專利視角下的eVTOL飛行器全球競(jìng)爭(zhēng)格局分析

專利是科技創(chuàng)新的重要載體，本文從專利角度對(duì)全球eVTOL飛行器發(fā)展情況、技術(shù)構(gòu)成、創(chuàng)新主體和創(chuàng)新方向等展開分析，以期把握eVTOL飛行器發(fā)展脈絡(luò)和競(jìng)爭(zhēng)格局，為eVTOL的發(fā)展提供參考。

低空經(jīng)濟(jì)是新時(shí)代生產(chǎn)力的重要代表，國(guó)家高度重視其發(fā)展。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和政府工作報(bào)告多次強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并將低空經(jīng)濟(jì)定位為新增長(zhǎng)引擎。2021年2月，“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次被寫入國(guó)家規(guī)劃，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)和低空經(jīng)濟(jì)。2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。2024年3月5日，國(guó)務(wù)院總理季強(qiáng)在政府工作報(bào)告中再次指出，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎。2025年《政府工作報(bào)告》再提低空經(jīng)濟(jì)，從“積極培育”轉(zhuǎn)向“培育壯大”，推動(dòng)其安全健康發(fā)展。這些政策的出臺(tái)為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）是低空經(jīng)濟(jì)中重要的飛行器類型。與飛行高度較低的消費(fèi)型無人機(jī)和物流無人機(jī)相比，eVTOL飛行器的飛行高度在1km＼～3km之間，具備更強(qiáng)的載人飛行能力，是城市空運(yùn)的發(fā)展方向。2024年12月，國(guó)家發(fā)改委成立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司，具有負(fù)責(zé)擬訂并組織實(shí)施低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題等職能。

eVTOL飛行器專利發(fā)展趨勢(shì)分析

全球eVTOL飛行器相關(guān)創(chuàng)新主體在18|無人機(jī)2025No.3/總第128期發(fā)展過程中產(chǎn)生了大量創(chuàng)新技術(shù)，涉及新構(gòu)型設(shè)計(jì)、高能量密度電池、永磁同步電機(jī)、新材料應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步與突破。全球電動(dòng)垂直起降飛行器相關(guān)專利申請(qǐng)趨勢(shì)如圖1所示，全球eVTOL相關(guān)專利申請(qǐng)可以分為三個(gè)發(fā)展階段。

2015年之前是eVTOL領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)發(fā)展的技術(shù)探索階段，此階段專利申請(qǐng)數(shù)量少，技術(shù)發(fā)展緩慢。核心專利集中在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域（如推力控制、飛行范式、電池?zé)峁芾淼龋?。早期參與者以初創(chuàng)企業(yè)和航空領(lǐng)域的新興公司為主。這期間eVTOL有以下特點(diǎn)。

技術(shù)門檻高

此階段發(fā)展緩慢的原因主要有技術(shù)以及公眾認(rèn)知兩個(gè)方面。就技術(shù)發(fā)展而言，eVTOL技術(shù)需要融合航空工程、電池技術(shù)、電機(jī)控制等多個(gè)復(fù)雜領(lǐng)域，早期研發(fā)投入大且周期長(zhǎng)，導(dǎo)致僅有少數(shù)企業(yè)（如Joby、Wisk、Volocopter）有能力探索。另外，核心技術(shù)尚未成熟，例如電池能量密度不足、飛行控制算法有待驗(yàn)證，限制了商業(yè)化應(yīng)用的可行性。

行業(yè)認(rèn)知度低

行業(yè)認(rèn)知度低也是造成發(fā)展緩慢的一個(gè)重要原因，城市空中交通（UAM）概念尚未普及，市場(chǎng)需求不明確，資本和企業(yè)的參與度較低。早期專利布局多為技術(shù)驗(yàn)證性質(zhì)，如Joby與NASA合作的原型機(jī)試飛即屬于探索性研發(fā)。

先行者開展專利戰(zhàn)略布局

此階段，行業(yè)先行者開展專利戰(zhàn)略布局，少數(shù)企業(yè)（如Joby、Wisk）通過核心專利搶占技術(shù)制高點(diǎn)。如：Joby的“推力差控制專利”（2009年）定義了eVTOL的基礎(chǔ)飛行邏輯，構(gòu)建了技術(shù)壁壘。Wisk在電池?zé)崾Э仡I(lǐng)域的專利布局為后續(xù)多旋翼安全設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。這些企業(yè)通過國(guó)際專利布局（如中、美、德）提前鎖定未來市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)。

