90 后中國機(jī)長張釋譽(yù)：振翅馭云天

文/本刊記者 祁娟

有些人生來就是屬于藍(lán)天的，比如張釋譽(yù)。從懷揣飛行夢(mèng)的懵懂少年，到擔(dān)負(fù)旅客生命安全的機(jī)長，他在飛行職業(yè)路上一步步成長，技術(shù)上不斷成熟，將自己的青春獻(xiàn)給了藍(lán)天。

對(duì)中國國際航空股份有限公司重慶分公司（以下簡稱“國航重慶分公司”）機(jī)長張釋譽(yù)來說，2022 年9 月1 日，將是他職業(yè)生涯中最難忘的一天。作為一名90后，他第一次以“機(jī)長”身份獨(dú)立帶組飛行，成為國航重慶分公司最年輕的機(jī)長。

中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司今年3 月發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告（2022 年版）》顯示，培養(yǎng)一名機(jī)長，需要經(jīng)過漫長周期。僅從副駕駛晉升為機(jī)長，近三年所需的平均時(shí)間為7.5～8年，而張釋譽(yù)僅用了5 年半，便完成了從飛行員到機(jī)長的進(jìn)階，那一年他28 歲。

每每提及這些，張釋譽(yù)笑言是因?yàn)樽约骸氨葎e人多一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣”。然而，運(yùn)氣和光環(huán)背后，既需要強(qiáng)健的體魄、精湛的飛行技術(shù)，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)、高度的安全意識(shí)，又需要沉著冷靜、理性縝密的心理素質(zhì)。這些能力的塑造，依靠的是循環(huán)往復(fù)的艱苦訓(xùn)練、持續(xù)不斷的理論學(xué)習(xí)，以及上千個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)歷浸潤。

“十三五”期，我國民航業(yè)基本實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸大國向運(yùn)輸強(qiáng)國的歷史性跨越。作為國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)發(fā)展既是我國“十四五”規(guī)劃的重要內(nèi)容，也是“十四五”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要支撐。今年7 月，中國民用航空局正式發(fā)布《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，全面開啟多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)新征程。如何在服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局中更好地發(fā)揮民航戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)作用？飛行員作為其中的關(guān)鍵一環(huán)，其重要地位不言而喻。

“習(xí)近平總書記說過，實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)是一場(chǎng)歷史接力賽，當(dāng)代青年要在民族復(fù)興的賽道上奮勇爭先。我很自豪能成為一名民航飛行員，愿意在中國邁向民航強(qiáng)國的路上貢獻(xiàn)一份自己的力量?！睆堘屪u(yù)的話樸實(shí)而動(dòng)情。從業(yè)7 年、飛行經(jīng)歷時(shí)間3500 小時(shí)，張釋譽(yù)用奮斗和擔(dān)當(dāng)將自己的青春獻(xiàn)給了藍(lán)天。

播下一顆飛行夢(mèng)種子

伴隨著中國融入世界、實(shí)現(xiàn)崛起的過程而成長，這一代90后年輕人從出生起，身上就閃耀著理想主義和樂觀精神的光芒。生逢“中華民族偉大復(fù)興關(guān)鍵時(shí)期”，時(shí)代巨變?cè)炀土?0 后，而他們?cè)跁r(shí)代巨變中的成長也影響著社會(huì)變遷的速度和方向。

《交通建設(shè)與管理》：小時(shí)候的夢(mèng)想是什么？為什么會(huì)選擇中國民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)？

張釋譽(yù)：我生在90 年代初，當(dāng)年的交通還不及現(xiàn)在四通八達(dá)，能坐飛機(jī)是一件稀罕事，特別是對(duì)一個(gè)小男孩來說，既興奮又難忘。也就是在那時(shí)候，讓兒時(shí)的我對(duì)藍(lán)天和飛行員都抱有一種莫名的憧憬，心里種下一顆飛行夢(mèng)的種子。

