新能源汽車出口貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢探討

摘 要：新能源汽車的發(fā)展和進(jìn)步是應(yīng)對能源短缺挑戰(zhàn)、助力環(huán)保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵舉措。隨著社會的發(fā)展和廣大民眾認(rèn)知水平的提升，新能源汽車儼然已經(jīng)成為備受矚目的關(guān)鍵行業(yè)。以比亞迪、華為為代表的新能源汽車品牌實(shí)力大增。我國在新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)以及營銷上取得了可圈可點(diǎn)的成績，新能源汽車出口貿(mào)易的發(fā)展也在一定程度上提升了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合影響力。但是即便如此，新能源汽車出口仍然面臨技術(shù)創(chuàng)新能力不足、自主品牌影響力不強(qiáng)以及市場貿(mào)易壁壘局限等眾多問題。本文在對新能源汽車的數(shù)量現(xiàn)狀、種類現(xiàn)狀、市場現(xiàn)狀進(jìn)行分析之后，從強(qiáng)化扶持力度、關(guān)注品牌效應(yīng)、政府積極調(diào)控三個層面提出了一些優(yōu)化改進(jìn)的策略和主張。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；出口貿(mào)易；技術(shù)創(chuàng)新；自主品牌；貿(mào)易壁壘

新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個熱門詞匯，關(guān)于新能源汽車的新聞報道頻頻出現(xiàn)，這也讓人們對新能源汽車的關(guān)注程度不斷提升。所謂的新能源汽車，指的就是采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車等。就當(dāng)前我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，新能源汽車的生產(chǎn)量、銷售量和保有量呈逐年攀升的基本態(tài)勢。新能源汽車的推廣不僅能夠讓能源過度匱乏的危機(jī)得到有效解決，同時也可以減少環(huán)境污染，為民眾帶來更優(yōu)良的生活環(huán)境。

在我國，新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也在增加，市場中出現(xiàn)了以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的一眾品牌，特別是比亞迪的唐、宋等系列產(chǎn)品，受到了國內(nèi)外汽車愛好者的關(guān)注和追捧。我國的新能源汽車不僅在國內(nèi)打開了市場，同時也在積極探索出口貿(mào)易的發(fā)展路徑，希望能夠在激烈的國際市場競爭中占據(jù)更多優(yōu)勢。但是，新能源汽車出口仍然面臨技術(shù)創(chuàng)新能力不足、自主品牌影響力不強(qiáng)以及市場貿(mào)易壁壘局限等眾多問題。本文在對新能源汽車的數(shù)量現(xiàn)狀、種類現(xiàn)狀、市場現(xiàn)狀進(jìn)行分析之后，從強(qiáng)化扶持力度、關(guān)注品牌效應(yīng)、政府積極調(diào)控三個層面提出了一些優(yōu)化改進(jìn)的策略和主張。希望可以在這些策略的支撐之下，為我國新能源汽車出口貿(mào)易的蓬勃進(jìn)步提供更多有價值的參考資源。

一、中國新能源汽車出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.中國新能源汽車出口數(shù)量分析

新能源汽車在我國出口貿(mào)易中占據(jù)的份額不斷攀升，尤其是從整體出口數(shù)量來看，更是取得了十分喜人的成績。通過對中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)相關(guān)資料進(jìn)行查閱、檢索、分析、整理之后，得到了如下的一組數(shù)據(jù)資料：2018—2023年，我國新能源汽車出口數(shù)量節(jié)節(jié)攀升的趨勢十分明顯，其中2018年的出口量基數(shù)相對較高，達(dá)到了14.7萬輛，但是到了2019年，這個數(shù)值卻直線攀升到了25.5萬輛之多，短短一年時間實(shí)現(xiàn)了73%的增長。盡管2020年出口數(shù)量有小幅回落，但是在2021年卻進(jìn)入了“快車道”，2021—2023年出口總量始終穩(wěn)步攀升，2023年全年出口數(shù)量達(dá)到了2018年近四倍之多。在此發(fā)展過程當(dāng)中，無論是新能源汽車出口的總體數(shù)量還是總體價格都全面齊升，開創(chuàng)了新能源汽車出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新紀(jì)元”。當(dāng)然，我國多個省份都在積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和進(jìn)步，其中取得成績最顯著的是廣東省。和其他的省域相比較，廣東省新能源汽車的生產(chǎn)量以及出口量在全國是名列前茅。

