中國(guó)專用車領(lǐng)域共享模式創(chuàng)新研究

王浩　金威威　董文波　湯文杰　王燁　吳鴻宇　鮑玉璽　陳思

摘 要：中國(guó)專用車共享模式是以“專、精、特、新、輕”為主攻方向，構(gòu)建集共享制造、共享倉庫、共享研發(fā)、共享物流、共享銷售于一體的產(chǎn)供銷一體化協(xié)同發(fā)展體系，解決目前市場(chǎng)存在專用車企業(yè)結(jié)構(gòu)松散，集中率低，廠點(diǎn)分散，規(guī)模較小，企業(yè)個(gè)數(shù)多，單廠生產(chǎn)數(shù)量少，重復(fù)建設(shè)和低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。大多數(shù)中小型企業(yè)缺乏關(guān)鍵性技術(shù)，生產(chǎn)發(fā)展能力弱，關(guān)鍵性零部無法自主生產(chǎn)，多數(shù)企業(yè)會(huì)仿造外國(guó)車型，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高技術(shù)水平仍需進(jìn)口，中國(guó)專用車生產(chǎn)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱，專業(yè)化水平低的問題，推動(dòng)專用車產(chǎn)業(yè)固根基、揚(yáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，提升專用汽車在全國(guó)的整體形象力和品牌力。

關(guān)鍵詞：專用車領(lǐng)域；共享模式；創(chuàng)新

2020年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《專用汽車行業(yè)“十四五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃》，明確了專用車智能化和數(shù)字化的未來發(fā)展趨勢(shì)。且縱觀國(guó)家層面和各地出臺(tái)的一系列面向“十四五”的規(guī)劃文件可以看出，共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家“十四五”規(guī)劃《綱要》明確提出，要“促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展?！薄敖∪蚕斫?jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和新個(gè)體經(jīng)濟(jì)管理規(guī)范，清理不合理的行政許可、資質(zhì)資格事項(xiàng)，支持平臺(tái)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！薄丁笆奈濉币?guī)劃綱要》以及國(guó)務(wù)院《關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》等相關(guān)文件的出臺(tái)為其發(fā)展?fàn)I造了良好制度環(huán)境。制造業(yè)資源共享服務(wù)平臺(tái)是制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然趨勢(shì)，為提升資源利用均勻分布效率與重構(gòu)供需結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了條件，對(duì)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

一、中國(guó)專用車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

在過去的幾年里，中國(guó)專用車行業(yè)取得了顯著的發(fā)展。以下是從專用車種類、技術(shù)水平、智能化發(fā)展、綠色環(huán)保要求、更高效的物流運(yùn)輸、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、專用車制造能力等方面闡述中國(guó)專用車的發(fā)展現(xiàn)狀。

（一）專用車種類增多

隨著市場(chǎng)需求的變化和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)專用車的種類日益增多。例如，針對(duì)物流行業(yè)的專用車、工程行業(yè)的專用車、環(huán)衛(wèi)行業(yè)的專用車等。這些專用車根據(jù)不同的用途和場(chǎng)景，具備各自獨(dú)特的設(shè)計(jì)和功能，以滿足市場(chǎng)的多樣化需求。

（二）技術(shù)水平提升

隨著科技的不斷進(jìn)步，中國(guó)專用車的技術(shù)水平得到了顯著提升。例如，部分專用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化駕駛、新能源驅(qū)動(dòng)、輕量化設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。這些技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了專用車的性能和效率，也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

（三）智能化發(fā)展加速

在當(dāng)今信息化、智能化的時(shí)代，專用車的智能化發(fā)展已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，部分專用車已經(jīng)配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷等功能。這些智能技術(shù)的應(yīng)用，將為專用車帶來更高的效率和安全性。

（四）綠色環(huán)保要求提高

隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷提高，中國(guó)政府對(duì)環(huán)保的重視程度也在加強(qiáng)。專用車作為交通工具之一，對(duì)環(huán)境的影響不容忽視。因此，專用車行業(yè)正加速向綠色環(huán)保方向轉(zhuǎn)型。例如，部分專用車已采用新能源驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，更多的專用車也在進(jìn)行環(huán)保材料的應(yīng)用和輕量化設(shè)計(jì)等方面的創(chuàng)新，以降低車輛對(duì)環(huán)境的影響。

