基于供應鏈管理的港口物流運營模式研究

曾祥冠

摘要：為了有效促進我國經濟的快速發(fā)展，降低物流對經濟發(fā)展的影響，必須通過深入的研究和論證來探索其與物流和供應鏈的關系，還有一些相關影響因素的改善方案，最大程度地提高物流速度，選取最合適的物流供應商，并對港口物流的每一個環(huán)節(jié)加強管理。在管理方面，優(yōu)化管理手段、完善管理制度，利用供應鏈管理，在達到客戶服務要求的基礎上，降低整個供應鏈系統(tǒng)的投入成本。同時將供應商、生產商、倉儲、渠道等單位進行組織，將產品進行轉運或分銷。

關鍵詞：港口物流；供應鏈；客滾運輸；運營模式

2022年1月1日，瓊粵兩省航運企業(yè)整合正式上線，瓊州海峽客滾運輸服務質量實現質的飛躍，但這還滿足不了對接海南自貿港加快建設的要求。本文主要闡述了港口供應鏈的主要發(fā)展模式和港口物流的優(yōu)勢，探討了基于客滾運輸模式下的徐聞港客滾運輸與物流供應鏈管理相結合的新營運模式。

一、港口物流

（一）港口物流概念

從本質層面分析可知，港口物流是港口以經濟重要城市為核心，充分發(fā)揮城市的地位優(yōu)勢，借助港口的資源，展示港口的自身功能。港口依托自身獨特的地理位置優(yōu)勢，有效實施綜合物流工作，能夠逐步擴展物流功能，充分呈現港口物流在服務倉儲、集散等方面的功能。港口物流可以借助創(chuàng)新升級、設備優(yōu)化等方法和手段，更為科學、有效地配置資源，提高資源使用效率，更高效地提升港口在產業(yè)供應鏈內的服務功能，以便于實現港口整體價值和效益。對于港口物流來說擁有一系列的優(yōu)勢，尤為突出的是區(qū)位推動優(yōu)勢，由于地理條件的約束，我國港口所處的地理位置通常匯聚在東南沿海地區(qū)，其位置與粵港澳大灣區(qū)緊密相關，該處地理位置擁有較強的經濟驅動力，在當前和未來發(fā)展中具備不可忽視的優(yōu)勢，可以視為一個較佳的溝通橋梁，將我國與世界各國經濟緊密銜接；實現我國產業(yè)結構升級，堅持在我國第三產業(yè)的驅動下，能夠為港口物流提供新發(fā)展機遇，保證兩者相輔相成，保證不少大型企業(yè)憑借自身敏銳度、洞察力，發(fā)現其中存在的發(fā)展利益，將企業(yè)可以新設定在距離港口位置較近的區(qū)域內，保證港口及物流供應鏈更具完整性、全面性。

（二）港口物流供應鏈

港口供應鏈主要是其集成物流服務企業(yè)為核心，借助先進的信息技術，使用協(xié)同的方法逐步形成綜合性的港口物流服務，并且向綜合性方向轉變。當前，我國經濟市場產生較大的變化，港口物流供應鏈可以將自身視為起跑點，為周邊經濟增長提供新機遇，并且在各類分支領域中展示自身優(yōu)勢?，F如今，港口為了迎合時代發(fā)展潮流，主動適應多元化服務要求，必須開展人性化設計，為廣大客戶提供更高效、便捷的服務平臺。港口物流作為物流供應鏈中核心內容，為廣大客戶提供更便捷、高質量的服務，符合客戶多元化的需求，是港口物流企業(yè)在眾多企業(yè)中脫穎而出的關鍵優(yōu)勢。

（三）港口物流服務供應鏈的功能

1. 信息集成與信息共享

港口物流服務供應鏈，主要是規(guī)范、統(tǒng)一的信息平臺，以此與供應鏈中的合作方實現信息互通共享，加快資源分享，進而構建完善的信息網，進一步提升供應鏈的運行和管理水平。信息集成作為港口供應鏈服務轉型的關鍵機遇，借助數字化技術、信息技術，主動創(chuàng)新和改變人員思想服務理念、重塑工作流程、優(yōu)化制度體系，重新構建供應鏈服務模式。搭建高效、安全的對外服務窗口，大大提升了港口整體對外服務水平，并且供應鏈的合作方與港口構建了合作關系，主動溝通和交流，著手探討最優(yōu)化的策略和方案，符合自身實際貿易需求，以實現港口服務供應鏈的信息集成等目標。

