網(wǎng)約車社會(huì)交換的生成邏輯、建構(gòu)過(guò)程與風(fēng)險(xiǎn)后果

關(guān)鍵字：共享經(jīng)濟(jì)；網(wǎng)約車；社會(huì)交換理論；關(guān)系共同體

中圖分類號(hào)：C913

DOI：10.19 504/j.cnki.issn1671-5365.2024.10.08

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車”），作為當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)普及程度較高、用戶受眾較廣的運(yùn)作模式，已成為人們?nèi)粘Ｉ钸x擇的出行方式之一。網(wǎng)約車的出現(xiàn)與使用在一定程度上避免了“公地悲劇”的發(fā)生，彌補(bǔ)了公共交通資源配置不足，同時(shí)還有利于轉(zhuǎn)變?nèi)藗儭拔镔|(zhì)化”的消費(fèi)觀念[1]。正是在網(wǎng)約車的多重效益影響下，來(lái)自不同階層的兼職或?qū)Ｂ毦W(wǎng)約車司機(jī)[2]、有出行質(zhì)量要求的消費(fèi)者以及網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)三者之間產(chǎn)生具有共享價(jià)值的社會(huì)關(guān)系。

從現(xiàn)有研究來(lái)看，網(wǎng)約車的法律規(guī)制及其經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)管理是當(dāng)前學(xué)界關(guān)注的熱點(diǎn)。在法律規(guī)制上，相關(guān)研究聚焦于用工勞動(dòng)保障[3]、事故責(zé)任認(rèn)定[4]、行政立法許可[5]等方面的法理分析。同時(shí)還有研究從創(chuàng)新法律規(guī)制的理論范式著手，試圖構(gòu)建更為合理的規(guī)制結(jié)構(gòu)[6]。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)管理上，諸多學(xué)者基于不同視角討論網(wǎng)約車衍生出的各種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，并試圖構(gòu)建更為合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展模式[7] [8]。有學(xué)者認(rèn)為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)擴(kuò)張內(nèi)含商品化、效率和互惠三種邏輯，并存在勞動(dòng)異化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等風(fēng)險(xiǎn)[9]。既有研究在對(duì)法律規(guī)制與經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)管理等方面進(jìn)行討論的同時(shí)，還逐漸深入到對(duì)網(wǎng)約車的社會(huì)性分析。葛亮認(rèn)為，打車軟件作為一種新的社會(huì)自治形態(tài)，能夠推動(dòng)傳統(tǒng)社會(huì)自治形態(tài)的能力提升 [10]。方薌、陳小燕通過(guò)實(shí)地訪談分析網(wǎng)約車司機(jī)“他者化”風(fēng)險(xiǎn)感知的形成[11]。徐延輝、任婧認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺(tái)穩(wěn)定的勞動(dòng)秩序是在差序化用工模式和計(jì)單分配制勞動(dòng)時(shí)間管理上建立的[12]。騫真指出互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的性別分工更具隱蔽性，其還強(qiáng)化了分工的異化屬性[13]。

綜上，學(xué)界在對(duì)網(wǎng)約車的法律規(guī)制與經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)管理上的研究成果豐富，拓展了網(wǎng)約車的社會(huì)性分析。然而，當(dāng)前學(xué)者在對(duì)勞動(dòng)用工關(guān)系這一主題研究頗有成效的同時(shí)，還有待進(jìn)一步探析這一關(guān)系得以建立的內(nèi)在社會(huì)關(guān)系邏輯基礎(chǔ)?；诖?，本文試圖以布勞的社會(huì)交換理論為視角，構(gòu)建網(wǎng)約車社會(huì)互動(dòng)關(guān)系基礎(chǔ)的社會(huì)學(xué)理論解釋機(jī)制。

一、網(wǎng)約車社會(huì)交換的內(nèi)在邏輯與行動(dòng)生成

社會(huì)交換作為社會(huì)事實(shí)初始形態(tài)的客體化表征，支撐了對(duì)社會(huì)關(guān)系與社會(huì)角色由微觀層面到宏觀層面的社會(huì)學(xué)分析，同時(shí)還反映了任何經(jīng)由社會(huì)引起的目標(biāo)所產(chǎn)生的社會(huì)行為。因而，社會(huì)交換理論能夠從社會(huì)學(xué)的角度更為深刻地解釋與分析網(wǎng)約車社會(huì)交換背后的行動(dòng)邏輯。

（一）社會(huì)交換理論的內(nèi)在邏輯

喬治·霍曼斯的社會(huì)交換理論認(rèn)為，人際互動(dòng)行為同商品交換行為一樣囊括有形的實(shí)物交換和無(wú)形的精神交換。在交換過(guò)程中，人們的行為是在衡量得失的前提下選擇吸引自己的商品進(jìn)行交換，在這一過(guò)程中，理性的決策思維極大程度上影響互動(dòng)雙方。