后來上高中時(shí)，我聽說可以參加招飛體檢，于是就滿懷期待地遞交了報(bào)名表，在經(jīng)過面試、體檢、政審等一系列繁瑣而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒毯?，我竟順利地通過了招飛考核。拿到錄取通知書的一刻，我激動(dòng)地跳起來。

在學(xué)校的選擇上，我提前上網(wǎng)做了好多功課。中國民用航空飛行學(xué)院被譽(yù)為中國民航飛行員的“搖籃”、中國民航管理干部的“黃埔”。其中，飛行技術(shù)專業(yè)不僅是學(xué)校的核心、骨干專業(yè)，還是全國首批唯一入選的國家一流本科飛行技術(shù)專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。C919 首飛機(jī)組，還有電影《中國機(jī)長》乘務(wù)組的原型—四川航空3U8633“中國民航英雄機(jī)組”等都來自這個(gè)學(xué)校。

《交通建設(shè)與管理》：作為交通運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)者，也是新時(shí)代成長起來的一批專業(yè)領(lǐng)頭人，這些年感受到我國交通的變化都有什么？

張釋譽(yù)：我們這代人是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)蓬勃發(fā)展的親歷者和成果的受益者。近十年來，中國在鐵路、公路、水運(yùn)、民航客貨周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業(yè)務(wù)量等主要指標(biāo)上連續(xù)多年位居世界前列，已經(jīng)成為世界上運(yùn)輸最繁忙的國家之一?？梢哉f，中國交通實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，創(chuàng)造了世界奇跡。作為民航人，最大的感受在于交通拉近了時(shí)空距離，讓人們的出行結(jié)構(gòu)和效率都得到了極大的優(yōu)化和提高。

以坐飛機(jī)這件事為例。以前旅客是需要拿著購票單到機(jī)場(chǎng)，值機(jī)柜臺(tái)人工核對(duì)旅客身份、登機(jī)信息后，再發(fā)給旅客一張手寫的登機(jī)牌，旅客再拿著登機(jī)牌過安檢乘機(jī)，這種“純手工”方式幾乎貫穿了整個(gè)90 年代。如今，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的普及，坐飛機(jī)已經(jīng)變成了一件非常簡單的事，隨時(shí)隨地能買到機(jī)票，一部手機(jī)就能坐飛機(jī)。

張釋譽(yù)和機(jī)組同事在機(jī)艙內(nèi)開會(huì)

“年輕意味著要付出更多汗水”

2012 年9 月，張釋譽(yù)正式進(jìn)入中國民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院就讀，成為一名飛行學(xué)員。與普通高校的大學(xué)生不同，除了專業(yè)課程知識(shí)的學(xué)習(xí)，飛行實(shí)操也是飛行學(xué)員的必備課。2014年3月—2016 年2 月，張釋譽(yù)在學(xué)院廣漢分院完成了24 個(gè)月的飛行訓(xùn)練?！安皇窃陲w行，就是在去飛行的路上”成為他學(xué)習(xí)生涯中的常態(tài)。

“年輕，意味著要付出更多汗水?！泵鎸?duì)并不輕松的大學(xué)時(shí)光，張釋譽(yù)篤定地說。

《交通建設(shè)與管理》：從飛行學(xué)員成長為中國機(jī)長，一般需要多久？

張釋譽(yù)：在飛行訓(xùn)練階段，學(xué)生通常要進(jìn)行私用駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練、儀表等級(jí)訓(xùn)練、商用駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練、副駕駛過渡課程等四個(gè)單元的訓(xùn)練，周期為16～24 個(gè)月。第一個(gè)訓(xùn)練單元是私用駕駛員執(zhí)照（以下簡稱“私照”）訓(xùn)練，在這個(gè)階段，學(xué)生會(huì)迎來自己的“首次單飛”，完成單飛后意味著學(xué)生具備了基本的飛機(jī)駕駛能力，因此“首次單飛”也被稱為飛行學(xué)員的“成人禮”。當(dāng)學(xué)生完成該單元的全部訓(xùn)練并通過考試后，就能獲得單發(fā)飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照，相當(dāng)于私家車的C 類執(zhí)照。

