班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制對策研究

童行

摘?要：在高鐵、私家車、網(wǎng)約車、新冠肺炎疫情的多重沖擊下，依舊堅(jiān)守崗位的班車客運(yùn)企業(yè)其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了很大變化。班車客運(yùn)企業(yè)要生存，就要開源節(jié)流。其中，財(cái)務(wù)內(nèi)部控制發(fā)揮了重大作用。班車客運(yùn)企業(yè)嘗試以COSO內(nèi)部控制框架為主導(dǎo)，以業(yè)財(cái)融合、大數(shù)據(jù)分析、互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算、團(tuán)隊(duì)化管理為輔助，讓財(cái)務(wù)內(nèi)部控制呈現(xiàn)出監(jiān)督管理、降低內(nèi)耗、控制成本的理想效果。文章以班車客運(yùn)企業(yè)為研究對象，據(jù)實(shí)研究客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的對策，確保企業(yè)擁有良好的財(cái)務(wù)狀況，促進(jìn)企業(yè)向好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：班車客運(yùn)企業(yè)；財(cái)務(wù)內(nèi)部控制；業(yè)財(cái)融合；COSO

中圖分類號：F275文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1005-6432（2024）05-0150-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.05.035

1?引言

“十四五”時(shí)期是我國財(cái)務(wù)人才工作面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國家預(yù)計(jì)培養(yǎng)初、中、高級會(huì)計(jì)資格人員1200萬人，稅務(wù)師30萬人，注冊會(huì)計(jì)師32萬人。隨著財(cái)務(wù)人員的猛增，企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制至關(guān)重要。在高鐵、私家車、網(wǎng)約車、新冠肺炎疫情的多重沖擊下的班車客運(yùn)企業(yè)，更要加快建設(shè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制體系，據(jù)實(shí)研究客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的對策。

2?班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀

2.1?內(nèi)部控制的概念

內(nèi)部控制，是指企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)，保護(hù)資產(chǎn)的安全完整，保證會(huì)計(jì)信息資料的正確可靠，確保經(jīng)營方針的貫徹執(zhí)行，保證經(jīng)營活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性、效率性和效果性而在單位內(nèi)部采取的自我調(diào)整、約束、規(guī)劃、評價(jià)和控制的一系列方法、手段與措施的總稱。

企業(yè)的所有部門都離不開內(nèi)部控制，尤其是財(cái)務(wù)部門。因?yàn)楦鞑块T前期的運(yùn)營數(shù)據(jù)最終會(huì)通過財(cái)務(wù)部門反映在財(cái)務(wù)報(bào)告上，所以高度自治的內(nèi)部財(cái)務(wù)體系對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展有著舉足輕重的作用。內(nèi)部財(cái)務(wù)體系中的資金鏈、賬套、資產(chǎn)、客商往來款、投資、融資等均需要內(nèi)控管理。內(nèi)部控制講究細(xì)節(jié)管控，即杜絕企業(yè)內(nèi)部監(jiān)管上“勿以善小而不為、勿以惡小而為之”的僥幸心理。小到日常資金管控，大到企業(yè)上市編報(bào)，財(cái)務(wù)內(nèi)部控制將細(xì)節(jié)管控發(fā)揮得淋漓盡致；它將財(cái)務(wù)日常操作分流程、分模塊進(jìn)行規(guī)劃和監(jiān)管，以通過財(cái)務(wù)主線內(nèi)控企業(yè)全局的目的。

2.2?班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀

班車客運(yùn)企業(yè)屬于交通運(yùn)輸中的道路客運(yùn)行業(yè)，從某種意義上來說，是傳統(tǒng)壟斷行業(yè)和高危行業(yè)。因?yàn)樾袠I(yè)的特殊性，班車客運(yùn)企業(yè)保持著服務(wù)產(chǎn)品單一、內(nèi)部管理粗放的狀態(tài)。財(cái)務(wù)部門下設(shè)現(xiàn)金出納、銀行出納、統(tǒng)計(jì)、成本會(huì)計(jì)、預(yù)算會(huì)計(jì)、稅務(wù)會(huì)計(jì)、內(nèi)部會(huì)計(jì)、固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)、應(yīng)收賬款會(huì)計(jì)、憑證會(huì)計(jì)、總賬會(huì)計(jì)、主辦會(huì)計(jì)等崗位。財(cái)務(wù)部還存在一崗多人、手工操作為主、以老帶新綁帶傳承的現(xiàn)象。班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力和水平良莠不齊，多數(shù)班車客運(yùn)企業(yè)由原先國企改制而來，高層由駕駛員晉升，企業(yè)管理水平有限，思想老成，墨守成規(guī)；因?yàn)榻?jīng)營上依賴政府補(bǔ)貼，所以創(chuàng)新意識薄弱；企業(yè)樂于政治宣傳工作，如爭創(chuàng)衛(wèi)生窗口單位建設(shè)等。由此可見，班車客運(yùn)企業(yè)管理依舊停留在簡單粗放的模式，這直接影響到財(cái)務(wù)內(nèi)部控制制度的不健全。