作為社會(huì)交換理論的另一代表人物，彼得·布勞在繼承與批判霍曼斯的人際交換理論基礎(chǔ)上，建立了重點(diǎn)考察各種交換行為及其關(guān)系的社會(huì)交換結(jié)構(gòu)論。布勞的社會(huì)交換結(jié)構(gòu)論不是簡(jiǎn)單地關(guān)注人際間的交換行為，而是通過(guò)社會(huì)層面的交換行為（如群體交換關(guān)系等）的分析，剖析社會(huì)權(quán)力、社會(huì)制度、社會(huì)演化等宏觀社會(huì)結(jié)構(gòu)[14]。在布勞看來(lái)，人際互動(dòng)的本質(zhì)是一種個(gè)體期待社會(huì)報(bào)酬進(jìn)而發(fā)生交換的過(guò)程，未加規(guī)定的義務(wù)與信任是社會(huì)交換存在的限定性特征。同時(shí)，人們社會(huì)交換行為所結(jié)成的各種社會(huì)關(guān)系（包括人與人、人與群體以及群體之間）將諸多個(gè)體聚合為群體，把群體聯(lián)合成社區(qū)與社會(huì)，由此形成不同的社會(huì)結(jié)構(gòu)。從宏觀社會(huì)結(jié)構(gòu)來(lái)看，大多數(shù)社會(huì)交換都是間接的，其依靠眾多中間環(huán)節(jié)復(fù)雜交織而成龐大的交換網(wǎng)絡(luò)有序展開活動(dòng)。此外，同微觀社會(huì)結(jié)構(gòu)中的社會(huì)交換一樣，宏觀社會(huì)結(jié)構(gòu)中的群體交換互動(dòng)也經(jīng)歷了“吸引——競(jìng)爭(zhēng)——分化——整合（沖突）”的互動(dòng)建構(gòu)過(guò)程[15]。

作為社會(huì)交換得以展開的基礎(chǔ)，社會(huì)吸引是誘導(dǎo)個(gè)體主動(dòng)地建立社會(huì)交往的力量。同時(shí)，互動(dòng)雙方的相互吸引程度（即對(duì)預(yù)期社會(huì)報(bào)酬的期望）又決定了交往的范圍和強(qiáng)度。如果互動(dòng)雙方都存在交往的傾向，那么交換行為就能夠得以展開。社會(huì)吸引的展開使競(jìng)爭(zhēng)成為交換的實(shí)踐途徑，在互動(dòng)中，交換雙方通過(guò)盡可能地實(shí)現(xiàn)自身的社會(huì)報(bào)酬能力來(lái)吸引他者同自己進(jìn)行交換。然而，隨著社會(huì)交換的進(jìn)一步深入，人們所擁有的資源在質(zhì)量、數(shù)量等方面存在不對(duì)等情況使得社會(huì)交換者之間發(fā)生地位分化。這種地位分化讓群體形成權(quán)力等級(jí)結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)致群體產(chǎn)生整合和沖突傾向。此外，權(quán)力結(jié)構(gòu)在交換過(guò)程中發(fā)揮整合群體作用，依靠合法基礎(chǔ)指引參與者根據(jù)自身所處地位進(jìn)行活動(dòng)。這種權(quán)力結(jié)構(gòu)的存在讓參與者在競(jìng)爭(zhēng)中獲得相應(yīng)報(bào)酬，從而加速群體整合。但是，一旦某些成員不需要他人提供報(bào)酬或是群體內(nèi)部報(bào)酬結(jié)構(gòu)發(fā)生變化等時(shí)，易出現(xiàn)參與個(gè)體產(chǎn)生被剝奪感，權(quán)力結(jié)構(gòu)合法權(quán)威被瓦解的情況。

（二）網(wǎng)約車社會(huì)交換的行動(dòng)生成

網(wǎng)約車得以存在和發(fā)展的初始動(dòng)力在于司機(jī)、消費(fèi)者與數(shù)字平臺(tái)彼此之間為了獲得預(yù)期社會(huì)報(bào)酬而展開的相互交換行為。在行動(dòng)生成的初始階段，向?qū)Ψ教峁┧麄兯诖纳鐣?huì)報(bào)酬與獲得報(bào)酬是行動(dòng)生成的源動(dòng)力，它們讓交換中的彼此擁有較強(qiáng)的社會(huì)吸引力。在相互吸引的基礎(chǔ)上，司機(jī)、消費(fèi)者、數(shù)字平臺(tái)共同展開網(wǎng)約車出行這一交換行為來(lái)獲得各自所期望的社會(huì)報(bào)酬。交換行為的持續(xù)進(jìn)行讓各方預(yù)期的社會(huì)報(bào)酬能夠得以獲取，同時(shí)也進(jìn)一步促進(jìn)了司機(jī)、消費(fèi)者、數(shù)字平臺(tái)之間信任機(jī)制的搭建，逐漸將其內(nèi)化為交換行動(dòng)結(jié)構(gòu)中的內(nèi)在秩序規(guī)范。與此同時(shí)，隨著信任機(jī)制的不斷建構(gòu)以及交換個(gè)體義務(wù)感與信任感的逐漸顯現(xiàn)，網(wǎng)約車社會(huì)交換的行動(dòng)基礎(chǔ)與框架更為成熟，并朝向制度化發(fā)展。但在網(wǎng)約車的交換場(chǎng)域內(nèi)，司機(jī)、消費(fèi)者以及數(shù)字平臺(tái)所期望的社會(huì)報(bào)酬類型豐富，既期望外在的社會(huì)報(bào)酬（物質(zhì)利益），又期望內(nèi)在的社會(huì)報(bào)酬（情感價(jià)值）?？傮w來(lái)看，他們各自對(duì)社會(huì)報(bào)酬的期望和可支付的社會(huì)報(bào)酬都存在明顯的差異。這種差異為司機(jī)、消費(fèi)者、數(shù)字平臺(tái)之間社會(huì)交換的不斷演進(jìn)提供了契機(jī)，并且還為這些交換主體之間權(quán)力地位的分化和整合打下基礎(chǔ)。

