高質(zhì)量發(fā)展視閾下物流強國建設(shè)水平動態(tài)綜合評價

摘" 要：建設(shè)物流強國要以高質(zhì)量發(fā)展為核心。聚焦高質(zhì)量發(fā)展，著眼物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性，從“內(nèi)部能力、外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)融合”梳理物流強國建設(shè)內(nèi)涵、構(gòu)建評價指標體系，通過縱橫向拉開檔次法測度1997—2021年省級物流強國建設(shè)水平，得出各省份物流強國建設(shè)水平呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢，各區(qū)域間、地區(qū)間物流強國建設(shè)呈現(xiàn)出發(fā)展不均衡、不充分的特點，存在較為嚴重的區(qū)域?qū)用娴膬蓸O分化現(xiàn)象，與此同時，物流強國建設(shè)存在區(qū)域性趨同、溢出效應(yīng)、集聚效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：物流強國；高質(zhì)量發(fā)展；縱橫向拉開檔次法；動態(tài)綜合評價

" 中圖分類號：F252.1" " 文獻標志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.07.009

Abstract： Building a strong logistics country should focus on high-quality development. Focusing on high-quality development and the development characteristics of the logistics industry， this study summarizes the connotation of building a strong logistics country from the perspectives of internal capabilities， external environment， and industry integration， and constructs an evaluation index system. By using the vertical and horizontal leveling method to measure the level of provincial-level strong logistics country construction from 1997 to 2021， it is found that the level of strong logistics country construction in each province is showing a steady growth trend. The construction of strong logistics country in different regions and different provinces is characterized by uneven and insufficient development， and there is a serious regional polarization phenomenon. At the same time， there is regional convergence， spillover effects， and agglomeration effects in the construction of strong logistics country.

Key words： strong logistics country; high-quality development; vertical and horizontal leveling method; dynamic comprehensive evaluation

0" 引" 言

作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中不可或缺的生產(chǎn)生活保障要素。2023年中國社會物流總額352.4萬億元，較2012年翻了一番，全年物流總收入超過13萬億元，從數(shù)量上來看，我國已成為名副其實的物流大國，然而從物流大國到物流強國，還有一定差距。2023年社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，較2012年下降3.6個百分點，但與一些國家仍然存在差距。根據(jù)世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績效指數(shù)報告》，中國物流績效綜合排名由2012年的26位升至20位，但物流績效綜合能力成長空間還比較大。推動物流業(yè)由大變強，加快建設(shè)物流強國，是新時代賦予新物流的新使命[1]。建設(shè)物流強國，需要對物流強國建設(shè)水平進行測度，系統(tǒng)、科學地指導和監(jiān)測物流強國建設(shè)進程。

" 建設(shè)物流強國，要堅持走高質(zhì)量發(fā)展之路[2]。現(xiàn)有研究中，僅有少部分文獻對物流強國進行了簡述，沒有文獻對物流強國建設(shè)水平進行動態(tài)測度。黨的十九大首次提出高質(zhì)量發(fā)展的表述，學者針對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進行了研究。在評價指標體系構(gòu)建上，大多學者基于新發(fā)展理念構(gòu)建評價指標體系[3]，孟勐珺等[4]構(gòu)建包括動力轉(zhuǎn)換、環(huán)境升級、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)路布局、成果共享五個層次的評價體系。在評價模型方法上，朱衛(wèi)未等[5]用熵權(quán)法，李敏杰等[6]將傳統(tǒng)熵權(quán)法擴展為時空全局熵權(quán)法，實現(xiàn)利用指標時空雙重維度信息的目標，李娟等[7]利用非期望產(chǎn)出Super-SBM模型開展研究。

" 在已有研究的基礎(chǔ)上，本文基于高質(zhì)量發(fā)展視角，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性，從“內(nèi)部能力、外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)融合”3個方面，立體化、全方位地梳理物流強國建設(shè)水平內(nèi)涵、構(gòu)建評價指標體系，同時，針對面板數(shù)據(jù)，運用縱橫向拉開檔次法對1997—2021年30個省份開展動態(tài)綜合評價，對我國各省份建設(shè)物流強國的現(xiàn)實水平、運行階段進行合理的判斷，進而推動物流強國建設(shè)。

1" 物流強國建設(shè)水平評價指標體系構(gòu)建

1.1" 物流強國建設(shè)的內(nèi)涵

" 理解高質(zhì)量建設(shè)物流強國的內(nèi)涵，要以高質(zhì)量發(fā)展為指導，促進物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，同時要深刻結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性，全面綜合分析外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合等因素，共同匯聚成物流強國建設(shè)的合力。