技術(shù)探索階段（2015年之前）

2015—2020年是eVTOL快速發(fā)展階段，該階段全球?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量快速積累，申請(qǐng)?jiān)鲩L(zhǎng)速度超過33件/年。技術(shù)方向擴(kuò)展至多旋翼設(shè)計(jì)、能源管理、飛行器輕量化等技術(shù)領(lǐng)域。除Wisk航空公司、Joby公司等公司外，傳統(tǒng)車企（如保時(shí)捷）和更多中國(guó)企業(yè)（億航、峰飛）加入競(jìng)爭(zhēng)。這期間eVTOL領(lǐng)域開始出現(xiàn)以下特點(diǎn)。

行業(yè)拐點(diǎn)到來

優(yōu)步（Uber）在2016年發(fā)布白皮書提出城市空中交通（UAM）愿景，首次將eVTOL與未來出行場(chǎng)景綁定，引發(fā)資本和技術(shù)巨頭關(guān)注，對(duì)于eVTOL的發(fā)展起到了催化作用，引發(fā)世界范圍內(nèi)對(duì)于eVTOL研制熱潮。此外鋰離子電池能量密度提升、分布式電推進(jìn)系統(tǒng)成熟，使得eVTOL的可行性大幅提高。

資本與政策進(jìn)一步推動(dòng)

此外，資本市場(chǎng)與政策支持進(jìn)一步促進(jìn)了eVTOL的發(fā)展。Joby、Volocopter等公司獲得數(shù)億美元融資，加速技術(shù)的迭代發(fā)展。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）開始制定eVTOL適航標(biāo)準(zhǔn)框架，為商業(yè)化鋪路。

？競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸多元化

在此期間，eVTOL領(lǐng)域的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也不限于航空企業(yè)，部分非航空領(lǐng)域的傳統(tǒng)企業(yè)與新勢(shì)力也加入其中。例如傳統(tǒng)車企（如保時(shí)捷）通過跨界合作進(jìn)入市場(chǎng)，帶來制造和供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)；中國(guó)企業(yè)（億航、峰飛）憑借電池和無人機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快速推出原型機(jī)并申請(qǐng)專利，搶占亞洲市場(chǎng)。

爆發(fā)式增長(zhǎng)階段（2021年至今）

進(jìn)入2021年后，eVTOL相關(guān)專利申請(qǐng)量呈指數(shù)增長(zhǎng)（2021年同比增長(zhǎng)3倍，2022年同比增長(zhǎng)5倍），從技術(shù)生命周期的角度來看，全球范圍內(nèi)與eVTOL相關(guān)的專利申請(qǐng)量以及提交專利申請(qǐng)的企業(yè)數(shù)量均呈現(xiàn)同步增長(zhǎng)趨勢(shì)，見圖2所示。技術(shù)向商業(yè)化落地傾斜，如自主飛行系統(tǒng)、低空交通管理、降噪技術(shù)等。參與者范圍擴(kuò)大至傳統(tǒng)航空巨頭（如羅羅和通用電氣）和新興科技公司（如德國(guó)百合航空），以及傳統(tǒng)車企（如日本豐田及其子公司電裝，我國(guó)吉利公司等）。其背后原因主要有以下3點(diǎn)。

商業(yè)化臨近導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化

多家企業(yè)（如Joby、億航）進(jìn)入適航認(rèn)證階段，專利成為搶占市場(chǎng)份額的核心武器。技術(shù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“最后一千米”問題：例如低空交通管制（與5G、衛(wèi)星通信結(jié)合）、乘客安全系統(tǒng)等。

全球碳中和目標(biāo)進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)eVTOL發(fā)展

各國(guó)政策（如我國(guó)“雙碳目標(biāo)”、歐盟“綠色航空計(jì)劃”等）將eVTOL視為低碳交通的重要組成部分，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)和專利保護(hù)。航空公司（如百合航空）開始布局eVTOL作為支線航空的補(bǔ)充，催生新場(chǎng)景專利（如機(jī)場(chǎng)接駁設(shè)計(jì)）。