2. 品牌效應

發(fā)揮有效的品牌效應，作為供應鏈最顯著的功能，在整個供應鏈內，不管是上游、中游還是下游公司，都具備屬于自己的平臺，將品牌融入供應鏈內，搭建一個堅持以品牌為核心的供應鏈模型，充分展示和呈現其匯聚性特征，也是供應鏈外在競爭優(yōu)勢的表現。

3. 資源協(xié)調與整合

港口物流服務供應鏈的運用，能夠科學整合和使用各類資源，按照現實需求，有效配置、使用各類資源，將合作伙伴歸集為一個為客戶提供良好服務的系統(tǒng)，有效展示組織協(xié)調的功能特征，能夠將原本分散的資源有效整合，以便于提升資源利用率。

4. 完備的物流服務

港口物流服務供應鏈主要是基于對資源高效、完善的配置改進，將合作方歸集為客戶提供全面、高質服務的系統(tǒng)，高質量呈現組織協(xié)調功能特性，可以將分散的資源進行融合和改進，以便于增強港口的整體實力和水平。

二、港口供應鏈模式

現如今，港口供應鏈模式較多，主要包含多種類型，即內部化、外包形式、集成化的動態(tài)聯(lián)盟港口物流供應鏈模式，其中集成化動態(tài)聯(lián)盟港口供應鏈管理模式，主要是將傳統(tǒng)內部港口供應鏈管理模式，以及外包形式的管理模式，將其進行有效融合，最終形成一套供應鏈管理模式。這種集成的動態(tài)聯(lián)盟港口供應鏈管理模式，可以從根本上提升工作運作效率，展示各類資源利用率，逐步向現代化港口管理模式轉型。運用外包形式的港口物流供應鏈的核心目標減少港口物流惡性競爭，創(chuàng)設良好的發(fā)展環(huán)境，能夠將物資配送等相關服務直接外包給整體資質較佳、運營管理水平較高的港口物流企業(yè)，一方面，有利于從源頭上有效緩解港口間的競爭，符合多元化客戶對于港口物流的現實需求，能夠有效整合各類資源，科學配置和使用，提高資源利用率；另一方面，從源頭上切實提升港口物流供應鏈實施的工作效率、質量，創(chuàng)設安全、高效的工作環(huán)境，幫助港口物流行業(yè)高效地發(fā)展。

三、客滾運輸港口——徐聞港在橫渡瓊州海峽物流鏈中的重要作用

（一）徐聞港概況

徐聞港位于中國大陸最南端廣東省湛江市徐聞縣南山鎮(zhèn)，是大陸連接海南島的重要水上交通要道，是廣東對接服務海南自貿港“廣東南大門”“大陸鏈接海南的樞紐城市”“粵西交通樞紐”“瓊州海峽城市共同體”的重要支撐港，以打造“綠色平安港口”和“智慧港口”為目標，建有16個10000噸級客貨滾裝泊位和1個10000噸級危險品專用滾裝泊位，年設計車輛通過能力為320萬輛，旅客通過能力為1800萬人次，主航線對接海南新海港，是海南島民生物資和島內基礎建設物資進島的主要快捷通道。

（二）徐聞港運營模式

徐聞港作為瓊州海峽民生重要通道，是海南島物流鏈暢通與否的最重要節(jié)點，實行“社會效益”與“企業(yè)效益”雙重效益運輸，執(zhí)行交通運輸部珠江航務管理局頒布的《瓊州海峽班輪化運營方案》。當前，僅經營車、客進出島代理單一業(yè)務，獨立自營式運作。徐聞港不僅是民眾進出海南島的重要通道，更是海南島民生物資流通的主要通道，海南島定位為生態(tài)島，剛需物資進溢于出，且民生物資、基礎設施物資等屬于集散型，出于運營成本考慮，這些集散型物資首選瓊州海峽民生通道流通，暢通程度將取決于徐聞港運營模式。

徐聞港現行運營模式優(yōu)點是基礎設施基本完善、運營系統(tǒng)強大、智慧程度較高、具備綜合調配平臺功能。缺點是業(yè)務范圍單一且實行被動式業(yè)務受理，未能充分發(fā)揮“智慧系統(tǒng)”已具備的功能，系統(tǒng)功能超前但業(yè)務定位相對傳統(tǒng)。