" 物流業(yè)發(fā)展內(nèi)部能力建設(shè)是物流強國建設(shè)的核心。建設(shè)物流強國，首要的就是有物流發(fā)展內(nèi)部能力建設(shè)水平的強力支撐，這是物流強國建設(shè)內(nèi)涵的最本質(zhì)要求。物流發(fā)展內(nèi)部能力建設(shè)水平可以從三個層面來衡量：物流規(guī)模、物流效率、物流結(jié)構(gòu)。物流規(guī)模決定著物流強國建設(shè)的高度，物流效率決定著物流強國建設(shè)的深度，物流結(jié)構(gòu)決定著物流強國建設(shè)的廣度。

" 經(jīng)濟社會發(fā)展外部環(huán)境建設(shè)是物流強國建設(shè)的保障。作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流服務(wù)于實體經(jīng)濟，與經(jīng)濟社會發(fā)展外部環(huán)境建設(shè)水平高度關(guān)聯(lián)，強大的經(jīng)濟社會發(fā)展外部環(huán)境決定著物流強國建設(shè)的可持續(xù)性與成長性?；A(chǔ)條件和環(huán)境條件共同構(gòu)成了經(jīng)濟社會發(fā)展外部環(huán)境，其中，基礎(chǔ)條件包括經(jīng)濟基礎(chǔ)、消費基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、交通基礎(chǔ)和信息基礎(chǔ)，前三者通過生產(chǎn)端與消費端決定著物流的數(shù)量，后兩者通過流通環(huán)節(jié)決定著物流處理的效率，它們共同決定著物流產(chǎn)業(yè)的容量空間；環(huán)境條件包括創(chuàng)新環(huán)境、制度環(huán)境、開放環(huán)境、生態(tài)環(huán)境，它們共同決定著物流產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量空間。

" 物流與產(chǎn)業(yè)融合程度建設(shè)是物流強國建設(shè)的關(guān)鍵。物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)、融入產(chǎn)業(yè)，這是建設(shè)物流強國的必然要求與發(fā)展趨勢。一方面，物流與產(chǎn)業(yè)融合可以降低產(chǎn)業(yè)物流成本，提升物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)效，與此同時，物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展也在不斷催生產(chǎn)業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；另一方面，物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，在一定程度上也在倒逼物流產(chǎn)業(yè)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，不斷提升物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量，推動著物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1.2" 評價指標體系與數(shù)據(jù)來源

" 遵循全面性、代表性、數(shù)據(jù)可獲取性等原則，在高質(zhì)量發(fā)展視閾下物流強國建設(shè)內(nèi)涵的指導下，從物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部能力建設(shè)水平、經(jīng)濟社會外部環(huán)境建設(shè)水平及物流與產(chǎn)業(yè)融合程度建設(shè)水平3個維度、13個基礎(chǔ)指標構(gòu)建物流強國建設(shè)水平評價指標體系，如表1所示。

本文以1997—2021年30個省份（西藏、港、澳、臺因數(shù)據(jù)缺失嚴重，予以剔除）為研究對象，測度各省份物流強國建設(shè)水平。同時，為了進行區(qū)域性研究，依據(jù)國家統(tǒng)計局劃分方式，將30個省份劃分為東部、中部、西部和東北部四大經(jīng)濟行政區(qū)域。所涉及的變量數(shù)據(jù)來源于各省份歷年統(tǒng)計年鑒，部分數(shù)據(jù)來源于歷年《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國能源統(tǒng)計年鑒》以及國家統(tǒng)計局官網(wǎng)、國泰安數(shù)據(jù)庫。對于個別缺失數(shù)據(jù)，采用插值法填補。