3?完善班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的對策

3.1?借助COSO內(nèi)部控制框架

COSO內(nèi)部控制框架是由控制環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評估、內(nèi)控活動(dòng)、信息與溝通、監(jiān)督五要素組成，各要素的共同作用將企業(yè)多層級、全部門有機(jī)融合達(dá)到高質(zhì)量管控的效果，其相互關(guān)系可以用圖1的模型表示。

班車客運(yùn)企業(yè)可以借助COSO內(nèi)部控制框架并結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際經(jīng)營情況制定內(nèi)部控制制度。為了提高執(zhí)行力度和管理效果，班車客運(yùn)企業(yè)也可采用以財(cái)團(tuán)為整體，把COSO?理念應(yīng)用于財(cái)團(tuán)，直接建立財(cái)務(wù)內(nèi)部控制制度。財(cái)務(wù)內(nèi)部控制制度的建立，是企業(yè)的長久之技。

3.2?借助業(yè)財(cái)融合管理

業(yè)財(cái)融合就是財(cái)務(wù)管理與業(yè)務(wù)發(fā)展相互融合，以會(huì)計(jì)核算為中心并發(fā)揮財(cái)務(wù)管理的數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢，一手抓風(fēng)險(xiǎn)控制、一手抓業(yè)務(wù)發(fā)展，幫助企業(yè)在錯(cuò)綜復(fù)雜的市場大環(huán)境下穩(wěn)健成長。

圖1?COSO五要素模型

企業(yè)全面預(yù)算就是業(yè)財(cái)融合管理的其中一項(xiàng)。財(cái)務(wù)人員要杜絕閉門造車地做全面預(yù)算報(bào)表，而是要從各部門提交的經(jīng)營預(yù)算或臺賬中獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。例如，班車客運(yùn)企業(yè)的車輛運(yùn)行臺賬中記載著油耗、公里數(shù)、通行費(fèi)等信息，預(yù)算人員可以根據(jù)這些真實(shí)數(shù)據(jù)結(jié)合未來發(fā)展情況編制相關(guān)行車成本預(yù)算；預(yù)算人員可以根據(jù)未來幾日的票務(wù)系統(tǒng)的預(yù)售票情況，與上年同期客票款情況比對，來編制營業(yè)收入預(yù)算表；決策部門和職業(yè)經(jīng)理人要預(yù)先規(guī)劃好新車采購等大額事項(xiàng)，方便各部門進(jìn)行分級預(yù)算。

某班車客運(yùn)企業(yè)結(jié)合業(yè)財(cái)融合，在第四季度的全面預(yù)算中靈活添加部分表單，有效提升預(yù)算管理的效率，對來年的績效考核、預(yù)算監(jiān)管、業(yè)務(wù)發(fā)展都起到了很大的助推作用。

3.3?運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析

大數(shù)據(jù)環(huán)境下，財(cái)務(wù)內(nèi)部控制可以做到數(shù)據(jù)資料電子化、控制方法智能化、數(shù)據(jù)分析快捷化、數(shù)據(jù)先行引導(dǎo)化。

眾所周知，票務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)被普遍地用于海陸空旅客運(yùn)輸，其中蘊(yùn)含著大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，例如乘客身份信息、票價(jià)、起運(yùn)站—中轉(zhuǎn)站—到客站的客流量和中轉(zhuǎn)量、購票率、退票率、保險(xiǎn)率、車次等。雖然班車客運(yùn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)道路客運(yùn)，還未普遍應(yīng)用各類系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，但是可以共享各站點(diǎn)的票務(wù)系統(tǒng)來獲取大數(shù)據(jù)。近幾年，攜程、飛豬、途牛、馬蜂窩等綜合型平臺不斷發(fā)展壯大，已經(jīng)有不少班車客運(yùn)企業(yè)直接從這些網(wǎng)絡(luò)平臺上獲取免費(fèi)參考數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)在潛移默化中悄無聲息地成了炙手可熱的新資源，紛雜散亂的數(shù)據(jù)需要經(jīng)過分類匯總、比對分析，才能成為對企業(yè)經(jīng)營發(fā)展有用的信息。班車客運(yùn)企業(yè)的客票收入對運(yùn)營成本和利潤有著直接影響，之所以班車客運(yùn)企業(yè)重視上座率，道理就在此。