2.中國新能源汽車出口種類分析

具體來看，我國的新能源汽車也可以被細(xì)化成為兩個不同類型，第一種是純電動汽車，第二種是混動型汽車，后者還可以被劃分為插電混動和非插電混動兩種。當(dāng)然，不同類型的新能源汽車適應(yīng)的制度標(biāo)準(zhǔn)和出口條件也各不相同，新能源汽車出口種類的分析和出口目的地國家民眾的訴求、喜好等之間，存在極為緊密的因果關(guān)聯(lián)。經(jīng)過大量數(shù)據(jù)調(diào)研和分析統(tǒng)計(jì)得到了下面的結(jié)論：首先，2023年共出口新能源乘用車50.3萬輛，其中純電動乘用車出口量為45.6輛，占新能源汽車出口總量的90.4%，居于各產(chǎn)品類型之首，與上年同期相比增長了161%。其次，是插混乘用車，占比為7.7%，出口量達(dá)到3.9萬輛，同比增長了78.1%。此外，出口混合動力乘用車7698輛，占新能源汽車出口總量的1.5%，與上年同期相比大幅增長，增長率高達(dá)379.6%。由此可見，來自不同國家的消費(fèi)者對混合動力乘用車的認(rèn)可度不斷增加。雖然新能源客車的出口數(shù)量并不十分可觀，但伴隨我國新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，未來的市場空間仍然值得期待，轉(zhuǎn)型發(fā)展也自然會被提升上日程。

3.中國新能源汽車出口市場分析

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可以分析得出：中國新能源汽車遠(yuǎn)銷世界各地，其中2023上半年出口數(shù)據(jù)顯示，出口亞歐地區(qū)的新能源汽車總量為18.2萬輛，占對外出口總量的87.8%，由此可以得出，亞歐市場是中國新能源汽車對外貿(mào)易的主要市場。2018—2022年，新能源汽車主要銷往亞洲。其中，進(jìn)口量排名前5的亞洲國家分別為孟加拉國、印度、泰國、菲律賓、韓國，這些國家的進(jìn)口量占亞洲地區(qū)總進(jìn)口量的93.37%。但市場占比呈下降態(tài)勢，由2018年的93.2%下降至2022上半年的41.8%。而在2023年，歐洲市場取得了較大突破，該地區(qū)迅速成為中國新能源汽車出口的主要銷售市場。在歐洲市場中進(jìn)口量排名前5的國家分別為比利時、英國、德國、法國、挪威，這些國家的進(jìn)口量占?xì)W洲總進(jìn)口量的73.24%。總體來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)改變了以往依賴亞洲市場出口的被動局面，出口市場開始向以英國、德國為代表的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲國家轉(zhuǎn)變。

除此之外，有關(guān)數(shù)據(jù)表明：雖然中國新能源汽車出口到亞洲國家的總量比較可觀，但交易額卻不夠大，而中國新能源汽車出口到歐洲國家的現(xiàn)狀恰恰相反。導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的原因可能在于：出口到其他亞洲國家的新能源汽車大多是基礎(chǔ)款產(chǎn)品，價格相對較低；而出口到歐洲國家的新能源汽車的價格相對較高，這也是考慮到不同國家或者地區(qū)對新能源汽車市場需求有差異而制定的不同戰(zhàn)略。只有以不同國家、不同地區(qū)受眾對新能源汽車的訴求為依據(jù)，進(jìn)行產(chǎn)品供給策略和研發(fā)方案的調(diào)整，才能夠營造受眾的認(rèn)可，才能夠?yàn)樾履茉雌噰獬隹诳偭康呐噬罱▓?jiān)實(shí)的平臺。