部分指標需要進一步計算得出，物流結(jié)構(gòu)指標中，采用非公路貨運周轉(zhuǎn)量與公路貨運周轉(zhuǎn)量的比值衡量，貨運主要以公路、鐵路、水路三種方式進行，非公路貨運周轉(zhuǎn)量包括鐵路貨運周轉(zhuǎn)量和水路貨運周轉(zhuǎn)量；交通基礎(chǔ)指標中，采用單位城市面積所擁有的標準公路里程衡量，在對標準公路里程的計算，借鑒劉明等[8]考慮不同運輸方式的差異，以鐵路、水路分別與公路的貨運密度（即單位營業(yè)路線長度的貨運周轉(zhuǎn)量）比值為權(quán)重，將鐵路和水路里程換算成公路里程，使三者具有可加性；生態(tài)環(huán)境指標中，根據(jù)《IPCC 2006》公布的碳排放計算方法，利用煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然氣八種能源消費量計算二氧化碳排放量；產(chǎn)業(yè)融合指標中，物流多是以服務(wù)外包的形式進行，選取物流業(yè)增加值與第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重表示物流融合產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度，以交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為物流業(yè)增加值代理數(shù)據(jù)。

2" 物流強國建設(shè)水平動態(tài)綜合評價

2.1" 綜合動態(tài)評價方法

借鑒聶長飛等[9]的做法，分三步來計算某個地區(qū)時間點上的物流強國建設(shè)水平。第一步，運用郭亞軍[10]的縱橫向拉開檔次法對基礎(chǔ)指標進行賦權(quán)，既在“橫向”上體現(xiàn)了在時刻處各系統(tǒng)之間的差異，又在“縱向”上體現(xiàn)了各系統(tǒng)總的分布情況，使得綜合評價的結(jié)果都具有可比性，且沒有絲毫的主觀色彩；第二步，采用王小魯?shù)萚11]編制中國市場化指數(shù)的定基功效系數(shù)法，以1997年為基期，對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理；第三步，采用線性加權(quán)法計算物流強國建設(shè)水平。

" 與此同時，為了對某個地區(qū)一段時間內(nèi)的總體評價水平，運用“厚今薄古”綜合評價法來計算某個地區(qū)一個時間段內(nèi)的物流強國建設(shè)水平，各年份權(quán)重系數(shù)如表2所示。

2.2" 綜合動態(tài)評價結(jié)果——時期視角

通過對全國30個省份1997—2021年時間段內(nèi)綜合評價計算，可以得出各地區(qū)25年間物流強國建設(shè)綜合評價水平（見表3），為物流強國建設(shè)水平提供了一個動態(tài)綜合評價的時期視角。

分區(qū)域來看，全國物流強國建設(shè)綜合評價水平為8.242 3，東部地區(qū)遠高于全國物流強國建設(shè)綜合評價平均水平，中部、西部、東北地區(qū)相差不大，但均低于全國物流強國建設(shè)綜合評價平均水平，這說明各區(qū)域間物流強國建設(shè)水平存在著較大的差距，呈現(xiàn)出發(fā)展不均衡、不充分的特點。

" 分地區(qū)來看，可以得出北京物流強國建設(shè)綜合評價水平最高，達到了21.102 5，甚至超出第二名17%，青海物流強國建設(shè)水平綜合評價水平最低，僅為3.314 1，可以看出各地區(qū)物流強國建設(shè)綜合評價水平呈現(xiàn)出明顯的兩極分化現(xiàn)象。與此同時，從高水平的物流強國建設(shè)綜合評價水平的地區(qū)分布來看，地區(qū)綜合評價水平大于10的地區(qū)呈現(xiàn)出明顯的集聚效應(yīng)，這可能是由于物流強國建設(shè)是一個綜合性的項目，物流強國建設(shè)同時具有較強的溢出效應(yīng)，使得物流強國建設(shè)集聚效應(yīng)不斷得到強化，進而呈現(xiàn)出明顯的集聚現(xiàn)象。

2.3" 綜合動態(tài)評價結(jié)果——時點視角

" 通過計算出各地區(qū)各年度物流強國建設(shè)綜合評價水平（見圖1），這為物流強國建設(shè)水平提供了一個動態(tài)綜合評價的時點視角。

" 整體上來看，從1997—2021年，30個省份年度物流強國建設(shè)綜合評價水平呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢，由1997年的3.018 7增長到2021年的14.212 1，年均增長率為6.67%。2017—2020年，30個省份年度水平同比增長率分別為9.32%、23.44%、13.49%、17.53%，物流強國建設(shè)水平呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)勢，可能的原因是，物流強國建設(shè)是一個長期性、綜合性的投入，長周期的投入實現(xiàn)了收益性高爆發(fā)增長，與此同時，2017年十九大首次提出高質(zhì)量發(fā)展，這也推動了物流強國建設(shè)水平，實現(xiàn)了物流領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展。