航校畢業(yè)后，飛行學(xué)員進(jìn)入航空公司先是當(dāng)跟機(jī)觀察員，所謂“觀察”就是不能做任何操作，只有等到考察合格后才能升級(jí)為副駕駛。從副駕駛到機(jī)長，還要經(jīng)過逐層晉級(jí)，建立至少2700 小時(shí)的飛行經(jīng)歷才能轉(zhuǎn)機(jī)長測(cè)評(píng)。等到轉(zhuǎn)機(jī)長測(cè)評(píng)全部合格后，才能正式進(jìn)入轉(zhuǎn)機(jī)長訓(xùn)練，成為能夠在左座操縱飛機(jī)的飛行員。隨后在教員的監(jiān)督下，還要建立至少180 個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)歷才能成為見習(xí)機(jī)長，最后完成聘責(zé)任機(jī)長三級(jí)檢查后，成為責(zé)任機(jī)長。

當(dāng)然，對(duì)于不同的技術(shù)等級(jí)，要求的經(jīng)歷時(shí)間也是不同的。經(jīng)歷時(shí)間是指在座操縱飛機(jī)的時(shí)間，飛行時(shí)間是指待在飛機(jī)上的時(shí)間。比如我出去飛廣州往返，飛了4 個(gè)小時(shí)，但是我一直在觀察座觀摩，那我的經(jīng)歷時(shí)間就是0。

要申請(qǐng)成為像波音777 這樣重型客機(jī)的機(jī)長，飛行員還必須要擔(dān)任過大型飛機(jī)機(jī)長至少1 年以上等諸多條件。不夠這些條件，也不能申請(qǐng)成為重型飛機(jī)機(jī)長。所以一名飛行員要想成為重型飛機(jī)的機(jī)長，需要付出比737 等大型運(yùn)輸客機(jī)更多的努力。

《交通建設(shè)與管理》：第一次飛上藍(lán)天是什么體驗(yàn)？

張釋譽(yù)：單人單飛這個(gè)科目象征著學(xué)員可以獨(dú)立駕駛飛機(jī)，對(duì)于飛行員來說是最重要的一步，也是他飛行生涯真正開始的第一步。

放單那天激動(dòng)又緊張的心情我至今都記憶猶新。第一次自己操縱飛機(jī)飛向藍(lán)天，跟乘坐航班出行的感受完全不一樣。單飛那天正值四川的夏季，白天氣流比較顛簸，我?guī)煾柑氐匕才盼彝瓿梢粋€(gè)夜航的飛行。隨著飛機(jī)油門的緩緩?fù)迫?，我順利完成了起飛并向空中飛去。

師父讓我沿著夜晚車水馬龍的成綿高速飛行，途中，他還向我介紹了廣漢機(jī)場(chǎng)和空域航路的多處顯著參考地標(biāo)。在900 米的高度放眼望去，燈火里的城市流光溢彩，那一刻，我深切地感受到我們國家的強(qiáng)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給百姓帶來的安居樂業(yè)的生活，一種“人民送我學(xué)飛行，我學(xué)飛行為人民”的使命感和責(zé)任感油然而生，同時(shí)也讓我真真正正地愛上了飛行事業(yè)。

熱愛和敬畏

2022 年，是張釋譽(yù)進(jìn)入國航重慶分公司的第六個(gè)年頭。

8 月30 日，一場(chǎng)新聘機(jī)長答辯會(huì)上，面對(duì)考官們一連串的提問，張釋譽(yù)胸有成竹，準(zhǔn)確作答，最終順利通過了考驗(yàn)，圓滿完成了首聘儀式。從學(xué)員蛻變?yōu)闄C(jī)長，他深知，當(dāng)上機(jī)長并非一勞永逸，接下來還將面臨預(yù)想不到的困難和挑戰(zhàn)；他深知，當(dāng)上機(jī)長不僅是對(duì)過去努力付出的認(rèn)可，還是鞭策和激勵(lì)，是期待和信任；他深知，只有更加腳踏實(shí)地鉆研飛行技術(shù)，全力保證飛行安全，才對(duì)得起肩上扛起的沉甸甸的“四道杠”。

