HVE 超黏磨耗層在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

黃裕琳

（廣州市道路養(yǎng)護中心，廣東 廣州 510030）

0 引言

各等級公路因設(shè)計標(biāo)準、施工工藝的不同，形成的面層結(jié)構(gòu)特征也不一致，無論是水泥混凝土路面養(yǎng)護還是瀝青路面的“白改黑”，都可采用HVE 超黏磨耗層技術(shù)進行養(yǎng)護處理。HVE 超黏磨耗層為一種新型的養(yǎng)護技術(shù)，其混凝土配合比經(jīng)優(yōu)化設(shè)計后，可起到良好的降噪、防滲效果，且由于HVE 超黏磨耗層的厚度較低，不會輕易改變原路面整體結(jié)構(gòu)層，相比于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術(shù)，HVE 超黏磨耗層技術(shù)的養(yǎng)護周期較短，受外界干擾不多，但對施工工藝和原材料性能要求較高，因此在應(yīng)用時需針對其施工技術(shù)要點進行重點研究。

1 HVE 超黏磨耗層技術(shù)工程特性

1.1 HVE 超黏磨耗層技術(shù)基礎(chǔ)

HVE 超黏磨耗層技術(shù)主要是結(jié)合特種復(fù)合改性瀝青進行瀝青路面養(yǎng)護的創(chuàng)新技術(shù)，采用降噪級配進行減少噪聲設(shè)計，在施工過程中磨耗層的攤鋪厚度控制在1.15～1.35cm 范圍內(nèi)，待施工成型之后對應(yīng)的厚度也不高于1.2cm。HVE 超黏磨耗層中稀漿混合料拌和施工時采用特種復(fù)合改性瀝青作為乳液，選用普通硅酸鹽水泥作為水泥漿液，另外選用耐磨且堅硬的堿性石料用于骨料結(jié)構(gòu)，且骨料的最大粒徑應(yīng)低于8mm，確保其表面無任何雜質(zhì)。總體來說，HVE 超黏磨耗層為一種公路維護及養(yǎng)護工藝。

HVE 超黏磨耗層是在路面微表處理技術(shù)基礎(chǔ)上進行優(yōu)化后得出的一種瀝青路面養(yǎng)護綜合技術(shù)。由于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術(shù)所需養(yǎng)護時間較長，且經(jīng)濟性較差，無法實現(xiàn)公路快速養(yǎng)護維修，而HVE 超黏磨耗層技術(shù)可針對上述不足進行改進，采用稀漿封層車結(jié)合冷拌冷鋪施工工藝以及良好的配合比設(shè)計，達到公路快速、綠色養(yǎng)護的效果。

1.2 HVE 超黏磨耗層技術(shù)性能優(yōu)點

（1）結(jié)合試驗研究以及現(xiàn)場實際，HVE 超黏磨耗層具有良好的低溫抗裂性和高溫穩(wěn)定性。

（2）HVE 超黏磨耗層加鋪完畢后，結(jié)合其良好的密實性和排水性，能將路面積水快速且順利排出，降低因雨天行車導(dǎo)致的交通事故發(fā)生率，同時可減少路面積水對面層結(jié)構(gòu)的侵蝕。

（3）由于HVE 超黏磨耗層的厚度較薄，對原路面的影響較低，幾乎不會影響原路面標(biāo)高，同時不會影響隧道內(nèi)凈空以及橋梁負荷，在施工作業(yè)時也不會影響周邊交安設(shè)施。

（4）HVE 超黏磨耗層的材料精選、級配優(yōu)化，可在舊路面和新鋪面層之間產(chǎn)生良好的黏結(jié)性，通過自然行車碾壓后將更為密實。

（5）采用HVE 超黏磨耗層技術(shù)能有效提高路面摩擦系數(shù)，通?？蛇_到72BPN 之上，有效地提高路面行車安全性。

（6）采用HVE 超黏磨耗層能改善路面表層的紋理度，提高行車舒適性的同時降低噪聲的產(chǎn)生，其應(yīng)用性較好。

1.3 HVE 超黏磨耗層技術(shù)相關(guān)指標(biāo)和要求

（1）骨料

所選用的集料應(yīng)保持潔凈、堅硬且耐磨，通常采用堿性石料作為HVE 超黏磨耗層骨料，如玄武巖等，確保其砂量不低于65%。

（2）級配

HVE 超黏磨耗層級配設(shè)計應(yīng)嚴格按照試驗規(guī)范進行，對應(yīng)的集料級配范圍如表1 所示。

表1 HVE 超黏磨耗層集料級配范圍

（3）改性乳化瀝青

合理調(diào)試改性乳化瀝青的破乳速度，結(jié)合拌和試驗要求和黏附性要求進行合理的室內(nèi)試驗，確保改性乳化瀝青使用性能滿足施工要求。

（4）配合比設(shè)計

HVE 超黏磨耗層混合料配合比設(shè)計過程中應(yīng)充分考慮原路面特性、交通量變化以及外界氣候變化等因素，合理選擇性能良好的原材料，結(jié)合室內(nèi)試驗確定出最佳配合比。

