原油運輸需求緩慢增長
——2023 年9 月世界油貨運輸市場分析

本月，國際油價波動上行，創(chuàng)2022 年9 月以來新高。9 月28 日，布倫特原油期貨價格收于93.10 美元/桶，較上月末上漲7.2%，月平均91.70 美元/桶，環(huán)比上漲7.9%，同比上漲2.2%。隨著夏季旅游旺季接近尾聲，航空燃油需求預期減弱，持續(xù)存在的經(jīng)濟不確定性和需求擔憂繼續(xù)對油價施加壓力。美國政策利率預計維持高位，未來經(jīng)濟走弱的預期持續(xù)，給油價上行帶來壓力。然而，美國能源署（EIA）報告預測，全球石油市場面臨供應緊張的情況。本月，沙特宣布將其100 萬桶/日的產(chǎn)量削減政策延長至2023年12 月，產(chǎn)油量約900 萬桶/日，且政策將每月進行審查，以考慮加大減產(chǎn)或增加產(chǎn)量；俄羅斯也緊隨其后宣布將其30 萬桶/日的出口削減政策延長至12 月，持續(xù)的減產(chǎn)將油價推升至12 個月來的高位。摩根士丹利上調(diào)布油價格預期，在沙特和俄羅斯延長減產(chǎn)之后，市場可能在未來一段時間內(nèi)供應不足。此外，俄羅斯對汽油和柴油出口實施禁令，進一步加劇了油市緊張的格局。由于煉油和出口需求強勁，美國原油庫存降至2022 年7 月以來的最低水平，加劇了對全球供應吃緊的擔憂，推動油價上漲。

全球原油油船運力保持穩(wěn)定。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，截至9 月30 日，全球原油油船運力總計2315 艘，4.61 億載重噸，較年初增加816.8萬噸，增長1.80%。其中VLCC 2.79億載重噸（906 艘），較上月末減少2.4 萬噸；蘇伊士型船1.01 億載重噸（642 艘），較上月末增加0.6萬噸；阿芙拉型船0.76 億載重噸（693 艘），較上月末減少7.9 萬噸；巴拿馬型船516.1萬載重噸（74艘），較上月末減少7.3 萬噸。

進口原油運輸需求緩慢增長，運價觸底小幅反彈。9 月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50%，比上月回升0.7 個百分點，重新回到擴張區(qū)間。原油等國際大宗商品價格上漲，需求疲軟的狀況正在逐步改善。本月，中國進口原油超大型油船（VLCC）運輸市場先跌后漲，運價平均水平下行。中上旬，中東航線受歐佩克持續(xù)減產(chǎn)影響，市場整體需求不足，可用運力充沛，租家依舊采取非公開市場租船策略，運價不斷探底，并創(chuàng)出年內(nèi)新低。大西洋航線在橫盤幾周后船東壓力陡增，運價轉(zhuǎn)跌，且下滑幅度較中東航線更大。下旬，中東航線10 月貨盤進場，大西洋航線貨盤持續(xù)放量，美灣出貨量較大且集中，可用運力相對收緊，船東挺價意愿漸強，報價均高于最近成交水平。9 月28 日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)（CTFI）報1097.42 點，較上月末上漲16.4%，月平均924.49 點，環(huán)比下跌10.7%，同比下跌40.0%。中東拉斯坦努拉至寧波27 萬噸船運價（CT1）從月初WS38 上漲13點至月底WS51，月平均WS41（10.06美元/噸），環(huán)比下跌11.4%，等價期租租金（TCE）月平均1.5 萬美元/天，環(huán)比下跌34.8%。西非馬隆格/杰諾至寧波26 萬噸級船運價（CT2）從月初WS47 下跌至中旬WS42，下旬上漲11 個點至月底WS53，月平均WS47（19.85 美元/噸），下跌9.9%，TCE 月平均2.1萬美元/天，下跌28.0%。