《交通建設(shè)與管理》：作為一名新成長起來的機(jī)長，您認(rèn)為應(yīng)該具備哪些“軟實(shí)力”呢？

張釋譽(yù)：我覺得主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：熱愛和敬畏。

熱愛是對(duì)飛行本身的“熱愛”。只有當(dāng)人們對(duì)一個(gè)行業(yè)真正充滿感情的時(shí)候，才能全身心地投入，才能促成高效的思考和交流，才能促使我們的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)進(jìn)入到一個(gè)不斷完善和提高的良性循環(huán)中。

同時(shí)，一名機(jī)長還應(yīng)具備敬畏之心。中國民航一直強(qiáng)調(diào)三個(gè)敬畏：“敬畏生命，敬畏規(guī)章，敬畏職責(zé)”，我個(gè)人認(rèn)為，敬畏規(guī)章和敬畏職責(zé)都是朝著敬畏生命而努力的。敬畏生命是頂端，也是民航人以人為本的最內(nèi)在價(jià)值的追求；履行好職責(zé)，遵守好規(guī)章，民航的安全就會(huì)得到更好保障。

《交通建設(shè)與管理》：在您看來，成為一名合格的飛行員/機(jī)長必備的品質(zhì)有哪些？

張釋譽(yù)：我想圍繞當(dāng)代民航精神來回答。

一是忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?。素質(zhì)過硬首先是政治過硬，我認(rèn)為作為一名飛行員放在首位的一定是對(duì)黨和人民的絕對(duì)忠誠，堅(jiān)決捍衛(wèi)“兩個(gè)確立”，堅(jiān)決做到“兩個(gè)維護(hù)”，我們的肩上承載著人民的生命安全和國家的重大財(cái)產(chǎn)安全，要自覺維護(hù)黨和國家的利益，承擔(dān)應(yīng)盡的義務(wù)，這也是飛行員首要的政治品質(zhì)和政治生命線。

二是嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神。民航是一個(gè)高科技和高風(fēng)險(xiǎn)并存的行業(yè)，安全和發(fā)展交相呼應(yīng)，作為飛行員，必須具有強(qiáng)大的專業(yè)操守和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作態(tài)度，用更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己才能不斷提升業(yè)務(wù)水準(zhǔn)。

三是團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)。團(tuán)隊(duì)協(xié)作是戰(zhàn)勝一切困難的堅(jiān)強(qiáng)動(dòng)力。飛行機(jī)組之間密切溝通和相互協(xié)作，會(huì)有力保障更加高效的運(yùn)行安全。

四是敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守。我國民航事業(yè)欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)離不開老一輩民航人的默默耕耘和無私奉獻(xiàn)。新一代民航人更應(yīng)該愛崗敬業(yè)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋責(zé)任，用奉獻(xiàn)彰顯擔(dān)當(dāng)。

“飛行是講究情懷的事業(yè)”

每次認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉I(yè)務(wù)操作，每次緊急情況的妥當(dāng)處置，帶領(lǐng)機(jī)組一次次平安的起飛落地，一聲聲親切的“旅客您好，我是本次航班的機(jī)長”，都飽含著機(jī)長張釋譽(yù)對(duì)飛行職業(yè)的熱愛。

在國航重慶分公司近七年的時(shí)間里，他逐漸褪去青澀，成長為飛行隊(duì)伍的中堅(jiān)力量。雖然年齡不大，但他優(yōu)良的飛行作風(fēng)、扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、過硬的飛行技術(shù)、苛求完美的工作態(tài)度，也感染著身邊的每一個(gè)人。

《交通建設(shè)與管理》：都說飛行員的成長就是“學(xué)習(xí)-訓(xùn)練-考試”無限循環(huán)，既枯燥又辛苦，您是否后悔過選擇這個(gè)職業(yè)？一直以來讓您堅(jiān)持下來的信念是什么？

