現(xiàn)為：“可選技術(shù)路徑豐富，但最優(yōu)技術(shù)組合不明?！?/p>

中端物流場景中，部分地區(qū)出現(xiàn)一個(gè)有趣現(xiàn)象：兩條處于相似地理環(huán)境、面向相似用戶、運(yùn)載相似貨物種類的兩條低空中端物流航線，一條采用成熟固定翼通用飛機(jī)的無人駕駛改型，一條采用新研發(fā)的中大型固定翼無人機(jī)。目前看來，兩條航線均能很好地適應(yīng)任務(wù)需要，但隨著市場的發(fā)展和成熟，兩型無人機(jī)由于其市場占位的重疊必然面臨競爭，運(yùn)營商和飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方將迎來更加深刻的博弈。甚至未來，競爭機(jī)型中還會加入長航程傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)等更多

新選項(xiàng)。

這種“有多種技術(shù)路徑可選，但最優(yōu)技術(shù)組合不明確”的現(xiàn)象在低空末端物流中體現(xiàn)地更加淋漓盡致：無人機(jī)通信導(dǎo)航采用4G還是5G？避障和起降引導(dǎo)以空中主動感知為主還是被動接受地面控制為主？目前來看，多數(shù)低空末端物流場景從低成本、快速實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的角度出發(fā)，選擇 40+ 被動接受地面控制為主的方案，但未來隨著物流訂單、機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，場景運(yùn)行復(fù)雜度將迅速攀升，很可能出現(xiàn)某個(gè)臨界范圍，運(yùn)營商需要在大量的技術(shù)組合中進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和決策，同時(shí)地面基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)也面臨考驗(yàn)。上述還僅僅列舉了兩項(xiàng)技術(shù)路徑的組合選擇，實(shí)際場景將面臨更復(fù)雜的考量。

結(jié)束語

總之，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)依然任重道遠(yuǎn)，技術(shù)的持續(xù)突破、更加深入和科學(xué)的市場論證、綜合考量的場景設(shè)計(jì)和發(fā)展決策，是當(dāng)前迫切需要的。希望新的一年見證更多低空經(jīng)濟(jì)的奇跡，讓低空發(fā)揮出更大的價(jià)值、造福于人民。