需求引致低碳創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)效應(yīng)研究：以新能源汽車為例

陳素梅

［摘?要］?從需求側(cè)推動(dòng)低碳創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的重要路徑。循序漸進(jìn)的低碳需求培育實(shí)踐，為分階段需求引致低碳創(chuàng)新研究的有效性提供了重要支撐。文章以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為低碳戰(zhàn)略性新興行業(yè)的研究樣本，深入剖析不同發(fā)展階段需求引致低碳創(chuàng)新的作用機(jī)理。研究發(fā)現(xiàn)，在培育期，消費(fèi)需求通過技術(shù)檢驗(yàn)、技術(shù)展示、事前補(bǔ)貼促進(jìn)低碳技術(shù)擴(kuò)散和成熟化；進(jìn)入成長期后，通過內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)、外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)、逃離競爭、資源集聚等市場規(guī)模效應(yīng)加速企業(yè)創(chuàng)新，以多樣化和品質(zhì)化為特征的高質(zhì)量需求也成為低碳創(chuàng)新的重要壓力來源。基于此，應(yīng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化需求引致低碳創(chuàng)新的制度環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施，從而最大化釋放需求側(cè)對低碳發(fā)展的推動(dòng)作用。

［關(guān)鍵詞］需求；低碳創(chuàng)新;新能源汽車

［中圖分類號］??F426471;X32［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］??A［文章編號］?1673-0461（2024）07-0028-10

一、引言

黨的二十大報(bào)告明確將“廣泛形成綠色生產(chǎn)生活方式，碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降”列為2035年基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的重要目標(biāo)。這不僅依靠技術(shù)進(jìn)步和能源轉(zhuǎn)型，更要依靠生活方式低碳轉(zhuǎn)型，否則將陷入杰文斯悖論而不可持續(xù)［1］。習(xí)近平同志多次強(qiáng)調(diào)要著力擴(kuò)大內(nèi)需，增強(qiáng)消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。生產(chǎn)的最終目的是消費(fèi)，碳排放的根本來源也是消費(fèi)［2］。因此，基于消費(fèi)側(cè)的低碳轉(zhuǎn)型具有更為持久和長遠(yuǎn)的減碳動(dòng)力。

然而，當(dāng)下對低碳轉(zhuǎn)型的思考更多地是基于碳定價(jià)、結(jié)構(gòu)清潔化調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新等手段探討供給側(cè)低碳轉(zhuǎn)型的潛力及其實(shí)現(xiàn)路徑［3-4］，或是引導(dǎo)低碳生活方式［5-7］，而基于需求牽引視角的生產(chǎn)低碳轉(zhuǎn)型方案尚未得到足夠重視。盡管2022年由國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》提出了各消費(fèi)領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型的工作重點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)中消費(fèi)需求對低碳發(fā)展的支撐作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其在不損害經(jīng)濟(jì)增長前提下從生產(chǎn)側(cè)倒逼企業(yè)低碳創(chuàng)新的空間已縮小。這意味著從消費(fèi)側(cè)推動(dòng)低碳創(chuàng)新更是刻不容緩。因此，深層次破解需求引致低碳創(chuàng)新的機(jī)理，無論在理論還是實(shí)踐上均具有極其重要的研究價(jià)值。

創(chuàng)新活動(dòng)不是突然發(fā)生的，而是技術(shù)、市場、制度等系統(tǒng)要素共同演化的長期動(dòng)態(tài)過程［8］。關(guān)于“需求引致創(chuàng)新”論斷無論在理論探討還是實(shí)證研究上均得到相關(guān)證實(shí)。從本質(zhì)上看，技術(shù)主要受市場利益的驅(qū)動(dòng)而不斷創(chuàng)新［9］。大規(guī)模市場需求短期內(nèi)會提升研發(fā)預(yù)期收益，從需求側(cè)拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。長期來看，通過改善創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施和微觀創(chuàng)新環(huán)境，提高技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力和效率，從供給側(cè)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新［10］。歐陽峣和湯凌霄［11］也認(rèn)為，中國自改革開放以后，深化制度改革，通過充分發(fā)揮市場需求規(guī)模對技術(shù)創(chuàng)新的拉動(dòng)作用，帶動(dòng)技術(shù)革新突飛猛進(jìn)。

然而，關(guān)于需求引致綠色低碳創(chuàng)新的國內(nèi)外研究并不多。POPP等［12］采用加拿大、芬蘭、日本、瑞典、美國五國造紙專利數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，造紙漂白技術(shù)創(chuàng)新發(fā)生在政府嚴(yán)格監(jiān)管實(shí)施之前，來自消費(fèi)者降低紙張氯含量的需求推動(dòng)部分企業(yè)的第一輪創(chuàng)新。BEZIN［13］進(jìn)一步基于創(chuàng)新路徑依賴性視角，闡釋綠色消費(fèi)文化通過市場規(guī)模效應(yīng)影響可持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新。在針對中國的研究中，熊勇清和王溪［14］運(yùn)用傾向得分匹配法分析了“政府采購”“商業(yè)運(yùn)營”“私人乘用”三類市場需求對新能源車企技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)效應(yīng)，其中，集聚效應(yīng)和競爭效應(yīng)成為主要作用機(jī)制。