四、徐聞港基于客滾運輸模式下集成物流供應平臺的新運營模式研究

（一）新運營模式概念

徐聞港新運營模式是現行運營模式的升級，是港口現有功能擴展，同時也是理念革新。徐聞港既是海南島進島物資鏈的重要節(jié)點，又是進出島民生物資流通重要關口，新的運營模式是在現運行車客代理過海業(yè)務的基礎上增加進島物資信息匯總功能，通過系統(tǒng)分析、歸類進島物資信息智能化生成配載結構并匹配對應運力，實現“綠色平安港口”“智慧港口”目標。

（二）新運營模式作用

對接海南自貿港建設，加快進出島物資流通。順應當前國際社會加速發(fā)展趨勢，緊隨祖國強國步伐，海南島地處東南亞重要地理位置，蓬勃發(fā)展勢在必行。海南島是我國第二大島，目前進出島通道只有空運和海運，空運只是旅客進出島的通道，而貨物是通過海運進出島，且島內民生物資與基礎設施物資流通均通過客滾運輸實現。2020年6月，中央出臺《海南自由貿易港建設總體方案》，標志著海南島在國家大力支持下將加快步伐與國際接軌，同時意味著島內物流的提速將面臨新的加速發(fā)展挑戰(zhàn)，這就要求島內民生與基礎設施物資走在前列加快發(fā)展，預示著徐聞港下一步如何加快物資流通將對島物資保障產生較大影響。

（三）新運營模式構成及功能

徐聞港在現行車客代理進島基礎上搭建“物聯(lián)網服務平臺”，實現進島物資統(tǒng)一調度、快速進島。徐聞港作為進島民生物資和基礎設施物資進島的主要關口，將面臨運營模式的挑戰(zhàn)。徐聞港當前擁有16個普通航班作業(yè)泊位，再加上輔助港口海安新港正常運營8個普通作業(yè)泊位，一共可提供24個客滾裝卸作業(yè)泊位，當天可滿足裝卸288次航班共23萬人次和2.4萬輛車次（貨車與小轎車混裝），最大化平均每航班混裝可滿足43輛貨車、40輛小車和800人。但從徐聞港2021年平均每航班裝載數據分析，遠遠達不到均值。究其原因，一是瓊州海峽客滾運輸具有時段性、季節(jié)性、重大節(jié)假日等規(guī)律特性。二是目前港口可滿足統(tǒng)一調度運力，但未具備統(tǒng)一調配物資功能。從當前瓊州海峽南北岸客滾運輸港航企業(yè)規(guī)模及管理理念分析，可滿足社會運量需求，但未完全滿足國家提倡的綠色環(huán)保運輸及國內物流高速發(fā)展要求。

細析徐聞港運營結構，以提供車客進島代理業(yè)務為核心，信息系統(tǒng)、數據系統(tǒng)、運力系統(tǒng)、服務系統(tǒng)等設置為簡單的配套設施。縱觀新時代社會發(fā)展理念，信息化運轉與服務先行應放首位，企業(yè)業(yè)務須適應社會發(fā)展需求，才能緊跟社會前進步伐。徐聞港自身擁有強大運營平臺體系功能，關鍵在于如何定位開放共享理念，獨善其身已非當今國內國外發(fā)展方向，共享共贏才是硬道理。

徐聞港享有得天獨厚優(yōu)勢，如何發(fā)揮優(yōu)勢最大化服務于社會在于如何變革與接軌。徐聞港作為民生物資與島內基礎設施物資進島主要關口，也是進出島物流鏈中最重要節(jié)點，不僅立足于本港建港初衷，更應壯大進島物資運營平臺，與當今物流化貨物流通接軌，對接海南自貿港加快推進進程，架構“物聯(lián)網服務平臺”是徐聞港首選的啟動項目。

內地進入海南島的民生物資與島內基礎建設物資的82%是通過徐聞港流通，如何科學歸類調度物資快速進島，需要徐聞港確立長遠發(fā)展的方向。從徐聞港當前上線基本成熟的“統(tǒng)一調度運力”“預約定位”“智能配載”等功能分析，已具備進島物資統(tǒng)一調度基礎條件，啟動物聯(lián)互聯(lián)化對接海南自貿港建設加速進程時機已成熟，這就要求徐聞港如何在當前運力科學統(tǒng)一調度基礎上搭建進島物流同步統(tǒng)一調度快速進島平臺。

物聯(lián)網“互聯(lián)互通互運”是今后物流流通“信息共享、成本互減”的主流方向，對接當今國內外物流網高速發(fā)展，著眼瓊州海峽民生通道即將迎來的高標準服務高質量運轉，徐聞港對接國家發(fā)展步伐須把搭建“物聯(lián)網服務平臺”提上議事日程，早日實現“船舶運力統(tǒng)一調度”“進島物資統(tǒng)一調度”“進出島貨物統(tǒng)一中轉”“統(tǒng)一客戶服務標準”“進出島資源共享”四統(tǒng)一共的高效率低成本運營模式。