由此，從布勞的結(jié)構(gòu)交換理論視角來(lái)看，網(wǎng)約車內(nèi)在的行動(dòng)演化邏輯是以“吸引（利益獲取與需求滿足）——競(jìng)爭(zhēng)（報(bào)酬能力的差異配置）——分化（權(quán)力分層與地位差別）——整合（權(quán)威構(gòu)成與共同價(jià)值）”所構(gòu)成的社會(huì)交換過(guò)程。在這個(gè)交換過(guò)程中，司機(jī)、消費(fèi)者以及數(shù)字平臺(tái)之間的社會(huì)交換秩序被建立并逐漸規(guī)范化，社會(huì)交換的關(guān)系共同體便得以形成。然而，在這一過(guò)程中，他們各自所能給予的、所能得到的以及所需求的社會(huì)報(bào)酬等在質(zhì)與量上都存在明顯差別。諸多差別會(huì)導(dǎo)致構(gòu)建的關(guān)系共同體面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而表現(xiàn)為網(wǎng)約車資源交換共享中引發(fā)的關(guān)系性風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)作性風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)制性風(fēng)險(xiǎn)。

二、網(wǎng)約車社會(huì)交換的互動(dòng)建構(gòu)過(guò)程

網(wǎng)約車社會(huì)交換的不斷演進(jìn)確立了其社會(huì)性基礎(chǔ)的存在，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了網(wǎng)約車社會(huì)交換的關(guān)系共同體框架。在這一交換的建構(gòu)過(guò)程中，司機(jī)、消費(fèi)者以及數(shù)字平臺(tái)經(jīng)歷了利益獲取與需求滿足的社會(huì)吸引、報(bào)酬能力配置差異引發(fā)的共同競(jìng)爭(zhēng)、權(quán)力分層與地位差別帶來(lái)的結(jié)構(gòu)分化、權(quán)威構(gòu)成與共同價(jià)值所營(yíng)造的社會(huì)整合四個(gè)階段。

（一）吸引：利益獲取與需求滿足

網(wǎng)約車社會(huì)交換的開始源自關(guān)系共同體內(nèi)部彼此間的社會(huì)吸引，而支撐社會(huì)吸引的動(dòng)力又體現(xiàn)在利益獲取的外在報(bào)酬與需求滿足的內(nèi)在報(bào)酬之中。

首先，利益獲取的外在報(bào)酬是社會(huì)吸引的重要?jiǎng)恿?lái)源。社會(huì)中的個(gè)體具有追逐高價(jià)值資源的本能，他們?cè)诮煌型鶅A向于選擇能使自己獲利更多的選項(xiàng)。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的第53 次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2023年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)5.28億人，占網(wǎng)民整體的48.3%[16]。同時(shí)，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月31日，全國(guó)共有345家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證633.4萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證270.6萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)2.4%、2.7%；從用戶使用情況來(lái)看，10月份共收到訂單信息8.09億單，環(huán)比上升2.1%[17]。數(shù)據(jù)表明，基于網(wǎng)約車展開的社會(huì)交換互動(dòng)呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。網(wǎng)約車社會(huì)交換得以不斷建構(gòu)的基礎(chǔ)，是滿足交換雙方對(duì)外在報(bào)酬的期望和可預(yù)期獲得的吸引力。在期望獲得的外在報(bào)酬上，司機(jī)能夠獲得一份薪水可觀的工作，消費(fèi)者出行能有更實(shí)惠的經(jīng)濟(jì)成本，數(shù)字平臺(tái)則從擴(kuò)大市場(chǎng)份額中獲得更大經(jīng)濟(jì)收益。三者之間期望獲得與預(yù)期得到的外在性報(bào)酬相互耦合為達(dá)成交換注入外在吸引力，使得三者之間的交換意愿進(jìn)一步增強(qiáng)。