不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有大多數(shù)研究采用封閉經(jīng)濟(jì)框架開展需求引致低碳創(chuàng)新機(jī)理的靜態(tài)分析，缺乏開放經(jīng)濟(jì)條件下動(dòng)態(tài)地結(jié)合需求階段性變化的現(xiàn)實(shí)考量。事實(shí)上，引導(dǎo)低碳需求是一個(gè)過程，不可能一蹴而就。因此，對于大多數(shù)產(chǎn)業(yè)而言，低碳需求具有顯著的階段性特征。對于中國而言，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。這些都已成為需求引致低碳創(chuàng)新分析中不可或缺的重要因素。也就是說，從理論上動(dòng)態(tài)考察開放經(jīng)濟(jì)條件下其引致效應(yīng)的內(nèi)在機(jī)理對于低碳發(fā)展而言變得更為重要和迫切。為此，本文將基于中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢的現(xiàn)實(shí)國情，選擇代表性產(chǎn)業(yè)剖析不同發(fā)展階段下需求引致低碳創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)理，為最大化釋放其引致效應(yīng)、全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)提供切實(shí)可行的抓手。

鑒于低碳戰(zhàn)略性新興行業(yè)是世界主要國家低碳轉(zhuǎn)型的主要途徑，也是新一輪國際競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，本文將聚焦于此類行業(yè)的分階段需求引致低碳創(chuàng)新。受能源資源約束和減污降碳環(huán)保壓力的影響，新能源汽車成為世界各國最具有低碳戰(zhàn)略新興性的代表性產(chǎn)業(yè)之一。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管比發(fā)達(dá)國家起步晚，但近年來彎道超車，銷售規(guī)?？焖僭鲩L①建立了上下游貫通完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，其中動(dòng)力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位。為了揭示這些核心領(lǐng)域技術(shù)突破的背后機(jī)理，倘若僅從企業(yè)生產(chǎn)側(cè)的角度探討是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要洞察一國新技術(shù)的市場需求對其創(chuàng)新的引致效應(yīng)。正如LI等［15］所指出的，中國巨大的市場需求規(guī)模為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力。為此，本文選擇新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為低碳戰(zhàn)略性新興行業(yè)的研究樣本，深入剖析不同發(fā)展階段需求引致低碳創(chuàng)新的作用機(jī)理，以期為充分發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢、促進(jìn)低碳戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供決策參考。

二、案例描述

回顧中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，2001年是“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)年份，確定了“三縱”（混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車）、?“三橫”（能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)）的總體研發(fā)布局，持續(xù)致力于基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)；2009年是新能源汽車從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化市場化邁進(jìn)的標(biāo)志性年份，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出了新能源汽車近期產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。因此，本文選取2009年至今的時(shí)間段來分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程。整體來看，此產(chǎn)業(yè)大體經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即“培育期”和“成長期”，市場需求也具有顯著的階段性特征，如表1所示。

（一）培育期需求特征

2009年至2012年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展處于培育期，以政府采購和商業(yè)運(yùn)營批量采購引致的市場公共需求率先發(fā)展為主要特征，對私人需求有著示范引導(dǎo)作用。2009年1月，財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，鼓勵(lì)在公務(wù)、公交、環(huán)衛(wèi)、出租和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，政府將對推廣使用的單位給予購買補(bǔ)助。2009年2月，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程（簡稱“十城千輛工程”），決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1?000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，力爭到2012年使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模占到汽車市場份額的10%。其中，享受示范推廣補(bǔ)助資金的新能源汽車必須已納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。這些扶持政策很大程度上提升了本土企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

在此階段，中國政府主要依托于“十城千輛工程”，通過消費(fèi)性補(bǔ)貼和充電設(shè)施建設(shè)等方式引導(dǎo)公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣，市場需求整體規(guī)模不大。從變化趨勢來看，包括政府采購和商業(yè)運(yùn)營在內(nèi)的公共需求率先形成，但達(dá)到一定規(guī)模后增幅放緩，而私人需求則需要更長時(shí)間才能形成且規(guī)模不大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009—2012年25個(gè)示范城市累計(jì)推廣各類示范新能源汽車27?432輛，其中私人購買量僅4?400輛。如圖1所示，2012年新能源汽車推廣量中公共需求占比83%，私人需求僅占比17%。

（二）成長期需求特征

2013年至今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場需求處于快速發(fā)展的成長階段。如圖1，公共需求經(jīng)歷持續(xù)增長后趨于飽和；而私人需求開始超越公共需求且呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為該階段主要的市場需求。2013年，中國政府將新能源汽車示范推廣城市擴(kuò)大到88個(gè)，采用購置稅減免、消費(fèi)補(bǔ)貼、不限行不限購等多種激勵(lì)政策，促進(jìn)新能源汽車由前期的少數(shù)城市公共領(lǐng)域示范向更多城市私人領(lǐng)域推廣，鼓勵(lì)社會公眾對新能源汽車的購買及使用。如圖2，2015年中國新能源汽車產(chǎn)量3405萬輛，銷量3311萬輛，產(chǎn)銷量首次位居世界第一，市場占有率達(dá)13%，首次突破1%大關(guān)。2016年中國新能源汽車“補(bǔ)貼退坡”計(jì)劃開始實(shí)施，這意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始由政策扶持為主向以市場驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)變；2018年續(xù)航300公里以下的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)；2019年政府將新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)整體減少50%，續(xù)航低于250公里取消補(bǔ)貼，將原有的五檔補(bǔ)貼改為兩檔；2022年9月26日財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)文，明確將新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)實(shí)施至2023年底。此階段政策著力點(diǎn)主要集中在充電建設(shè)運(yùn)營、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，改善新能源汽車使用環(huán)境。