●開展跨界技術(shù)融合與生態(tài)構(gòu)建

自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟被引入eVTOL領(lǐng)域，推動(dòng)自主飛行系統(tǒng)專利激增。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，例如日本電裝憑借汽車電子技術(shù)優(yōu)勢(shì)，申請(qǐng)電機(jī)控制與能源管理專利，與傳統(tǒng)航空企業(yè)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

eVTOL飛行器知識(shí)產(chǎn)權(quán)博弈加劇

未來隨著技術(shù)的成熟和商業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，專利競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)創(chuàng)新將繼續(xù)成為行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面，未來eVTOL領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加依賴于長(zhǎng)期積累的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。專利技術(shù)的許可和轉(zhuǎn)讓活動(dòng)也將顯著增加，從而促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

截至目前，eVTOL領(lǐng)域已發(fā)生了123件專利權(quán)轉(zhuǎn)移案件、267件質(zhì)押案件以及6件涉訴專利案件，凸顯了專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)在行業(yè)發(fā)展中的重要性。例如，2021年Wisk公司向加州北部地方法院提起訴訟，指控競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Archer航空公司侵犯專利權(quán)并竊取商業(yè)秘密。此外，Joby公司通過收購優(yōu)步公司和Xwing公司的專利，進(jìn)一步鞏固了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)；Wisk公司則通過收購ZeeAero、KittyHawk和CoraAero等公司的55件專利，擴(kuò)大了其知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局。

eVTOL飛行器國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)格局分析

美國(guó)企業(yè)專利布局暫居領(lǐng)先地位，我國(guó)緊隨其后

目前美國(guó)企業(yè)以1324件eVTOL飛行器的專利位居第一，顯示出其強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)活躍度，我國(guó)企業(yè)（含高校）以916件專利緊隨其后，位居全球第二。此外，日本、德國(guó)的專利申請(qǐng)量也位居前列，共同構(gòu)成了第二梯隊(duì)。圖3展示了全球eVTOL飛行器相關(guān)專利的地域分布情況。

美國(guó)在eVTOL領(lǐng)域的領(lǐng)先地位不僅體現(xiàn)在專利數(shù)量上，還反映在其多元化的創(chuàng)新主體上。既有Beta、Joby、Wisk等新興科技公司，也有德事隆、波音、霍尼韋爾等傳統(tǒng)航空制造巨頭，形成了強(qiáng)大的技術(shù)生態(tài)。相比之下，中國(guó)在該領(lǐng)域也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，涌現(xiàn)出億航、沃蘭特、時(shí)的、峰飛等科技初創(chuàng)企業(yè)，同時(shí)吸引了大型航空航天國(guó)企、吉利、小鵬等車企以及無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的積極參與，共同推動(dòng)eVTOL產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，詳見圖4。

總體來看，就市場(chǎng)化進(jìn)程而言，億航、峰飛等企業(yè)取得適航認(rèn)證表明我國(guó)在低空裝備產(chǎn)業(yè)化的步伐領(lǐng)先歐美企業(yè)，從專利布局上，全球eVTOL領(lǐng)域的專利分布和技術(shù)創(chuàng)新呈現(xiàn)出以美國(guó)為主導(dǎo)、中國(guó)快速追趕、其他國(guó)家和地區(qū)協(xié)同發(fā)展的格局。隨著技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，這一領(lǐng)域的創(chuàng)新主體和地域分布可能會(huì)進(jìn)一步演變。

中、美是eVTOL飛行器重要市場(chǎng)國(guó)

市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)規(guī)模是引領(lǐng)制造布局的重要因素，圖5展示了中、美、歐、日、韓五大國(guó)在eVTOL飛行器領(lǐng)域的專利流向情況。從圖中可以看出，中國(guó)和美國(guó)是該領(lǐng)域技術(shù)的重要發(fā)源地，同時(shí)也是本國(guó)申請(qǐng)人的主要目標(biāo)市場(chǎng)。此外，中國(guó)專利申請(qǐng)人還積極布局美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，顯示出對(duì)美歐eVTOL市場(chǎng)的高度關(guān)注。例如，上海峰飛公司、廣州億航公司以及浙江吉利公司等企業(yè)均在美國(guó)和歐洲提交了專利申請(qǐng)。