二、新能源汽車出口貿(mào)易發(fā)展中存在的問題

1.技術(shù)創(chuàng)新能力存在短板

新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益都是相當(dāng)顯著的：從經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，新能源汽車能夠?yàn)槲覈钠嚿a(chǎn)企業(yè)帶來更可觀的利潤收益，同時也可以提升汽車企業(yè)的核心競爭力；從社會效益的層面來看，這是實(shí)現(xiàn)稅收額度不斷增長的關(guān)鍵渠道，也是“綠水青山就是金山銀山”倡議下的環(huán)保做法。因此，新能源汽車這個朝陽產(chǎn)業(yè)自然也成為了焦點(diǎn)。目前，我國比亞迪、奇瑞等汽車品牌積極進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和銷售活動，與此同時，以奔馳、寶馬等為代表的國際高端汽車公司也在紛紛轉(zhuǎn)型，逐漸進(jìn)入新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的行列當(dāng)中。和這些歷史悠久、赫赫有名的汽車品牌相比較，我國新能源汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上仍然存在十分明顯的短板。就現(xiàn)狀來分析，我國很多新能源汽車企業(yè)掌握的知識產(chǎn)權(quán)總量并不多，核心技術(shù)的成熟性也不夠理想，盡管歷經(jīng)了多年的研發(fā)設(shè)計(jì)，但在關(guān)鍵技術(shù)的探索上仍然有不足，起步發(fā)展的階段持續(xù)時間過長。特別是“三電”這個具有代表性的問題，中國沒有得到本質(zhì)性突破。新能源汽車包含著三個核心設(shè)計(jì)要點(diǎn)，第一是電池，第二是電機(jī)，第三是電控系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展，智能技術(shù)迅猛進(jìn)步，如何能夠充分彰顯不同算法的價值和意義，是目前我國新能源汽車企業(yè)亟待解決的技術(shù)困境，尤其是電池壽命的延長等諸多問題的化解也是迫在眉睫。當(dāng)然，技術(shù)瓶頸的出現(xiàn)和新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新人才不足之間存在緊密的因果關(guān)聯(lián)。同樣是以廣東省為例，作為我國新能源汽車生產(chǎn)、出口大省，現(xiàn)有的技術(shù)人才仍舊不能充分滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。

2.自主品牌影響力不突出

通過上文的分析可以十分清晰地看出：近年來，我國新能源汽車出口總量呈穩(wěn)步攀升趨勢，讓相關(guān)企業(yè)以及從業(yè)人員更有信心，然而自主品牌的影響力不突出問題也不容回避。我國新能源汽車在國際市場中仍然處于相對低端的位置，整體競爭實(shí)力不強(qiáng)和品牌優(yōu)勢不明顯之間也具有關(guān)聯(lián)性。特斯拉是國際市場當(dāng)中赫赫有名的新能源汽車品牌，特斯拉不僅在新能源汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)上起步較早，而且緊隨時代發(fā)展步伐、不斷追加科研投入，這也是特斯拉新能源汽車產(chǎn)品不斷創(chuàng)新的主要因素。特斯拉在國際新能源汽車市場中占據(jù)的高端位置十分明顯，但是我國以比亞迪為代表的新能源汽車產(chǎn)品在出口貿(mào)易中始終處于低端領(lǐng)域。最初我國新能源汽車汽車出口主要是以“價格戰(zhàn)”取勝，而新能源汽車產(chǎn)品的銷售價格和生產(chǎn)價格之間成正比關(guān)聯(lián)，這讓我國新能源汽車產(chǎn)品被貼上了“品質(zhì)差”“檔次低”等不良標(biāo)簽。與此同時，我國新能源汽車企業(yè)在海外的營銷推廣方式缺乏創(chuàng)新，自主品牌特色定位不夠精準(zhǔn)，是造成品牌認(rèn)可度角度、知名度較差的主要原因。