當(dāng)前中國新能源汽車即使購置補(bǔ)貼不斷“退坡”，但市場認(rèn)可度仍大幅上升，市場占有率不斷攀升。如圖2所示，2013年中國新能源汽車市場占有率約01%，經(jīng)過持續(xù)上升，2019年首次突破5%，達(dá)到54%，2021年首次突破10%，達(dá)到134%。而且，此階段消費(fèi)需求呈現(xiàn)多樣化趨勢。如圖3所示，高低兩端車型占據(jù)新能源汽車市場的主導(dǎo)地位。2021年中國A00級（微小型乘用車）新能源轎車銷量占比為301%，在所有新能源汽車車型級別中最高；以B級（中檔車）和C級（高檔車）轎車為代表的高端車型銷量占比達(dá)331%，與2018年相比提升258個(gè)百分點(diǎn)；而A級（緊湊型乘用車）轎車銷量占比295%，與2018年相比下跌133個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上，以五菱宏光MINI?EV、奇瑞eQ、長安奔奔EV等為代表的A00級新能源汽車車型，性價(jià)比較高，能夠有效滿足個(gè)人代步需求。以特斯拉Model?3、比亞迪漢、小鵬P7、理想ONE、蔚來ES6等為代表的B級以上車型，續(xù)航里程長，智能化水平高，市場認(rèn)可度持續(xù)上升。

三、案例分析

（一）培育期需求對低碳創(chuàng)新的影響

一項(xiàng)新產(chǎn)品市場化過程，往往會面臨著劣于主流成熟產(chǎn)品的技術(shù)不確定性、社會公眾認(rèn)知不足導(dǎo)致的需求不確定性［16］，以及高昂研發(fā)支出帶來的創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)。為應(yīng)對這些障礙，政府部門在早期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中采取了公

共領(lǐng)域示范推廣模式，帶動(dòng)以政府采購和商業(yè)運(yùn)營為代表的公共領(lǐng)域市場需求，繼而降低新能源汽車技術(shù)潛在風(fēng)險(xiǎn)、促進(jìn)技術(shù)擴(kuò)散和成熟化。理論上，公共領(lǐng)域消費(fèi)需求對早期新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)擴(kuò)散發(fā)揮了重要作用。歸納起來，其作用機(jī)理主要有?“技術(shù)檢驗(yàn)”效應(yīng)、“技術(shù)展示”效應(yīng)和“事前補(bǔ)貼”效應(yīng)（見圖4）。

圖4?培育期需求對低碳創(chuàng)新的影響機(jī)制

1技術(shù)檢驗(yàn)效應(yīng)

作為剛脫離實(shí)驗(yàn)室的低碳新產(chǎn)品，新能源汽車亟須經(jīng)過大量的安全性、穩(wěn)定性與可靠性實(shí)踐測試才能優(yōu)化改進(jìn)技術(shù)。尤其動(dòng)力電池的安全性、續(xù)航里程焦慮、使用壽命及充電效率等障礙一直是技術(shù)創(chuàng)新的焦點(diǎn)問題，也成為抑制私人領(lǐng)域新消費(fèi)需求的重要原因。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，公共領(lǐng)域示范推廣為解決上述技術(shù)障礙發(fā)揮重要作用，促進(jìn)企業(yè)有針對性地創(chuàng)新。

一方面，公共需求有助于充分檢驗(yàn)新能源汽車技術(shù)的性能和質(zhì)量。大范圍、高強(qiáng)度的公共服務(wù)領(lǐng)域使用能夠擔(dān)負(fù)起“性能測試”任務(wù)，提供不同應(yīng)用場景下各種技術(shù)故障案例，經(jīng)過廠商收集整理并分析相關(guān)信息，有針對性地及時(shí)優(yōu)化改進(jìn)技術(shù)漏洞，為后續(xù)大規(guī)模市場投放奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，隨著電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車、公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域用戶規(guī)模的擴(kuò)大，車企能夠獲得大樣本的用戶駕駛體驗(yàn)等信息反饋，精準(zhǔn)化解決產(chǎn)品痛點(diǎn)，細(xì)化產(chǎn)品定位，從需求側(cè)牽引新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新［17］。純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、電池壽命短、安全事故頻發(fā)等信息反饋促進(jìn)了動(dòng)力電池能量密度和安全保障技術(shù)進(jìn)步。

另一方面，公共需求能夠檢驗(yàn)新能源汽車的配套設(shè)施完備性和兼容性。對于消費(fèi)者而言，新能源汽車使用便利程度依賴于能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，從公共服務(wù)領(lǐng)域需求入手，檢驗(yàn)出充電接口缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施與純電動(dòng)汽車之間的匹配問題、充電時(shí)間長等問題。這為后續(xù)統(tǒng)一規(guī)范充電接口和通信協(xié)議、提升充電效率積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，這也突出了新能源汽車廠商與下游充電設(shè)施設(shè)備運(yùn)營商之間互動(dòng)協(xié)作的重要性，為后續(xù)建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)奠定了基礎(chǔ)。其中，2010年由國家電網(wǎng)公司牽頭，聯(lián)合八愷電氣、蘇州金龍客車、萬向電動(dòng)汽車有限公司、南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司、比克國際（天津）有限公司、天空能源（洛陽）有限公司等多家新能源汽車領(lǐng)域知名企業(yè)，組成了一個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的快換聯(lián)盟，致力于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電電池箱的標(biāo)準(zhǔn)化③。

2技術(shù)展示效應(yīng)