（五）高效的物流運(yùn)輸

專用車在物流運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)專用車的要求也不斷提高。為了提高物流運(yùn)輸?shù)男?，專用車的設(shè)計(jì)和功能越來越注重高效性。例如，部分專用車采用了先進(jìn)的物流技術(shù)，如無人駕駛、自動(dòng)化裝卸等，大大提高了物流運(yùn)輸?shù)男屎蜏?zhǔn)確性。

綜上所述，中國(guó)專用車發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出種類增多、技術(shù)水平提升、智能化發(fā)展加速、綠色環(huán)保要求提高、更高效的物流運(yùn)輸、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格以及專用車制造能力增強(qiáng)的特點(diǎn)。展望未來，隨著市場(chǎng)需求和技術(shù)創(chuàng)新的不斷發(fā)展，中國(guó)專用車行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間和新的挑戰(zhàn)。

二、中國(guó)專用車市場(chǎng)發(fā)展困境

（一）企業(yè)分散，專業(yè)化水平低

專用車企業(yè)結(jié)構(gòu)松散，集中率低，廠點(diǎn)分散，規(guī)模較小，企業(yè)個(gè)數(shù)多，單廠生產(chǎn)數(shù)量少，重復(fù)建設(shè)和低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。大多數(shù)中小型企業(yè)缺乏關(guān)鍵性技術(shù)，生產(chǎn)發(fā)展能力弱，關(guān)鍵性零部無法自主生產(chǎn)，多數(shù)企業(yè)會(huì)仿造外國(guó)車型，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高技術(shù)水平仍需進(jìn)口，中國(guó)專用車生產(chǎn)企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱，專業(yè)化水平低。

（二）產(chǎn)品組裝固定化，自主生產(chǎn)能力弱

專用車生產(chǎn)零部件組裝形式固化，成品供選擇性少，無法實(shí)現(xiàn)需求方多樣性配件選購的要求。眾多專用車企業(yè)從開始投產(chǎn)至產(chǎn)出的整個(gè)過程長(zhǎng)且冗雜，對(duì)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施要求高，大多數(shù)中小型企業(yè)沒有完整的生產(chǎn)線，生產(chǎn)吃力，生產(chǎn)周期長(zhǎng)。眾多中小型專用車企業(yè)實(shí)力弱，生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力大，無法實(shí)現(xiàn)全方面自主生產(chǎn)，專用車市場(chǎng)生產(chǎn)效率低，綜合產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，

（三）高端技能型人才緊缺

隨著大數(shù)據(jù)、智能制造、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在專用汽車產(chǎn)業(yè)逐步應(yīng)用，行業(yè)復(fù)核型高素質(zhì)技術(shù)技能人才需求旺盛，傳統(tǒng)專用車行業(yè)急需改革，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)急需的人才主要集中在研發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷類，特別是技術(shù)研發(fā)類的人才在所有的專用汽車企業(yè)中一直都是稀缺狀態(tài)，專用車人才提升成為了亟需解決的問題。

三、運(yùn)用SWOT分析共享平臺(tái)的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

（一）優(yōu)勢(shì)

第一，資源配置高效。整合供應(yīng)鏈，合理回收有效資源，憑借互聯(lián)網(wǎng)+，移動(dòng)終端、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等一系列發(fā)展技術(shù)，為共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的發(fā)展提供了更多的便利，將閑置資源利用起來，優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)品品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)資源的共享，更充分利用。

第二，定制化服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的商業(yè)模式注重其個(gè)性化的發(fā)展，按需提供產(chǎn)成品，旨在給消費(fèi)者帶來全新的、獨(dú)特的商品及服務(wù)。以客戶為中心，想用戶所想，急用戶所急，培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，不同企業(yè)對(duì)產(chǎn)成品有不同的個(gè)性化的需求，不需要傳統(tǒng)單一的產(chǎn)品。針對(duì)不同的企業(yè)，不同的地域，不同的需求，我們將遵循定制化的原則，提供企業(yè)所需的產(chǎn)品。

第三，平臺(tái)化服務(wù)。憑借平臺(tái)構(gòu)建的“顧問+專家”服務(wù)體系，為合作企業(yè)宣傳交流、物流倉儲(chǔ)、融資租賃、保險(xiǎn)、金融服務(wù)、品牌推廣、“普惠公公益性+個(gè)性增值化”等共計(jì)70余項(xiàng)服務(wù)。針對(duì)不同的合作企業(yè)，提供所需相應(yīng)的營(yíng)銷策劃宣傳服務(wù)。