3.海外市場貿(mào)易壁壘局限

當(dāng)前，國際經(jīng)濟(jì)局勢波動更明顯，以英國、美國等為代表的很多發(fā)達(dá)國家，為了能夠?qū)Ρ緡履茉雌嚻髽I(yè)給予更多保護(hù)，紛紛出臺落地了相應(yīng)的貿(mào)易限制制度，出口貿(mào)易壁壘的形成，對中國新能源汽車出口貿(mào)易的發(fā)展帶來了一系列消極影響。來自歐盟的化學(xué)REACH法規(guī)、車輛EMARK認(rèn)證、電動汽車ECER100法規(guī)等技術(shù)壁壘，讓我國一些規(guī)模相對比較小的新能源汽車只能“望洋興嘆”，面對龐大的國際市場卻沒有進(jìn)入的機(jī)會。對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，這些技術(shù)壁壘要想破除，需要投入更多研發(fā)資金，這對企業(yè)資金的有序流轉(zhuǎn)而言，也是十分強(qiáng)大的壓力。除此之外，在環(huán)保、安全等其他領(lǐng)域的監(jiān)管限制出臺，也讓新能源汽車的產(chǎn)品召回成為頻繁出現(xiàn)的危機(jī)，嚴(yán)重情形之下，還會導(dǎo)致企業(yè)面臨高額的處罰。

三、新能源汽車出口貿(mào)易發(fā)展的策略探討

1.強(qiáng)化扶持力度，全力提升技術(shù)創(chuàng)新能力

技術(shù)瓶頸的突破，是當(dāng)前新能源汽車出口貿(mào)易發(fā)展最緊迫的問題。針對目前技術(shù)層面的問題，主要可以采取如下兩種解決策略：

一方面，進(jìn)一步提升政府扶持力度，在財政資金上予以傾斜、在科研立項(xiàng)上予以支持，讓新能源汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新有更廣闊的空間。舉例來說，可以針對當(dāng)前的關(guān)鍵共性技術(shù)設(shè)立國家級、省級、市級科研計(jì)劃，鼓勵企業(yè)在芯片設(shè)計(jì)、電池研發(fā)、車輛操控系統(tǒng)研究等領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，這樣也能夠讓新能源汽車制造企業(yè)獲得和高校、科研院所對接的機(jī)會，發(fā)揮整合社會的智力支持作用，助力新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)、凝聚優(yōu)質(zhì)人才。

另一方面，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)還需要增加研發(fā)費(fèi)用的投入總額，將技術(shù)創(chuàng)新突破作為一項(xiàng)常態(tài)化的工作事項(xiàng)看待，責(zé)成研發(fā)小組對工藝流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時也可以到發(fā)達(dá)國家、優(yōu)勢企業(yè)調(diào)研學(xué)習(xí)，通過經(jīng)驗(yàn)汲取的方式，助力自身技術(shù)水平的提升。

2.關(guān)注品牌效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)自主品牌亮點(diǎn)彰顯

新能源汽車企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步需要剛?cè)岵?jì)，“軟實(shí)力”的提升自然也是備受關(guān)注的要點(diǎn)。其中，“品牌效應(yīng)”便可以被歸入到企業(yè)軟實(shí)力范疇中。新能源汽車企業(yè)的品牌優(yōu)勢越明顯，給國外受眾帶來的體驗(yàn)感受就會越理想，為其創(chuàng)造的預(yù)期收益就會越可觀。當(dāng)前，中國新能源汽車企業(yè)的品牌建設(shè)還需要和宣傳、營銷工作相互對接。第一，新能源汽車企業(yè)出口貿(mào)易的發(fā)展以及海外市場的擴(kuò)張需要拓展渠道，實(shí)現(xiàn)“線上”和“線下”的系統(tǒng)并進(jìn)，通過官方網(wǎng)站等線上方式，進(jìn)行企業(yè)文化的宣傳、形象的推介等，如此也可以幫助國外消費(fèi)者更全面地了解產(chǎn)品和品牌；第二，制定各種適合的市場計(jì)劃和商業(yè)模式，并鼓勵營銷多樣化，以自身的能力、發(fā)展的戰(zhàn)略指向等為依據(jù)，設(shè)計(jì)更合理的自主品牌宣傳推廣方式，例如可以將“事件營銷”以及“人員營銷”等相互融合，有助于提升新能源汽車品牌在國際市場中的影響力。