其次，需求滿足的內(nèi)在報(bào)酬也是社會(huì)吸引的重要?jiǎng)恿?lái)源。在宏觀結(jié)構(gòu)中，社會(huì)交換大多是間接進(jìn)行的，因此需要中介來(lái)連接和傳遞。在布勞看來(lái)，共享價(jià)值可以作為中介，在宏觀結(jié)構(gòu)中起到基礎(chǔ)性作用，并為宏觀交換關(guān)系的形成提供可能性[18]。共享價(jià)值的實(shí)現(xiàn)在于人際交換中的互惠原則，這是交換得以達(dá)成的基本準(zhǔn)則框架。作為互惠原則的情感表達(dá)，共享價(jià)值能夠使私人擁有的閑置資源通過(guò)暫時(shí)讓渡使用權(quán)給需求方，從而實(shí)現(xiàn)資源的充分利用，并在實(shí)現(xiàn)需求方目標(biāo)的同時(shí)轉(zhuǎn)化為更高的社會(huì)性價(jià)值收益。正是在共享價(jià)值這一宏觀結(jié)構(gòu)理念下，司機(jī)通過(guò)暫時(shí)讓渡車輛的使用權(quán)謀求回報(bào)，消費(fèi)者則達(dá)成出行目標(biāo)，而數(shù)字平臺(tái)通過(guò)聚合手段搭建司機(jī)與消費(fèi)者之間的雙向聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)。這樣，共享價(jià)值達(dá)成三方交換。

在利益獲取的外在動(dòng)力與需求滿足的內(nèi)在動(dòng)力共同驅(qū)使下，受到強(qiáng)化的社會(huì)吸引加劇了司機(jī)、消費(fèi)者以及數(shù)字平臺(tái)之間的互動(dòng)意愿，從而為網(wǎng)約車內(nèi)在的社會(huì)交換提供了契機(jī)。

（二）競(jìng)爭(zhēng)：報(bào)酬能力的差異配置

在混合型社會(huì)吸引的影響下，網(wǎng)約車社會(huì)交換的進(jìn)程得以展開，司機(jī)、消費(fèi)者以及數(shù)字平臺(tái)的關(guān)系共同體也初具雛形。但三者之間報(bào)酬差異加劇關(guān)系共同體的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)。

為了得到關(guān)系共同體內(nèi)部的社會(huì)承認(rèn)以及確保自身吸引力的強(qiáng)力有效，交換互動(dòng)中的司機(jī)、消費(fèi)者與數(shù)字平臺(tái)展開了以社會(huì)報(bào)酬的吸引能力為一般化競(jìng)爭(zhēng)手段的一系列連鎖的、混合的博弈。

在這場(chǎng)博弈中，既有對(duì)互動(dòng)群體彼此的相互競(jìng)爭(zhēng)，也有各自群體內(nèi)部的相互競(jìng)爭(zhēng)。在網(wǎng)約車交換互動(dòng)的初期，隨著參與人數(shù)的不斷增加，獲得關(guān)系共同體內(nèi)部社會(huì)承認(rèn)的門檻逐漸提升。這使得司機(jī)、消費(fèi)者以及網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)這三個(gè)互動(dòng)群體對(duì)彼此支付社會(huì)報(bào)酬的能力提出了更高的要求。對(duì)司機(jī)而言，要求具體體現(xiàn)在數(shù)字平臺(tái)派發(fā)訂單的質(zhì)量以及消費(fèi)者支付費(fèi)用的高低上。對(duì)于數(shù)字平臺(tái)來(lái)說(shuō)，則體現(xiàn)在司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣以及消費(fèi)者數(shù)字素養(yǎng)水平的高低上。對(duì)于消費(fèi)者而言，這種要求體現(xiàn)在司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量以及數(shù)字平臺(tái)的出行安全保障上。同樣地，這種爭(zhēng)奪社會(huì)承認(rèn)所帶來(lái)的“門檻”也在各自群體內(nèi)部出現(xiàn)。在司機(jī)群體內(nèi)部，具備安全規(guī)范的駕駛水平（如駕齡、無(wú)違規(guī)駕駛記錄等）、舒適的乘坐環(huán)境以及積極的服務(wù)態(tài)度等條件是群體內(nèi)部獲得社會(huì)承認(rèn)的“門檻”；網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)，提供便捷易操作的出行手段、高效準(zhǔn)確的服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)以及相對(duì)實(shí)惠的出行價(jià)格等條件是群體內(nèi)部獲得社會(huì)承認(rèn)的“門檻”；消費(fèi)者群體的消費(fèi)能力、出行要求、較高的數(shù)字認(rèn)知素養(yǎng)等是群體內(nèi)部獲得社會(huì)承認(rèn)的“門檻”。

不管是在群體內(nèi)部還是群體之間的相互競(jìng)爭(zhēng)中，一旦自身所擁有的條件無(wú)法達(dá)到獲得社會(huì)承認(rèn)所需，就在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位，反之則會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位并獲得社會(huì)認(rèn)可。以數(shù)字平臺(tái)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)為例，根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)顯示，2024年3月，訂單量位于前十的平臺(tái)中，按訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低的分別是如祺出行、享道出行、萬(wàn)順叫車、攜華出行、及時(shí)用車、T3出行、陽(yáng)光出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行；本月訂單合規(guī)率增長(zhǎng)前3名的依次是萬(wàn)順叫車、陽(yáng)光出行、花小豬出行，增長(zhǎng)最后3 名的依次是如祺出行（ -0.8%）、及時(shí)用車（ -1.3%）、攜華出行（-1.3%）[19]。其中，面向乘客、與網(wǎng)約車平臺(tái)公司共同提供服務(wù)的平臺(tái)（簡(jiǎn)稱“聚合平臺(tái)”）完成2.41億單，環(huán)比上升29%；按訂單合規(guī)率由高到低的分別是滴滴出行、高德打車、花小豬出行、攜程用車、百度打車、騰訊出行、美團(tuán)打車。不同平臺(tái)之間由諸多要素共同導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣結(jié)果，最終體現(xiàn)在以訂單合規(guī)率為的交換互動(dòng)頻次上。這時(shí)，整個(gè)交換關(guān)系共同體內(nèi)部的地位分化隨之延伸。