當(dāng)新能源汽車作為一種新產(chǎn)品進(jìn)入市場初期，社會公眾和投資者對其技術(shù)特性和發(fā)展前景認(rèn)知不足，必然會限制新能源汽車的潛在市場需求以及相關(guān)企業(yè)融資能力。通常來說，技術(shù)創(chuàng)新需要大量的外部資金支持，尤其創(chuàng)新投資的高風(fēng)險(xiǎn)特征使得企業(yè)獲取創(chuàng)新投資的難度較大［18］。一旦新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體上面臨嚴(yán)峻的融資約束，行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展也會舉步維艱。在發(fā)展初期，公共需求能夠?qū)⑿履茉雌囍庇^地展示給社會公眾和投資者，并會傳遞出其低碳戰(zhàn)略性新興屬性受到官方認(rèn)可的積極信號，利好前景預(yù)期，進(jìn)而提升融資能力，帶動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

一方面，公共消費(fèi)需求為新能源汽車產(chǎn)品相關(guān)信息宣傳提供了重要載體，有助于破解社會認(rèn)知障礙，吸引社會資本投入。通過將新能源汽車引入政府采購和商業(yè)運(yùn)營等公共服務(wù)領(lǐng)域，使得消費(fèi)者和投資者能夠在無須承擔(dān)其購置成本的前提下充分且便捷地體驗(yàn)到新產(chǎn)品，進(jìn)一步促進(jìn)社會公眾對新能源汽車低能耗、零排放、使用費(fèi)用少等認(rèn)知，破解供需雙方和投融資雙方信息不對稱難題。在市場培育期（2009—2012年），中國在25個(gè)示范城市公共服務(wù)領(lǐng)域共推廣23?032輛新能源汽車，占新能源汽車總銷售量的84%④。據(jù)百度指數(shù)統(tǒng)計(jì)，2009年是新能源汽車市場啟動(dòng)的年份，關(guān)鍵詞“新能源汽車”搜索指數(shù)均值為389，2012年上升至1?035，增長17倍。這反映了社會公眾對新能源汽車相關(guān)信息的關(guān)注熱度大幅增長。尤其在資源環(huán)境壓力加大的情況下，這種社會公眾認(rèn)知障礙的解決有助于擴(kuò)大新能源汽車的潛在市場需求規(guī)模，進(jìn)而為企業(yè)技術(shù)研發(fā)獲得更多的信貸資金。

另一方面，公共需求能夠傳遞出新能源汽車行業(yè)受到官方認(rèn)可的發(fā)展風(fēng)向，強(qiáng)化企業(yè)融資能力，促進(jìn)在開放合作中提升創(chuàng)新能力。2009—2012年，中央和地方政府投入數(shù)百億元推進(jìn)“十城千輛工程”示范運(yùn)行，向社會明晰了政府支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展的態(tài)度，展示了大力推廣普及新能源汽車的決心。這有助于堅(jiān)定投資者對中國新能源汽車發(fā)展市場前景的預(yù)期，降低上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)的融資約束，促進(jìn)企業(yè)在開放合作中提升自身創(chuàng)新水平。越來越多的外資企業(yè)開始看好中國新能源汽車市場前景，大多采用與國內(nèi)大型整車廠聯(lián)合研發(fā)的方式來開拓中國市場。比如，2010年上海汽車集團(tuán)與美國AI23公司合資成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，開展電池系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)、制造和銷售；同年，奔馳與比亞迪合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，從事中國市場新能源電動(dòng)車、電力傳動(dòng)系統(tǒng)、車用動(dòng)力電池等研發(fā)業(yè)務(wù)，2012年推出新能源汽車品牌騰勢（DENZA）③。也有部分外資企業(yè)收購中國中小型整車廠以獲取電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)和分銷渠道，如2010年美國電動(dòng)車企業(yè)ZAP收購浙江永源汽車有限公司51%的股權(quán)，其中由永源提供整車平臺和分銷渠道，ZAP公司負(fù)責(zé)電動(dòng)技術(shù)開發(fā)、匹配測試和零部件采購⑤。

3事前補(bǔ)貼效應(yīng)

在新老技術(shù)交替過程中，由于新技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的高風(fēng)險(xiǎn)性，研發(fā)前景和結(jié)果的不確定性導(dǎo)致企業(yè)缺乏進(jìn)行科技創(chuàng)新的動(dòng)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)活動(dòng)具有高投入、長周期與高風(fēng)險(xiǎn)的特征，尤其在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，企業(yè)往往會面臨較高的技術(shù)創(chuàng)新失敗風(fēng)險(xiǎn)。

公共需求能夠以事前補(bǔ)貼的形式緩解企業(yè)資金約束壓力，促進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)［19］。在新能源汽車還沒有獲得市場認(rèn)可或還處于培育期時(shí)，示范推廣單位采取招標(biāo)方式擇優(yōu)采購補(bǔ)貼目錄中的車型，并指定車型、數(shù)量、價(jià)格及售后服務(wù)等，進(jìn)而對具有創(chuàng)新潛能的企業(yè)技術(shù)研發(fā)活動(dòng)進(jìn)行了事前補(bǔ)貼，提前購買其產(chǎn)品或技術(shù)，有效分?jǐn)倓?chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)有信心、有動(dòng)力和有條件進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新。以宇通客車股份有限公司（以下簡稱“宇通客車”）為例，2009—2012年在全國30多個(gè)城市和地區(qū)示范運(yùn)行新能源客車?yán)塾?jì)超過2?500輛，累計(jì)運(yùn)行里程超過15億公里，推廣數(shù)量、推廣范圍和市場占有率都位居全國第一，營業(yè)收入累計(jì)超22億元。這為宇通客車前沿低碳技術(shù)持續(xù)研發(fā)積累了雄厚的財(cái)力、物力和人力。截至2013年底，宇通客車已形成以14名博士、46名碩士為核心的共160余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，申請國家專利181項(xiàng)，專利內(nèi)容涉及動(dòng)力系統(tǒng)匹配、控制策略開發(fā)、電機(jī)、電池和電附件等，同比2011年38項(xiàng)專利申請?jiān)鲩L了376%⑥。