以甬舟班線為例，大巴從寧波南站出發(fā)開往舟山普陀站，全程110千米、耗費(fèi)柴油300元、通行費(fèi)300元、駕駛員工資400元；滿載或者空載，油耗、通行費(fèi)、工資這些成本照樣會(huì)產(chǎn)生。所以班車的實(shí)載率尤為重要。換言之，班車出站的一剎那，車上的乘客人數(shù)就決定了這趟車是否盈利。

班車客運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)經(jīng)過具體分析票務(wù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)客流量成明顯時(shí)段性集中趨勢，于是提示企業(yè)運(yùn)營部門調(diào)整班次，這一操作提高了運(yùn)營的實(shí)際效率。

班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)人員分析車輛的油耗、通行費(fèi)、千米數(shù)、耗時(shí)等數(shù)據(jù)后，可以提示企業(yè)相關(guān)部門優(yōu)化線路規(guī)劃達(dá)到降低車輛運(yùn)營成本的目的。比如，通行費(fèi)占據(jù)出車成本比例較高，那么班車客運(yùn)企業(yè)就可以在市區(qū)走高架代替走繞城高速，這樣能大大削減高速通行費(fèi)的成本。班車客運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)、勞資部門從運(yùn)營系統(tǒng)中直接調(diào)取數(shù)據(jù)核算駕駛員績效薪酬，準(zhǔn)確且高效。

財(cái)務(wù)人員運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，一方面可以結(jié)合經(jīng)營業(yè)務(wù)有效改善報(bào)表將要呈現(xiàn)的效果，例如利潤總額上升；另一方面恰好從對立的維度核驗(yàn)了財(cái)務(wù)報(bào)告的準(zhǔn)確性。

大數(shù)據(jù)分析確認(rèn)過的財(cái)務(wù)報(bào)表能真正反映企業(yè)運(yùn)營的真實(shí)情況。2020年，相關(guān)人士應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析瑞幸門店?duì)I收后揭發(fā)其使用商品券業(yè)務(wù)來增加虛假交易額，最終導(dǎo)致股價(jià)暴跌。

運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，是加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的有效方式之一。企業(yè)經(jīng)營可以通過數(shù)據(jù)而量化，這樣有利于精細(xì)化管理。

財(cái)務(wù)工作本來就是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這給財(cái)務(wù)內(nèi)部控制帶來了方便。財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的精細(xì)化管控建立在大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，為真實(shí)性和安全性提供保障。

3.4?應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計(jì)算

后疫情時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用得爐火純青。班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制也可以采用“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式。財(cái)務(wù)內(nèi)部控制本身就是枯燥而煩瑣的，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，將這一管理具體化、科學(xué)化、可行化和精簡化來達(dá)到預(yù)期效果。

財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的一項(xiàng)重要課題就是如何降低實(shí)操差錯(cuò)率，反復(fù)計(jì)算、多人復(fù)核的方法已經(jīng)成為過去式；如今，計(jì)算機(jī)的普及、“互聯(lián)網(wǎng)+”的推廣、云計(jì)算的研發(fā)，這些先進(jìn)的IT技術(shù)不僅解決了差錯(cuò)率問題，還為財(cái)務(wù)內(nèi)部控制帶來了高效便捷。例如，某班車客運(yùn)企業(yè)在新冠肺炎疫情期間投放使用一套高端企業(yè)云處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)兼容企業(yè)網(wǎng)銀、支持電腦及手機(jī)App操作、接受電子文檔和掃描件、可網(wǎng)簽、自動(dòng)推送至財(cái)務(wù)系統(tǒng)等。某員工出差需要報(bào)銷，當(dāng)其在火車上即可將公差的住宿費(fèi)、餐飲費(fèi)、火車票、出租車票拍照上傳到該企業(yè)軟件App，如果是電子發(fā)票就更方便操作，按軟件提示編制報(bào)銷單，隨后提交，需要審核簽字的各級領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)在企業(yè)系統(tǒng)中查收到此張報(bào)銷單，網(wǎng)簽齊全后報(bào)銷單會(huì)自動(dòng)上傳至出納，出納通過網(wǎng)銀支付該報(bào)銷單后，數(shù)據(jù)會(huì)傳輸至財(cái)務(wù)，財(cái)務(wù)就可以按流程操作，內(nèi)部控制人員通過系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的生成、轉(zhuǎn)移、定型，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。班車客運(yùn)企業(yè)的駕駛員因職業(yè)原因，主要在大巴上工作，只有集中安全培訓(xùn)時(shí)才會(huì)到公司報(bào)銷，導(dǎo)致發(fā)票報(bào)銷滯后，這套軟件恰到好處地解決了這一困難，讓財(cái)務(wù)內(nèi)部控制更加方便可行。例如，部分班車客運(yùn)企業(yè)是國企，而三公經(jīng)費(fèi)的監(jiān)管是國有企業(yè)財(cái)務(wù)和內(nèi)部審計(jì)的重要工作之一，通過高端云系統(tǒng)，在三公經(jīng)費(fèi)報(bào)銷的同時(shí)就進(jìn)行財(cái)務(wù)內(nèi)控監(jiān)管，分析比對公車經(jīng)費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)的大小變動(dòng)、頻率漲幅，對限制三公經(jīng)費(fèi)過高或遏止企業(yè)管理層鋪張浪費(fèi)起到了很好的限制作用。