（三）分化：權(quán)力分層與地位差別

競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程導(dǎo)致了網(wǎng)約車關(guān)系共同體中優(yōu)勢(shì)地位與劣勢(shì)地位的出現(xiàn)，使其內(nèi)部產(chǎn)生分化的權(quán)力結(jié)構(gòu)。由此，交換關(guān)系連同競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不斷分化，社會(huì)地位的分化隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇而不斷顯現(xiàn)。

競(jìng)爭(zhēng)促使了司機(jī)、消費(fèi)者與數(shù)字平臺(tái)之間的權(quán)力分層與地位差異。作為連接司機(jī)與消費(fèi)者達(dá)成交換的中間橋梁，數(shù)字平臺(tái)通過(guò)資源整合能力在權(quán)力結(jié)構(gòu)中占據(jù)高級(jí)地位。這一地位的形成，一方面源自數(shù)字平臺(tái)通過(guò)數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)的出行資源的優(yōu)化配置，另一方面則依賴于其通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建立的信任機(jī)制與出行保障體系。以滴滴出行為例，在其早期發(fā)展階段（即合并之前的滴滴打車與快的打車），平臺(tái)對(duì)“司機(jī)是稀缺資源，得司機(jī)者得天下”的重視以及“打車券”面向用戶的主動(dòng)發(fā)放推動(dòng)了其迅速壯大與發(fā)展。在這一階段，司機(jī)與消費(fèi)者所處的地位以及享有的權(quán)利明顯處于交換關(guān)系共同體中的優(yōu)勢(shì)一方。然而，隨著滴滴出行的不斷壯大與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，特別是通過(guò)推出司機(jī)個(gè)人服務(wù)信用體系與“滴滴交通大腦”智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)司機(jī)的“數(shù)字規(guī)訓(xùn)”，并提升消費(fèi)者的“用戶黏度”，從而扭轉(zhuǎn)自身在網(wǎng)約車交換互動(dòng)中的弱勢(shì)地位，重構(gòu)權(quán)力結(jié)構(gòu)。因此，隨著網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)為促進(jìn)交換所投入的資本逐漸增加，司機(jī)與消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)的交換關(guān)系也逐漸從相對(duì)平等的互惠轉(zhuǎn)向?yàn)椴黄降鹊捻槒摹?/p>

同時(shí)，數(shù)字平臺(tái)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)展現(xiàn)出的可支付報(bào)酬能力，進(jìn)一步強(qiáng)化可消耗資本的持續(xù)輸出。數(shù)字平臺(tái)通過(guò)持續(xù)向司機(jī)和消費(fèi)者提供服務(wù)，培養(yǎng)了他們對(duì)平臺(tái)的依賴性，從而使司機(jī)和消費(fèi)者在關(guān)系共同體的權(quán)力結(jié)構(gòu)中的處于較低的地位。在這種情況下，司機(jī)和消費(fèi)者通過(guò)對(duì)平臺(tái)的支持和認(rèn)可，換取平臺(tái)履行其推動(dòng)交易達(dá)成的義務(wù)。此外，處于權(quán)力結(jié)構(gòu)低級(jí)地位的司機(jī)和消費(fèi)者之間也可能存在明顯的權(quán)力不對(duì)等。特別是在平臺(tái)所搭建的信任機(jī)制中，消費(fèi)者的評(píng)價(jià)成為衡量司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，而這一指標(biāo)直接影響司機(jī)的社會(huì)報(bào)酬預(yù)期。如果消費(fèi)者給予較差的評(píng)價(jià)，司機(jī)的社會(huì)報(bào)酬將減少，甚至可能被排除在關(guān)系共同體之外。

占據(jù)高級(jí)地位的數(shù)字平臺(tái)通過(guò)利用其掌握的可消耗資本來(lái)鞏固自身地位，擴(kuò)大對(duì)司機(jī)和消費(fèi)者的控制。處于低級(jí)地位的司機(jī)與消費(fèi)者則通過(guò)順從和依賴來(lái)獲取平臺(tái)的支持。由于他們對(duì)平臺(tái)的高度依賴，進(jìn)一步賦予了平臺(tái)更多的權(quán)力，從而加劇了關(guān)系共同體內(nèi)的權(quán)力分層。這樣，關(guān)系共同體的系統(tǒng)分層也就在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中分化出看似相對(duì)平衡的交換關(guān)系。

（四）整合：權(quán)威構(gòu)成與共同價(jià)值

在競(jìng)爭(zhēng)與分化階段中，網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)通過(guò)自身?yè)碛械纳鐣?huì)報(bào)酬能力實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)和消費(fèi)者之間的交換地位的形塑，并在交換中獲得權(quán)力。不過(guò)，這種權(quán)力在布勞看來(lái)是不穩(wěn)固的，如果想要穩(wěn)固就只能將它轉(zhuǎn)化為權(quán)威。