（二）成長期需求對低碳創(chuàng)新的影響

伴隨多年技術(shù)積累、公眾綠色低碳意識增強(qiáng)及不限行不限購等牌照紅利釋放，新能源汽車市場認(rèn)可度大幅提升。盡管自2016年以來中國政府開始實(shí)施補(bǔ)貼“退坡”計(jì)劃，但私人需求規(guī)模仍快速增長，且其潛在消費(fèi)者較為“挑剔”，需求變得更加多元化、品質(zhì)化，為技術(shù)創(chuàng)新提供了強(qiáng)有力的牽引?？偨Y(jié)起來，此階段市場需求通過需求規(guī)模效應(yīng)和需求質(zhì)量效應(yīng)引致低碳創(chuàng)新（見圖5）。

圖5?成長期需求對低碳創(chuàng)新的影響機(jī)制

1需求規(guī)模效應(yīng)

（1）內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。市場需求擴(kuò)大能夠分?jǐn)偲髽I(yè)研發(fā)成本，提高研發(fā)盈利的預(yù)期水平，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)因前期高昂的固定研發(fā)成本，需要足夠大的市場需求空間才能實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)產(chǎn)業(yè)具有巨大的市場需求前景時(shí)，企業(yè)會基于利潤最大化原則作出加大研發(fā)投入的生產(chǎn)決策，進(jìn)而加快技術(shù)創(chuàng)新速度，向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新低碳技術(shù)產(chǎn)品，面臨著創(chuàng)新失敗帶來的高風(fēng)險(xiǎn)成本。由于私人需求的快速增長態(tài)勢，企業(yè)會擁有更大的生存發(fā)展和創(chuàng)新試錯(cuò)空間，進(jìn)而提升其研發(fā)創(chuàng)新的積極性。因此，中國市場足夠大的體量、足夠多的消費(fèi)需求，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力技術(shù)路線多樣化提供合適生長的空間。純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、油電式混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)、氫燃料電池等動(dòng)力技術(shù)都因有各自的市場需求而持續(xù)迭代創(chuàng)新。

（2）外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

大規(guī)模市場需求能夠促進(jìn)專業(yè)化分工，有助于實(shí)現(xiàn)斯密式分工促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。市場規(guī)模越大，勞動(dòng)分工會越精細(xì)，創(chuàng)新效率也會提高［10］。根據(jù)馬歇爾規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，專業(yè)化分工形成不同的產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，企業(yè)在自身所處的領(lǐng)域深耕，不斷促進(jìn)技術(shù)進(jìn)化、迭代、升級。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速攀升的市場需求帶動(dòng)下，零部件相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐漸專業(yè)化分工，促使企業(yè)圍繞某項(xiàng)技術(shù)、某一生產(chǎn)環(huán)節(jié)或者某個(gè)細(xì)分市場深耕，不斷突破關(guān)鍵性技術(shù)創(chuàng)新，成為細(xì)分領(lǐng)域的“隱形冠軍”。其中，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時(shí)代”）專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、鋰電池材料和儲備系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，已成為新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的“隱形冠軍”⑦?；仡櫰浒l(fā)展歷程，由大規(guī)模市場需求帶來的專業(yè)化分工成為技術(shù)創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力。2011年中國政府將使用外資動(dòng)力電池的產(chǎn)品剔除出新能源汽車的補(bǔ)貼目錄，很大程度上降低了松下、LG在內(nèi)的外資動(dòng)力電池公司競爭優(yōu)勢，間接提升了國產(chǎn)動(dòng)力電池的市場需求。寧德時(shí)代為搶占動(dòng)力電池市場份額，專注于解決動(dòng)力電池產(chǎn)品性能、續(xù)航和高安全性等技術(shù)短板，持續(xù)加大研發(fā)投入，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新。

（3）逃離競爭效應(yīng)。

大規(guī)模市場需求往往會吸引大量企業(yè)的進(jìn)入，加劇市場競爭，倒逼企業(yè)為“逃離競爭”而加大研發(fā)投入、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。由于中國具有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大國市場，潛在私人需求空間大，能夠吸引國內(nèi)外企業(yè)相繼進(jìn)入，進(jìn)而加劇產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)與產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰。但競爭的本質(zhì)不是價(jià)格競爭，而是創(chuàng)新的競爭［20］。激烈的同業(yè)競爭能夠給企業(yè)提供足夠的壓力來增加對高級生產(chǎn)要素的投入和研發(fā)活動(dòng)的投資，從而有利于推進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)［21］。

據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)，中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量從2016年的178萬家直線上升至2021年的1682萬家，增長了8倍之多。以特斯拉為代表的世界一流新能源汽車進(jìn)入中國市場，有力激發(fā)了國產(chǎn)新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新。此外，包括一汽、長安、廣汽、吉利等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，以及三一重卡、福田汽車等老牌商用車企業(yè)，也開始在新能源商用車領(lǐng)域進(jìn)行深度布局，加劇市場競爭。