第四，生產(chǎn)環(huán)境透明。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)保證公平、公正、公開，生產(chǎn)全過程公開透明。平臺(tái)正式開展專用車生產(chǎn)工作前，將事先與合作企業(yè)簽訂合作進(jìn)度表，并在生產(chǎn)區(qū)域安有實(shí)時(shí)監(jiān)控。生產(chǎn)時(shí)，合作企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)查看工作進(jìn)度及工作質(zhì)量，及時(shí)提出異議，及時(shí)修繕。

第五，資源整合。通過共享模式可以提高汽車廠家的生產(chǎn)效率和產(chǎn)能利用率，降低生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；可以優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少庫存和物流成本，提高訂單響應(yīng)速度和客戶滿意度；可以促進(jìn)企業(yè)之間的技術(shù)共享和合作，推動(dòng)新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用，提高整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力和發(fā)展速度；可以提高企業(yè)的政策優(yōu)惠和資金支持的機(jī)會(huì)。

（二）劣勢(shì)（Weaknesses）

第一，法律監(jiān)管的滯后。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)發(fā)展的同時(shí)關(guān)于其法律監(jiān)管的缺失也就越來越明顯。我國(guó)在共享經(jīng)濟(jì)方面還存在法律空白，法律體系也未完善。共享經(jīng)濟(jì)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易很容易使共享交易達(dá)成，但是通過互聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)導(dǎo)致個(gè)人信息的泄露，安全問題往往是否定共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的重要原因。

第二，缺乏先行者。即使在此之前已陸續(xù)出現(xiàn)于共享相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，但本共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的模式仍具有前瞻性，本共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)提供了一個(gè)完整的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，整合上下游產(chǎn)業(yè)，所上線的服務(wù)盡可能全面多樣。而國(guó)內(nèi)在此方面尚未出現(xiàn)先行平臺(tái)，這將消費(fèi)者接受程度低，降低本平臺(tái)的可信度。

第三，信息不對(duì)稱問題。在資源的供需雙方中，供需雙方對(duì)于該資源或者服務(wù)的信息不對(duì)稱。供給方天然比需求方掌握該資源更多內(nèi)在信息，倘若共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)不對(duì)此加以規(guī)范和約束，極有可能促使其成為檸檬市場(chǎng)。且共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的運(yùn)作是基于用戶的大數(shù)據(jù)進(jìn)行信息技術(shù)處理和運(yùn)作，即依賴于用戶的數(shù)據(jù)真實(shí)性。因此在用戶的行為和數(shù)據(jù)提供方面，平臺(tái)本身就處于弱勢(shì)地位，雙方信息不對(duì)稱，容易誘發(fā)道德風(fēng)險(xiǎn)問題。

第四，資源整合。資源整合需要大量的投資和人力資源，可能會(huì)帶來一定的財(cái)務(wù)壓力和員工不穩(wěn)定性；不同企業(yè)在生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制等方面存在差異，整合過程中可能會(huì)遇到協(xié)調(diào)和整合難度，導(dǎo)致生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量下降；可能會(huì)短期內(nèi)影響到某些廠家的品牌和市場(chǎng)份額，導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮和銷售業(yè)績(jī)下滑；需要政府政策的支持和監(jiān)管，缺乏政策和法律保障時(shí)存在法律風(fēng)險(xiǎn)。

第五，價(jià)格較高。由于專用車共享平臺(tái)提供的車輛一般都是新車或者近新車輛，相應(yīng)的租金也會(huì)比較高，專車服務(wù)費(fèi)用普遍比普通打車費(fèi)用要高。

除此之外，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，會(huì)在初期只聚焦少數(shù)城市進(jìn)行試點(diǎn)，并逐步向其他城市擴(kuò)張。因此，業(yè)務(wù)發(fā)展過程中可能會(huì)遭遇慢速增長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)積累不足、地域限制等問題。