在權(quán)威轉(zhuǎn)化過(guò)程中，盡管數(shù)字平臺(tái)同消費(fèi)者與司機(jī)之間存在的結(jié)構(gòu)分化改變了最初的互惠交換模式，但這種結(jié)構(gòu)分化重塑了關(guān)系共同體中的公平性和互惠規(guī)范。具體而言，數(shù)字平臺(tái)通過(guò)發(fā)放補(bǔ)貼與提高優(yōu)質(zhì)訂單的接單次數(shù)，使司機(jī)獲得超出預(yù)期的工作體驗(yàn)和薪酬回報(bào)，與此同時(shí)依靠贈(zèng)送出行優(yōu)惠券以及限時(shí)折扣等方式讓消費(fèi)者享受到高于預(yù)期的出行體驗(yàn)和優(yōu)惠。如此一來(lái)，司機(jī)和消費(fèi)者會(huì)淡化彼此的地位差異，并將這種關(guān)系視為有利，從而表現(xiàn)出對(duì)數(shù)字平臺(tái)的合法性贊同。這種合法性贊同構(gòu)成了權(quán)威得以建立的基礎(chǔ)，促使網(wǎng)約車關(guān)系共同體中群體規(guī)范和共同的忠誠(chéng)感的出現(xiàn)，進(jìn)而確立權(quán)威。這種群體規(guī)范和共同的忠誠(chéng)感形塑了司機(jī)與消費(fèi)者的義務(wù)，即共同維持網(wǎng)約車出行這一交換過(guò)程的順利完成。然而，正如布勞所指出的，這種義務(wù)是未加規(guī)定的，其本身體現(xiàn)了網(wǎng)約車關(guān)系共同體的共同價(jià)值，即維持網(wǎng)約車社會(huì)交換的正常運(yùn)行。共同價(jià)值的存在使得網(wǎng)約車關(guān)系共同體能夠在缺乏面對(duì)面接觸下有效運(yùn)作。因此，司機(jī)、消費(fèi)者以及數(shù)字平臺(tái)之間的關(guān)系制度化。

但網(wǎng)約車社會(huì)結(jié)構(gòu)的制度有一些被布勞稱之為“反制度的成分”，它們尚未被實(shí)現(xiàn)以及尚未在明確的制度形式中表現(xiàn)出來(lái)的基本價(jià)值和理想構(gòu)成是網(wǎng)約車以及整個(gè)社會(huì)變遷的源泉。一旦需要的話，這些“反制度的成分”將會(huì)成為推動(dòng)網(wǎng)約車關(guān)系共同體發(fā)展變遷的動(dòng)力，但因此會(huì)產(chǎn)生一系列的對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)。

三、網(wǎng)約車社會(huì)交換產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)后果

網(wǎng)約車社會(huì)交換的不斷建構(gòu)引發(fā)一系列的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。在這一關(guān)系共同體中，交換彼此的互動(dòng)、群體內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)以及對(duì)權(quán)威的反抗引發(fā)了關(guān)系性風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)作性風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)制性風(fēng)險(xiǎn)。

（一）關(guān)系性風(fēng)險(xiǎn)：網(wǎng)約車互動(dòng)中的沖突加劇

隨著交換過(guò)程的持續(xù)深入，網(wǎng)約車的社會(huì)交換行為逐漸穩(wěn)定、暢通。相應(yīng)地，關(guān)系共同體成員間的交換互動(dòng)頻次也就陡然上升。然而，在網(wǎng)約車司機(jī)、消費(fèi)者以及網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)彼此頻繁互動(dòng)的另一面，沖突也在不斷加?。?/p>

首先，司機(jī)與消費(fèi)者之間的沖突尤為突出。由于雙方對(duì)預(yù)期可獲得報(bào)酬和可支付報(bào)酬可能存在差異，司機(jī)與消費(fèi)者之間的交換關(guān)系中難免會(huì)出現(xiàn)一定的不對(duì)等。然而，一旦司機(jī)或消費(fèi)者中任何一方認(rèn)為這種不對(duì)等超出了自身的“期望”范圍，便會(huì)成為沖突的導(dǎo)火索。例如，盛夏的“空調(diào)之爭(zhēng)”和出行費(fèi)用的“一口價(jià)”等司乘雙方的沖突與糾紛不斷涌現(xiàn)[20][21]。

其次，司機(jī)同平臺(tái)之間的交換引發(fā)了更為廣泛的沖突。從經(jīng)濟(jì)層面的利益分配不均到法律層面的勞動(dòng)關(guān)系保障不到位，司機(jī)與平臺(tái)之間的沖突在交換過(guò)程中所分化出的權(quán)力結(jié)構(gòu)和地位差異不斷顯現(xiàn)。交換地位的不平等加劇了司機(jī)與數(shù)字平臺(tái)之間的沖突。此外，在數(shù)字平臺(tái)與消費(fèi)者的交換互動(dòng)中，由于“大數(shù)據(jù)殺熟”等技術(shù)性問(wèn)題，消費(fèi)者在交換過(guò)程中支付了遠(yuǎn)超數(shù)字平臺(tái)正常預(yù)期的報(bào)酬，加劇了消費(fèi)者對(duì)數(shù)字平臺(tái)的不滿，導(dǎo)致消費(fèi)者與數(shù)字平臺(tái)之間的矛盾不斷產(chǎn)生。