（4）資源集聚效應(yīng)。

巨大的市場需求空間有利于國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源的集聚，增強(qiáng)企業(yè)間的互動(dòng)協(xié)作，促進(jìn)信息、技術(shù)、人才等要素的積累，進(jìn)而產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)，提高技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力和效率。倘若企業(yè)間協(xié)作關(guān)系處于中心-外圍結(jié)構(gòu)的依附競合關(guān)系時(shí)，技術(shù)溢出屬于單向溢出，而隨著拉攏效應(yīng)和追趕效應(yīng)的出現(xiàn)，競合關(guān)系朝著依附、漸進(jìn)、共生的順序發(fā)展，進(jìn)而技術(shù)溢出演化為雙向溢出?［22］。

作為全球最大的汽車消費(fèi)國，中國具有巨大的新能源汽車市場需求潛力。這也吸引了全球新能源汽車企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，帶來優(yōu)質(zhì)資源的集聚。2019年特斯拉在上海工廠的建成投產(chǎn)，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了研發(fā)、制造等多維度的技術(shù)外溢。從同行業(yè)視角來看，特斯拉通過軟件和智能重新定義了汽車，打造出聚焦用戶體驗(yàn)的電動(dòng)智能產(chǎn)品，在北京和上海建立基于中國本土化需求的設(shè)計(jì)研發(fā)中心，且至今已開放300多項(xiàng)新能源汽車相關(guān)專利，進(jìn)而加速中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。從上下游產(chǎn)業(yè)鏈視角來看，特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和技術(shù)進(jìn)步。2021年上海超級工廠年產(chǎn)值高達(dá)47萬臺，幾乎占據(jù)特斯拉全球總產(chǎn)量一半。作為特斯拉全球最主要的生產(chǎn)基地，特斯拉上海超級工廠零部件本土化率已經(jīng)達(dá)到95%以上，并在長江三角洲地區(qū)組建“四小時(shí)供貨圈”，帶動(dòng)了中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的整體發(fā)展，促進(jìn)了電池、電機(jī)、電池正負(fù)極材料等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)企業(yè)間競合關(guān)系由依附型演化為共生型時(shí)，技術(shù)溢出效應(yīng)不再是單向的外援帶動(dòng)，而是雙向的共享一體化與互利共贏，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池使用量連續(xù)五年位列全球第一的動(dòng)力電池制造商，2022年第四季度將基于新型電池材料研發(fā)的M3P電池供應(yīng)給國產(chǎn)特斯拉Model?Y，其能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，成本卻與之相當(dāng)。這為搭載M3P電池的特斯拉汽車大幅提升續(xù)航里程帶來了逆向溢出效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了協(xié)同創(chuàng)新。

2需求質(zhì)量效應(yīng)

（1）需求多元化效應(yīng)。

消費(fèi)者對新能源汽車的需求呈現(xiàn)多元化和個(gè)性化的特征，這要求車企技術(shù)研發(fā)從以產(chǎn)品為中心逐步走向以用戶為中心。需求市場類別越精細(xì)化，其目標(biāo)消費(fèi)群體在安全性、可靠性、連接性、便利性、性價(jià)比等方面需求特征越明確。這要求車企不能像市場培育期滿足政府采購和商業(yè)運(yùn)營指定車型需求那樣“閉門造車”，而應(yīng)主動(dòng)分析和挖掘目標(biāo)群體的高質(zhì)量需求，進(jìn)行精準(zhǔn)性技術(shù)創(chuàng)新，才能獲得競爭優(yōu)勢。

為滿足中等收入群體的中高水平需求，以特斯拉Model?3、比亞迪漢、蔚來ES6/ES8、理想ONE等為代表的B級以上車型著重于續(xù)航里程、動(dòng)力性能、智能駕駛、安全性等方面的技術(shù)突破；為滿足農(nóng)村和城市居民通勤或短途代步出行的消費(fèi)需求，以五菱宏光MINI?EV為代表的新A00級車型著重于緊湊化、個(gè)性化、性價(jià)比等方面的技術(shù)創(chuàng)新。

（2）需求品質(zhì)化效應(yīng)。

消費(fèi)者品質(zhì)化需求加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的深度融合。隨著中等收入群體規(guī)模的擴(kuò)大，越來越多的消費(fèi)者開始更加注重以人為本的消費(fèi)體驗(yàn)，新能源汽車不再僅僅是簡單的交通工具。而且，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，大多中高等收入群體已熟悉數(shù)字化生活方式，對新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面要求越來越高。因此，汽車芯片和操作系統(tǒng)成為新能源汽車行業(yè)競爭的“新高地”。

為了滿足用戶對互聯(lián)互通的需求并實(shí)現(xiàn)在旅行、工作和日常生活等不同場景之間的連接，新能源汽車企業(yè)正在不斷改進(jìn)升級智能座艙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在不同的移動(dòng)設(shè)備之間建立高速連接通道。為提升用戶安全高效駕駛需求，應(yīng)對復(fù)雜開放的道路場景，提升車輛識別認(rèn)知能力，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)［23］。大眾、博世等知名企業(yè)不斷加快先進(jìn)操作系統(tǒng)等新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車向智能化轉(zhuǎn)變；華為在智能汽車領(lǐng)域致力于提供軟硬件系統(tǒng)集成服務(wù)，布局智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)領(lǐng)域，2022年與100家以上的國內(nèi)外生態(tài)伙伴進(jìn)行深度合作。