1. 船舶運力統(tǒng)一調度

2022年1月瓊州海峽南北兩岸實現了航運企業(yè)資源整合，重組成一支擁有47艘船舶的大型客滾運輸船隊，南北兩岸客滾運輸船舶已實現統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調度，有效地釋放運力，運力周轉率大大提高，為統(tǒng)一調度進島物資打下堅實基礎。

2. 進島物資統(tǒng)一調度

當前，各方物流進島基于“自營”模式，物流供應商之間、供應商與港口之間、供應商與船舶之間都是獨立運作，彼此間沒有任何關聯(lián)，由于信息不共享，物資流通往往出現通而不暢，流通效果較低，同時港口每天執(zhí)行班期只是根據不同時期進出島車客流量浮動制定，運力與車輛流量關系經常出現供過于求或供不應求，導致常有運力富余或流通受阻現象發(fā)生，最有效的解決辦法就是由徐聞港通過信息服務平臺實行物資統(tǒng)一調度。

目前，徐聞港信息平臺功能強大，向全國物流商開放信息服務平臺端口時機已成熟，通過各條物流鏈輸入信息分類匯總自動生成配載清單，再根據配載清單自動匹配運力，實施專線服務，最終實現物資統(tǒng)一調度快速進島。

3. 進出島貨物統(tǒng)一中轉

貨物中轉是伴隨著當今社會物流高速發(fā)展的新興產物，是提高物流鏈效率、降低物流成本的有效手段。徐聞港一旦成功推出“物資統(tǒng)一調度”，就意味著實現進出島物流中轉時機成熟，通過擴展信息平臺功能創(chuàng)建綜合性大型中轉平臺，服務于各類物流運輸，將有效地縮短貨物流通里程，提高運輸周轉率，加快貨物流通速度。

4. 統(tǒng)一客戶服務標準

徐聞港物聯(lián)網服務平臺運轉需配套“客戶服務標準”，這是客戶權益得到保障及徐聞港信譽度得到保證的有效措施。“客戶服務標準”應包括客戶信息的保密度、客戶對接流程、客戶服務團隊及服務條款等。

5. 實現進出島資源共享

進出島資源共享實則上已出現在各類小團體中傳播，屬于分散區(qū)域型。徐聞港實現進島物資統(tǒng)一調度后，完全可以借助信息服務平臺來為客戶提供兩岸資源共享，進一步聯(lián)手南岸港口實施出島物資統(tǒng)一調度，在南北兩岸運力統(tǒng)一調度基礎上實現物資進出島統(tǒng)一調度。物資共享也可以為有進出島需求的客戶提供貨源服務，有效地降低客戶空載率，運輸成本得到有效控制。

（四）實現港口物流供應鏈信息化管理

徐聞港是進島民生物資的“集結地”，同時也是物資進島信息總匯平臺，如何科學管理物流供應鏈中的每一條信息，實施“一鏈一策”統(tǒng)籌調配，是實現進出島物資物聯(lián)網“互聯(lián)互通互運”的先決條件。

在“物聯(lián)網”“信息化”高速發(fā)展的今天，瓊州海峽民生物資流通還處于傳統(tǒng)與共享轉換過程中，導致時有“流而不通”“通而不流”現象發(fā)生，究其根源直指“信息流不通”導致“互不通運”。物流鏈是無限延長的鏈條，如何提高物流效率、減少中間節(jié)點的直接因素就是“信息互通共享”。徐聞港是物資進出海南島的重要關口也是節(jié)點，物流信息化管理手段直接決定物流鏈的鏈條長短。從目前海南島南北兩岸港航企業(yè)資源日常配置情況分析，同時從進出島車輛貨運量情況分析，約有三成所投入資源為零效率資源，這也是前面所提到的“但未完全滿足國家提倡的綠色環(huán)保要求”的原因，導致這種“高碳”通行原因是瓊州海峽南北兩岸物流信息“斷流”。

徐聞港為進島物資的“集結地”，也是物資信息“匯總臺”，創(chuàng)建進出島資源信息共享平臺應設配套設施，通過有效統(tǒng)籌調配物資，提高運輸載體裝載率，實現國家提倡的“高效低碳節(jié)能”目標。實現這一終極目標有效措施是在“物聯(lián)網服務平臺”基礎上接入“進出島物資信息共享平臺”，也就是徐聞港物流供應鏈信息化有效管理：一是匯總進出島輸入輸出物資所需時間及位置信息；二是匯總物流企業(yè)各自所需信息并統(tǒng)籌配置；三是根據航運企業(yè)運力投放信息科學統(tǒng)一調度運力。