（二）運(yùn)作性風(fēng)險(xiǎn)：網(wǎng)約車運(yùn)行發(fā)展的內(nèi)卷化

黃宗智指出，內(nèi)卷化這一概念可以形象地概括當(dāng)前中國(guó)社會(huì)眾多領(lǐng)域存在的類似內(nèi)卷化農(nóng)業(yè)那樣改量而不變質(zhì)的現(xiàn)象[22]。網(wǎng)約車的關(guān)系共同體得益于交換的穩(wěn)定進(jìn)行而不斷趨向良性社會(huì)團(tuán)結(jié)。但是，參與互動(dòng)的各交換個(gè)體和群體因報(bào)酬能力的配置差異導(dǎo)致共同體內(nèi)部出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，一旦這種競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)擴(kuò)大甚至失控，網(wǎng)約車的運(yùn)行發(fā)展呈現(xiàn)出內(nèi)卷態(tài)勢(shì)，主要表現(xiàn)為數(shù)字平臺(tái)的資源配置過(guò)剩和市場(chǎng)盲目擴(kuò)張。交換的分化使得處于高級(jí)地位的數(shù)字平臺(tái)通過(guò)超出預(yù)期的報(bào)酬回饋，實(shí)現(xiàn)了對(duì)司機(jī)交換行為的權(quán)力控制，并將其轉(zhuǎn)化為自身可調(diào)配的運(yùn)力資源。為了在交換中持續(xù)擴(kuò)大自身可預(yù)期獲得的報(bào)酬，數(shù)字平臺(tái)通過(guò)誘人的可支付報(bào)酬吸引大量司機(jī)注冊(cè)和參與，以運(yùn)力資源的增加來(lái)實(shí)現(xiàn)可預(yù)期獲得報(bào)酬的劇增。然而，隨著運(yùn)力逐漸飽和，邊際遞減效應(yīng)被持續(xù)放大，網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)可預(yù)期獲得的報(bào)酬并未隨著運(yùn)力的提升而增加，從而導(dǎo)致資源配置過(guò)剩。同時(shí)，在網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)內(nèi)部，以滴滴出行、T3出行、曹操出行等多個(gè)平臺(tái)展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)，試圖通過(guò)提供足夠的補(bǔ)貼和優(yōu)惠券等方式留住消費(fèi)者，提升消費(fèi)需求，并通過(guò)減免傭金等方式吸引網(wǎng)約車司機(jī)擴(kuò)充運(yùn)力資源，以搶占市場(chǎng)份額。這種看似以提升可支付報(bào)酬來(lái)增強(qiáng)自身吸引力的手段，實(shí)際上導(dǎo)致了網(wǎng)約車平臺(tái)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而引發(fā)市場(chǎng)盲目擴(kuò)張的消極狀態(tài)。在網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)內(nèi)卷化操作的影響下，作為關(guān)系共同體成員的司機(jī)與消費(fèi)者也就被迫卷入網(wǎng)約車運(yùn)行發(fā)展的內(nèi)卷化中，共同承擔(dān)由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

（三）規(guī)制性風(fēng)險(xiǎn)：網(wǎng)約車制度規(guī)范的失序化

網(wǎng)約車社會(huì)交換的內(nèi)在建構(gòu)將其參與交換的諸多成員整合為了一個(gè)趨向制度化發(fā)展的交換關(guān)系共同體。然而，隨著關(guān)系性風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)作性風(fēng)險(xiǎn)在共同體內(nèi)部的不斷涌現(xiàn)，網(wǎng)約車社會(huì)交換所存在的問(wèn)題從交換彼此之間的不對(duì)等和惡性競(jìng)爭(zhēng)逐漸升級(jí)為由關(guān)系共同體所組成的社會(huì)結(jié)構(gòu)的失范——網(wǎng)約車制度規(guī)范的失序化。這一風(fēng)險(xiǎn)得以產(chǎn)生的原因歸根于網(wǎng)約車社會(huì)結(jié)構(gòu)制度化的異化，導(dǎo)致了本應(yīng)在互惠公平的社會(huì)交換原則上實(shí)現(xiàn)預(yù)期可獲得報(bào)酬的交換三方，通過(guò)不斷使用自身在社會(huì)交換建構(gòu)過(guò)程中所獲得的權(quán)力，進(jìn)一步擴(kuò)大自身可預(yù)期獲得報(bào)酬的份額，從而逐漸破壞和瓦解關(guān)系共同體現(xiàn)有的交換秩序。