美國(guó)專利申請(qǐng)人則不僅聚焦于中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，還對(duì)日本和韓國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出濃厚興趣。例如，Joby公司、波音公司、Wisk公司以及通用電氣公司等美國(guó)企業(yè)均在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了專利布局。與此同時(shí)，歐洲企業(yè)如空客公司、保時(shí)捷公司、羅羅公司、大眾公司以及Volocopter公司等也高度重視中國(guó)市場(chǎng)，積極進(jìn)行專利布局。此外，日本企業(yè)如豐田公司、本田公司、電裝公司和三菱公司等同樣將中國(guó)視為eVTOL領(lǐng)域的重要市場(chǎng)，并進(jìn)行了相應(yīng)的專利布局。

總體來看，中、美、歐、日、韓五大國(guó)在eVTOL領(lǐng)域的專利流向呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，中國(guó)、美國(guó)是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必爭(zhēng)之地。

eVTOL飛行器專利技術(shù)分布分析

eVTOL飛行器相關(guān)專利主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)、整機(jī)和飛控系統(tǒng)等方面eVTOL飛行器領(lǐng)域相關(guān)專利分布集中程度高，主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)等、整機(jī)和飛控系統(tǒng)等方面，分別有965、923件和717件，三者占總體申請(qǐng)量的78% ，詳見圖6所示。

在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域布局較多的企業(yè)有BetaAir公司、日本電裝公司、億航、Joby、Wisk公司等；在整機(jī)領(lǐng)域布局較多的企業(yè)有BetaAir公司、億航公司、Joby公司、Wisk航空公司、沃蘭特公司、保時(shí)捷公司等；在飛控領(lǐng)域的布局較多的企業(yè)有億航公司、BetaAir公司、Volocopter公司，詳見圖7。

eVTOL飛行器動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

eVTOL飛行器動(dòng)力系統(tǒng)至關(guān)重要，是eVTOL能否飛起來、飛得遠(yuǎn)、載的多的關(guān)鍵，從經(jīng)濟(jì)角度計(jì)算該部分的成本約占總成本的 30%-50% 。自eVTOL概念提出以來，其動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展至今主要有鋰電池、氫燃料電池和混動(dòng)（氫燃料-鋰電池混動(dòng)和燃油-鋰電池混動(dòng)）等幾類動(dòng)力方式，其技術(shù)路徑選擇受能量密度、續(xù)航能力、環(huán)保性、適航認(rèn)證難度等多重因素影響。

從專利角度來看，截至2024年，eVTOL動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)專利超900件，2021年后進(jìn)入爆發(fā)期（2021年188件，2022年300件），見圖8所示。從地域分布來看，美國(guó)（421件，占 47.4% ）技術(shù)絕對(duì)領(lǐng)先，聚焦混合動(dòng)力（BetaAir、Joby）與分布式電推進(jìn)（Wisk）。中國(guó)（285件，占 23.1% ）在純電領(lǐng)域顯著優(yōu)勢(shì)（億航、沃飛）。歐洲專利局（43件）側(cè)重燃料電池系統(tǒng)集成；日本（54件）主攻驅(qū)動(dòng)電機(jī)（電裝、豐田等）。

核心企業(yè)與技術(shù)壁壘

國(guó)外擁有專利數(shù)量最多的企業(yè)有BetaAir公司、日本電裝公司、Joby公司、Wisk公司、百合、羅羅等，詳見圖9，國(guó)內(nèi)擁有專利數(shù)量最多的企業(yè)有億航、沃飛、時(shí)的、沃蘭特等。其中美國(guó)BetaAir（198件）Joby（39件）波音（5件，Wing公司及AuroraFlight公司）形成“傳統(tǒng)航空 + 初創(chuàng)”協(xié)同生態(tài)。我國(guó)億航（70件）主導(dǎo)純電飛行控制系統(tǒng)；沃飛、時(shí)的科技聚焦復(fù)合翼構(gòu)型與電池?zé)峁芾?。歐洲空客（5件）、羅羅（38件）布局氫燃料電池與渦輪電動(dòng)混動(dòng)；日本豐田、電裝（52件）深耕驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電源轉(zhuǎn)化。除此之外還有Wisk，沃飛、百合、阿切爾等分別在不同的領(lǐng)域開展技術(shù)研發(fā)。

技術(shù)路徑對(duì)比

從專利申請(qǐng)的數(shù)量來看，鋰電池專利數(shù)量為476件，占總申請(qǐng)量的49.3% ，占主導(dǎo)地位，混合動(dòng)力（氫一電混合為主）為273件，占 28.3% ，占重要地位，氫燃料電池?cái)?shù)量為25件，占 2.6% ，與前兩者差距明顯。