應(yīng)用計(jì)算機(jī)、“互聯(lián)網(wǎng)+”、?云計(jì)算的優(yōu)勢是成本低、執(zhí)行力強(qiáng)。以往，企業(yè)開展財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的困難就是人力物力耗費(fèi)過大、難以落地執(zhí)行。而先進(jìn)科技從時(shí)間、空間上突破了財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的瓶頸，而且管控效果比較明顯。

在此基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還能重點(diǎn)管控。例如，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將具體監(jiān)管事項(xiàng)分模塊進(jìn)行管控：合同模塊：合同號、客商信息、時(shí)間、地點(diǎn)、銷售人員、價(jià)格、毛利、印花稅、收付款情況、特殊事項(xiàng)（退貨、折扣、傭金）；發(fā)票模塊：客戶名稱、稅號、地址電話、銀行賬號、稅率、金額、備注。這樣安排，一方面指引實(shí)操人員按照流程操作，另一方面即時(shí)獲取到操作結(jié)果進(jìn)行監(jiān)管修正。

一般企業(yè)的內(nèi)控操作簡單化地借助于內(nèi)審機(jī)制：一年召集一次大規(guī)模內(nèi)審，內(nèi)審機(jī)構(gòu)讓各部門將已翻篇的操作再回憶一遍，這純粹是勞民傷財(cái)走個(gè)過場。真正的內(nèi)部控制就是要用COSO理念建立框架，并層層深入地落地執(zhí)行，才能發(fā)揮內(nèi)部控制作用，輔助企業(yè)更上一層樓。

2020年以來油價(jià)的大幅飆升，激增了班車客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本；而客票收入?yún)s受到新冠肺炎疫情影響大幅縮減，資金出現(xiàn)持續(xù)性的入不敷出現(xiàn)象，這讓財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也隨之水漲船高。

基于這種狀況，班車客運(yùn)企業(yè)可以引進(jìn)軟件平臺，對財(cái)務(wù)內(nèi)部控制風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤預(yù)警，來應(yīng)對市場不確定因素帶來的變化。

3.5?嚴(yán)控應(yīng)收賬款

最早，應(yīng)收賬款管控不是班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的重點(diǎn)，因?yàn)槟菚r(shí)以國有化為主的客運(yùn)企業(yè)幾乎是在國資系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行資金往來。

隨著民營運(yùn)輸企業(yè)的蓬勃發(fā)展，私企化的旅客運(yùn)輸企業(yè)如雨后春筍般在幾年間就占據(jù)了該行業(yè)的半壁江山。嚴(yán)重的信用危機(jī)接踵而來，私企老賴層出不窮。從此，應(yīng)收賬款的信用管控成了客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的重中之重。

例如，某班車客運(yùn)企業(yè)與舟山某一私企合作運(yùn)營一條旅游專線，即客運(yùn)企業(yè)提供車輛運(yùn)輸服務(wù)，該私企提供大巴停靠場地及票務(wù)服務(wù)。運(yùn)營一開始，該私企就仗著地方保護(hù)主義的氣勢，拖欠客運(yùn)企業(yè)客拆款（車票款）。幾年下來，這家班車客運(yùn)企業(yè)對此事項(xiàng)的應(yīng)收賬款就高達(dá)幾百萬元，即使財(cái)務(wù)按要求計(jì)提壞賬準(zhǔn)備也無能為力。