四、進(jìn)一步理論歸納

需求引致創(chuàng)新理論發(fā)展至今已經(jīng)形成了一定程度的理論體系。一般而言，技術(shù)創(chuàng)新的根本動(dòng)機(jī)在于企業(yè)研發(fā)投入相比于不投入而言的利潤差［24］。從需求牽引角度來看，這類激勵(lì)作用依賴于市場需求特征、產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段等多種因素的影響。由于需求側(cè)低碳轉(zhuǎn)型是一個(gè)循序漸進(jìn)引導(dǎo)培養(yǎng)低碳生活方式的過程，難以實(shí)現(xiàn)如生產(chǎn)側(cè)嚴(yán)格排污標(biāo)準(zhǔn)般的立竿見影。因此，對于低碳戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而言，消費(fèi)需求具有顯著的動(dòng)態(tài)性特征，已成為需求對低碳創(chuàng)新影響分析中不可忽略的重要因素。更重要的是，為了使消費(fèi)需求對低碳創(chuàng)新的推動(dòng)作用得到最大的釋放，需要隨著需求演變將硬的基礎(chǔ)設(shè)施和軟的制度環(huán)境不斷完善。

在低碳戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品市場需求空間比較小，倘若政府對其本土企業(yè)新產(chǎn)品采取示范推廣措施，率先形成一定規(guī)模的公共消費(fèi)需求，會在早期對本土企業(yè)技術(shù)擴(kuò)散和成熟化起到至關(guān)重要的作用。通過公共領(lǐng)域示范推廣新產(chǎn)品能夠檢驗(yàn)其技術(shù)可靠性和配套基礎(chǔ)設(shè)施兼容性完備性，優(yōu)化改進(jìn)技術(shù)漏洞，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新；向社會公眾和投資者展現(xiàn)綠色低碳新產(chǎn)品的相對優(yōu)勢和發(fā)展前景，能夠強(qiáng)化企業(yè)融資能力，促進(jìn)在開放合作中提升創(chuàng)新能力；政府采購和商業(yè)運(yùn)營采購新產(chǎn)品相當(dāng)于事前補(bǔ)貼，能夠有效降低企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的市場風(fēng)險(xiǎn)，減輕研發(fā)成本壓力。值得注意的是，如果后發(fā)國家具備了潛在的需求空間但尚未具備相應(yīng)的比較優(yōu)勢與發(fā)達(dá)國家競爭時(shí)，如果后發(fā)國家將其市場向發(fā)達(dá)國家開放，那么發(fā)達(dá)國家將會占據(jù)大部分市場，而后發(fā)國家最終會位于產(chǎn)業(yè)鏈的底端［25］。因此，在低碳戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，在以公共消費(fèi)需求鼓勵(lì)本土企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、完善配套基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，采取政策保護(hù)本國市場是非常有必要的。

當(dāng)?shù)吞紤?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)從培育期進(jìn)入成長期后，市場需求具有規(guī)模大且多樣化的特征，私人需求爆發(fā)式增長，需求規(guī)模和需求質(zhì)量共同促使低碳創(chuàng)新。一方面，龐大的本土市場需求空間能夠內(nèi)在培育出本土企業(yè)的高級要素發(fā)展能力，成為持續(xù)拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿?。需求空間大，能夠分?jǐn)偲髽I(yè)研發(fā)成本和創(chuàng)新試錯(cuò)成本，提升研發(fā)預(yù)期收益，降低研發(fā)市場風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而激勵(lì)企業(yè)研發(fā)投入，形成內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；促進(jìn)企業(yè)專業(yè)化分工，聚焦細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，形成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求引致低碳創(chuàng)新的充分條件。市場競爭的本質(zhì)是創(chuàng)新的競爭。倘若市場競爭程度不夠，或者進(jìn)入門檻過高，即使面對巨大需求帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，企業(yè)往往會致力于尋租、投機(jī)、套利活動(dòng)，實(shí)行“以價(jià)換量”模式滿足低水平需求，進(jìn)而嚴(yán)重制約了需求對低碳創(chuàng)新的引致作用。因此，對于后發(fā)國家而言，隨著技術(shù)的積累，當(dāng)本土企業(yè)具備能夠與發(fā)達(dá)國家競爭的比較優(yōu)勢時(shí)，只有開放競爭的市場才能將市場需求規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成拉動(dòng)創(chuàng)新的競爭優(yōu)勢。通過放開外資準(zhǔn)入，改善企業(yè)競爭環(huán)境，加速企業(yè)為逃離競爭而創(chuàng)新；并通過集聚全球優(yōu)質(zhì)資源改善微觀創(chuàng)新環(huán)境，釋放雙向溢出影響，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。另一方面，內(nèi)行且挑剔的消費(fèi)需求成為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)迭代的壓力來源與重要方向。通常，在短期內(nèi)一國市場規(guī)模對于企業(yè)而言是一個(gè)難以改變的外生變量［26］。企業(yè)只能基于市場導(dǎo)向根據(jù)所處國家的具體市場需求條件來制定競爭策略。伴隨消費(fèi)升級，以多樣化、高品質(zhì)為特征的高質(zhì)量需求內(nèi)含強(qiáng)大的技術(shù)升級動(dòng)力，促使企業(yè)技術(shù)研發(fā)以人的需求為導(dǎo)向進(jìn)行定制化生產(chǎn)、針對性創(chuàng)新以及數(shù)字化升級。