從技術(shù)選擇上看，鋰電方向參與者主要是中國(guó)有關(guān)公司，如億航、沃飛等，也有Wisk、百合、Joby等國(guó)外公司。氫燃料電池方向主要是Joby以及Alakai等公司?；旌蟿?dòng)力方向以國(guó)外公司為主，我國(guó)參與主體較少，主要是BetaAir公司以及羅羅公司，以及Joby等，詳見圖10。

從趨勢(shì)上看，鋰電池方向從2022年開始爆發(fā)性增長(zhǎng)，而且以中國(guó)為主，可以說我國(guó)在鋰電領(lǐng)域有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品從汽車領(lǐng)域外溢到eVTOL領(lǐng)域可以很好的利用原有產(chǎn)業(yè)鏈，但是目前來看仍存在電池能量密度較小等問題，因此能量密度的提升將是未來鋰電池重要攻關(guān)方向?；旌蟿?dòng)力結(jié)合氫燃料電池與鋰電池，進(jìn)一步提升續(xù)航與環(huán)保性。如中國(guó)追夢(mèng)空天已完成噸級(jí)液氫混動(dòng)eVTOL飛行驗(yàn)證、Joby氫電版S4驗(yàn)證機(jī)航程達(dá)842千米?；旌蟿?dòng)力和氫燃料電池方向，我國(guó)有關(guān)公司專利文件涉及較少，主要權(quán)利人為國(guó)外公司。氫燃料電池符合環(huán)保要求，但液氫儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池成本、安全性問及適航復(fù)雜性等問題待解。

結(jié)論及展望

eVTOL飛行器是低空經(jīng)濟(jì)核心載體，其發(fā)展深受政府政策及資本影響，政策決定了其合法性問題，資本決定了其市場(chǎng)性問題，無論中外大體如此，如我國(guó)提出低空空域開放政策之后低空飛行器才迎來發(fā)展，從專利角度也印證了這一結(jié)論。在資本力量的驅(qū)動(dòng)下，eVTOL飛行器向著商業(yè)化不斷邁進(jìn)，而且由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，交通工具制造商把競(jìng)爭(zhēng)從地面轉(zhuǎn)向空中，如國(guó)內(nèi)的吉利、小鵬，國(guó)外的本田、豐田等。

1、總體來說在政策加持及技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)下，未來數(shù)年eVTOL行業(yè)仍會(huì)有大量企業(yè)進(jìn)入，專利數(shù)量也會(huì)水漲船高，在eVTOL應(yīng)用落地之際，競(jìng)爭(zhēng)

會(huì)越發(fā)激烈。

2、未來大量布局eVTOL飛行器的企業(yè)將迎來優(yōu)勝劣汰，擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)可將eVTOL的發(fā)展推向一個(gè)更加明朗的階段。在專利布局方向上，隨著適航認(rèn)證的推進(jìn)和低空經(jīng)濟(jì)政策的完善，建議國(guó)內(nèi)企業(yè)在加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步面向應(yīng)用場(chǎng)景（如城市客運(yùn)、醫(yī)療、消防救援等）運(yùn)營(yíng)模式（如空中出租車服務(wù)系統(tǒng)）跨領(lǐng)域技術(shù)（如AI航路規(guī)劃）延伸，我國(guó)企業(yè)要利用好專利制度，保護(hù)自主創(chuàng)新成果，構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

3、對(duì)于eVTOL動(dòng)力方向選擇，根據(jù)我國(guó)產(chǎn)業(yè)條件推斷我國(guó)仍將以鋰電池為主，可能逐步發(fā)展到電池、氫動(dòng)力并行的局面。例如根據(jù)我國(guó)發(fā)布的氫能相關(guān)文件，如《加快工業(yè)領(lǐng)域清潔低碳?xì)鋺?yīng)用實(shí)施方案》等，氫燃料電池應(yīng)該是我國(guó)eVTOL動(dòng)力另一個(gè)選擇方向，并且在今年幾年就能夠有所發(fā)展，企業(yè)和專利產(chǎn)出均將增加。美國(guó)從專利維度看，未來仍將保持三個(gè)動(dòng)力方向多元化技術(shù)并行的局面，從政策角度看，美國(guó)軍方更傾向混合動(dòng)力方向（如美國(guó)軍方“敏捷至上”計(jì)劃 ?）_o 歐洲則更傾向純電以及氫電方向等。