3.政府積極調(diào)控，有效破除出口貿(mào)易壁壘

我國任何一個行業(yè)出口貿(mào)易的發(fā)展都需要應(yīng)對貿(mào)易壁壘的束縛，新能源汽車行業(yè)也不例外。貿(mào)易壁壘的破除如果只是依賴新能源汽車企業(yè)單方的努力，并不能夠取得預(yù)期的良好效果，還需要多元主體共同發(fā)力。其一，政府要積極發(fā)揮調(diào)控和引導(dǎo)作用，進(jìn)行預(yù)警機(jī)制和協(xié)調(diào)機(jī)制的建構(gòu)活動，讓新能源汽車出口貿(mào)易朝更有序的方向進(jìn)步。我國政府尤其要關(guān)注不同新能源汽車企業(yè)的“價格戰(zhàn)”，避免通過價格打壓的方式拉低技術(shù)水平、降低產(chǎn)品質(zhì)量，而是需要通過統(tǒng)一化、規(guī)范性制度方案的落地，出臺確保中國的新能源汽車企業(yè)都能夠參與到有序競爭中，通過形成合力，共同抵御來自國外的貿(mào)易打壓。其二，充分發(fā)揮“一帶一路”倡議的引導(dǎo)性作用，選擇東盟、歐盟等地區(qū)作為試驗(yàn)區(qū)域，開展標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)良好環(huán)境的構(gòu)建，簡化新能源汽車出口貿(mào)易的基本流程，讓“17+1”的合作機(jī)制真正發(fā)揮導(dǎo)向性作用。

四、結(jié)語

新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步、出口貿(mào)易的穩(wěn)步攀升，對我國經(jīng)濟(jì)的向好發(fā)展以及國民生產(chǎn)總值的增加都具有十分明顯的促進(jìn)性作用。作為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，新能源汽車如何有效應(yīng)對國際貿(mào)易壁壘、在技術(shù)研發(fā)上彰顯特色，成為新能源汽車企業(yè)管理者關(guān)注的核心問題。新能源汽車出口貿(mào)易穩(wěn)步提升的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)并不是一蹴而就，而是需要根據(jù)全球技術(shù)發(fā)展的要求、出口目的地國家受眾的訴求進(jìn)行創(chuàng)新和調(diào)整。在本文的分析中，主要從新能源汽車出口的數(shù)量表現(xiàn)、種類表現(xiàn)、地區(qū)表現(xiàn)三個角度對現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研和分析，并且挖掘其中技術(shù)創(chuàng)新能力存在的短板、自主品牌影響力不突出、海外市場貿(mào)易壁壘局限等諸多問題。進(jìn)而筆者在查閱了大量文獻(xiàn)資料之后，結(jié)合自己的理解和思考從以下三個層面給出了一些觀點(diǎn)和主張：首先，要強(qiáng)化扶持力度，全力提升技術(shù)創(chuàng)新能力；其次，要關(guān)注品牌效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)自主品牌亮點(diǎn)彰顯；最后，政府積極調(diào)控，有效破除出口貿(mào)易壁壘。當(dāng)然，我國政府對新能源汽車出口貿(mào)易的發(fā)展始終表現(xiàn)出支持和鼓勵的態(tài)度，并且出臺了多項(xiàng)政策方案以強(qiáng)化宏觀調(diào)控，營造良好的出口環(huán)境。在政府的主導(dǎo)下、在企業(yè)的科學(xué)決策下、在技術(shù)人員和銷售人員的不斷努力下，勢必能夠?qū)崿F(xiàn)我國新能源汽車質(zhì)量水平的提升、品牌優(yōu)勢的彰顯，如此也便可以在激烈的市場競爭當(dāng)中占據(jù)更多優(yōu)勢份額。

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作者簡介：徐志（1999— ），女，漢族，安徽合肥人，碩士研究生在讀，研究方向：國際貿(mào)易學(xué)。