互惠和公平的共同價(jià)值，是網(wǎng)約車社會(huì)交換得以開展的基本準(zhǔn)則，也是推動(dòng)網(wǎng)約車社會(huì)交換制度化發(fā)展的結(jié)構(gòu)性因素。然而，數(shù)字平臺(tái)、消費(fèi)者以及司機(jī)之間存在的不對(duì)等權(quán)力等級(jí)結(jié)構(gòu)，為制度的異化提供契機(jī)。在網(wǎng)約車社會(huì)交換持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，司乘關(guān)系的沖突糾紛、平臺(tái)的無(wú)序擴(kuò)張以及平臺(tái)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)等權(quán)力博弈現(xiàn)象，加劇了網(wǎng)約車行業(yè)管理規(guī)范和相關(guān)法律制度的失序化態(tài)勢(shì)。在行業(yè)管理規(guī)范方面，現(xiàn)有的網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范是基于網(wǎng)約車發(fā)展初期的交換實(shí)踐形成的。然而，隨著關(guān)系共同體內(nèi)部的不斷分化與整合，交換互動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式也日益精細(xì)化和復(fù)雜化，帶來(lái)了不同程度的權(quán)力分配。一旦網(wǎng)約車交換互動(dòng)中的某一主體過(guò)度使用權(quán)力，就會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有行業(yè)規(guī)范無(wú)法控制的失范行為。同時(shí)，這種失范行為又會(huì)進(jìn)一步破壞現(xiàn)有行業(yè)規(guī)范，從而導(dǎo)致行業(yè)規(guī)范的制定陷入惡性循環(huán)。盡管政府有關(guān)部門近年來(lái)出臺(tái)并不斷完善《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》等一系列與網(wǎng)約車行業(yè)相關(guān)的法規(guī)制度，但網(wǎng)約車現(xiàn)有的規(guī)制體系仍難以有效控制各方交換主體的權(quán)力過(guò)度使用。于是，在網(wǎng)約車社會(huì)交換行為的持續(xù)演進(jìn)下，網(wǎng)約車數(shù)字平臺(tái)的監(jiān)管失控、網(wǎng)約車司機(jī)與消費(fèi)者的權(quán)利損害等規(guī)制性問(wèn)題也就層出不窮。

結(jié)語(yǔ)

盡管網(wǎng)約車作為一種基于共享價(jià)值而興起的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)模式，但它仍然展現(xiàn)出了人際互動(dòng)間最基本的社會(huì)交換邏輯。通過(guò)布勞的社會(huì)交換理論可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車看似是純粹的經(jīng)濟(jì)交換行為，但在本質(zhì)上建構(gòu)了由司機(jī)、消費(fèi)者以及數(shù)字平臺(tái)所共同組成的社會(huì)交換關(guān)系共同體。這一關(guān)系共同體在經(jīng)歷“吸引——競(jìng)爭(zhēng)——分化——整合”的演進(jìn)過(guò)程之后逐漸在內(nèi)部形成了地位明確、分工明確的社會(huì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而趨向一種“有機(jī)團(tuán)結(jié)”，隨之衍生出諸多未知的風(fēng)險(xiǎn)后果。對(duì)于網(wǎng)約車進(jìn)行的社會(huì)交換來(lái)說(shuō)，這些風(fēng)險(xiǎn)后果將會(huì)以關(guān)系性風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)作性風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)制性風(fēng)險(xiǎn)的形式嵌入網(wǎng)約車交換互動(dòng)的發(fā)展中。

回顧以往研究可知，為了應(yīng)對(duì)和預(yù)防這些風(fēng)險(xiǎn)后果，法學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)以及管理學(xué)等諸多領(lǐng)域的學(xué)者試圖從關(guān)系共同體的結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)出發(fā)，探索風(fēng)險(xiǎn)化解之道。然而，網(wǎng)約車出行這一社會(huì)事實(shí)所具有的社會(huì)性，兼具了社會(huì)結(jié)構(gòu)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)特性與個(gè)體行動(dòng)的共享價(jià)值特性，這也就使得單純依靠社會(huì)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)管理和制度規(guī)制來(lái)化解網(wǎng)約車衍生的諸多風(fēng)險(xiǎn)存在一定的局限性。特別在網(wǎng)約車互動(dòng)中的沖突加劇的情況下，結(jié)構(gòu)性的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避手段往往難以有效遏制。此外，依靠網(wǎng)約車平臺(tái)與地方政府的結(jié)構(gòu)性規(guī)制手段所強(qiáng)化的“司乘關(guān)系”早已偏離了由關(guān)系共同體內(nèi)部為達(dá)成社會(huì)交換所建構(gòu)的以互惠原則和公平原則為準(zhǔn)則的“共享關(guān)系”。在這種對(duì)互動(dòng)主體雙方不斷規(guī)訓(xùn)的“司乘關(guān)系”下，互動(dòng)沖突的加劇難以避免，這正是當(dāng)前網(wǎng)約車出行最難以有效規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)后果。基于此，在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)網(wǎng)約車風(fēng)險(xiǎn)后果的應(yīng)對(duì)和預(yù)防是否可從人的社會(huì)性特征展開分析，而不只著眼于社會(huì)的結(jié)構(gòu)性特征呢？對(duì)于這一問(wèn)題的回應(yīng)，未來(lái)還需要在網(wǎng)約車的相關(guān)研究中進(jìn)一步展開討論。