五、供應鏈管理下的港口物流運營模式優(yōu)化建議和策略

經濟全球一體化背景下，港口物流在全球貿易中發(fā)揮著不可或缺的作用，傳統(tǒng)的港口物流較為注重自身發(fā)展范圍，應當結合市場發(fā)展趨勢，逐步創(chuàng)新和優(yōu)化港口物流運營模式，基于供應鏈管理的港口物流運營模式要獲取良好的效果，就要做好以下幾方面。

（一）選擇港口物流供應鏈模式的合作者

針對滿足自身實際要求的合作者來說，港口物流扮演著重要的角色，是各企業(yè)良好溝通和交流的核心載體和橋梁，其主要任務和責任是高效銜接不同企業(yè)間的合作，港口物流為了獲得更加理想的成效，實現預期目標，應充分發(fā)揮自身主觀能動性，分析當前自身狀況，展示供應鏈管理的價值和優(yōu)勢，基于互利雙贏的合作模式，對于合作企業(yè)帶來的優(yōu)勢、經濟效益展開全面、深入的分析，建立科學、合理的發(fā)展目標，從而篩選與自身匹配度較高、符合業(yè)務實際的合作者，以便于實現雙方互補，達成雙贏目標。針對選擇合作客戶來說，因供應鏈的核心目標主要是為廣大客戶提供自身所需的物流服務，將客戶視為重要元素放在物流供應鏈全流程核心地位，充分考量各方面的因素，物流企業(yè)為了實現經濟效益最大化，保證港口物流在較為復雜的環(huán)境下開展，要求物流企業(yè)了解市場環(huán)境，掌握自身優(yōu)劣，遴選最匹配的客戶達成物流合作，積極、主動做好客戶維護工作，保證港口物流供應鏈高效、安全地運行，以實現預期目標。

（二）實現港口物流供應鏈信息化管理

隨著互聯(lián)網不斷普及，不同信息技術普遍使用，如大數據、云計算、AL技術等，傳統(tǒng)的港口物流供應鏈管理模式單一、滯后，不符合目前經濟發(fā)展潮流，為了從根本上突破這一困境，要迎合市場發(fā)展趨勢，建立一套安全、高效的信息化管理模式，逐步使得我國與經濟貿易發(fā)展有效融合。要想從源頭上切實提升物流供應鏈管理效率、質量，建議選用最先進的信息技術，建立安全、高效的港口物流供應鏈信息系統(tǒng)，實時監(jiān)督和管控各項工作，能夠實現信息共享，保證港口物流各方面合作公開、溝通化，以便于達成預期目標。

（三）科學設置供應鏈組織機構

設置職責明確、高效的供應鏈組織機構，可以保證各項工作開展順利、有序，對于港口供應鏈中全部環(huán)節(jié)展開精細化的管控和操作，因此基于當前實際情況，建立高效、職責劃分清晰的供應鏈管理組織，對于港口物流的運營和發(fā)展有著良好的成效，能夠保證港口物流進入新發(fā)展階段。同時，搭建港口物流供應鏈，關鍵在于保證港口物流鏈條的完整、可靠，保證動態(tài)化聯(lián)盟供應鏈管理模式高質量形成，并且將其用于實踐中，設置港口物流供應鏈的關鍵是對各環(huán)節(jié)進行高效、動態(tài)的管控，以便于促進供應鏈中各環(huán)節(jié)更高效交流、合作。

六、結語

瓊州海峽民生通道向高質量高水準服務發(fā)展是瓊粵兩省政府目標，同時也是兩岸港航企業(yè)共同努力方向，更是國人出行的愿望。基于供應鏈管理的港口物流運營模式研究，徐聞港客滾運輸與物流供應鏈管理相結合的新營運模式已經獲得普遍認可，從南北兩岸當前運力安排及班輪化運營模式的效果來看，民眾快速進出島運作已成熟，但物流快速進出島還有較大升級空間，如何在現階段人流快速進出島基礎上并行物流快速進出島，是兩岸客滾運輸港口企業(yè)急需解決的問題。實現南北兩岸物流高速流通，從而才能有效推動瓊州海峽民生通道向“高質量、高水準服務運輸”邁進。

參考文獻：

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（作者單位：湛江徐聞港有限公司）