2 工程概況

國道G324 線廣州增城博羅交界至九龍交界段運營已達到十多年，隨著該段服役年限的不斷延長，外加交通荷載的逐漸增加，局部路段上已開始出現(xiàn)水損、車轍、裂縫等病害問題，同時降雨后路面積水嚴重，抗滑性降低，車輛行駛過程中容易產(chǎn)生打滑和偏移，導(dǎo)致行車安全性降低。為改善該國道行車性能，延長公路使用壽命，擬決定采用HVE 超黏磨耗層技術(shù)進行路面養(yǎng)護處理，提出一系列設(shè)計、施工方案。

3 HVE 超黏磨耗層施工工藝

3.1 施工技術(shù)要點

（1）HVE 超黏磨耗層正式施工前應(yīng)對原路面進行預(yù)處理，首先將原路面上的垃圾、雜物清理干凈，并采用高壓灑水車進行沖洗，確保原路面整潔無瑕。對原路面常見破損處進行修復(fù)處理，結(jié)合病害破損特征的不同制定有效的處理措施，以免病害進一步擴大發(fā)展，從而保證HVE 超黏磨耗層施工質(zhì)量。

（2）HVE 超黏磨耗層攤鋪施工。攤鋪機裝運好混合料后及時開往施工起點位置，將走向控制線對準，并針對攤鋪箱攤鋪厚度和拱度進行合理調(diào)整，確保攤鋪箱可與路面貼合緊密。結(jié)合現(xiàn)場礦料含水量實際情況和生產(chǎn)配合比來設(shè)定料門開度和高度，待發(fā)動機開啟后，將拌和缸離合器接合，確保攪拌軸可運轉(zhuǎn)正常，并打開攤鋪箱螺旋分料器，同時開啟各個料門的控制開關(guān)，并將水泥、石料以及水分別進入拌和缸內(nèi)，進而開始HVE 超黏磨耗層攤鋪施工，現(xiàn)場施工情況如圖1 所示。

圖1 HVE 超黏磨耗層攤鋪施工

3.2 施工質(zhì)量檢測

本項目采用擺式摩擦儀針對新建HVE 超黏磨耗層抗滑性能進行檢測分析，分別選擇不同樁號處（距離中線1.2m、2.5m、0.8m、2.8m、1.0m、2.4m 等），其檢測結(jié)果如表2 所示。結(jié)合檢測結(jié)果可得，新建的HVE 超黏磨耗層抗滑值均可滿足規(guī)范要求，證實了HVE 超黏磨耗層具備良好的抗滑性能。

表2 擺式儀測定路面抗滑值試驗檢測結(jié)果

針對HVE 超黏磨耗層的整體平整度優(yōu)異程度，本項目對比養(yǎng)護前后HVE超黏磨耗層的實際平整度，其檢測結(jié)果如表3所示。結(jié)合檢測結(jié)果可得，采用HVE 超黏磨耗層技術(shù)施工作業(yè)后，路面的平整度均得到不同程度的增強，表明施工作業(yè)后的新建路面具備良好的行車舒適性和安全性，路面病害得到有效處治和改善。

表3 養(yǎng)護前后路面平整度檢測結(jié)果

HVE 超黏磨耗層可有效改善路面積水及防滲問題。本項目采用滲水系數(shù)作為評價指標(biāo)，結(jié)合室內(nèi)抗?jié)B試驗，對比養(yǎng)護前后瀝青路面的抗?jié)B性能，其檢測結(jié)果如表4 所示。根據(jù)檢測結(jié)果表明，采用HVE 超黏磨耗層技術(shù)可有效改善瀝青路面的抗?jié)B性能，提高路面防滲效果，同時改善路面積水問題。

表4 瀝青路面抗?jié)B試驗檢測結(jié)果

4 結(jié)語

本文以具體公路瀝青路面養(yǎng)護應(yīng)用為例，采用HVE 超黏磨耗層技術(shù)進行路面養(yǎng)護處理，分別圍繞HVE 超黏磨耗層技術(shù)工程特性、技術(shù)要求以及施工工藝進行展開，并對HVE 超黏磨耗層施工質(zhì)量進行現(xiàn)場檢測，研究結(jié)果表明，采用HVE 超黏磨耗層技術(shù)能有效改善原路面的病害問題，提高路面抗滑性、防滲性以及平整度，具有較高的可行性和實用性。