（三）機(jī)會(huì)（Opportunities）

第一，市場(chǎng)潛力大。我國(guó)專用車市場(chǎng)十分廣闊，它廣泛服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。本共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的立足點(diǎn)新穎，個(gè)性化服務(wù)，所涵括的功能廣闊，生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈健康成熟，部分中小型企業(yè)不具有較強(qiáng)的引進(jìn)雇傭能力，可依托本平臺(tái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)-營(yíng)銷-銷售一體化，獲得滿足本行業(yè)特殊功能需要的專用汽車及策劃營(yíng)銷服務(wù)。如此龐大的市場(chǎng)必將進(jìn)一步刺激共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的發(fā)展，吸引企業(yè)引進(jìn)，市場(chǎng)潛力巨大。

第二，政策支持。新經(jīng)濟(jì)模式帶來新的發(fā)展和新的思維，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新契機(jī)，而在其發(fā)展過程中也不斷得到國(guó)家支持，以及切合了國(guó)家發(fā)展政策。本共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的建設(shè)必將出現(xiàn)更多的工作崗位，其中不乏技術(shù)研究工作，這就需要有高知識(shí)，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的專業(yè)人員來從事。本平臺(tái)的建立為技術(shù)研究提供就業(yè)崗位，從而幫助本市留住人才。

（四）威脅（Threats）

第一，經(jīng)濟(jì)形態(tài)沖突加劇。專用車共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)不斷滲透到各個(gè)領(lǐng)域，在給各個(gè)傳統(tǒng)專用車領(lǐng)域帶來新血液的同時(shí)，也給傳統(tǒng)企業(yè)帶來了發(fā)展壓力，擠占了原有企業(yè)的發(fā)展空間，勢(shì)必會(huì)受到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)反撲。專用車共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的興起涌現(xiàn)了大量非常規(guī)化，分散化的產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商。這種趨勢(shì)造成了共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)與傳統(tǒng)職業(yè)的，受監(jiān)管企業(yè)的沖突。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)在未來的發(fā)展中仍然要接受來自于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)反撲。

第二，人才、技術(shù)和研發(fā)上的隔斷。過去在人才、技術(shù)和研發(fā)過去各自為政，只顧眼前的技術(shù)的落后思想意識(shí)，如今要打破這種意識(shí)，三方應(yīng)相互合作，更多的是相互合作與開發(fā)。同時(shí)，各個(gè)板塊要發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)勢(shì)，拋棄片面追求“大而全”、“多而全”的陳舊觀念，將有限的人力資源投入到自己優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)中去。

第三，人員職業(yè)素質(zhì)不高。部分平臺(tái)管理人員或技術(shù)人員自身的職業(yè)能力并不成熟，加強(qiáng)平臺(tái)人員的培訓(xùn)，提高管理水平。平臺(tái)管理人員尤其是高層管理者更要改變傳統(tǒng)的思維方式，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。在生產(chǎn)和營(yíng)銷上，引入精益管理，JIT、SCM和CRM等管理的思想，提升自身的細(xì)節(jié)的管理能力。

四、中國(guó)專用車共享模式創(chuàng)新的意義

隨著科技的發(fā)展和全球化的進(jìn)程，共享模式創(chuàng)新正在逐漸成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的重要力量。共享模式能夠優(yōu)化資源配置、提升規(guī)模效應(yīng)、靈活響應(yīng)需求、促進(jìn)創(chuàng)新合作、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和實(shí)現(xiàn)環(huán)?？沙掷m(xù)，對(duì)于企業(yè)和整個(gè)社會(huì)的發(fā)展都具有重要意義。

1.優(yōu)化資源配置。共享模式通過分享閑置資源、優(yōu)化調(diào)度等方式，提高了資源利用效率。例如，共享單車、共享汽車等共享出行模式的出現(xiàn)，使得車輛和道路等資源能夠得到更加合理的利用，減少交通擁堵和空氣污染，同時(shí)也為用戶提供了更加便捷的出行方式。而專用車共享平臺(tái)的出現(xiàn)不僅使中小型企業(yè)分配到優(yōu)質(zhì)資源且大大減低運(yùn)營(yíng)成本。

2.提升規(guī)模效應(yīng)。共享模式能夠通過平臺(tái)整合、資源共享、信息交流等方式，將原本分散的資源和服務(wù)集中起來，形成規(guī)模效應(yīng)，提高企業(yè)和社會(huì)效益。例如，電商平臺(tái)通過整合賣家和消費(fèi)者資源，實(shí)現(xiàn)了商品和服務(wù)的規(guī)模效應(yīng)，降低了交易成本，提高了消費(fèi)者購物體驗(yàn)。