值得注意的是，現(xiàn)有國內(nèi)外研究大多從理論和實(shí)踐表明，一國市場需求空間在很大程度上決定了其產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入水平和技術(shù)創(chuàng)新能力。這是大國市場需求規(guī)模具有創(chuàng)新比較優(yōu)勢的重要理論前提。但對于微觀企業(yè)而言，僅僅依靠市場需求規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)行競爭，往往會陷于“跑馬圈地”式的低層次產(chǎn)品市場惡性競爭。此時(shí)，政府營造開放競爭并釋放需求引致的制度環(huán)境至關(guān)重要。

五、結(jié)語

本文以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為典型案例，厘清需求對低碳創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)引致效應(yīng)，是對需求引致創(chuàng)新理論的進(jìn)一步拓展。而循序漸進(jìn)的低碳需求培育實(shí)踐，為分階段需求引致低碳創(chuàng)新機(jī)理的有效性提供了重要支撐。因此，對于具備潛在需求空間的低碳戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而言，順應(yīng)不同發(fā)展階段的不同要求，動(dòng)態(tài)優(yōu)化需求引致低碳創(chuàng)新的制度環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施，使得需求側(cè)對低碳發(fā)展的推動(dòng)作用得到最大的釋放。在產(chǎn)業(yè)培育期，政府應(yīng)采取公共領(lǐng)域示范推廣模式刺激本土企業(yè)技術(shù)擴(kuò)散和成熟；尤其對于后發(fā)國家而言，非常有必要在產(chǎn)業(yè)初期采取措施保護(hù)本國市場，為需求驅(qū)動(dòng)本土創(chuàng)新提供機(jī)制保障。在產(chǎn)業(yè)成長期，政府應(yīng)不斷完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)消費(fèi)需求從潛在轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)在；當(dāng)本土企業(yè)具備能夠與發(fā)達(dá)國家競爭的比較優(yōu)勢時(shí)，應(yīng)著重深化體制機(jī)制改革，構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)市場體系，以統(tǒng)一開放、公平有序的市場競爭環(huán)境倒逼企業(yè)加速創(chuàng)新，聚集全球優(yōu)質(zhì)資源實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，從而將超大規(guī)模市場需求轉(zhuǎn)變成推動(dòng)低碳創(chuàng)新的競爭優(yōu)勢；同時(shí)，營造良好的消費(fèi)環(huán)境，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，暢通消費(fèi)維權(quán)渠道，增強(qiáng)消費(fèi)者高質(zhì)量訴求轉(zhuǎn)化為低碳創(chuàng)新的動(dòng)力。

［注?釋］

①

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷售量從2012年的128萬輛上升到2022年的6887萬輛，年均增長872%，且產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球首位。資料來源：https：//wwwgovcn/xinwen/2023-01/24/content_5738622htm。

②?公共需求主要包括電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車及其他專用車、大中型客車、輕型客車、載貨車和出租車等，“私人”需求主要包括私人車及其他。

③?資料來源于《節(jié)能與新能源汽車統(tǒng)計(jì)年鑒（2011）》。

④?資料來源于《節(jié)能與新能源汽車統(tǒng)計(jì)年鑒（2013）》。

⑤?資料來源：https：//wwwpcautocomcn/news/changshang/1007/1202865html。

⑥?資料來源于《節(jié)能與新能源汽車統(tǒng)計(jì)年鑒（2010—2014）》。

⑦?根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE?Research數(shù)據(jù)顯示，2021年寧德時(shí)代在動(dòng)力電池的全球裝機(jī)量達(dá)967?GWh，市場占有率為326%，連續(xù)五年位居全球第一。[BFQ][ZK）]

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Exploring?the?Dynamic?Effect?of?Lowcarbon?Innovation?Driven?by?Demand：

A?Case?Study?of?New?Energy?Automobile

Chen?Sumei

（Institute?of?Industrial?Economics?of?Chinese?Academy?of?Social?Sciences，?Beijing?100006，?China）

Abstract：???Promoting?lowcarbon?innovation?from?the?demand?side?is?a?crucial?pathway?for?achieving?lowcarbon?development.?The?gradual?cultivation?of?practices?of?lowcarbon?demand?provides?crucial?support?for?the?validity?of?analyzing?demanddriven?lowcarbon?innovation.?Taking?the?new?energy?vehicle?industry?as?a?research?sample?of?the?lowcarbon?strategic?emerging?sector，?this?study?explores?the?mechanism?of?lowcarbon?innovation?driven?by?demand?at?different?stages.?We?find?that?during?the?cultivation?phase，?consumer?demand?promotes?the?diffusion?and?maturation?of?lowcarbon?technologies?through?technological?validation，?technological?showcases，?and?presubsidies.?Upon?entering?the?growth?phase，?market?scale?effects?such?as?internal?economy?of?scale，?external?economy?of?scale，?escape?from?competition，?and?resource?aggregation?accelerate?corporate?innovation.?At?the?same?time，?highquality?demand?characterized?by?diversification?and?quality?also?promotes?the?lowcarbon?innovation.?Based?on?these?findings，?it?is?recommended?to?dynamically?optimize?the?institutional?environment?and?infrastructure?of?demanddriven?lowcarbon?innovation，?thereby?maximize?the?role?of?demandside?in?promoting?lowcarbon?development.

Key?words：demand;?lowcarbon?innovation;?new?energy?automobile

（責(zé)任編輯：張夢楠）