張釋譽(yù)：從來沒有后悔過。我認(rèn)為，飛行是一個(gè)講究個(gè)人情懷的事業(yè)。當(dāng)年報(bào)考飛行學(xué)院憑的是熱情和興趣，那么現(xiàn)在我覺得自己是真的熱愛這份事業(yè)。

選擇一種職業(yè)，就是選擇了一種生活方式。在飛行部飛行的六年多里，我執(zhí)飛了多個(gè)除夕航班，在異地過年。還記得第一次執(zhí)飛除夕航班，看到旅客們落地后臉上洋溢著即將回家團(tuán)聚的喜悅時(shí)，我為能夠安全將他們送到目的地感到驕傲和自豪，也是從那些瞬間，我逐漸意識(shí)到自己對(duì)飛行的熱愛，以及飛行帶來的精神世界的富足。

《交通建設(shè)與管理》：在飛行部的六年，你最大的收獲是什么？飛行部是如何保證飛行員的技能能力訓(xùn)練、實(shí)現(xiàn)有效管理，以培養(yǎng)出更多新生力量的？

張釋譽(yù)：在飛行部這幾年里，我認(rèn)為最大的收獲是，飛行部就像一個(gè)溫暖的大家庭，不僅教會(huì)我如何飛行，更教會(huì)我如何做人。

六年多的時(shí)間里，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和周圍同事的關(guān)心幫助下，我從一名初出茅廬的大學(xué)生成長為獨(dú)當(dāng)一面的民航機(jī)長，一方面得益于公司提供的成長平臺(tái)和完善的訓(xùn)練體系，另一方面基于飛行部良好的團(tuán)隊(duì)氛圍和安全管理文化。在我看來，飛行部的各項(xiàng)工作可以概括為“強(qiáng)化安全理念、傳承技術(shù)作風(fēng)、展現(xiàn)人文關(guān)懷”。飛行部一直把安全教育和安全管理貫穿各項(xiàng)工作的始終，在生產(chǎn)運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)不懈強(qiáng)調(diào)安全第一的思想；在訓(xùn)練上秉持“訓(xùn)練促安全”的理念，搭建了完善的面向不同技術(shù)等級(jí)的訓(xùn)練框架，并根據(jù)當(dāng)下運(yùn)行的實(shí)際情況，開展針對(duì)性的理論培訓(xùn)和模擬機(jī)技能提高。例如，針對(duì)疫情時(shí)期飛行員飛行間隔周期長，為防止技能生疏開展了模擬機(jī)訓(xùn)練，以保持飛行技能熟練程度，另一方面大量優(yōu)秀的飛行教員在運(yùn)行一線開展“傳承優(yōu)良作風(fēng)、幫助技能提高、帶動(dòng)共同提升”的飛行帶飛，對(duì)機(jī)隊(duì)的整體業(yè)務(wù)水平起到了積極的作用。同時(shí)，飛行干部在飛行之余非常關(guān)心每位飛行人員的工作生活情況，溫馨的工作氛圍、溫暖的生活關(guān)懷讓我們更有歸屬感和凝聚力，執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)也特別有勁兒。

對(duì)于未來，張釋譽(yù)希望自己在機(jī)長這個(gè)新的階段繼續(xù)奮斗，繼續(xù)保持良好的安全記錄，用自己的“小”記錄促就民航的“大”圓滿，賡續(xù)中國民航安全精飛的優(yōu)良作風(fēng)。

黨的二十大報(bào)告中提出人才強(qiáng)國戰(zhàn)略，培養(yǎng)造就大批德才兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)人才。營造尊重勞動(dòng)、尊重知識(shí)、尊重人才、尊重創(chuàng)造的社會(huì)氛圍，激發(fā)廣大技能人才投身加快建設(shè)交通強(qiáng)國的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。令人欣喜的是，根據(jù)《中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告（2022 年版）》，截至2022 年底，我國已有8 名“95 后機(jī)長”，“90 后機(jī)長”也達(dá)到了近1800 名，可見，像張釋譽(yù)這樣的年輕飛行員正在奮起直追。