3.靈活響應(yīng)需求。共享模式能夠靈活響應(yīng)需求，通過用戶參與、定制服務(wù)、智慧決策等方式，提高企業(yè)適應(yīng)性和創(chuàng)新能力。例如，滴滴出行為用戶提供定制化的出行服務(wù)，通過用戶評(píng)價(jià)和反饋來優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量和效率，提高了企業(yè)的靈活性和創(chuàng)新能力。

4.促進(jìn)創(chuàng)新合作。共享模式能夠促進(jìn)跨界合作、創(chuàng)新交流、知識(shí)分享等方式，提高企業(yè)和社會(huì)的創(chuàng)新能力。例如，開源社區(qū)通過開放源代碼的方式，吸引全球開發(fā)者共同參與項(xiàng)目的開發(fā)和改進(jìn)，推動(dòng)了技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展。

5.驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。專用汽車共享模式能夠通過技術(shù)創(chuàng)新、管理升級(jí)、文化進(jìn)步等方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，提高產(chǎn)業(yè)附加價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力。例如，共享經(jīng)濟(jì)模式的普及推動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，同時(shí)也孕育出了一批新興產(chǎn)業(yè)和機(jī)會(huì)。

6.環(huán)保可持續(xù)。共享模式能夠通過節(jié)能減排、智慧環(huán)保、生態(tài)補(bǔ)償?shù)确绞?，?shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，提高企業(yè)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展能力。例如，一些城市采用共享出行模式，減少了私家車數(shù)量和道路擁堵，降低了能源消耗和環(huán)境污染

綜上所述，共享模式創(chuàng)新的必要性體現(xiàn)在優(yōu)化資源配置、提升規(guī)模效應(yīng)、靈活響應(yīng)需求、促進(jìn)創(chuàng)新合作、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和實(shí)現(xiàn)環(huán)?？沙掷m(xù)等方面。共享模式不僅能夠提高企業(yè)和社會(huì)的效益，而且對(duì)于推動(dòng)全球社會(huì)進(jìn)步和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。因此，我們應(yīng)該積極探索和實(shí)踐共享模式創(chuàng)新，為構(gòu)建更加美好和可持續(xù)的未來貢獻(xiàn)力量。

五、總結(jié)

在社會(huì)效益層面，專用車共享工廠產(chǎn)業(yè)園能夠推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，有助于專用車產(chǎn)業(yè)向更多元化、更具韌性的方向發(fā)展，形成從研發(fā)、設(shè)計(jì)到物流、金融等產(chǎn)業(yè)配套的全產(chǎn)業(yè)鏈集群，為社會(huì)至少提供就業(yè)職位3000人，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。在共享研發(fā)層面，專用車共享平臺(tái)引進(jìn)專業(yè)的研發(fā)基地和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，就是為了讓市場(chǎng)主體中占絕大多數(shù)的中小企業(yè)擁有可以共享的研發(fā)平臺(tái)，幫助更多企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，使中小型企業(yè)大大降低制造成本，以較低的成本創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)量產(chǎn)品，在物流共享層面，實(shí)現(xiàn)了物流、城配、快遞需求與服務(wù)供給無縫連接，能節(jié)約能源、資源，優(yōu)化和高效提高運(yùn)力利用率，實(shí)現(xiàn)物流城配企業(yè)和貨運(yùn)黃牛的轉(zhuǎn)型升級(jí);重構(gòu)物流、城配、行業(yè)和運(yùn)力生態(tài)。專用車共享園區(qū)的建設(shè)對(duì)促進(jìn)專用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。

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作者簡(jiǎn)介：王浩，學(xué)號(hào)：202104043；湯文杰，學(xué)號(hào)：202104041；王燁，學(xué)號(hào)：202104188；吳鴻宇，學(xué)號(hào)： 202104046；鮑玉璽，學(xué)號(hào)：202106059；陳思，學(xué)號(hào)：202105078。以上作者均系湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)生。 金威威，湖北汽車工業(yè)學(xué)院馬克思主義學(xué)院，副教授。董文波，湖北汽車工業(yè)學(xué)院馬克思主義學(xué)院，副教授。

注：本文是湖北汽車工業(yè)學(xué)院2023年度大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目“齊驅(qū)并進(jìn)”—— 中國(guó)專用車領(lǐng)域智享先鋒（DC2023067）研究成果。