分區(qū)域來看，全國四大區(qū)域年度物流強國建設(shè)綜合評價水平均呈現(xiàn)出增長的趨勢，其中東部區(qū)域綜合增長勢頭領(lǐng)先，1997—2021年年均增長率7.42%，分別高出中部、西部、東部區(qū)域1.09個百分點、1.49個百分點、2.29個百分點。從區(qū)域年度物流強國建設(shè)綜合評價水平絕對值來看，東部區(qū)域同樣保持領(lǐng)先地位，從觀察時期來看，東部分別與中部、西部、東北三大區(qū)域之間的差距在逐年擴大，物流強國建設(shè)水平呈現(xiàn)出較為嚴重的區(qū)域?qū)用娴膬蓸O分化現(xiàn)象。

" 從各個地區(qū)物流強國建設(shè)水平綜合評價排名來看，能夠穩(wěn)定在前五名的僅有北京和上海，天津也基本穩(wěn)定在前五名（2018年與2019年均為第6名）。江蘇和浙江的排名一直向前5名邁進，江蘇自2010年開始穩(wěn)定排名在前5名，浙江自2006年開始穩(wěn)定排名在前5名。長期排名在后5名的省市自治區(qū)，僅有青海，而甘肅和新疆長期排名靠后。有些省份偶有年份排名靠后，這說明各省份在物流強國建設(shè)上都在持續(xù)發(fā)力，省份間競爭日益激烈。

排名波動較大的省份有黑龍江、吉林、遼寧、廣西、安徽。其中，黑龍江、吉林、遼寧、廣西四地區(qū)排名退步明顯，由中等排名向尾部排名靠近，安徽則由排名靠后向中等偏上靠近。以上五省份排名波動較大的原因，可以解釋為物流強國建設(shè)存在區(qū)域性、溢出性。東北區(qū)域三省排名倒退趨勢趨同，而廣西也與西南區(qū)域中排名靠后省市自治區(qū)在地理位置上靠近，物流強國建設(shè)存在區(qū)域性趨同效應(yīng)。安徽省物流強國建設(shè)水平逐年上升，可能的原因是在地理位置上靠近長三角區(qū)域，長三角區(qū)域各省份物流強國建設(shè)水平均位于靠前位置，物流強國建設(shè)存在著溢出效應(yīng)，滬蘇浙的物流強國建設(shè)能夠帶動安徽省不斷前進，當然，也應(yīng)該看到，安徽省在面對強大資源支持上，能夠充分發(fā)揮主動性和積極性，在物流強國建設(shè)上充分對接滬蘇浙的資源，從而推動安徽省物流強國建設(shè)水平的穩(wěn)步提升。

3" 結(jié)論與建議

" 基于高質(zhì)量發(fā)展視角，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性，從“內(nèi)部能力、外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)融合”梳理物流強國建設(shè)水平內(nèi)涵、構(gòu)建評價指標體系，同時，從時期、時點兩個視角，運用縱橫向拉開檔次法對1997—2021年30個省份開展動態(tài)綜合評價。研究結(jié)果表明，整體上來看，各省份物流強國建設(shè)水平呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢，各區(qū)域間、省份間物流強國建設(shè)呈現(xiàn)出發(fā)展不均衡、不充分的特點，存在較為嚴重的區(qū)域?qū)用娴膬蓸O分化現(xiàn)象，與此同時，物流強國建設(shè)存在區(qū)域性趨同、溢出效應(yīng)、集聚效應(yīng)。

" 結(jié)合研究結(jié)論，推進物流強國建設(shè)，要統(tǒng)籌推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流體系，推動全國物流統(tǒng)一大市場建設(shè)，協(xié)調(diào)推進區(qū)域間物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加快區(qū)域間、省份間物流要素流動；要綜合性認識物流強國建設(shè)內(nèi)涵，同步推進物流發(fā)展外部環(huán)境建設(shè)，營造良好的物流強國建設(shè)發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展環(huán)境，促進物流深度融入產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級。

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收稿日期：2024-03-30

作者簡介：樊榮嬌（1994—），女，湖北荊門人，福建理工大學交通運輸學院碩士研究生，研究方向：物流管理；胡永仕（1982—），男，福建寧德人，福建理工大學交通運輸學院，教授，管理學博士，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理、物流與供應(yīng)鏈管理。

引文格式：樊榮嬌，胡永仕. 高質(zhì)量發(fā)展視閾下物流強國建設(shè)水平動態(tài)綜合評價[J]. 物流科技，2025，48（7）：34-37.