事實(shí)勝于雄辯，財(cái)務(wù)內(nèi)部控制盡量要移步至項(xiàng)目前端，應(yīng)收賬款的信用管控就是最好的實(shí)例。

第一，核查業(yè)務(wù)合同細(xì)節(jié)，比如合同金額與增值稅額的劃分、印花稅計(jì)算依據(jù)的制定、發(fā)票稅號和開票時(shí)間、銀行賬戶信息、支付款項(xiàng)批次、爭議事項(xiàng)處理等。

第二，即時(shí)監(jiān)管應(yīng)收賬款回款情況，月末季末年末編表核查具體進(jìn)展，并及時(shí)反饋業(yè)務(wù)部門催款。

第三，收集客商信息，通過互聯(lián)網(wǎng)、政府信用系統(tǒng)、同行交流、行業(yè)平臺等途徑多方面了解應(yīng)收賬款客商經(jīng)營情況、信用指數(shù)，杜絕與不良信譽(yù)的客商往來，以達(dá)到嚴(yán)格控制資金風(fēng)險(xiǎn)的目的。表1和表2為班車客運(yùn)企業(yè)常用應(yīng)收賬款管控表單。

3.6?借鑒審計(jì)理念

企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制管理與審計(jì)有共通之處，企業(yè)內(nèi)控可以借鑒審計(jì)理念。

3.6.1?借鑒內(nèi)部審計(jì)理念

國企轉(zhuǎn)制的大型客運(yùn)企業(yè)一般會(huì)設(shè)有監(jiān)察審計(jì)部，內(nèi)部審計(jì)就是他們的職責(zé)之一。內(nèi)部審計(jì)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在提高企業(yè)綜合績效和把控企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)兩方面。 班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制考評方法邏輯清晰、表述直觀、量化管控，能幫助財(cái)務(wù)內(nèi)部控制機(jī)制有效執(zhí)行，并達(dá)到事半功倍的效果。

3.6.2?借鑒外部審計(jì)理念

外部審計(jì)是相對于內(nèi)部審計(jì)而言的，一般情況下，會(huì)計(jì)師事務(wù)所從事的審計(jì)鑒證業(yè)務(wù)就是外部審計(jì)。外部審計(jì)主要借助于公開公平的法律書證、事實(shí)物證等方式來鑒證業(yè)務(wù)的真實(shí)性和可靠性。

例如，班車客運(yùn)企業(yè)在執(zhí)行財(cái)務(wù)內(nèi)部控制時(shí)，可以按照會(huì)計(jì)科目類別進(jìn)行針對性管控。一是發(fā)函至對方客商來求證應(yīng)收、應(yīng)付賬款的金額、賬期、回款狀況等，貨幣資金、預(yù)收、預(yù)付等往來款項(xiàng)都可以采用函證的方法；二是核查勞動(dòng)用工、油品采購、修理修配、保險(xiǎn)、大巴采購、車輛檢測等合同的合理性；三是嚴(yán)管租賃合同、固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)攤銷、報(bào)廢處置、政府補(bǔ)貼、稅費(fèi)征繳、證書年檢、員工花名冊更新等后續(xù)情況。外部審計(jì)求證性強(qiáng)，能幫助財(cái)務(wù)內(nèi)部控制有依據(jù)可循。

3.7?其他對策

實(shí)際工作中，班車客運(yùn)企業(yè)要注重財(cái)務(wù)人員的職權(quán)分離、崗位分工，形成內(nèi)控制衡。在崗位間相互監(jiān)督的機(jī)制下，能大幅降低職務(wù)舞弊現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，不斷加強(qiáng)班車客運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)人員的內(nèi)部控制專業(yè)性培訓(xùn)。

例如，企業(yè)邀請高等院校相關(guān)專業(yè)老師為企業(yè)專員培訓(xùn)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制理念及實(shí)操技巧；班車客運(yùn)企業(yè)可以安排財(cái)務(wù)人員植入各部門進(jìn)行基層輪崗，用實(shí)際操作及見習(xí)的方式提升財(cái)務(wù)人員內(nèi)部管控水平；企業(yè)也可以定期組織內(nèi)控專員前往先進(jìn)單位實(shí)地參觀、臨摹和學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制管理。

4?結(jié)語

班車客運(yùn)企業(yè)是道路客運(yùn)的重要組成部分，隨著后疫情時(shí)代的到來，對內(nèi)部控制也提出了新的發(fā)展要求。例如，優(yōu)化班車客運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)內(nèi)部控制制度、加大力度培養(yǎng)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制專業(yè)性人才、加深大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合應(yīng)用、引入業(yè)財(cái)融合管理理念、借鑒相關(guān)學(xué)科應(yīng)用技巧等。只有做好財(cái)務(wù)內(nèi)部控制工作，才能使班車客運(yùn)企業(yè)防患于未然。

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